ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส GS ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

พี่น้องเล็กซัส

บริษัท โตโยต้ารวมอยู่ในตลาดอเมริกาเหนือเป็นเวลานานและมั่นคง รถของเธอไม่เคยได้รับการเน้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยออกแบบ แต่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพ - มีค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ ในที่สุดภาพลักษณ์ที่กำหนดไว้ในที่สุดก็เริ่มแทรกแซงกับ บริษัท ที่ต้องการเจาะกลุ่มของรถยนต์ที่มีชื่อเสียง ต้องใช้แบรนด์ใหม่ซึ่งจะไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นโตโยต้า ดังนั้นปรากฏเล็กซัส

ตัวอย่างของโตโยต้าตามมาด้วยผู้ผลิตอื่น ๆ ของญี่ปุ่น - ฮอนด้า (Acura) นิสสัน (อินฟินิตี้) แต่แบรนด์เล็กซัสก็ยังดีกว่าคนอื่น ๆ พื้นฐานของความสำเร็จของ บริษัท ในภาคหรูหราของตลาดอเมริกาที่วางไว้เปิดตัวในปี 1990 ของแอลเอส 400 ซีดานซึ่งนำเสนอไม่มีระดับความสะดวกสบายน้อยกว่าคู่แข่งหลักจากประเทศเยอรมนีและสหราชอาณาจักร แต่ในราคาที่ต่ำ ฉันชอบรถ และไปไป ...

เมื่อเร็ว ๆ นี้แบรนด์เล็กซัสนำเสนออย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซีย - ในเดือนเมษายนโชว์รูมแห่งแรกเปิดในมอสโกซึ่งมีส่วนหนึ่งของช่วงรูปแบบเล็กซัส เราเข้าร่วมการทดสอบรถซีดานสองคัน - LS 430 และ GS 430 เกือบจะเป็นแชสซีเดียวกันหน่วยพลังงานที่เหมือนกัน บริษัท รถคันแรกทำหน้าที่เป็นความหรูหราที่สอง - กีฬา ในเวลาเดียวกัน, ความแตกต่างในราคาประมาณ $ 20,000 มากมาย ...

Lexus LS เป็นรุ่นที่สามของเครื่องอัปเดตเมื่อปีที่แล้ว มันมีลักษณะเป็นของแข็งตัวแทนและมีราคาแพง: แก้มขนาดใหญ่ด้านหลังขนาดใหญ่ Skell, หมวกโปร่งใสใหญ่ของไฟหน้าซึ่งจะมีการฟื้นฟูเล็กน้อยลักษณะที่น่าเบื่อ ที่เป็นปัญหาเดียวที่รถอย่างมากมีลักษณะที่ Mercedes S-ระดับของคนรุ่นถัดจากสุดท้าย หรืออาจจะไม่ใช่ปัญหา ...

GS ซีดานปรากฏในตลาดในปี 1997 ตอนนี้บนสายพานลำเลียงที่มีอยู่แล้วรุ่นที่สองของรถ GS ลักษณะ wombing กว่าแอลเอสและยังไม่ได้อยู่ในญี่ปุ่น สายที่ใช้งานด้านการวางเครื่องดูดควันปราบดาภิเษกกับสี่ไฟหน้ากันชนรอยยิ้มกว้าง ... มีสปอยเลอร์พลาสติกขนาดเล็กบนฝาคือมีสปอยเลอร์ขนาดเล็กพลาสติก - ค่อนข้างส่วยให้ภาพมากกว่าความจำเป็นที่ และอีกครั้งมีความคล้ายคลึงกับ Mercedes เวลานี้ E-class นี้

แม้จะมีลักษณะที่แตกต่างกัน แต่รถยนต์ทั้งสองมีคุณสมบัติครอบครัวที่เด่นชัดและถ้าคุณวางไว้ในบริเวณใกล้เคียงมีความรู้สึกว่าพวกเขาเป็นพี่น้อง สีเดียวกันของร่างกายช่วยเพิ่มความประทับใจนี้เท่านั้น ...

