ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2012

บินญี่ปุ่น

The Elite Club ของรถเก๋งแปดสูบของชั้นธุรกิจได้ถูกเขียนทับโดย Oleole Prestige มานานแล้วและล้อมรอบด้วยความเคารพทั่วไป รถยนต์เหล่านี้มีความโดดเด่นตามธรรมเนียมโดยความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคความร่ำรวยของอุปกรณ์และความเศร้าโศกของตัวละคร และพวกเขาคิดว่าการปรากฏตัวที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของเจ้าของไม่ใช่คนขับที่ได้รับการว่าจ้างซึ่งมีผลกระทบเชิงบวกต่อตัวตนของเจ้าของหลังจากทั้งหมดเจ้าของรถดังกล่าวเป็นเพียงจำเป็นต้องมีพลังกระชับโดยความรู้สึกรัดกุม สไตล์.




สามารถเป็นแบรนด์ที่ยังเด็ก แต่มีความทะเยอทะยานเช่นเล็กซัสผ่านวงกลมของขุนนางนี้ด้วยความสนใจของพวกเขา? ในกรณีที่ไม่มี อย่างไรก็ตามเป็นเวลานานไม่มีอาวุธที่เหมาะสมในอาร์เซนอล: ES300 มีขนาดเล็ก LS430 ยุ่งยากเกินไปและ GS300 มีเครื่องยนต์หกสูบที่ผิดปกติ เลือกเส้นทางถึงแม้ว่าจะซื่อสัตย์ แต่ไม่ใช่การปลูกถ่ายเดิมของรูปตัว V แปดจากรุ่นเรือธงภายใต้เครื่องดูดควัน GS มันกลับกลายเป็นว่าอาจไม่ค่อยราคาถูก แต่โกรธมาก คำถามของวันนี้เสียงดังนี้: ญี่ปุ่นจัดการเพื่อเสนอลูกค้าที่ไม่แน่นอนและชัดเจนบางสิ่งที่พิเศษหรือเพียงแค่ปีนขึ้นไปกับหมูในซีรีส์ Kalaishny? เราจะคิดออก

 

จากมุมมองของการออกแบบญี่ปุ่นนี้ไม่ถึงความสมบูรณ์แบบของรถยนต์เยอรมัน ในหลาย ๆ มุมของด้านหลังของรถดูเหมือนว่าสินค้าแม้ว่าวัตถุโบราณปกติจะมีแนวโน้ม บรรทัดหน้าต่างจะถูกปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์ในพื้นที่ของชั้นวางหลัง แต่หลังจากการปรากฏตัวของ Mercedesian E-class GS430 ใหม่เป็น AFAs ที่เกี่ยวข้อง 100%
 
แต่ร้านเสริมสวยของรถทำให้เกิดความสามัคคีและความสมบูรณ์ จะมีความสมดุลที่สมเหตุสมผลระหว่างความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา ในการออกแบบตกแต่งภายในเป็นชุดไม้ขัดหนังและพลาสติกของตัวอย่างที่สูงที่สุดที่ใช้และการควบคุมการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะถูกกำหนดให้กับไดรฟ์ไฟฟ้า ฉันไม่ได้หลีกเลี่ยงชะตากรรมและคอลัมน์พวงมาลัยนี้เพิ่มขึ้นอย่างเป็นประโยชน์เมื่อการเผาไหม้ถูกปิดและกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้นเมื่อมอเตอร์เริ่มทำงาน แน่นอนในสถานที่และการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นหกถุงลมนิรภัยโดยทั่วไปจากอุปกรณ์เพิ่มเติมในกรณีนี้ไม่มีฟักไฟฟ้า ($ 2000) โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันต้องการสังเกตความอุดมสมบูรณ์ของภาชนะบรรจุภายใต้เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และผู้ถือถ้วยที่ขาดไม่ได้

  

อุโมงค์สูงแบ่งซาลอนอย่างเคร่งครัดออกเป็นสองส่วนด้านขวาและซ้ายทำให้รูปแบบรถยนต์สี่เท่าอย่างรุนแรง นั่งสบาย ๆ ทุกที่ แต่เก้าอี้หน้าถูกใช้เพื่อให้อ่อนนุ่มอย่างชาญฉลาดและในเวลาเดียวกันก็ไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้าง การควบคุมจะดำเนินการในสไตล์การต่อสู้: พวงมาลัยสามก้านและบ่อน้ำลึกสามตัวพร้อมอุปกรณ์
 

ที่จอดรถที่อยู่เบื้องหลังการพวงมาลัยครองราชย์ที่มืดมิด แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดและหน้าปัดสว่างขึ้นในแสงสีเขียวอ่อนโยนเตือนด้วยออสซิลโลสโคปชนิดของตัวเอง ต้นฉบับมากและสวยมาก! จริงมันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่พลาด: ดังนั้นด้านขวาของบ่อน้ำจะล้นด้วยข้อมูลในนั้นลูกศรของตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นรวมถึงตัวบ่งชี้ของโหมดเกียร์ และพลังของพวงมาลัยซ้อนทับหน้าต่างของหลอดไฟที่อยู่ที่ด้านล่างของแดชบอร์ด
 
