ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2012

เจ็ทญี่ปุ่น

ใช่ฉันพูดว่าการเปรียบเทียบกับฉัน แต่อัปเดตเล็กซัส GS460 เป็นเครื่องดื่มให้พลังงานซึ่งเป็นการดื่มมากขึ้นยิ่งจำเป็นต้องบำรุงรักษาเสียง คุณเหนื่อยที่ทำงานแล้วดวงตาของคุณติดเหรอ? ใกล้กับห้องนักบินนี้คลิกปุ่มด้วยการเริ่มต้นจารึกกดปุ่มเหยียบขวาไปที่พื้น ดี? ดวงตาที่เปิดอยู่วิสัยทัศน์ก็มีความคมชัดหมอกในหัวถูกกระจายไปราวกับว่าเขาไม่ได้และจากที่ไหนสักแห่งจากเหยียบคันเร่งในร่างกายไปที่ร่างกายซึ่งก็เพียงพอแล้วมันก็กลายเป็น เพื่อขี่ล้อชั้นนำด้านหลัง ตอนนี้คุณสามารถผ่อนคลายและดูดซับความสะดวกสบายของความสะดวกสบายเช่นเมื่อบินในเครื่องบินเจ็ทส่วนตัว สิ่งสำคัญคือการไม่นอน แม้ว่าอาจเป็นไปได้ บน GS460 คุณสามารถบินไปนอนได้อย่างรวดเร็วจากนั้นนอนหลับทันที
เกรซอย่างรวดเร็ว
การเดินทางสั้น ๆ ไปสู่เรื่องราวใหม่ล่าสุดคือในปี 2005 จากนั้นรุ่นที่สามของเล็กซัส GS ปรากฏขึ้นซึ่งในความคิดของฉันเปลี่ยนความคิดของแบรนด์อย่างรุนแรง ชาวญี่ปุ่นแม้แต่คิดค้นชื่อของการเปลี่ยนแปลง L-Finesse นี้ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงปรัชญาองค์กรใหม่ แต่เสียง L-Grace ที่ยิ่งใหญ่ในภาษารัสเซีย อย่างไรก็ตามไม่ว่ามันจะมากแค่ไหนที่ดูเหมือนวิธีการที่สดใหม่ในการออกแบบด้านนอกและการตกแต่งภายในและคุณสมบัติของแชสซีของรถทั้งหมดเข้าด้วยกัน และมันทำงาน!
รถดูและแข็งและกีฬาในเวลาเดียวกันซึ่งมีมูลค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากการอัปเดตซึ่งแสดงในจังหวะที่เห็นได้ชัดแทบจะไม่ปรากฏตัวของรุ่นไม่เปลี่ยนแปลงเลย วิธีการรับรู้ของเขาไม่เปลี่ยนแปลง ประชาชนยังคงเกี่ยวข้องกับ GS อย่างต่อเนื่องและหลายคนเข้าใจว่านี่เป็นตัวเลือกของคนที่ร่ำรวยและมีสไตล์
แต่การปรากฏตัวของการหลอกลวง: แตกต่างจากเครื่องอื่น ๆ อีกมากมายเล็กซัส GS ดูเหมือนว่าอยู่นอกมากกว่าจากภายใน มันเป็นกรณีทั้งหมดในมุมทิศทางขนาดใหญ่ของชั้นวางด้านหน้า (และด้านหลัง) วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวช่วยลดพื้นที่ภายในอย่างมีนัยสำคัญและพูดว่าเป็นคนสูงการเจริญเติบโตของเก้าสิบเมตรความเสี่ยงที่ศีรษะของศีรษะของเขาเข้าไปในหลังคาหากมันอยู่หลังพวงมาลัยในกฎทั้งหมด ในเวลาเดียวกันโซลูชันนี้ค่อนข้างยุติธรรม: มันเน้นพลวัตของเครื่องให้ความรู้สึกว่าคุณอยู่ในรถที่แข็งแกร่งและรวดเร็วมาก นอกจากนี้ในระดับของไหล่มีค่อนข้างเพียงพอและมันไม่ได้อยู่บนเบาะหลังอย่างใกล้ชิด นั่นคือมีการประนีประนอมอีกครั้งระหว่างความสะดวกสบายและการกีฬาแม้ว่าจะมีความลาดชันของความสปอร์ต
ที่นั่งที่ยืดหยุ่นนั้นประสบความสำเร็จในการทำโปรไฟล์มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีมาก ช่วงการปรับไฟฟ้าดูไร้ขีด จำกัด เครื่องหนังและ RAM ผิวหนังซึ่งสามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับ Servo Drives ในความกว้างใหญ่สะดวกและน่าพอใจในการสัมผัส สามวงในโล่เครื่องดนตรีซ่อนหน้าปัดปิดภาคเรียนลึกพร้อมตัวเลขที่อ่านได้ดี อักขระ GS เน้นปุ่มโลหะแทนการล็อคจุดระเบิด แว่นตาสองด้านในทางปฏิบัติอย่าพลาดเสียงข้างนอก