Lexus LS 430 Salon - ตัวอย่างหรูหราอนุรักษ์นิยม ออกแบบการศึกษาไม่เพียง แต่รถของคู่แข่ง แต่ยังห้องพักที่ดีที่สุดของโรงแรมหรูสนนราคาของเครื่องบินส่วนตัวราคาแพงการทำงานของช่างและอัญมณี ... พวกเขายังใช้เวลาในการประชุมเชิงปฏิบัติการของนายกีต้าร์ที่มีชื่อเสียง - การศึกษาในการจัดการ ต้นไม้. กับหลังบางทีแผงไม้และหันหน้าไปทางของเล็กซัส LS เงางามพวงมาลัยเช่นแววที่แข็งแกร่งที่ดูเหมือนว่าการเลียนแบบ ต้นไม้สำหรับแอลเอสเป็นธุระในการภาควิชาดนตรียามาฮ่า ...

การตกแต่งห้องโดยสารของหลักสูตรหนัง ที่นั่งคนขับนั้นนุ่มนวลและลึก - นั่งเหมือนในเก้าอี้บ้านที่ดี การตั้งค่าไฟฟ้ามีหน่วยความจำ ที่ที่นั่งคนขับมี 14 คนที่ผู้โดยสาร - 10. (การตั้งค่าจะไม่เพียง แต่ในเก้าอี้ แต่ยังรวมถึงคอพวงมาลัยและกระจกมองหลัง) ลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้าง แต่เมื่อเปิด ออกมาทำงานของมันไม่ได้เรื่อง - อ่อนเกินไป นอกจากนี้ยังมีความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งและในระบบระบายอากาศคุณสามารถใช้อากาศเย็นจากเครื่องปรับอากาศ

แดชบอร์ด - จุดสีดำขนาดใหญ่ แต่หลังจากเปลี่ยนจุดระเบิดขนาดใหญ่สองและสองหน้าปัดขนาดเล็กที่มีตัวเลขสีขาวบนสนามสีดำกลายเป็นมองเห็น พวกเขาดูอ่านอย่างสมบูรณ์แบบอย่างสมบูรณ์แบบ

การติดตั้งภูมิอากาศอัตโนมัติของเล็กซัส LS 430 มีการปรับเปลี่ยนแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารทุกคนและผู้ขับขี่นอกจากนี้หากดวงอาทิตย์ร้อนขึ้นรถอีกด้านหนึ่งของรถการติดตั้งเองปรับการไหลของอากาศเย็นตาม

เครื่องบันทึกเทปเครื่องบันทึกเทปคาสเซ็ตของร้านเสริมสวย (Tuner - with RDS), เครื่องเปลี่ยนซีดีในหกดิสก์ลำโพงแปดลำโพงและซับวูฟเฟอร์แปดตัว การจัดการเพลงจะดำเนินการกับปุ่มบนพวงมาลัย

ปริมาตรของห้องโดยสาร (และลำต้น) เป็นมากกว่าของคลาส Mercedes S โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟรีจากด้านหลังเป็นสถานที่ที่อุดมสมบูรณ์ในทุกพื้นที่ นอกจากนี้ที่นั่งด้านหลังถูกคำนวณอย่างชัดเจนสำหรับสอง แบ่งออกจากกันจากกันด้วยที่เท้าแขนพับซึ่งมีหน่วยควบคุมที่ซ้ำกันของระบบเสียงและปุ่มที่นำโดยการปรับแต่ละที่นั่ง ที่เท้าแขนถูกซ่อนอยู่ช่องเล็ก ๆ ระบายความร้อนด้วยเครื่องปรับอากาศ - นี้จะกำหนดสถานที่ลงจอดของอาจารย์ของเครื่องถ้าไม่ใช่สำหรับมินิบาร์เดียวกันในที่เท้าแขนด้านหน้า ...