พลวัตของรถยนต์ทำให้เกิดความประหลาดใจกับโรงงานและในเวลาเดียวกัน จากความเร็วใด ๆ GS430 พร้อมที่จะพกพาไปข้างหน้าด้วยความกระตือรือร้นที่น่ากลัวของลมพายุเฮอริเคนและอัตราการเร่งความเร็วของการเร่งความเร็วกำลังลดลงเพียง 150 กม. / ชม. รถคันที่ 200 ใช้เวลาขับรถด้วยความกระตือรือร้นของรถแข่งและเที่ยวบินที่วิงเวียนทั้งหมดนี้เกิดขึ้นภายใต้การประกอบของเครื่องยนต์ร้องเพลงการปฏิวัติที่สูงพร้อมกับ BAG ที่น่าตื่นเต้น และเพียงช่วงเวลาที่อาศัยอยู่ในช่วงเวลาที่มีอยู่ของการเปลี่ยนเกียร์เตือนคุณว่าคุณยังคงดำเนินต่อไปบนรถและอย่าบินข้ามพื้นดิน Symbiosis ของเครื่องยนต์และการส่งกำลังอัตโนมัติสมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง! เครื่องอัตโนมัติแบบปรับได้นี้มาพร้อมกับผู้เชี่ยวชาญสามคน: ปกติกีฬา (ที่เราไม่ได้ออก) และฤดูหนาว มันไม่มีโหมดการสลับแบบแมนนวลที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่เชื่อฉันความต้องการในนั้นไม่มีเวลา

  

มันเยี่ยมมากที่ด้วยความสามารถดังกล่าว GS430 มีเบรคที่น่าทึ่งเข้าใจได้และมีประสิทธิภาพ พวกเขามีการติดตั้งชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบชุด: ป้องกันการล็อค, ต่อต้านการผ่าน, การกระจายของแรงเบรกและเบรกฉุกเฉิน และที่ศีรษะของความซับซ้อนของความปลอดภัยนี้คือระบบรักษาเสถียรภาพ VSC
 
ฉันไม่ต้องการทำให้ผู้สร้างของรถสุดเจ๋งนี้คำชมเชยที่น่าอึดอัดใจ แต่ในการเคลื่อนไหวของเล็กซัส GS430 มอบความรู้สึกของเมอร์เซียเซียอย่างแท้จริง นอกจากนี้เขายังมีความสะดวกในการเคลื่อนไหวที่ไม่จริงและฉนวนกันเสียงที่งดงามมากที่สุดช่วยให้ได้ความเร็วต่ำกว่าสองร้อยได้ยินว่าเพื่อนบ้านพึมพำอยู่ใต้จมูกของเขา บนเส้นตรงและในการเลี้ยวเบา ๆ เครื่องแสดงเสถียรภาพที่ไม่สามารถนำไปได้และดูเหมือนว่าไม่มีแรงไม่ประกอบออกจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้
สิ่งที่ GS430 ไม่ชอบดังนั้นจึงเป็นซ้อมรบที่รุนแรง ที่ทางเข้าสู่การหมุนที่สูงชันความเข้าใจซึ่งกันและกันของผู้ขับขี่ที่มีรถยนต์เมื่อสองที่ผ่านมาดูเหมือนจะขาดไม่ได้มันให้รอยแตก แรงปฏิกิริยาบนพวงมาลัยละลายกลายเป็นจุดประสงค์น้อยและน้อยลง จากนั้นเมื่อรถแก้ไขรัศมีภาพของความเป็นอยู่ที่ดีจะได้รับการกู้คืน แต่ในโหมดการเปลี่ยนผ่านบุคคลที่มีการควบคุมสถานการณ์อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามความกลัวไม่ได้เกิดขึ้นเพราะด้านหลังคุณมักจะรู้สึกสนับสนุนจากระบบ VSC พร้อมที่จะมาช่วยชีวิตได้ตลอดเวลา โดยวิธีการ VSC สามารถปิดได้เพียงแค่กดปุ่ม (ซึ่งจะได้รับการประเมินอย่างไม่ต้องสงสัยโดยเด็ดขาด) แม้ว่ารถขนาดใหญ่และแข็งและแม้จะมีเครื่องสไตล์การขี่แรลลี่ไม่สมบูรณ์กับใบหน้า

  

ไม่มันจะไม่ปรากฏขึ้นใน GS430 ใน บริษัท ของ Grande ยิ่งไปกว่านั้น Grande เองก็ดูซีดกว่าผู้มาใหม่ ข้อมูลแบบไดนามิกบางอย่างที่คุ้มค่า! ในระยะสั้นญี่ปุ่นในละครของพวกเขา: ด้วยความสามารถที่พวกเขารับมือกับงานที่ยาก และเราทุกคนต้องชินกับความจริงที่ว่ารายชื่อสมาชิกของสโมสร Elite ได้รับการเติมเต็มด้วยชื่ออื่น
 
อัตตา
เล็กซัส GS430
บรรพบุรุษ
GS400 (1993)
รอบปฐมทัศน์
กันยายน 1997
เริ่มขาย
กันยายน 1997 อเมริกาเหนือ
การทำให้ทันสมัย
กันยายน 2000
ประเทศต้นกำเนิด
ประเทศญี่ปุ่น


รถธุรกิจเล็กซัสให้บริการรถยนต์
 

ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№60 / 2002]