ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2012

ชีวิตประสบความสำเร็จ

อย่างน้อยอย่างจริงจัง
คุณดูเหมือนจะมีมันจริงๆ ผู้ที่สามารถจ่ายเงินได้มากสำหรับล้อใช้เวลาอย่างชัดเจนไม่ใช่ครั้งสุดท้าย และผู้ผลิตพยายามเพิ่มลูกค้าที่เสียให้มากที่สุดให้มากที่สุดเสนอให้พวกเขาไม่ใช่แค่ชั้นธุรกิจและรถในฝัน พวกเขาเสนอสัญลักษณ์ของสถานะของเจ้าของตามที่จะถูกระบุโดยคนรู้จักและคนอื่น ๆ เพื่อนและศัตรูอิจฉาและ (มีข้อความ) ที่ปรารถนาดี
 
ใครคืออะไร
Audi A6
ราคารถทดสอบ $ 71,000
แม็กซ์ พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 240 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 7,9 วินาที
เล็กซัส GS300
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 65,900
แม็กซ์ พลังงาน 245 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 240 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 6 วินาที
Mercedes-Benz E350 4matic
d71 500 รถราคา
แม็กซ์ พลังงาน 272 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 7.1 s

การยศาสตร์
ทั้งสามข้อต่อไปนี้เป็นคู่แข่งโดยตรงและไม่สามารถเข้ากันได้ TRUE ไดรฟ์เล็กซัส GS300 ใหม่ล่าสุดมีด้านหลังและผู้ขอโทษสำหรับเค้าโครงของเมอร์เซเดส - เบนซ์ E350 มาถึงเราในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 4matic ใช่และมอเตอร์ที่นี่เป็นของใหม่ 300 ลูกบาศก์มีมากกว่า 3.5 ลิตร ดีสำหรับออดี้ A6 ที่มั่นคง Quattro เป็นรุ่นที่คุ้นเคยมากขึ้น และนอกจากนี้เอ็นจิ้นเครื่องยนต์สามลิตรที่นี่มาจากโมเดลก่อนหน้านี้และด้อยกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญสำหรับม้าและดังนั้นพลวัต รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (37 ลิตร) ให้กับตลาดอื่น ๆ (37 ลิตร) เครื่อง 3.2 ลิตรที่มีข้อกล่าวหาอ่อนโยนเกินไปสำหรับการฉีด Karasin โดยตรงของรัสเซีย FSI
 
คุณปีนขึ้นไปที่ A6 และความรู้สึกแรก: ฉันอยู่บ้าน! ออดี้ฉันยังให้อภัยมือจับกลางแจ้งแบบแบนเมื่อทุกคนได้เปิดที่มือจับภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติ และด้วยเสียงอะไรที่ประตูเป็นร่มบี่อกต่ำ ในห้องโดยสารสไตล์ที่สะสมเป็นรูปแบบที่เรียบง่ายคุ้นเคยและเกือบจะอุดมคติและสัดส่วน ล้อหมุนสามเหลี่ยมฮาร์ดช่วยให้รู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของรถ สำหรับฉันมันสะดวกที่จะดึงคอลัมน์ไกลตัวเอง (สำหรับฉันเช่นกันในเวลาเดียวกันฉันไม่เลว) จากนั้นขาซ้ายจะยืนอยู่บนแพลตฟอร์มอ้างอิงแบบกว้างที่อยู่ในมุมขวา พลาสติกมีราคาแพงและในมุมมองและสัมผัสสัมผัสที่น่าพอใจมากกว่าผิวที่แตกต่างกัน การรวมกันของสีและพื้นผิวของ Audyushny Nutra ยังไร้ที่ติ แต่ด้วยความทบทวนที่เลวร้ายยิ่งกว่ามิติ (ใหญ่ที่สุดในทรูกิ) มันจะเดาด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ที่จอดรถสัญชาตญาณที่เรียบง่ายไม่ได้ช่วย และฉันก็ทำให้ฉันผิดหวังอย่างแน่นอนอัลกอริทึมของการทำงานของมือจับรอบ MMI อาจเป็นไปได้ในหนึ่งเดือนฉันจะคุ้นเคย แต่สำหรับสองสามวันที่ฉันใช้รถเป็นครั้งที่สามและการติดตั้งใด ๆ ทำให้ฉันมีการเดินทางที่น่าสนใจผ่านขอบของเมนูอิเล็กทรอนิกส์ ฉันไม่ต้องการเบี่ยงเบนความสนใจจากถนนเป็นเวลานานและฉันหวังว่าจะมีแสงสีแดงเพื่อปรับโหมดระบบภูมิอากาศที่ต้องการหรือกำหนดค่าเสียงของตัวรับสัญญาณ
 
