Kia Sportage Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 SUV

โจรเก่า

หากคุณพบแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ที่อยู่ที่ไหนสักแห่งและเปิดตัวครอสโอเวอร์ของผู้ผลิตทั่วโลกทุกคนจากนั้น Hyundai Santa Fe Classic และ Kia Sportage จะหายไปได้อย่างง่ายดายในงานโต๊ะเครื่องแป้งนี้
รถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถคลายเกลียวหัวของพวกเขาไปยังผู้เข้าชมได้: ลักษณะที่ปรากฏเป็นเรื่องธรรมดาและในระหว่างการเดินทางนั้นไม่มีความหมาย แต่ราคาสำหรับพวกเขาค่อนข้างมีการแข่งขันซึ่งควบคู่ไปกับคุณสมบัติของผู้บริโภคที่คุ้มค่าทำให้รถยนต์เหล่านี้เป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูด
ออกไปพร้อมกับลานจอดรถบน Santa Fe Classic ใหม่ฉันหยุดไม่แน่ใจที่ด้านหน้าของขอบถนน (นี่คือความงุนงง; ในขอบถนนที่สำคัญ) เพื่อกระโดดขึ้นไปบนถนน จำนวนของลักษณะทางเทคนิคปรากฏขึ้นในหัว แต่เส้นการกวาดล้างหายไปอย่างสิ้นหวังในมุมของหน่วยความจำ
  พวกเขาร้ายกาจไขว้เหล่านี้: คุณจะเดินทางไปหาพวกเขาสักพักแล้วก็ไม่มีเหตุผลที่จะนึกถึงความคิดที่บ้าคลั่งที่จะผสมสิ่งสกปรกที่ไหนสักแห่งนอกเมืองหรือเพื่อใช้ประโยชน์จากทางออกที่สั้นที่สุดจากที่จอดรถผ่านเช่นนี้ ขอบถนน
และหนึ่งชั่วโมงไม่สม่ำเสมอความสามารถของรถจะสิ้นสุดเร็วกว่าที่คุณต้องการ และชิ้นส่วนพลาสติกของชุดบอดี้เป็นวิธีที่ถนน
คราวนี้มันสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย: 207 มม. ของการกวาดล้างถนนเป็นสิ่งที่มากที่สุดสำหรับการซ้อมรบดังกล่าว Sportage ซึ่งตามมาไม่ทำให้ผิดหวังแม้ว่าการกวาดล้างถนนจะเล็กกว่า: 195 มม.
ไม่เลวดีมาก! ดังนั้นบางทีคุณอาจไม่จำเป็นต้องเป็นคนรุ่นใหม่หรือเด็กมาก ๆ เพื่อส่งมอบความสุขเล็กน้อยและชัยชนะให้กับเจ้าของของคุณทุกวัน
รถยนต์เหล่านี้เก่าในตลาด ซานตาเฟปรากฏโดยทั่วไปในปี 2544 ห้าปีต่อมารุ่นที่สองถูกแทนที่ แม้ว่าในกรณีนี้คำนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด: การผลิตเวอร์ชันเก่าที่อพยพไปยัง Tagaz นั้นได้มาจากคำนำหน้าแบบคลาสสิกและขายควบคู่ไปกับรุ่นใหม่
Sportage ค่อนข้างอายุน้อยกว่ารุ่นปัจจุบันตั้งแต่ปี 2004 โดยวิธีการรุ่นนี้มีพี่ชายฝาแฝดของ Hyundai Tucson แต่เราทำการทดสอบ KIA เพราะโมเดลภายใต้แบรนด์นี้อยู่ในตำแหน่ง (ไม่ใช่โดยผู้ผลิตในสหรัฐฯ กว่า US Hyundai แต่มันยุติธรรมหรือไม่?
