ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส GS ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

มรดกของปู่ย่าตายาย

ทุกอย่างในโลกที่พัฒนาบนเกลียวผ่านครั้งเดียวเกิดใหม่ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นในการบิดใหม่ ดังนั้นผมจึงคิดที่ล้อของไฮบริด Lexus-GS450h สำหรับค่อนข้างนานผมเดินทางบนไฮบริดแบบอนุกรมแรกโตโยต้าพรีอุส
เมื่อวันที่บิดใหม่
กดปุ่มนี้ฉันเริ่มต้นมอเตอร์ แผงหน้าปัดประกายกับแสงสว่าง electrochromatic เครื่องปรับอากาศที่ได้รับ แต่ฉันไม่ได้ยินเริ่มต้นหรือเสียงเครื่องยนต์ ผมจำได้ว่าหลังจากที่เปิดพรีอุสที่สำคัญภายใต้ประทุนเริ่มที่จะคว้าหน่วยน้ำมันเบนซิน ใหม่คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ GS เป็นไฟฟ้า (เช่นเดียวกับปั๊มน้ำ) และในขณะที่มีพลังงานเพียงพอในแบตเตอรี่ไม่ทำงานในแบตเตอรี่ ทรูมันอยู่ในสภาพอากาศที่ร้อนและในฤดูหนาวความช่วยเหลือของเครื่องยนต์เบนซินจะต้องได้ทันทีหลังจากที่เริ่มต้นตัวอย่างเช่นเพื่อให้เตาอุ่นตกแต่งภายใน
เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณ 3.5 ลิตรในห่อด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำให้ไฮบริด 450 ส่วนใหญ่ที่แข็งแกร่งในหมู่ Lexes-GS โดยวิธีการนี้หน่วยหกสูบเป็นอย่างที่ใหม่และน่าสนใจไม่น้อยกว่าเดิมระบบไฟฟ้า D-4S เชื้อเพลิงในแต่ละกระบอกฉีดสองหัวฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่อื่น ๆ ในท่อทางเข้า ยกตัวอย่างเช่นที่ไม่ได้ใช้งานน้ำมันเบนซินจะทำหน้าที่โดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบภายใต้ความกดดันได้ถึง 130 บาร์ กับการเริ่มต้นเย็นทั้งหัวฉีดทำงานครั้งแรกของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีและในตอนท้ายของการเจรจาต่อรองการบีบอัดอีกหนึ่งส่วนที่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เกี่ยวกับโหลดขนาดกลางและขนาดหัวฉีดจะมีการหารือในเวลาเดียวกันเมื่อลูกสูบลงไป ที่สวนผักคือมันไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาของหลักสูตรเพื่อประโยชน์ของระบบนิเวศและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ขณะที่เมื่อเดินทางมาถึงแบตเตอรี่พลังของการติดตั้งไฮบริดจะตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งซึ่งหมายความว่าช่องเก็บสัมภาระจะลดลงอย่างจริงจัง ไม่มีสถานที่อื่นอนิจจามันไม่ได้ แต่มันก็เป็นไปได้ที่จะได้รับที่สมบูรณ์แบบชั่งน้ำหนัก 50:50 ในลำต้นนอกจากนี้ยังเสริมแบตเตอรี่ 12 โวลต์ว่ามันจะมีความจำเป็นที่จะกัดมันถ้ารถเป็นระยะสั้นเป็นเวลานานโดยไม่ต้องเคลื่อนไหว
จำทั้งหมด
ความรู้สึกที่ถูกลืมมากที่สุดของเล็กซัสอย่างเงียบ ๆ กลิ้งออกไปด้านหลังประตูที่จอดรถบนมอเตอร์ไฟฟ้าเดียว อย่างราบรื่นเริ่มเร่งความเร็วที่ 30 กม. / ชม. เครื่องยนต์เบนซินเชื่อมต่อกัน และไม่มีการสังเกตอย่างแน่นอนสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร: เฉพาะภาพในการเปลี่ยนแปลงจอแสดงผลกลางเท่านั้น
ไฮบริดเร่งลูกศรสีเหลืองวิ่งจากน้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังล้อเลื่อน ด้านหน้าสัญญาณไฟจราจรแผงเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าจะแปลงพลังงานเชิงกลจากการหมุนล้อลงในไฟฟ้า Arrogors กลายเป็นสีเขียวและมุ่งหน้าสู่แบตเตอรี่ Prius พิเรียนสนุกตลกในฐานะรถเข็นใน GS ของเสียง GS ในโหมดการกู้คืนแทบจะไม่ได้ยิน โดยวิธีการที่เบรกห่วงโซ่ยากที่จะตำหนิ แต่ความรู้ของคันเหยียบอาจจะดีกว่า ด้วยการไม่เหมาะสมในตอนแรกคุณบำรุงกระจกหน้ารถ