การค้นหาต่อไปสำหรับ Toyotovs ไม่ได้ไปไกลเพื่อสร้างเล็กซัสใหม่อีกครั้งอย่างแน่นอน มันรองรับมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ม้วนในความโปรดปรานของชาวเอเชียที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นไม่สามารถล้มเหลวได้ ในทางกลับกัน GS Ayapostost ไม่ใช่ Kichetic แต่มีเกียรติขุ่นเคือง ร้านเสริมสวยพลาสติกที่นี่ชอบมากกว่าต้นไม้โดยเฉพาะต้นไม้ลื่นบนขอบพวงมาลัย อานม้าไม่เลวร้ายไปกว่าการปรับปรุงและการกำจัดภายในทำให้การเคลื่อนไหวของพวกเขาในช่วงฤดูร้อนนั้นยอดเยี่ยมมาก ProStrost ในห้องเล็กซัสน้อยกว่าคู่แข่งมาก เพดานวางไว้บนหัวไปจนถึงทุกคนไปและในแถวที่สองมันใกล้ชิดและขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเท้า ภาพรวมด้านหลังหมายเลข (อากาศพลศาสตร์, การออกแบบ) และในงานปาร์ตี้อื่น ๆ ที่ดีมาก ไปทางซ้ายของพวงมาลัยบนตอร์ปิโดมีแผงเลื่อนที่มี microlift ซึ่งมีปุ่มเล็ก ๆ นับโหล: กระจก, ถัง, ลำต้น, ฯลฯ พวกเขาถูกโกงที่นั่นโดยไม่ปรากฏที่นี่และที่นั่นพวกเขาทำ ไม่เกินพิกัดเพื่อพูด แต่มันเจ็บอย่างใกล้ชิดภายใต้นิ้วมือผู้หญิงก็ไม่ได้อยู่ที่นั่นอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ที่นี่อยู่ในรูปแบบที่ทันสมัย \u200b\u200b(กุญแจสำคัญในกระเป๋า) และใช้งานได้และไม่ได้ยินเสียงทั้งหมดอย่างเงียบ ๆ มันเริ่มหรือไม่ ดังนั้นบางครั้งคุณต้องกดปุ่มนี้และอีกต่อไป แต่ใน A6 มีคีย์สั้นเพียงพอและผู้เริ่มต้นรู้ว่าคุณต้องหมุนเพื่อเปิดตัว!
 