นักออกแบบฮุนไดในวัยเด็กดูเหมือนจะไม่ได้เล่นมากพอ เมื่อกลายเป็นผู้ใหญ่พวกเขาไม่ได้สูญเสียอารมณ์ขันและหลักการอันธพาลเล็กน้อย: และเราจะทำในแบบของเราเอง! สำหรับพวกเขาเขายังคงเป็นพื้นฐาน
  รูปแบบที่เป็นของแข็งร่างกายที่กินสัตว์อื่น? ไม่อยู่ที่นี่! ซานตาเฟดูเหมือนลูกสุนัขซน ด้านที่เป็นหยักที่ป่องของมันไม่ได้ดูท้าทายและในการจ้องมองของไฟหน้า Lupo -eyed, ความเรียบง่ายที่ไร้เดียงสาถูกอ่าน
Kia Sportage ยืนอยู่ใกล้ ๆ นั้นมีความเข้มงวดมากขึ้น: แผงร่างกายของมันเกือบจะแม้กระทั่งและมีเพียงซุ้มล้อเท่านั้นที่ขยายออกไปเล็กน้อยรอบปริมณฑล จากสายตานี้รถดูเหมือนจะเล็กกว่าคู่ต่อสู้มาก แต่ในความเป็นจริงความแตกต่างของขนาดไม่ใหญ่มาก: ความยาวของ Kia คือ 4350 มม. เทียบกับ 4500 ในฮุนได
แต่โดยทั่วไปการออกแบบของทั้งสองเครื่องจะมีรูปแบบคลาสสิก ไม่มีเทรนด์แฟชั่นที่นี่ แต่ความดีของรถหนึ่งแฟชั่นที่กำหนดหรือไม่?
เมื่อเข้าไปในฮุนไดซานตาเฟคุณดูเหมือนจะพุ่งเข้าสู่โลกของวัยเด็กที่ไม่มีเมฆมาก คุณมีกองกำลังเกือบสองร้อยภายใต้ฮูดและขับเคลื่อนล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วทั้งสี่ตัว แต่ไม่มีคำแนะนำของสิ่งนี้เลย
  ในโลกที่ไม่มีที่สิ้นสุดเกือบจะวุ่นวายของสายพลาสติกที่โค้งมนคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในดิสนีย์แลนด์ แต่หลังจากครึ่งชั่วโมงในการตกแต่งภายในคุณเริ่มมองหาวาล์วที่มีค่าซึ่งร้านเสริมสวยที่เป่านี้สามารถลดลงได้เล็กน้อย
มีการอ้างสิทธิ์ไม่มากนักสำหรับการยศาสตร์ ใช่ไม่ใช่เก้าอี้ที่สะดวกสบายที่สุดโดยไม่มีการสนับสนุนด้านข้างที่จับต้องได้ ใช่พวงมาลัยบาง ๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่นอนไม่ดีอยู่ในฝ่ามือ ใช่การอ่านประจักษ์พยานของการควบคุมสภาพอากาศนั้นสะดวกเฉพาะจากเบาะหลังถ้าคุณดูช่องว่างระหว่างที่นั่งด้านหน้าทั้งสองแล้วนอนลง
แต่รีวิวดีแค่ไหนและพื้นที่เหนือหัวของคุณมากแค่ไหน! และคุณสามารถเข้าไปในการตกแต่งภายในของรถโดยไม่ต้องคิดว่าควรนำขาไหนก่อน: คุณเพียงแค่นั่งลง และคุณกว้างขวาง และนี่เป็นสิ่งสำคัญ
ทั้งหมดนี้ใช้กับ Sportage อย่างเต็มที่ ในแง่นี้นักออกแบบไม่ได้เสียใจกับพื้นที่อยู่อาศัย
แต่การออกแบบร้านเสริมสวยที่นี่เป็นอีกวิธีหนึ่ง ดู deflectors ของการเป่าบนเคราคอนโซล? พวกเขาเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า และผู้ที่อยู่ในมุมของแผงด้านหน้าโดยกระจกหน้ารถ? รอบเหล่านั้น
