ทดลองขับ Lexus GS 2000 - 2005 ซีดาน
เครื่องตัดน้ำแข็ง
massociates ของโลกยานยนต์ยุโรปอีกครั้งการล่มสลายของธารคันหนึ่งแล่นเรือใบจากทะเลญี่ปุ่น ชื่อของ icebreaker ตะวันออกคือเล็กซัส GS430 เล็กซัสตัดสินใจที่จะทราบถึงวันครบรอบสิบปีของเขาเพื่อสังเกตการรุกรานของตลาดในภาคตลาดที่ Mercedes E-Klasse, ห้า BMW, Audi A6 และ Jaguar S-Type ที่แนบมาใหม่ งานวิธีการพูดไม่ใช่เรื่องง่าย: แสงเก่าไม่ใช่อเมริกาในทางปฏิบัติมันได้รับอิทธิพลอย่างมากจากชื่อและความรู้ของแบรนด์ และเจ้าของเล็กซัส - บริษัท โตโยต้า - และไม่ซ่อนตัวว่ารุ่นใหม่ของซีรีส์ GS จะมุ่งเน้นไปที่ผู้คนที่อุดมไปด้วยและเป็นอิสระเป็นหลัก สำหรับผู้ที่ไม่ได้ซื้อโดยประเพณีขององค์กรและ pseudopatiotism
บนดาดฟ้า ร่างกายของรุ่นใหม่ GS รุ่นยุโรปนั้นไม่แตกต่างจากสิ่งที่ปรากฏเมื่อสองสามปีก่อน เขาตั้งใจไว้เฉพาะกับตลาดอเมริกัน แต่ในช่วงฤดูร้อนของปี 1998 ในรัสเซีย GS300 แรกสามารถพบได้ในรัสเซียและอีกหนึ่งปีต่อมาและ GS400 ของการออกแบบใหม่
Lexus GS ปัจจุบันซึ่งอยู่ในบ้านเกิดของเขาชื่อโตโยต้าอริสตาราถือว่าเป็นรถที่มีสไตล์และดีที่มีลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์และน่าจดจำ การออกแบบของการออกแบบวงรีนั้นขึ้นอยู่กับแปรงที่ทำจากแปรงเพียงครั้งเดียวของแปรงที่มีรูปไข่ของหน้าต่างด้านข้างและความก้าวร้าวที่มีพลังและความแข็งแกร่งที่สง่างาม ไม่ต้องพูดถึงผลประโยชน์เชิงปฏิบัติ - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ (CX) เพียง 0.29 จากรถคันนี้
สำหรับรุ่นยุโรปนักออกแบบและนักออกแบบถูก จำกัด เพียงโทนสีอ่อนที่ขอบของสกัตเตอร์ไฟหน้าและไฟท้ายเล็ก ๆ ของไฟท้าย: ตัวบ่งชี้ทิศทางและโคมไฟย้อนกลับย้ายจากกลางถึงส่วนล่างของบล็อก
ในกะหล่ำปลี ชุดที่ดีอยู่แล้วประกอบด้วย Electropaette, ซีนอน, ABS, ผิวหนัง, ไม้ธรรมชาติและสิ่งที่น่าพอใจ, GS430 ได้รับการเสริมด้วยความจริงที่ว่ามันได้รับการพิจารณาว่าเป็นแอตทริบิวต์รถยนต์เสมอ นี่คือ Electrochromatic (การกระชับตนเองป้องกันการสะท้อนแสง) โหมดอัตโนมัติของการเปิดไฟภายนอกที่ทไวไลท์, การล็อคส่วนกลางแบบ dual-action (ในขั้นตอนแรกเฉพาะประตูคนขับ) ด้วยการเตือนภัยและการทำให้เคลื่อนที่ของลำแสงอิเล็กทรอนิกส์, การปรับอัตโนมัติของลำแสง คานย้ายเมื่อที่นั่งคนขับถูกปิดและปิดที่นั่งคนขับและคอลัมน์พวงมาลัย ... ถุงลมนิรภัยชนิดผ้าม่านหน้าผากเพิ่มไปยังมาตรฐานสี่
การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยกออกจากผู้ขับขี่และผู้โดยสารวันนี้น่าแปลกใจ แต่สำหรับเล็กซัสพวกเขามาพร้อมกับไฮไลท์ของพวกเขา: ถ้าอากาศลงน้ำสกปรกมากหรือสูบบุหรี่ระบบพิเศษเองจะเปลี่ยนการติดตั้งภูมิอากาศเป็นโหมดรีไซเคิล
การเฉลิมฉลองทั้งหมดของสงคราม Comfort Wars ระบบเสียง Nakamichi ด้วยตัวเปลี่ยนซีดีใน 6 ดิสก์และระบบของระดับเสียงอัตโนมัติที่ปรับขึ้นอยู่กับเสียงรบกวนภายนอก ยิ่งไปกว่านั้นการควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียงและการนำทางได้รับการควบคุมโดยการสัมผัสนิ้วไปยังไอคอนที่สอดคล้องกันบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น 17.5 เซนติเมตรในช่วงกลางของคอนโซลกลาง
ในการระงับ เครื่องยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นในปริมาณ 0.3 ลิตรและได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกอ่อนแอ: 284 แรงม้า กับ 294 จาก American GS400 แต่ไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของลักษณะการฉุดในความช่วยเหลือของเศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ม้าที่หายไปสิบคนได้รับการชดเชยด้วยการเปิดว่าพลังงานสูงสุดสามารถทำได้ - 5600 เทียบกับ 6,000 และที่สำคัญที่สุดคือแรงบิดสูงสุดที่ได้กลายเป็นเหนืออีกครั้งในทบทวนที่ต่ำกว่าอีกครั้ง เมื่ออยู่ภายใต้การประกอบของแม่น้ำเบสนุ่ม ๆ มอเตอร์นี้จะแตกรถมากกว่าสองตันจากที่เกิดเหตุเพื่อให้ศีรษะของดาวเทียมที่ผ่อนคลายมาพร้อมกับการสัมผัสโดยตรงกับความยับยั้งชั่งใจศีรษะข้อสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องยนต์หายไป