ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส GS ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

วิธีการขายไฮบริด

รัสเซียไปยังเครื่องสีเขียวยังคงระมัดระวัง เราได้รับการยอมรับอย่างใดไม่ได้เพื่อที่จะคิดเกี่ยวกับการป้องกันของระบบนิเวศที่จะซื้อไม่ได้มีประสิทธิภาพรถยนต์ขับเคลื่อนล้อ แต่รุ่นไฮบริด อย่างไรก็ตามผู้ผลิตทั่วโลกอย่างชัดเจนเอาหลักสูตรของความบริสุทธิ์ของธรรมชาติบังคับให้นักการตลาดของพวกเขาที่จะคิดค้นเทคนิคใหม่สำหรับการขายลูกผสม


บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมตอนนี้เร็วที่สุดเล็กซัส GS เป็นเพียงไฮบริด 450H มันช่วยเร่งไปหลายร้อย 5.9 วินาทีซึ่งเร็วกว่าและ GS สากล 350 AWD (6.3 วินาที) และ GS ค่อนข้างแพง 250 (8.6 วินาที) ดังนั้นเที่ยงตรงมากขึ้นและแรงจูงใจของการซื้อของไฮบริดที่มีอยู่ในขณะนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หลังจากที่ทุกความเร็วได้เสมอรถยนต์ที่ขายดีกว่ากังวลสำหรับระบบนิเวศ

การตลาดการเปลี่ยนแปลงในเวกเตอร์เล็กซัสที่เกิดขึ้นหลังจากที่ 2008 ในช่วงวิกฤตวิกฤตยอดขายเล็กซัสถูกมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นกว่าคู่แข่งเยอรมัน, และตอนนี้แบรนด์ญี่ปุ่นสร้างพลาดอย่างใดอย่างหนึ่ง ในฐานะรองประธานของแบรนด์เล็กซัสในยุโรป, แอนดี้ Pfaiffenberger เล็กซัสไม่ได้วางเดิมพันในเครื่องมืออ่อนแอหรือเครื่องยนต์ดีเซล เหตุผลหลักของพวกเขาสำหรับลูกผสมยุโรป ถ้าเพียงเพราะส่วนนี้ได้เร็วกว่าทุกคนในเป็นบวกหลังจากเกิดวิกฤตเศรษฐกิจ ในขณะเดียวกันในส่วนของไฮบริดเปิดออกมาจะให้สัญญาว่า BMW, Audi, อินฟินิตี้และ Mercedes-Benz ยังแน่นสินทรัพย์มีของพวกเขามี


ลองใหม่ GS 450H เครื่องยนต์ไปเทือกเขาแอลป์ ในช่วงฤดูร้อนเนินเขามีสีเขียวผิดปกติ แต่สถานที่ที่คุ้นเคยอย่างดีจากนักเล่นสกีรัสเซียKitzbühel เจ้าของเล็กซัสจำนวนมากแน่นอนควรจะตระหนักถึง

ด้านนอกของไฮบริดที่เกือบจะไม่แตกต่างจากที่นำเสนอ GS 350 ต้นตรงย่างหม้อน้ำเดียวกันในรูปแบบของแกนหมุนและกระโปรงที่ต่ำกว่าด้วยอากาศในรูปแบบของ Darth Vader แต่สำหรับไฮบริดในการกำหนดค่าสูงสุดที่พวกเขายังคงทำ zyazk พิเศษเปลี่ยนไฟหน้า แทนที่จะเลนส์ขนาดใหญ่ในบล็อกใหม่สามรอบของพวกเขาไกลและใกล้ไฟ LED และด้านล่างเป็นแถบกลางวันสง่างาม ดังนั้น GS 450H เป็นมากขึ้นเช่นแอลเอสไฮบริดธง

การปรากฏตัวของหมอกอยู่ในขณะนี้เนื่องจากชุดที่สมบูรณ์ ในพรีเมี่ยมและหรูหราที่พวกเขามี แต่ถ้าคุณใช้ชุดตัวเลือก F Sport แล้วฟังก์ชั่นของพวกเขาจะดำเนินการไฟหน้าหลักที่มีพวงการเปลี่ยนแปลงของแสง