บนคอนโซลกลางหน้าจอควบคุมสีที่ควบคุมเฉพาะสีได้รับการช่วยเหลือ ที่ขอบปุ่มการเปลี่ยนด่วนจากฟังก์ชั่นหนึ่งไปยังอีกฟังก์ชั่นหนึ่งซึ่งทำให้ง่ายต่อการสื่อสารกับคอมพิวเตอร์บนกระดาน คันโยกของ CP อัตโนมัติจะตัดแต่งผิวหนังมีเม็ดมีดจากต้นเดียวกับการป่นปี้และอุโมงค์กลาง ที่เท้าแขนกว้างสะดวกและนอกจากสามารถเคลื่อนย้ายได้ เปลี่ยนมันกลับมาคุณตรวจสอบปุ่มความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้าปิดระบบกันลื่นและปุ่มตึงของระบบกันสะเทือน เล็กซัส GS 460 มาพร้อมกับ AVS (การระงับตัวแปรแบบปรับตัว) ซึ่งสามารถปรับความตึงของโช้คอัพได้อย่างอิสระขึ้นอยู่กับรูปแบบของการขับขี่และคุณภาพของถนนและยังให้ความสามารถของคนขับในการเลือกหนึ่งในสองโหมดของ การทำงานปกติหรือกีฬา
ทางด้านซ้ายใกล้กับประตูมากขึ้นแป้นพิมพ์ควบคุมอยู่ใกล้กับฟังก์ชั่นเพิ่มเติม มันจะไม่ตรวจจับทันทีเพื่อคลิกที่ปุ่มพิเศษหลังจากนั้นมันจะหลุดออกจากแผง มันอยู่ที่หน่วยควบคุมกระจกระบบเซ็นเซอร์ที่จอดรถม่านไฟฟ้าหลัง
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงศูนย์ดนตรีของ Mark & \u200b\u200bLevinson ผู้ถามความต้องการของการจราจรติดขัดและสภาพอากาศเลวร้ายไม่สามารถทำได้เสมอเร่งความฝันวิ่งไปรอบ ๆ มอสโก ศูนย์ประกอบด้วยผู้เล่นของเทปคาสเซ็ตและอันธพาลที่สร้างขึ้นในคอนโซลกลางใน 6 ดิสก์ที่รับรู้ทุกรูปแบบรวมถึงการบันทึกที่มีความสามารถจากดีวีดี เสียงจะเทรวม 14 คอลัมน์รวมถึงซับวูฟเฟอร์ขนาด 10 นิ้วหนึ่งนิ้ว ลำต้นถูกซ่อนแอมพลิฟายเออร์ 11 ช่องที่มีพลังทั้งหมดของ 350 วัตต์ซึ่งทำหน้าที่ของโปรเซสเซอร์ดนตรี และแน่นอนว่า Surround Sound 7.1 Surround Sound System สามารถสมมติว่าคุณอยู่ในคอนเสิร์ตฮอลล์ ไม่เลว!
 
v8 หมายถึงอะไร
แสดงให้เห็นว่าเล็กซัส GS460 เป็นรถเร็วที่ใดก็ตามที่ไม่พูดอะไรเลย นี่คือเครื่องบินรถยนต์ 347 ม้านี้ฉันบอกคุณผู้อ่านฝูงที่สามารถทำให้ตกใจและใครที่จะโปรดเมื่อร่างกายผลักเข้าไปด้านหลังของที่นั่ง ย้อนกลับอ่อนนุ่มอย่างไรก็ตาม ในเวลาน้อยกว่าหกวินาทีลูกศรมาตรวัดความเร็วจะเอาชนะเครื่องหมายที่ 100 กม. / ชม. แต่สามารถดำเนินการต่อด้วยความสำเร็จเดียวกัน ณ จุดนี้อะดรีนาลีนและความทรงจำของค่าปรับใหม่สำหรับการละเมิดกฎจราจรจะต่อสู้ในหัวซึ่งจะช่วยให้ผู้ตรวจสอบใด ๆ เกิดขึ้นกับ GS เดียวกัน และมันก็เจ็บปวดอย่างใด
แต่ถึงกระนั้นก็ตามจากเสียงของมอเตอร์ซึ่งเติมภายในมันก็คุ้มค่ากับลูกศร Tachometer เพื่อรับเครื่องหมายของ 4,000 รอบต่อนาทีอารมณ์การต่อสู้มากปรากฏขึ้น และด้วยความตื่นเต้น 8-speed AKP ผ่านการถ่ายโอน? นี่คือเพลง! อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณสามารถเปลี่ยนแปลงได้และด้วยตนเองและคุณสามารถคลิกที่ปุ่มสปอร์ตได้ทันทีจะไม่มีร่องรอยของความคิด แน่นอนคุณไม่ควรลืมว่าไดรฟ์ล้อหลังไม่ชอบ อย่างไรก็ตามในกรณีของ GS460 มันไม่ได้เป็นโดยเฉพาะ hooligan ESP ไม่ได้ถูกตัดการเชื่อมต่อความพยายามใด ๆ ที่จะทำลายสเติร์นลงในรองเท้าแตะถูก จำกัด ในรูท นอกจากนี้ GS460 ยังมีระบบ VDIM