เมื่อปีนเขาใน GS 430, คุณทันทีเข้าใจว่าฉันได้เข้ารถราคาแพง ๆ ซึ่งไม่ได้เป็นคนต่างด้าวจิตวิญญาณของกีฬา คำใบ้หลักนี้เป็นเครื่องชั่งน้ำหนักของอุปกรณ์ในสามลึกซอกหลุมกับขอบอลูมิเนียมโดยเน้นบางไฟประหลาด

การออกแบบตกแต่งภายในเป็นที่คล้ายกันและต้นไม้ที่เป็นมากยิ่งขึ้นกว่าในแอลเอ ทรู, ต้นไม้ในปัจจุบัน GS เป็นเพียงบนพวงมาลัย, ส่วนที่เหลือเป็นของเลียนแบบที่ประสบความสำเร็จ พวงมาลัยมีส่วนมากขึ้นกว่าในแอลเอและมันก็เพียงพอที่สะดวกมากขึ้น

หนังปรับไฟฟ้าของที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัยกับหน่วยความจำ, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ... ทุกอย่างน่าจะเป็นเหมือนกัน แต่เพียงแค่ได้ง่ายขึ้น ลำโพงตัวอย่างเช่นไม่แปดหก ไม่มีแผงควบคุมเพลงในแถวที่สองระบายอากาศที่นั่ง closers ประตูอัตโนมัติและสิ่งอื่น ๆ อีกหลายคน ไม่เช่นตกแต่งภายในที่กว้างขวาง - รถ 200 มิลลิเมตรในระยะสั้นและ 30 มมแล้วและระยะฐานล้อที่มีค่าน้อยกว่า 125 มิลลิเมตร แต่สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังฟุตที่อยู่เบื้องหลังขาและเหนือหัวและไหล่ - ที่นั่งนอกจากนี้ยังมีการคำนวณสำหรับสอง ในขณะที่แอลเอก็แบ่งพับพนักแขนในช่วงครึ่งปีและอุโมงค์สูงของเพลา Cardan อยู่ด้านล่าง

การสนับสนุนด้านข้างเก้าอี้คนขับจะแสดงส่วนใหญ่อยู่ในแอลเอ แต่สำหรับรถสปอร์ตยังคงไม่เพียงพอ

ร้านเสริมสวยกลิ่นอายรวมค่อนข้างยุโรป แต่นุ่มและเป็นมิตรกว่าตัวอย่างเช่นออดี้หรือ BMW ...

คุณมักจะสามารถได้ยินงบที่รถยนต์เล็กซัสเป็นหมันเกินไปและแตกต่างจากรุ่นยุโรปมากเกินไปเกี่ยวกับการดูแลคนขับรถจริงฉนวนได้จากถนน - ที่พวกเขากล่าวว่าเป็นอุปสรรคกับการนั่งใช้งาน แต่สิ่งที่เป็นหมันได้กล่าวเกี่ยวกับถ้าภายใต้หมวกของเครื่องทั้งสองมอเตอร์ที่มีอำนาจภายใต้ 300 แรงม้าและไดรฟ์ที่อยู่บนล้อหลัง? ลองตรวจสอบ ...

เล็กซัส LS 430 อาจจะเป็นรถที่เงียบสงบมากที่สุดจากทั้งหมดที่มีการจัดการกับ - ที่จะเข้าใจว่าเครื่องยนต์ได้รับการเปิดตัวมันก็จำเป็นที่จะดูที่มาตร

ที่มีประสิทธิภาพ, มีความมั่นใจชุดความเร็วราบรื่น รูปตัววีแปด 4.3 ลิตรเงียบและไม่มีความพยายามที่มองเห็นได้กระจายรถจนถึงหลายร้อยเพียง 6.7 วินาที (เมอร์เซ S430 ใช้เวลา 7.3 วินาที.) กล่องปรับตัวโอน Ichibly อัตโนมัติไม่มีใครสังเกตเห็นได้อย่างสมบูรณ์ หน้าปัดเป็นดิจิทัล 280 แต่ความเร็วจริงจะถูก จำกัด เทียมโดยมีมูลค่า 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง

บนเคลือบผิวที่ดี, ที่จอดรถบินเช่นบนเบาะลม ไม่มีเสียงดังรบกวนพลศาสตร์ - สงสัยร่างกาย LS ถูกบล็อกในท่ออากาศพลศาสตร์เดียวกันที่ชิงกันเซ็งความเร็วสูงรถไฟญี่ปุ่นกำลังประสบไม่มี มันเป็นความคิดที่เกี่ยวกับการแยกของการวิจารณ์บางทีขวา: ค่า jolts สั่นสะเทือนไม่มีเสียงไม่มี นอกจากนี้ - พวงมาลัยที่ว่างเปล่า แม้เมื่อมีการย้ายในสัญชาตญาณตรงที่พวกเขาบิดพวกเขาพยายามที่จะเข้าใจถ้าเขามีการเชื่อมต่อกับล้อที่ แต่ในการเคลือบที่ไม่ดีสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลง - ตะเข็บและหลุมบ่อจะรู้สึกค่อนข้างชัดเจน บางทีอาจจะมีตัวปรับระดับการระงับลมก็จะแตกต่างกัน แต่รถกับมันไม่ได้จ่ายให้กับรัสเซีย