เมื่อมองไปที่รถในโปรไฟล์ของรุ่นไฮบริดมีเพียงสัญญาณเล็ก ๆ บนเกณฑ์ที่พูด เบื้องหลังเกินไปมีการเปลี่ยนแปลงอะไรโคมไฟสัญญาณหยุดด้านหลังได้รับการเตือนยังคงเป็นซีดาน


ในโหมดประหยัดมาตรวัดความเร็วตั้งอยู่บนแดชบอร์ดทางด้านขวาและมีสามกราฟที่พูดถึงการออมหรือการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง


แต่มันคุ้มค่าที่จะย้ายเข้าสู่โหมดกีฬาและด้านซ้ายของเครื่องวัดวามเร็วที่สดใสพร้อมโซนสีแดงจะเกิดขึ้น


การแสดงผลการประมาณการการแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด, ความเร็วของเครื่องยนต์และระบบนำทางแจ้ง แต่ก็เป็นเพียงการมองเห็นให้คนขับรถ


จอแสดงผลขนาดใหญ่ 12.3 นิ้วตั้งอยู่ในใจกลางของคอนโซล มันสามารถพอดีกับแผนที่ได้อย่างง่ายดาย Navigator Reading รวมถึงภาพเคลื่อนไหวของโหมดกีฬาและไฮบริด

ในเทือกเขาแอลป์ของออสเตรียมีกฎหมายเกี่ยวกับความเงียบดังนั้นหนึ่งความสุขที่มีการเคลื่อนไหวในลูกผสมในหมู่บ้านท้องถิ่น ไม่มีวัวนอนหลับ ภายใต้ฝากระโปรงรถเก๋งไฮบริด, การติดตั้งถูกซ่อนไว้ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตร (292 แรงม้า) ซึ่งทำงานบนหลักการของแอตกินสันและมอเตอร์ไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์เบนซินเป็นอุปกรณ์ที่มีสองชุดของหัวฉีด ที่แรกถูกติดตั้งในท่อร่วมไอดีและให้บริการเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์เย็นชา หลังจากทำความร้อนเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงผ่านชุดที่สอง

มอเตอร์ไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และเกียร์โดยใช้วิธีการส่งของดาวเคราะห์ในขณะที่ส่วนที่เหลืออีกลูกผสมเล็กซัส ดังนั้นรถสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างเงียบ ๆ บนชายฝั่งไฟฟ้าหรือเฉพาะจากมอเตอร์น้ำมันเบนซินหรือจากสองเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน การบริโภคเฉลี่ยในการเคลื่อนที่ที่วัดได้ในเทือกเขาแอลป์และการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วในรถยนต์ของเยอรมันคือประมาณแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มในภูเขาเพียงพอสำหรับหลายร้อยเมตรเท่านั้นที่จะขับออกจากบ้าน เลี้ยวต่อไปบนเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม แต่มันใช้งานได้ยังคงเงียบสงบ

มันน่าเสียดายที่เสียงของเขาไม่สวยเหมือนรุ่นอื่น ๆ ดีที่สุดของทั้งหมดที่แปลกประหลาดพอเสียง GS 250 เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดมักจะต้องกล้ามเนื้อไม่ได้รับการดูแล แต่สิ่งนี้ได้รับการชดเชยจากเสียงเบสที่สวยงามของ V6 นี้


ไปพร้อมงูภูเขาอัลไพน์หรือออกจากเยอรมันออโต้มิวนิกใกล้กับคุณตระหนักว่า GS 450H เดินทางเกือบจะสมบูรณ์ รุ่นไฮบริดไดรฟ์หนักกว่าทุกล้อให้มากที่สุดเท่า 185 กิโลกรัม แต่ sedaws พิเศษในห้องโดยสารเกือบจะไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการจัดการ หากคุณต้องการที่จะไปอย่างรวดเร็วจากนั้นก็เปิดโหมดสปอร์ตพลัสเราแปลเกียร์ไปที่โหมดการกีฬาและการกดคันเร่งปุ่มผู้สนับสนุน มันดูเหมือนว่ากิจวัตรมากมายแช่งหนึ่ง แต่ในทางปฏิบัติมันทำงานเป็นระบบการทำงานของฟิวส์