ในความเป็นจริงนี่เป็นสมองอิเล็กทรอนิกส์ที่แยกต่างหากที่รวม ABS ระบบป้องกันเสถียรภาพระบบกันลื่นและการทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์จำนวนมากและระบบ VGRS (อัตราส่วนเกียร์ตัวแปร) เธอด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ที่ติดตั้งอยู่บนรางพวงมาลัยการเปลี่ยนจำนวน RAM เปลี่ยนจากขอบไปที่ขอบในช่วงตั้งแต่ 2.7 ถึง 3.7 โดยทั่วไปหลักการหลักที่วางไว้ในเทคโนโลยี VDIM เพื่อรักษาความมั่นคงของรถยนต์โดยทุกวิถีทาง ภายใต้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ใช่เกรดในแต่ละช่วงเวลามีความเร็วของยานพาหนะมุมการหมุนระดับของการกดบนคันเร่งระยะยาวและการเร่งความเร็วตามขวาง ความเร็วของคอมพิวเตอร์มีขนาดใหญ่ดังนั้นจึงกำหนดวิธีการที่จะคาดการณ์ว่าในส่วนที่สองจะเริ่มขึ้นเช่นการลื่นไถล จากนั้นส่งพวงมาลัยให้ตรงไปตรงมาเล็กน้อยโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ หากสิ่งนี้ปรากฎว่าไม่เพียงพอระบบรักษาเสถียรภาพจะช่วยลดการจัดหาเชื้อเพลิงและการหมุนเวียนของมอเตอร์และแม้กระทั่งช้าลงหนึ่งล้อหรือมากกว่าหนึ่งล้อ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า VDIM ทำหน้าที่มีความสามารถมากและจะช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดหรือเป็นหนึ่งในระบบเสถียรภาพที่ดีที่สุด แต่พึ่งพามันโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่นฉันจะไม่กลายเป็นในกรณีใด ๆ
เกี่ยวกับ vgrs ฉันควรพูดอีกสองสามคำ โดยทั่วไปแล้วฉันเกรงใจดีในวันที่สองหรือสามแล้วที่ระดับความรู้สึกตอบสนองที่ความเร็วและแม้ในสถานการณ์ที่พวงมาลัยจะคมชัดขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นระบบนี้ช่วยประหยัดความแข็งแรงโดยเฉพาะในสภาวะเมือง แต่! ฉันอาจเป็นแบบเก่า ๆ หรือใช้เกินไปที่จะรักษาสถานการณ์ภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบหรือฉันชอบที่จะขี่รถที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ และการทำนายปฏิกิริยาของเธอเป็นเตียงเสริม แม้ว่าสำหรับบุคคลของคลังสินค้าที่แตกต่างกันฉันยอมรับความช่วยเหลือในแท็กซี่จะเป็นไปไม่ได้เลย เขาไม่สามารถสังเกตเห็นได้เลยบางครั้งก็สงสัยว่าการเชื่อฟังรถยนต์มากแค่ไหน!
มันยังคงพูดเกี่ยวกับเบรกในอำนาจที่ไม่มีข้อสงสัย พวกเขาสามารถหยุดรถได้อย่างรวดเร็วในการเคลือบใด ๆ และมันไม่ยากที่จะแจกจ่ายความพยายามบนคันเหยียบ ก่อนที่จะหยุดชะงักพวกเขาทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจที่สุด ในโหมดปกติมันค่อนข้างอ่อนในโหมดกีฬากลายเป็นเรื่องยาก แต่ในกรณีใด ๆ ม้วนม้วนแบบสบาย ๆ เกือบจะมองไม่เห็นและมีเพียงความเข้มของพลังงานของโช้คอัพค่าใช้จ่ายสองสามครั้งในหลุมลึกทิ้งตะกอนที่น่าพอใจเกินไปสองสามครั้งฉันได้ยินเสียงเคาะที่ไม่พึงประสงค์ก่อนที่จะหยุดการโค่นล้ม .
เท่าไหร่?
มีลักษณะพิเศษและการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมรุ่นที่สามของเล็กซัส GS มีความต้องการค่อนข้างคงที่ หลังจากทั้งหมดคู่แข่งหลักในหมู่ผู้ที่ฉันจะได้รับการจัดสรร BMW ของซีรี่ส์ที่ 5, Mercedes-Benz E-class และ Audi A6 ในอุปกรณ์ที่คล้ายกันและมีมอเตอร์ที่ยิ่งใหญ่เช่นเดียวกับกฎมีราคาแพงกว่า และราคาของ GS ที่อัปเดตเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 1,753,000 รูเบิล ผ่านการทดสอบ GS460 ซึ่งมีให้ในหนึ่งเดียวการกำหนดค่าที่สมบูรณ์แบบมากที่สุดมีค่าใช้จ่าย 2,397,500 รูเบิล ดังนั้นมันจึงเป็นเครื่องบิน

Andrei Osipov
รูปภาพเล็กซัส
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [กรกฎาคม 2008]