และในทุกสิ่งที่หัวข้อรอบสแควร์จะถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์ (อาจมากเกินไป) และถ้าในซาลอนซานตาเฟคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องเล่นเกมสำหรับเด็กการตกแต่งภายใน Sportage นั้นเป็นเหมือนสำนักงานธุรกิจ: เข้มงวด แต่น่าเบื่อ
ผู้โดยสารที่นั่งแถวที่สองพอใจกับรถยนต์ทั้งสองคัน แต่หลังจากขั้นตอนการวางที่นั่งด้านหลังความคิดเห็นถูกแบ่งออก ใน Kia Sportage การดำเนินการจะเกิดขึ้นโดยไม่ต้องลงทุน: คุณดึงที่จับที่ด้านหลังและตอนนี้คุณมีแพลตฟอร์มสินค้าแบน
Hyundai Santa Fe เริ่มหนักขึ้น: ก่อนอื่นคุณควรถอดพนักพิงศีรษะออกก่อนจากนั้นยกหมอนล่างและลดลงด้านหลังเท่านั้น แต่ผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนตัวยงกำลังถูมือในซานตาเฟไปแล้วสามารถทำซ้ำได้กับบันทึกที่มีประโยชน์ 2100 ลิตร!
Sportage มีความเรียบง่ายกว่า: สูงสุด 1411 L และการเข้าถึงลำตัวนั้นสะดวกสำหรับรถทั้งสองคันหรือผ่านประตูประตูหรือผ่านหน้าต่างด้านหลัง
ในระหว่างการเดินทางชายชราทั้งสองยินดีและไม่เพียง แต่จากความจริงที่ว่าเราได้รับรุ่น 2.7 ลิตรสูงสุดถึงแม้ว่าทำไมถึงหลอกลวง? แน่นอนพวกเขายินดี! ในเมืองรถยนต์แสดงให้เห็นว่าตัวเองมีการเพิ่มขึ้นเหมือนกัน: การเร่งความเร็วเป็น 60-70 กม./ชม. เพื่อความสุข
  ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างแน่นหนาที่ Sportage นั้น Santa Fe กลืนหลุมที่ดีและไม่อนุญาตให้ร่างกายของร่างกายเลย! เมื่อเราไปที่ทางหลวงกฎหมายของนักฟิสิกส์เริ่มรู้สึกคมชัดขึ้น: ฮุนไดหนักเริ่มขี้เกียจในระหว่างการแซงหน้าโดยบอกเป็นนัยว่าเขารู้สึกสบายใจที่ความเร็วที่กำหนดโดยกฎการจราจร
KIA ที่เบากว่าด้วยความเร็วสูงกลายเป็นสิ่งที่มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่คุณต้องคุ้นเคยกับเบรกที่ไม่เป็นธรรมชาติและผ้าฝ้ายพวกเขาเพิ่มอะดรีนาลีนที่ไม่จำเป็นด้วยการซ้อมรบที่คมชัด
ออฟ -ถนน? ยอดเยี่ยม! เพื่อนร่วมงานพูดและเราปิดถนนในชนบทที่เปียกโชกหลังจากฝนตก ในอาร์เซนอลของทั้งสองเครื่องจะเชื่อมต่อกับไดรฟ์ทุกล้อโดยอัตโนมัติและการขาดเกียร์ที่ลดลงซึ่งโดยหลักการแล้วจะช่วยให้คุณมีเพศสัมพันธ์นอกถนนภายในขอบเขตที่ทราบ
นอกจากนี้ใน Sportage ว่ามีการกวาดล้างน้อยกว่ามีการปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์กลาง ในซานตาเฟไม่มีการกำหนดค่าของมันในการกำหนดค่าใด ๆ ดังนั้นเขาจึงไปพิชิตปานกลาง -ถนนที่ Sportage จะติดอยู่ซานตาเฟจะจมลงและยิ่งกว่านั้น