พวงมาลัยเป็นอย่างคมชัดและในโหมด Sport Plus ก็ตอบสนองแม้ในการเบี่ยงเบนมิลลิเมตร หลังจากเปลี่ยนในทุกโหมด GS มันไปมาก ดังนั้นจำนวนมากของการตั้งค่า นอกจากนี้ยังมีโหมดสปอร์ตพลัสและระงับการปรับตัวไม่ได้ที่จะสั่งซื้อเป็นตัวเลือกที่มีอยู่ในอุปกรณ์ไฮบริดทั้งหมด ในโหมดปกติและ Eco เครื่องกลายเป็นผ้าพันคอ

แต่สำหรับตัวเลือกแพคเกจ F Sport จะต้องจ่ายเพิ่ม ซึ่งจะรวมถึงไม่เพียง แต่เป็นชุดร่างกายในเชิงรุกมากขึ้น แต่ยังถังเต็ม: ม้วนรถโดยไม่เพียง แต่ล้อหน้า แต่ยังด้านหลัง พวงมาลัยอบไอน้ำเพิ่มเติมกับไดรฟ์ไฟฟ้าช่วยให้การเปลี่ยนล้อหลังที่หนึ่งและครึ่งสององศา ในที่จอดรถความเร็วสูงถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงพวกเขาหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามลดรัศมีของการเปิดและที่ความเร็วกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงพวกเขาย้ายล้อไปทางด้านเดียวกับด้านหน้าที่เพิ่มขึ้นในช่วงการสร้างความเรียบเนียน ฟังก์ชั่นที่สองของระบบนี้ลดโอกาสของการขับรถและช่วยให้ระบบมีความมั่นคงแน่นอน

มันไม่ได้โดยไม่ต้องนวัตกรรมการตลาดอย่างหมดจด ในส่วนของเครื่องเคลือบที่ไม่มีใครไม่สามารถจะประหลาดใจโดยควบคุมอุณหภูมิและความชื้นดาษดื่น แต่ก็ยังคงเป็นสิ่งจำเป็นที่จะขายรถ ดังนั้นการติดตั้งภูมิอากาศที่ถูกเพิ่มเซ็นเซอร์และเปลี่ยนตอนนี้ GS ปิดพัดลมถ้ามีไม่มีผู้โดยสารอยู่บนที่นั่ง และถ้ามีแล้วจะมีอากาศอุ่นเท้าของคุณและศีรษะและหน้าอกเป็นที่หนาวเย็นเพื่อป้องกันไม่ให้ความร้อนสูงเกินไปภายใต้รังสีถ่วงของดวงอาทิตย์ นอกจากนี้บนอากาศจะแห้งเพิ่มเติมไม่อนุญาตให้พ่นหมอกควันแก้วในขณะที่ลดลงจะเปียกมากขึ้น

ตะกละอีกเป็นอนุภาคพิเศษที่ไม่เพียง แต่ทำให้อากาศบริสุทธิ์ แต่ยังกำจัดกลิ่นไม่พึงประสงค์ เพื่อสร้างความชุ่มชื้นคอนเดนเสทถูกนำมาใช้ในรถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่ก็ไหลลงสู่ถนน ตามที่พวกเขาพูดในเล็กซัสความชื้นนี้ให้แม้แต่ผลเครื่องสำอางหลังจากที่นั่งยาวในรถผิวหนังและผมรู้สึกดีกว่าหลังจากเครื่องปรับอากาศธรรมดาที่ระบายอากาศ ดังนั้นตอนนี้ไปที่เล็กซัสมันเกือบจะเหมือนสปาที่จะไป