แม้จะมีข้อเสนอแนะที่อ่อนแอบนพวงมาลัย, เล็กซัส LS 430 handrability คือการสรรเสริญ ในโหมดปกติเครื่องจะเชื่อฟังมากและถูกต้องตอบสนองต่อคำแนะนำของคนขับช่วยให้วิถีในรอบที่ โรลส์ที่มีขนาดเล็ก ที่ล้อเพียงพวงมาลัยจะต้องมีการบิดค่อนข้างรวดเร็ว - ช่วงที่เป็นมากที่สุดเท่าที่ 3.5 ผลัด แต่สำหรับรถของชั้นนี้มันไม่ได้มีมูลค่าการพิจารณาข้อเสีย ...

บนถนนดี, เล็กซัส GS 430 พฤติกรรมไม่เลวร้ายยิ่ง ชุดที่น่าประทับใจเดียวกันของความเร็วในการดำเนินงานที่ละเอียดอ่อนเดียวกันของกล่องอัตโนมัติ แม็ 430 เช่นเดียวกับในแอลเอส 430, หน่วยพลังงาน แต่น้ำหนักรถ 150 กก. น้อยกว่าเพื่อให้การโอเวอร์คล็อกได้ถึงร้อย - เป็นเวลาหลายสิบวินาทีเร็ว พวงมาลัยข้อมูลเพิ่มเติมระงับรุนแรงม้วนน้อยในการเปลี่ยน ทุกอย่างเป็นเรื่องเดียวกันกับที่ LS ถ้าการปรับตัวของระบบกันสะเทือนของมันจะแปลเป็นโหมดกีฬา (LS มีโอกาสดังกล่าวและ GS ไม่ได้) แม้ในความผิดปกติเล็ก ๆ รถเบาสั่น

เช่นเดียวกับที่ (เกือบ) ความเงียบในห้องโดยสาร เกือบ - เพราะเสียงของไอเสียจะได้ยินเล็กน้อย GS ค่อนข้างน่าเชื่อและน่ารื่นรมย์ มันดูเหมือนว่าพวกเขาได้รับการปล่อยตัวเขาจงใจ บริษัท ยืนยัน: เล็กซัส GS ไม่ได้เป็นเพียงรถหรูซึ่งถูกปิดการระงับและใส่ยางมากขึ้นนี้เป็นรถนักกีฬา

ตั้งแต่เล็กซัส GS 430 จะทำหน้าที่เป็นสปอร์ตซีดานมันก็จำเป็นเพียงเพื่อย้อนกลับไปในโหมดวงเงินในการติดตามการแข่งรถ และถ้าเป็นเช่น - เชื่อมต่อกับมันและ Ls หรู ในขั้นต้นลองเปิดใช้งานการควบคุมรถความเสถียร ในโหมดนี้ทั้งเครื่องแสดงให้เห็นถึงการแสดงออกอย่างชัดเจนเปลี่ยนไม่เพียงพอ - พวกเขาจะวาดภาพหักเหของเทิร์นและระบบรักษาเสถียรภาพชะลอตัวลงล้อที่จำเป็นจะพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์ และมันควรจะสังเกตเห็นค่อนข้างประสบความสำเร็จ

สิ่งอื่น ๆ ที่เหมือนกันกับความเร็วของการเปิด GS เปิดออกมาจะสูงขึ้น แต่มีความรู้สึกว่าการทำบุญนี้ไม่ได้ตั้งค่าการระงับมากเท่าใดจำนวนยางที่กว้างขึ้นและโปรไฟล์ต่ำ

ระบบเบรคในเครื่องทั้งลักษณะการทำงานเช่น - โดยไม่มีข้อร้องเรียนยกเว้นว่า ABS รบกวนเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อนหน้านี้กว่า ...