Nutro Mercedes Cozy Classic แต่ไม่มีความเบื่อแม้จะมีความมืดของการตกแต่งภายในสีดำของแข็ง จริงจินตนาการและความทรงจำทาสีฉันและความสดใสและสดใสมากขึ้นของหลุมฝังศพสีเบจ เก้าอี้ที่นี่ตามประเพณีไม่ยากและไม่สามารถรองรับการสนับสนุนด้านข้าง เจ้าของเฉลี่ยของ E-Class เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรายใหญ่ที่สุดของ A6 และ GS300 รวมถึงความสูง พื้นที่ที่เห็นได้ชัดเจนที่นี่ทุกที่: เหนือศีรษะของคุณและข้างหลังและแม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ห้า ใช่แล้วประตูกว้างกว่าทั้งหมด บ้านอ้างว่าผิวประเทศที่มีคุณภาพเกือบหนังเทียมเธอจะไม่ตกแต่งรถและราคาถูกกว่าสามเท่า แต่อาจจะมีเพียงไม่ถึงห้าร้อยกิโลเมตร ข้อผิดลบที่สอง: ความสะดวกสบายทางเสียงที่คู่แข่งไม่มีและเพิ่มขึ้น แม้ในการกระแทกที่ไม่ได้ใช้งานและดูดอย่างเป็นธรรมชาติเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่การมองเห็นและความรู้สึกที่ดีที่สุดของมิติหรือกันชนหลังไม่ได้ถูกเปิดเผยอย่างไรก็ตามมาก่อนมิฉะนั้นเหตุใดขอบเขตจึงเป็นไปได้
การเปลี่ยนแปลง
ใครจะยืนยันว่ารถยนต์ชั้นธุรกิจสมัยใหม่ที่มีมอเตอร์ 33.5 ลิตรจะต้องไม่เพียง แต่สะดวกสบาย แต่ยังรวดเร็ว หรือมันรวดเร็วด้วยความสะดวกสบายที่บังคับ? โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจำนวนที่สะอาดของการโอเวอร์คล็อกไปยังหลายร้อยที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในสองรุ่น และแม้แต่ A6 ที่ช้าที่สุดก็เร่งความเร็วเพราะควรเป็นเครื่องสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีสี่วงแหวนบนกระจังหน้าซึ่งต่อสู้กับล้อทั้งหมดเข้าไปในแอสฟัลต์ และในการเร่งความเร็วผู้ขับขี่จะไม่มีส่วนร่วมน้อยกว่าองค์ประกอบหมุนและถูทั้งหมดของหน่วยพลังงานและการส่งผ่าน สัมผัสกับการสัมผัสที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นและความรู้สึกขนถ่ายมีส่วนร่วมในกลีบพวงมาลัยของการเปลี่ยน KP Titonics การเคลื่อนไหวสั้น ๆ ด้วยตัวคุณเองและกล่องกล่องเรียบ แต่เรียบ คุณต้องการจัดการการส่งสัญญาณที่นี่ด้วยตัวเองและผู้ขับขี่มีสมาคมจิตใต้สำนึกกับรถสปอร์ตซึ่งขึ้นอยู่กับคุณไม่น้อยกว่าจากเทคนิค แต่การเบรกไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกสบายแม้ว่ามันจะเป็นความต่อเนื่องโดยตรงของสไตล์องค์กรทั้งหมดของพฤติกรรม ช้าลงมีความแตกต่างโดย squats ที่เห็นได้ชัดเจนบนจมูกและเด่นชัดเกินพิกัดสำหรับลูกเรือ
 
GS300 Audi Audificates อุดมคติของการเร่งความเร็ว Dummy ที่ราบรื่น ในมือข้างหนึ่งคุณคิดว่าเขาออกไป! และในอีกอันประมาทความเร็วที่แท้จริงอย่างต่อเนื่อง ความคิดที่หายวับไปง่ายแค่ไหนที่ง่ายเพียงหนึ่งร้อยห้าสิบยังไม่มีเวลาที่จะใช้งานและดวงตากำลังแก้ไขลูกศรของมาตรวัดความเร็ว, เครื่องหมายการสูบบุหรี่ของ 200. และอาจมีการเขียนมาตรวัดความเร็วสูงมาก แยกเรื่องราวแม้กระทั่งบทกวีของขนาดเฉลี่ย ฉันกล้าที่จะพูดว่า: พนังเครื่องมือของเล็กซัสนี้เขียนด้วยอักษรตัวใหญ่และหัวนั้นเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงของฉันทั้งหมด แต่มันจะดีกว่าที่จะเห็น และเจ้าของ GS ได้รับโอกาสโชคดีที่ชื่นชมอุปกรณ์ทุกวันและทุกนาที ... บนพื้นหลังของการเร่งความเร็วที่อ่อนนุ่มมากและในสวิตช์ที่มองไม่เห็นทั้งหมดเบรคดูเหมือนค่อนข้างรุนแรง ด้วยการกดบางส่วนบนเหยียบที่ค่อนข้างอ่อนนุ่มเล็กซัสเริ่มชะลอตัวในโหมดฉุกเฉินเล็กน้อย แต่หลังจากวันแรกของการมาถึงคุณจะคุ้นเคยกับการใช้งานตะโกน
 