สิ่งสำคัญคือ GS ยังคงเป็นซีดานธุรกิจที่สะดวกสบาย ที่นี่และสะดวกเก้าอี้กระดูกด้วยการตั้งค่าใน 16 ตำแหน่งและแผงควบคุมในที่เท้าแขนด้านหลังและเพลงมาร์คเลวินสันกับ 17 ลำโพงที่โดดเด่นมากยิ่งมากพลังของเสียงเบสเป็นความบริสุทธิ์ของเสียง การตกแต่งภายในยังสอดคล้องกับแฟชั่นสมัยใหม่ นอกเหนือไปจากไม้มะเกลือไม้ไผ่หรือน็อตมีเม็ดมีดที่งดงามจากอลูมิเนียมขัดหรือเคลือบเงาสีดำ เลือกรอบติดกับเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับอีกโหมดกีฬาสปอร์ตพลัส กีฬาปกติที่ทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้นและทำให้ GS ใช้งานมากขึ้นเล็กน้อยและ Sport Plus ทำให้โช้คอัพแบบแข็งและคมชัด จำกัด

อย่างไรก็ตาม GS450H ไม่มีคุณสมบัติที่น่าพอใจ ด้วยเหตุผลบางอย่างชาวญี่ปุ่นไม่ได้ทำแว่นตาสองด้าน แต่ถูก จำกัด เพียงฟิล์มฉนวนการสั่นสะเทือนพิเศษเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะซ่อนเสียงปรสิตจากกระจกขนาดใหญ่ แต่มิฉะนั้นเป็นฉนวนกันเสียงเป็นสิ่งที่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์หรือล้อที่ไม่เคยได้ยิน

ฉันไม่ชอบการนำทางพูดเครื่องชงกาแฟที่ฟื้นขึ้นมา เธอแนะนำอย่างไร้จุดหมายให้ข้ามถนนปัจจุบันและบางครั้งก็อธิบายดังนั้นจึงไม่ชัดเจนว่ามันจะดีกว่าที่จะเงียบ สุดท้าย GS มีรายการที่มีขนาดใหญ่เป็นธรรมของระบบที่จะไม่สามารถใช้ได้ในรัสเซีย: การควบคุมเรือปรับตัวทำงานที่ความเร็วใด ๆ คืนวิสัยทัศน์และระบบติดตามที่อยู่เบื้องหลังการขับรถลดลงเช่นเดียวกับระบบป้องกันการชนและผู้ช่วยยับยั้งชั่งใจ ปัญหาที่เกิดขึ้นทั้งในเซ็นเซอร์ไมโครเวฟเรดาร์ความถี่ของการที่ในรัสเซียยังคงเกิดขึ้นพร้อมกับกองทัพ

แต่ปริมาณของลำต้นค่อนข้างดีสำหรับไฮบริด สำหรับรุ่นไฮบริดส่วนใหญ่นี้เป็นจริงแบตเตอรี่ส้นกินส่วนใหญ่ของพื้นที่ที่มีประโยชน์ แต่ใน GS ที่คุณคิดว่าจะใส่แบตเตอรี่หนึ่งไปยังอีกในลักษณะเช่นเพื่อเพิ่มการใช้พื้นที่ที่อยู่เบื้องหลังผู้โดยสารด้านหลัง เป็นผลให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับค่อนข้างดี 482 ลิตรปริมาณร้อยละ 61 มากกว่ารุ่นก่อน

แพคเกจ GS450h เป็นหลักสองพรีเมี่ยมและหรูหราและ F Sport เป็นเพียง add-in ที่หรูหรากว่า รุ่นพื้นฐานค่าใช้จ่าย 2 ล้าน 625,000 รูเบิลกับการระงับลม, โหมดสปอร์ตพลัสนำทางและธรรมดาไฟหน้าซีนอนสอง ในการเพิ่มการแสดงผล 12.3 นิ้วให้มันควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสามโซนอุ่นพวงมาลัยไฟ LED และ 17 คอลัมน์มาร์คเลวินสันจะต้องจ่ายรวมทั้งสิ้น 3 ล้าน 118,000 รูเบิล