หากระบบป้องกันเสถียรภาพถูกปิดใช้งานพฤติกรรมของรถกำลังเปลี่ยนไปอย่างรุนแรง เมื่อเปลี่ยนเลี้ยวไว้ใต้ภาระทั้งสองพยายามที่จะทำลายเพลาล้อหลังลงในลื่นไถล การหยุดชะงัก LS นั้นเร็วกว่าและเกือบจะไม่มีการเตือน (อาจเป็นเพราะยางที่สูงขึ้นและแคบ) คุณสามารถรับมือกับการดริฟท์ตราบใดที่มุมที่มีขนาดเล็กและได้แล้วโดยเฉพาะวิธีการของเครื่องมือค้นหาที่มีผลปฏิกิริยาบนพวงมาลัยที่ไม่เพียงพอและดำเนินการต่อไปมีลักษณะคล้ายกับเกมบนจำลองคอมพิวเตอร์ เล็กซัส GS ในเรื่องนี้จะดีกว่า - ไม่ได้เต็มใจที่จะแบ่งออกเป็นลื่นไถล แต่ระบบรักษาเสถียรภาพ VSC จะดีกว่าที่จะไม่ปิดมัน ...

ในระยะสั้นพี่น้อง แต่ไกลจากฝาแฝด เล็กซัสแอลเอส 430 - ศูนย์รวมของแนวคิดของความหรูหราคลาสสิกในความรู้สึกของตน เช่นเดียวกับในโรงแรมที่ดี - บริการที่สมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันทุกอย่างไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างไร้เหตุผล เล็กซัส GS 430 เป็นกีฬาที่โดดเด่นซีดานชั้นธุรกิจ คู่แข่งโดยตรงของเครื่องเหล่านี้ - BMW 740 และ 540, Mercedes S430, Infiniti Q45 ออดี้ A8 และ A6, จากัวร์ XJ8

คู่แข่งมีค่า และปล่อยให้มันยังคงอยู่ในสายตาของผู้ซื้อจำนวนมากเก๋ L ในหม้อน้ำตาข่ายรูปลักษณ์ที่ไม่ได้จึงน่าเชื่อว่าเป็นใบพัดสีขาวสีฟ้าหรือดาวสามคาน - สถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและ วันนี้ในบรรดาชนชั้นกลางของรัสเซียมันไม่ได้รับการยอมรับด้วยเงินอีกต่อไปใช้จ่ายอย่างสมเหตุสมผลไม่เพียงพอ เครื่องเล็กซัส - สำหรับพวกเขา ...

LS 400 แรกในปี 1990 มีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 35,000 ในสหรัฐอเมริกาสี่ร้อยยี่สิบ Mercedes - ประมาณ $ 60,000 เปลี่ยนจากครั้งนั้นอัตราเงินเยนกับเงินดอลลาร์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญแบ่งราคาและสินค้าเยอรมันไม่เสียเวลา ผู้แทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการรัสเซียตอนนี้เล็กซัส LS 430 ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ $ 90,000 (GS 430 - $ 70,000) ชุดที่สมบูรณ์แบบ - รวมทุกอย่างจากตัวเลือก - เพียงฟักในหลังคา Mercedes S430 ในการกำหนดค่าที่คล้ายกันตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า $ 100,000

และนี่คือการสังเกตอีก รถยนต์หลายคันของโตโยต้าแบรนด์ญี่ปุ่นจำนวนมากถูกรวบรวมในสหรัฐอเมริกา (บางคน - เท่านั้น) อย่างไรก็ตามรถยนต์ทั้งหมดของแบรนด์อเมริกันเล็กซัสได้รับการรวบรวมในญี่ปุ่น (เล็กซัส LS เป็นที่รู้จักกันในชื่อโตโยต้าเซลเซียสและเล็กซัส GS ก็เหมือนโตโยต้าอริสโต) และปรากฎว่าที่ด้านข้างของเล็กซัส - นอกจากนี้ยังมีคุณภาพที่ไม่มีใครเทียบญี่ปุ่น J.D. ความนิยม อำนาจและผู้ร่วมงานสามารถเชื่อได้

ข้อความ: พบอเล็กซานเด
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№6 / 2002]