เท่าเทียมกันเช่นเดียวกับที่เกี่ยวข้องกับการส่งอัตโนมัติ รถตอบสนองต่อคันเร่งทันทีและสังเกตเห็นความล่าช้าในการเปลี่ยนเป็นไปไม่ได้เกือบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดใช้งานโหมด POWER - หากคุณกดคันเหยียบในแต่ละครั้งการส่งมอเตอร์หมุนเป็น 6200 รอบต่อนาที หากคุณต้องการการเร่งความเร็วมากขึ้น PPC สามารถเลื่อนได้ด้วยตนเองและผ่อนคลายมอเตอร์ในการส่งผ่านแต่ละครั้งเพื่อการปฏิวัติ 6500 สำหรับการนั่งแบบประหยัดที่สงบสุขโหมดประหยัดของบาร์นิรนาม มีตัวเลือกที่สาม - สำหรับหิมะน้ำแข็งและเสน่ห์ฤดูหนาวอื่น ๆ
นอกจากระบบที่รู้จักกันแล้วสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ VVT-I VVT ในเครื่องยนต์ GS430 ซึ่งมีการใช้รูปทรงเรขาคณิตทางเดินตัวแปรที่ช่วยในการปรับปรุงแรงบิดอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Nizakh และยังมี ETSC-I ที่ซับซ้อนซึ่งในความเป็นจริงควบคุมตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวของเครื่อง ระบบนี้ติดตามการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของเครื่องที่มีตำแหน่งคงที่ของคันเร่งแก๊สเช่นเมื่อขับรถภายใต้ความชันและยับยั้งมอเตอร์เล็กน้อยราวกับว่าเครื่องยนต์เคลื่อนที่ช้า หรือในทางตรงกันข้ามเมื่อความเร็วตกที่เพิ่มขึ้นให้ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่มีการเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่ต่ำกว่า
ในความเป็นจริงไดรเวอร์ให้คำสั่งกับหน่วยควบคุมและใช้งานเครื่องยนต์และการส่งผ่านแล้ว อย่างไรก็ตามมันทำให้มันถูกต้องมากและแทรกแซงเฉพาะในสถานการณ์ที่สำคัญที่สุดเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นมันเกี่ยวข้องกับการเบรกอย่างเท่าเทียมกันซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะยังมีปัญหาในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงและปรับแรงเบรก บนแฟร์เวย์ การระงับและพวงมาลัย GS430 อยู่ภายใต้การแก้ไขบางอย่างตามประเพณีการขับขี่ของยุโรปซึ่งตามที่พิจารณาการเร่งความเร็วและการเบรกอย่างเข้มข้นการล่องเรือความเร็วสูงกว่าและหันไปทางถนนมากกว่าเช่นในอเมริกา เสริมแรงเสถียรภาพความเสถียรของแนวขวางปรากฏขึ้นโช้คอัพก๊าซแรงดันต่ำ เรขาคณิตช่วงล่างได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้แอกและ squats
ในความจริงที่ว่างานที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้ทำงานตามที่ควรเราเชื่อมั่นในถนนที่จะเอียงไปทั่วด้วยความผูกพันของการหมุนเชื้อสายยืดเยื้อและลิฟท์ สิ่งที่ถูกต้องของ GS430 กำหนดวิถีที่กำหนดนั้นไม่สามารถจ่ายได้แม้ในการซ้อมรบที่สำคัญมากและหันสูง - เหนือความเงียบทั้งหมด การประเมินที่คล้ายกันสมควรได้รับการบังคับเลี้ยว
แต่บางครั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางครั้งก็รบกวนความระมัดระวัง - ความพยายามที่จะพอดีกับการเปลี่ยนประเภทของ Teschin ที่ความเร็วมากกว่าสัญญาณถนนที่แนะนำสองเท่าทำให้เกิดปฏิกิริยาทันทีและแข็งของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ตามคำสั่ง VSC เสร็จสมบูรณ์ผ้าเบรคและติดตามหางหางหางหลังจากหาง - ทำงานระบบ ETSC-I สนับสนุนเครื่องยนต์ทันที - เครื่องได้เริ่มขึ้นแล้วรถได้กู้คืนการเคลื่อนไหวปกติ อย่างไรก็ตามปุ่มที่ปิดระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ที่นี่เท่านั้นเรายอมแพ้กับเราว่ามันไม่ได้ปิดระบบอย่างสมบูรณ์ แต่มีเพียงค่อนข้างแตกต่างในช่วงเวลาของการดำเนินงานให้ไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีความสามารถในการปกคลุมด้วยแบบอย่างและเพิ่มปริมาณของผมสีเทา จากนั้นเข้าไปแทรกแซงและปรับสถานการณ์ ซีดานที่หรูหรานี้มีตัวละครคนขับที่สดใสสามารถเล่นบทบาทของ icebreaker ในตลาดยุโรปที่นิ่งเงียบและเราหวังว่าชะตากรรมของไททานิคจะไม่เข้าใจในรัสเซีย
ข้อความ Andrei Timofeev ภาพถ่ายของผู้แต่งและเล็กซัส
แหล่งที่มา: "autopilot"