Mercedes ตรงกันข้ามกับแบบแผนที่กำหนดไว้เกี่ยวกับรูปแบบของรถที่เป็นของแข็งหลงด้วยอารมณ์ซุกซนของเขา การสัมผัสกับเหยียบคันเร่งเล็กน้อยทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์การปฏิวัติและการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นเป็นขั้นตอนที่ต่ำกว่า และถ้าคุณโวยวายเข้าไปในพื้น Merin จะบุกเข้าไปในเที่ยวบินที่ไม่มีการตกแต่งและบางครั้งที่คาดไม่ถึง ไม่ไม่ได้อยู่ในไร้สาระเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของ E320 เขาได้รับม้าเพิ่ม 48 ตัว (!) มันเป็นพวกเขาที่ขาดหายไปที่จะพูดถึงพลังของรถที่เพียงพอ เน้นเฉพาะกับความรู้สึกที่เทียบเท่ากับดักเมื่อมอเตอร์ได้ใช้ลูกศร T Achometer ได้อย่างง่ายดายผ่านช่วงการปฏิวัติทั้งหมด แต่มันง่ายที่จะรีเซ็ตก๊าซเช่นซีดานหนักเริ่มช้าลงเครื่องยนต์ และสิ่งที่ดีคือการส่งต่อไปเมื่อคุณต้องการ มันให้ความรู้สึกมากกว่าคนอื่น ๆ และอัลกอริทึมของมันปรับให้เข้ากับอารมณ์ของคุณได้อย่างรวดเร็ว ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับกลไกเบรกที่มีประสิทธิภาพสูง หากคุณไม่ใช้อุปกรณ์การวัด แต่ดูเหมือนว่าจะได้รับการประเมินต่อดวงตาดูเหมือนว่าฉัน E350 จะชะลอการแข่งขันที่เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่รักษาหลักสูตรและความยั่งยืนตามยาว
การควบคุมได้
พฤติกรรม A6 ปัจจุบันนั้นแตกต่างจากบรรพบุรุษและจากน้องสาวอายุน้อยกว่า เธอเริ่มอ่อนนุ่มและส่งต่อ แต่สูญเสียส่วนหนึ่งของเคย์ฟฟ์คนขับ พวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาระงับผ้าฝ้ายอาจเป็นไปตามความต้องการนอกมหาสมุทร แต่แน่นอนไม่ได้คืบหน้าสำหรับชุดของรุ่นจาก Ingolstadt แม้ว่าเมื่อก่อนในออดี้คนอื่นไม่ได้ไปมันค่อนข้างดี รถเป็นคำวินิจฉัยอย่างแม่นยำและเต็มใจเข้าสู่วิถีที่ระบุส่วนใหญ่เนื่องจากการขับขี่เต็มรูปแบบและการชั่งน้ำหนักสม่ำเสมอ และมันก็ไม่ได้ลดลงด้วยการเร่งความเร็วด้านที่สำคัญเกินไป แต่เมื่อผ่านความผิดปกติการระงับทำให้ทางของเขาเต็มใจ ค็อกเทลที่ขัดแย้งกันเช่นนี้ มันตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของรถเหนือถนน
 
แต่เชื่อมโยงไปถึงเล็กซัสมีลงและมีความเสี่ยงที่จะร้องไห้ออกมาด้านล่างของเขาในทางเข้าบางส่วนไปที่โรงรถหรือโพสต์โกหกหนา แต่ส่วนที่เหลือเป็นรถที่งดงามซึ่งเป็นผู้นำการทดสอบ พวงมาลัยที่มีความสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการระงับความยืดหยุ่นช่วยให้คุณสามารถควบคุมตัวอักษรในหนึ่งนิ้ว แต่อย่างทั่วถึงควบคุมการซ้อมรบ ในทางที่รุนแรงของการเปิดของ GS มันไม่ได้บุกเข้าไปในลื่นไถลราวกับว่ามันกำลังถือปิดถนนโดยไม่เพียง แต่เพลาล้อหลังและบางส่วนที่มองไม่เห็นกองกำลังอื่น ๆ ใช่แล้วไปออกไปด้านนอกเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและสามารถคาดเดาได้ และบนถนนในเมืองตามปกติไปเช่นนี้ช่วยให้เจ้าของจะไม่เครียดเกินไปในหัวข้อที่น่าขยะแขยงบางครั้งรอบความเป็นจริง และแม้จะมีในการจราจรติดขัดและตรอกซอกซอยมุมของการหมุนของล้อหน้ามีความยินดีอย่างยิ่งกับความสูงชัน เล็กซัสพอดีลงไปในหลุมใด ๆ หากเพียง แต่ในความกว้างของความกว้างเพราะส่วนใหญ่มักจะขาดรัศมีของเทิร์น
 