สำหรับการส่งล้อหลัง, ชุดร่างกาย F Sport สีดำและฝ้าเพดานจะต้องจ่าย 42,000 เพิ่มเติม มันไม่ได้เป็นชุด แต่ตอนนี้ไฮบริดเล็กซัสไม่ได้เป็นเพียงรถราคาแพงมากขึ้นและช้าประโยชน์เฉพาะของซึ่งเป็นปริมาณการใช้น้อยเฉลี่ย ตอนนี้เป็นไดรฟ์ซีดานล้อหลังด้วยตัวอักษรกีฬาและการติดตั้งไฮบริดอินเทรนด์ภายใต้ประทุน สำหรับวิธีการดังกล่าวผมต้องการที่จะนำห้าอันดับแรกหากไม่ได้รถตัวเองแล้วอย่างน้อยนักการตลาดของ


ทางเลือก
BMW 5 ไฮบริดที่ใช้งานอยู่ หนึ่งในคู่แข่งหลักเล็กซัส Imcorpicuously ปกครองและแบบไดนามิกไม่ด้อยกว่า GS450h ปริมาณของลำต้นเป็นเพียง 375 ลิตรโอเวอร์คล๊อกได้ถึงหลายร้อย 5.9 วินาทีและเครื่องยนต์ไฮบริดไฟฟ้าเยอรมันจะยืดสี่ห้ากิโลเมตรเร็วกว่า 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในรัสเซียก็ไม่สามารถใช้ได้ในรัสเซีย แต่การทดสอบของรถคันนี้สามารถอ่านได้บนมอเตอร์

Audi A6 เล็กน้อยสูญเสียให้กับคู่แข่งในการร่วมกันไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า, เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรผลิต 245 แรงม้า แต่สำหรับรุ่นไฮบริดของการเปลี่ยนแปลงของ 7.5 วินาทีถึงร้อยก็ดูเหมือนจะไม่สมบูรณ์ดังนั้น ในโหมดไฟฟ้ายานพาหนะรถจะขยายไม่เกินสามกิโลเมตรและปริมาณของลำต้นเป็นน้อยเช่นเดียวกับใน BMW 375 ลิตร มีไฮบริดจาก 2 ล้าน 696,000 รูเบิลคือ

Mercedes-Benz E400 ไฮบริด รุ่นนี้ยังไม่ได้รับมีอยู่และเป็นที่รู้จักว่ามันจะขายในรัสเซีย ภายใต้ฝากระโปรงที่เธอมีมอเตอร์ V6 3.5 ลิตรที่มีความจุ 308 แรงม้าและแรงบิด 380 นาโนเมตรที่ มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 27 แรงม้าระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์แปดขั้นตอนคือ มันจะขับรถไปรอบกิโลเมตรบนเสื้อไฟฟ้าและปริมาณของลำต้นจะไม่เปลี่ยนแปลง 540 ลิตร ราคายังไม่ทราบ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคเล็กซัส GS 450H
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน + มอเตอร์ไฟฟ้า
การทำงานปริมาณ seekuba 3456
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 292/6000
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 352/4500
พิมพ์ด้านหลังของไดรฟ์
เกียร์เกียร์ไฮบริด (stepless ส่งกับควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) กับโหมดการเปลี่ยนลำดับด้วย 2 ลดความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า
อิสระชั่วคราวด้านหน้าบนคานขวางคู่
ช่วงล่างด้านหลังเป็นอิสระหลายชนิด
ดิสก์เบรกมีการระบายอากาศในด้านหน้าและด้านหลัง
ขนาด (DHSHV) มม 4850x1840x1470
ฐานล้อ, มม 2850
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1985
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่งความเร็ว 0100 km / h, จาก 5.9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คำสั่งผสม) ลิตร / 100 กม. 6.1
การปล่อย CO2 (คำสั่งผสม) กรัม / กม. \u200b\u200b141
ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระ, L 465
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 66
ราคารูเบิลจาก 2 625 000
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มิถุนายน 2012]