เปิดไปที่ทางหลวงเหยียบแก๊สจมอยู่ในพื้นเครื่องยนต์เบนซินที่สูงทบทวนเพลงที่น่าเบื่อและเล็กซัสได้รับความเร็วอย่างรวดเร็ว ราบรื่นโดยไม่มีกระตุกราวกับว่ารถยนต์ที่มีตัวแปร เพียงแค่ทำไมปืน tachometer ถึงปีนขึ้นไปไกลแล้ว? และนี่ไม่ใช่ tachometer เลยและ Wattmeter วัดพลังของมอเตอร์ไฟฟ้า ความเร็วประมาณร้อย ... กระตุกเล็ก ๆ คล้ายกับการสลับในกล่องไฮโดรมเคียวและลูกศร Wattmeter ลดเกียร์สองขั้นตอนองค์ประกอบใหม่ในการส่งสัญญาณไฮบริดของเล็กซัส
พร้อมที่จะเชื่อในตัวเลขจากวัสดุกด: ช่วงความเร็วสูงจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ซีดานครอบคลุมประมาณ 5 วินาที ข้อดีอีกประการของ Lexus-GS450H ความเงียบโดยประมาณในห้องโดยสารที่ความเร็วคงที่ ข่าวลือจับได้เพียงเสียงอากาศพลศาสตร์และยางที่มีน้ำหนักเบาเท่านั้น
UniNiTied ไม่จำเป็นต้องรู้ว่าภายใต้เขาเป็นลูกผสม! กล่าวอีกนัยหนึ่งรถยนต์ที่มีสองเครื่องยนต์ควรทำทุกอย่างที่รถยนต์ธรรมดาดีกว่าพวกเขาดีกว่า เห็นได้ชัดดังนั้นโหมดการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลจะปรากฏบนเล็กซัสใหม่ ตัวเลือกนั้นไม่แตกต่างจากรุ่นน้ำมันเบนซิน GS และขั้นตอนเสมือนมาก การถ่ายโอนมือด้วยตนเองพยายามที่จะชนะอย่างน้อยต่อรองที่สองด้วยชุดความเร็วไฮบริดที่ไม่มีความหมายเป็นสมาร์ทสมาร์ท แต่การปีนขึ้นลงก่อนที่จะมีประโยชน์บางครั้ง อย่างน่าประหลาดใจ แต่ที่นี่ไม่มีการชะลอตัวที่ราบรื่นราบรื่นแม้ว่าจะไม่รุนแรงเท่าที่ฉันต้องการ
ที่น่าตื่นตาตื่นใจ
Lexus-GS450H ไปขายแล้ว ราคา $ 78,500 ผู้ซื้อจะเสนอรถที่น่าสนใจด้วยตัวเลือกที่แตกต่างกัน ส่วนใหญ่ได้รับการทดสอบแล้วในการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน (SP, 2005, No. 6) Parktronic ด้วยกล้องมองหลังชุดถุงลมนิรภัยที่สมบูรณ์รวมถึงการป้องกันเข่าวิดีโอและระบบเสียง Mark Levinson (Mark Levinson) พร้อมเสียงรอบทิศทาง การตกแต่งภายในหนังพวงมาลัยพร้อมอัตราทดเกียร์ตัวแปร
ฉันไม่ทราบว่าคนที่ใช้เงินจำนวนมากเช่นรถจะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตื่นเต้น แม้ว่า Lexus GS450H จะแข็งแกร่งรวมถึงเศรษฐกิจ มีวัดประมาณ 200 กม. ตามถนนในเมืองทางหลวงชานเมืองและแทร็กความเร็วสูงคอมพิวเตอร์บนกระดานออกอัตราการไหลประมาณ 11.5 ลิตร / 100 กม. ตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนและพลังงานนี้ แต่ไกลจาก 8 ลิตรที่ได้รับในกลองข้ามประเทศ
ผู้ผลิตอ้างว่าการเติมลูกผสมทั้งหมดจะมีชีวิตอยู่ไม่น้อยกว่าส่วนที่เหลือของโหนด มันให้การรับประกัน 5 ปีและ 100,000 กม. Servicemen ชาวรัสเซียพร้อมที่จะให้บริการซีดานกับมอเตอร์สองคันของประโยชน์ของประสบการณ์การสื่อสารกับรถยนต์มหัศจรรย์ที่คล้ายกัน Svodnik Lexus RX400H มีอยู่แล้ว รุ่นที่ทันสมัยพร้อมการส่งไฮบริดไม่ควรกลัวรถยนต์คันแรกที่นำมาฝากจากญี่ปุ่นและยุโรป และในราคาของลูกผสมนั้นเทียบเท่ากับรุ่นน้ำมันเบนซินของ GS300 ที่มีราคาแพงกว่านี้ในการกำหนดค่าที่คล้ายกัน แต่ถูกกว่า GS430
วิวัฒนาการของไฮบริดเป็นขั้นตอนเจ็ดไมล์ เล็กซัส GS450H ใหม่มีหลายวิธีคล้ายกับไฮบริดแบบอนุกรมครั้งแรก แต่ในเวลาเดียวกันสะดวกสบายมากขึ้นน่าสนใจยิ่งขึ้นจากมุมมองของเทคโนโลยีประหยัดมากขึ้นและเกือบจะไม่เป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อม โดยทั่วไปแล้วปู่มีความภาคภูมิใจ!