ในปีที่ผ่านมาเมอร์ในรูปแบบของพฤติกรรมบนท้องถนนการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริงสถานที่ที่มีฝ่ายตรงข้ามหลักจากมิวนิค ดาว Mersery กลายเป็นที่มีประสิทธิภาพถูกต้องและ yuris ดีอย่างหมดจดโดยเฉพาะ และ Boomer พยายามเพื่อที่จะได้รับไปจากภาพคนร้ายซึ่งสร้าง Pleiad bisexed ทั้งหมด E350 ไม่มีการยกเว้นของการระงับยากแล่นหยาบคายและอย่างรวดเร็วขยายเสียงของการใช้พลังงานในระดับปานกลางและการหมุนเวียนของอ่างเก็บน้ำบน 360o จะเปลี่ยนล้อเพื่อมุมสูงสุดในการเปรียบเทียบกับคู่แข่ง แม้จะมีการทำงานที่ใช้งาน, พวงมาลัยของ Ezhe ยังคงอยู่ในการติดต่อหนาแน่นไปด้วยถนนและจะช่วยให้เจ้าของความเชื่อมั่นในการกระทำของเขา ใช่และกระเป๋าเขาไปหลัก! คนขับรถจริงมากที่สุดซึ่งเป็นบาปที่จะปลูกเป็นคนขับได้รับการว่าจ้าง
สรุป
นี้เป็นกรณีที่หายากเมื่อผู้ชนะจะไม่พบมากเกินไปสามที่แตกต่างกัน อาจจะชอบขับรถฉันชอบ Mercedes ถ้าคุณไม่ได้มีลักษณะเป็นป้ายราคา และถ้าคุณมีลักษณะเหมือนจะมีลักษณะเหมือน เล็กซัสจะแน่นอนเช่นผู้ที่ต้องการพักผ่อนและความมั่งคั่ง และแฟน ๆ ออดี้ค่อนข้าง dislarously บำรุงว่ารูปแบบเต็มตัวและจิตวิญญาณจะแสดงใน A6 อย่างเต็มที่และพวกเขาจะไม่เถียงกับพวกเขา มันเปิดออกค่อนข้างถูกต้องทางการเมือง แต่ฉันเชื่อว่าฉันไม่ได้กลิ่น
 

A6 รุ่นที่สองหลังจาก W12 a8 ซึ่งได้รับการตกแต่งใบหน้าสูงกระจัง-รูปสี่เหลี่ยมคางหมู และจากนั้นก็เริ่มต้น
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 2,976 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.5: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที
มุมเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
เกียร์ออโต้ 6 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 240
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 8.1
ข้อมูลร่วม
มวลปลากะพง. / เต็มกก. 1570/2150
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.2 / 13.9 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 80 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 5

20 ปีของการฝึกอบรมมันก็ดูเหมือนว่าโทจาก Ingolstadt นำผลิตภัณฑ์ของตนให้เหมาะ อะไรปฏิวัติต่อไปหรือไม่


เพื่อความสะดวกในการใช้คำพูดหนึ่งของคีย์จับ แปลกเพราะเก่ามากขึ้น A2 และ T2 ภายใต้การจับจากธรรมชาติ

ปริมาณสูงสุด: 546 cm3 อีกครั้งเรียนรู้ ลำต้นไม่ดีเพียง แต่ที่ถูกต้องในรูป จอแบนไม่มีซอกยื่นออกมาและง่ายต่อการทำความสะอาดกองสั้น ไชโย! หกในระดับห้าจุด
 
 
 