บนถนนลื่นชวนให้ชวนให้นึกถึงค็อกเทลของดินเหนียวและสิ่งสกปรก Kia เคลื่อนไหวเครียด แต่ ESP (โดยวิธีการตัดการเชื่อมต่อ) ช่วยอย่างมั่นใจเมื่อเบรก) ฮุนไดถูกลิดรอนระบบนี้และดังนั้นจึงเดินจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยคันเร่งแต่ละคัน
มีอะไรข้างหน้า - เชื้อสายที่สูงชัน? ลองมาลองดูดีทั้งสองคันมีโหมดอัตโนมัติแบบแมนนวลที่ช่วยให้คุณชะลอตัวลงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความลาดชันดังกล่าว แต่ที่ถนนถูกข้ามด้วยหลุมลึกเราจะไม่นั่ง: ล็อคของความแตกต่างของล้อนั้นถูกกีดกันจากรถยนต์ทั้งสองคันและแขวนล้อบนครอสโอเวอร์ในแนวทแยงมุม - เคสเป็นโรงเก็บของ: ทางเดินของจี้มีขนาดเล็ก
  แล้วใครคือโจรของเราที่มีค่าเท่ากับครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยหรือเศษซากในอดีต? Hyundai Santa Fe Classic ที่น่ารักเก่าไม่สามารถจินตนาการได้ แต่ค่อนข้างใช้งานได้จริงและน่าพอใจในสาขาวิชาเลื่อน ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งสำหรับรถนั้นค่อนข้างพร้อม (โดยเฉพาะกับพื้นหลังของคู่แข่ง)
Kia Sportage ทันสมัยกว่าและมีความพร้อมที่ดีกว่าว่ามีราคาแพงกว่ามากแค่ไหน แต่คู่แข่งของญี่ปุ่นและอเมริกันมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นและตัวเลือกเสนอเกือบจะในลักษณะเดียวกันดังนั้นหากเรายังคงพบแพลตฟอร์มที่มีชื่อเสียงซึ่งเราได้พูดคุยกันในตอนแรกเราจะนำคนชราผู้สูงอายุด้วยไกด์ พวกเขาสมควรได้รับ
 
การทดสอบโดยไม่มีอันตราย
Hyundai Santa Fe ต่อสู้ตามวิธีการของ Euro NCAP ในปี 2545 จากนั้นเขาก็แสดงให้เห็นว่าโดยทั่วไปแล้วผลลัพธ์ที่ดีได้รับโดยรวม 4 ดาว รถถอนตัวออกจากด้านข้างอย่างสมบูรณ์แบบคะแนน 16 จาก 16 คะแนนที่เป็นไปได้ แต่การชนด้านหน้าหายไป: หน้าอกของคนขับมีขนาดใหญ่มาก ผลลัพธ์คือ 9 จาก 16 คะแนน
Kia Sportage ไม่ได้ผ่านการทดลองในยุโรป แต่ระดับความปลอดภัยของเครื่องสามารถตัดสินได้จากผลลัพธ์ของพี่ชายของรุ่น Hyundai Tucson เครื่องจักรแตกต่างกันเฉพาะในองค์ประกอบการตกแต่งและจังหวะในลักษณะที่ปรากฏ
ทูซอนได้รับการทดสอบในปี 2549 และได้รับวิธีเดียวกับซานตาเฟ 4 ดาว
รถที่มีการระเบิดด้านข้างทนกับรถได้อย่างไม่มีที่ติ 16 คะแนน; การปะทะด้านหน้าแย่ลงเล็กน้อย: 11 จาก 16 คะแนน พวกเขานำภาระขนาดใหญ่ทั้งหมดที่เหมือนกันมาที่หน้าอกของคนขับ
รถยนต์ได้รับการจัดหาโดย Avtomir กับตัวแทนจำหน่าย Hyundai อย่างเป็นทางการและ Dakar กับตัวแทนจำหน่าย Kia อย่างเป็นทางการ

ข้อความ: Alexander Mikhailov
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
   

 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [มีนาคม 2551]