Lexus-GS450H ศักดิ์ศรีและความสะดวกสบายสำหรับเจ้าของคู่มือการมองเห็นสำหรับ Techi ที่รักการนำเสนอสำหรับสิ่งแวดล้อม

ลูกผสมกลับไป
เล็กซัส GS450H รถอนุกรมแรกที่มีไดรฟ์ไฮบริดไปที่เพลาล้อหลัง เลย์เอาต์โดยรวมของการรวมนั้นคล้ายกับรุ่นน้ำมันเบนซินเท่านั้นแทนที่จะเป็นเกียร์ไฮบริดเกียร์ (Lexus Hybrid Drive) ซึ่งโดยวิธีการเพียง 10 มม. นานกว่ากล่องหกสปีดปกติเพียง 10 มม. มันมีการส่งผ่านดาวเคราะห์จับคู่งานของโหนดหลักของโรงไฟฟ้าไฮบริด: มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมโยงกับมงกุฎเกียร์เครื่องยนต์ที่มีไดรฟ์ของดาวเทียมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ โดยวิธีการที่ไม่เพียง แต่ชาร์จแบตเตอรี่ แต่ยังทำหน้าที่เป็นผู้เริ่มต้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะเดียวกันล้อก็เชื่อมโยงกับอุปกรณ์มงกุฎด้วยวิธีนี้การหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นสัดส่วนกับความเร็วในการหมุนของล้อ แรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านดาวเทียมและพวกเขาขับเข้าไปในอุปกรณ์มงกุฎและบนเพลาล้อหลัง
ในการส่งไฮบริดองค์ประกอบใหม่ของกล่องเกียร์สองขั้นตอนที่ปรากฏขึ้นสำหรับการใช้แรงบิดที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับความเร็วและโหมดของการเคลื่อนไหว
 
 

 
Maxim Sachkov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"