รถคันนี้เป็นผู้นำในการเปลี่ยนความมั่นใจ เพียงคนเดียวโดยวิธีการที่เป็น monotrope เป็นคนแรก!
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 2,995 cm3,
อัตราส่วนการอัด 11.5: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 245 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 310 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที
ไดรฟ์ล้อหลัง
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
เกียร์ออโต้ 6 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 240
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 6
ข้อมูลร่วม
มวลตัด. / เต็มกก. 1655/2120
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.8 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 75 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 5

สำหรับปี 2005 โควต้าสำหรับรัสเซียเป็น 500 คัน ในอนาคตสามารถแตกต่างกันมานานกว่าน้ำมันไหล

Visor เล็กซัสราคาเจียมเนื้อเจียมตัว และคุณยังสามารถบันทึก $ 4000 แทนที่จะเป็นรุ่นพรีเมี่ยมที่จะใช้ผู้บริหาร

แผงด้านหน้าในสไตล์โอเรียนเต็ลเป็นมั่งคั่ง Pestro ที่มีคุณภาพสูงและมีความหลากหลาย หลายคนชอบ

ปริมาณสูงสุด: 430 cm3 ผลเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด แต่นอกเหนือจากตัวเลขเปลือยกายขั้นตอนการโหลดถูกขัดขวางโดย Zev สั้นฝา จำกัด ให้กระจกด้านหลังลดลงมาก ดีงามต้องมีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ
 
 
 
ความจริงที่ว่า E-Class จะถูกนำประเพณีที่รถแท็กซี่เยอรมันเกือบโฆษณาที่ดีที่สุดของเมอร์เซ

เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 3498 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.7: 1,
แม็กซ์ พลังงาน 272 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 350 นาโนเมตรที่ 2,400 รอบต่อนาที / นาที
มุมเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
เกียร์ออโต้ 5 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 250
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 7.1
ข้อมูลร่วม
มวลตัด. / เต็มกก. 1700/2300
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 10.4 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 65 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 5

ราคาของ E-class เริ่มต้นด้วยการอ่อนน้อมถ่อมตน $ 43 200 ต่อ E200K กับเครื่องยนต์ 1.8 คอมเพรสเซอร์ และคิดว่าที่นี่และจะไม่ใช้รุ่นที่ง่ายขึ้น?

มวลของปุ่มสีดำเหมือนกันไม่ได้ปรับปรุงการวางแนวทางในพื้นที่ห้องโดยสาร แต่โล่ตราสารที่มีน้ำหนักเบาและให้ข้อมูลที่น่าแปลกใจ

Mercedes นี้เช่นออดี้ A6 ไปเป็นวิธีการวิวัฒนาการ คำนึงถึง retrospectives ที่ ECHA ต่อไปนี้จะต้องมีการปฏิวัติ

ปริมาณสูงสุด: 540 cm3 ผลค่อนข้างแข็ง แต่ภาพจะถูกริบหรี่เล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัดข้อเสีย ตำหนิไฟท้ายกับ skeuses เมอร์แบบดั้งเดิม แต่ผู้บริโภคจะไม่ง่าย
วิธีที่พวกเขามอง
Nikita Rozanov
Audi A6

การแสดงครั้งแรกของ Prototype 1997 เป็นรุ่นใหม่ของปี 2004 การออกแบบภายใต้การนำของ Walter de Silva
เล็กซัส GS 300

จอแสดงผลแรกของปี 1998 เป็นรุ่นใหม่ของปี 2005 การออกแบบภายใต้การแนะนำของ Georgetto Judjaro
เมอร์เซเดสอี.

จอแสดงผลแรกของปี 1984 เป็นรุ่นใหม่ของปี 2003 การออกแบบภายใต้การนำของ Peter Pfefer

ข้างนอก
ชื่ออะไร! De Silva, Judjaro, PFEIFER เหล่านี้เป็นรูปปั้นของพวกเขาบนล้อแข่งขันในวันนี้สำหรับชื่อเรื่องที่ดีที่สุด แต่หนึ่งและดีกว่าจะไม่เป็น ในแง่ของความเป็นมืออาชีพของการออกแบบและสไตล์พวกเขาเป็นทีมเดียวที่ไม่ถือพรมแดนของชนชั้นกลางชั้นนำซึ่งสิ้นสุดอาณาเขตของความพอเพียงที่เหมาะสมและเริ่มพื้นที่ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของรถหรู แน่นอนว่าพวกเขาเป็นซีดานและแน่นอนว่าพวกเขาพบจากใบหน้าในบางครั้งและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้แบรนด์ของพวกเขาสับสนในภาพหรือแสดงออกในระหว่างวันและตอนกลางคืน ที่พักแห่งนี้ให้บริการขัดเงาประวัติศาสตร์ของหม้อน้ำคู่เยอรมันและความสามัคคีของ Lexus Face จาก Judjaro เงามีความหลากหลายอย่างน่าประหลาดใจและบนหลังคา Abis และในรายการแยกต่างหาก ตัวอย่างเช่นดูว่ามีความหลากหลายและขั้นตอนสุดท้ายของหน้าต่างด้านข้างของหน้าต่างด้านที่สาม บุคลิกลักษณะและการรับรู้เรื่อย ๆ ถือไฟท้ายอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งไม่เลวร้ายไปกว่าตราสัญลักษณ์ของ บริษัท ในตำนาน มันน่าแปลกใจที่แม้แต่แบรนด์เล็กซัสที่ค่อนข้างน้อยก็ไม่ด้อยกว่าในการเปรียบเทียบนี้
ข้างใน
ที่นี่อารมณ์ชายแดนในกลุ่มรู้สึกแข็งแกร่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นผู้เข้าร่วมแป้งเกือบทั้งหมดคัดลอกสถาปัตยกรรมของชนเผ่าของพวกเขาจากชั้นเรียนที่หรูหรา แต่พวกเขาทำให้สง่างามมากขึ้น สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นแบบดั้งเดิม T-FAS ที่ Mercedes และคู่ต่อสู้เล็กซัสถาวรเท่านั้น ออดี้กำลังออกกำลังกายการเกษตรกีฬาของแบรนด์และสร้างองค์ประกอบเกี่ยวกับสำเนียงที่นั่งคนขับ จากประเพณีของชั้นเรียนที่จะใช้พวงมาลัยสี่ก้านที่เป็นของแข็งยกเว้นญี่ปุ่นตามธรรมชาติไม่มีการถอยใด ๆ และนี่คือสิ่งที่เข้าใจยากมากขึ้นเพราะสไตล์ของการใช้งานรถยนต์ญี่ปุ่นสำหรับสไตล์สปอร์ตยกเว้นส่วนนี้ไม่ได้
สรุป
แรงกระตุ้นแรกในสถานที่นี้ที่จะใส่มากสำหรับเวลานี้การเลือกสไตล์เป็นมากกว่าที่เคยและมีแนวโน้มมากที่สุดที่กำหนดโดยภาพอารมณ์และการเสพติดกับแบรนด์ หายใจออกและเลือกสิ่งที่คุณชอบ ฉันจะเลือกการออกแบบของออดี้ หรือไม่เล็กซัส ... ไม่ออดี้หรือยังคงมีเล็กซัส? หยุด. แล้ว Mercedes ล่ะ?

ชอบ
 
Audi A6 Quattro

ข้อมูลของกระจกที่นี่สูงที่สุด และจัดการการจัดการในเว็บไซต์
 
เล็กซัส GS300

สไตล์เสร็จ Iridescent Optitron เรื่องค่อนข้างทรงกว่าเทคโนโลยี
 
MB E350 4MATIC

40% นอกจากนี้ราคาของเมอร์เซเป็นธรรมโดยการปรากฏตัวของสายตา
 
ไม่ชอบ
 
Audi A6 Quattro

ปุ่มควบคุม MMI ไม่เลว แต่ระบบตัวเองเป็นป่าสำหรับสามเณร
 
เล็กซัส GS300

ชิ้นส่วนของไม้ในการตกแต่งเล็กซัสมองไม่ตบเบา ๆ
 
MB E350 4MATIC

Paddle สวิทช์เมอร์เซคำขวัญ แต่แม่พิมพ์หนักของพวกเขาในทุกรูปแบบ
 
ข้อความวลาดิเมียนอฟ
ภาพโดยอเล็กซานเด Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถ