Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 เอสยูวี

มิราเคิลยอมแพ้

หลังจากในเดือนตุลาคมปี 1998 ฮุนไดมอเตอร์ถูกควบคุมโดยเกียมอเตอร์เป็นผู้นำของกลุ่มการศึกษาใหม่ที่เอาหลักสูตรเพื่อเพิ่มการผสมผสานของแถวรูปแบบของทั้งสองแบรนด์


นโยบายดังกล่าวค้ำประกันลดความคมชัดในค่าใช้จ่ายที่ได้รับหนี้ของ KIA ในจำนวนเก้าพันล้านดอลลาร์ที่ได้รับค่าคีย์ ประสบการณ์ครั้งแรกในกรอบของกลยุทธ์ใหม่เป็นซีดาน Magentis / Optima สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Hyundai Sonata IV และในวันนี้เพียง olders ของ Carens (1999) และเทศกาล (1997) ยังคงไปจากเดิมในการจัดอันดับที่ ใช่ Spectra การผลิตที่มีถูกโอนไปยังรัสเซีย Izhmash ปีที่ผ่านมา

 

ไม่ได้ลดลงชามนี้และ Sportage สิ่งที่ชัดเจนหลายคนจะต้องการจะดูในเครื่องรุ่นที่สองเฟรมเดียวกันที่เต็มเปี่ยมของการออกแบบกรอบที่มีการปรับลดอยู่บริเวณใกล้เคียงในการส่ง แต่โปรแกรม Hyundai รถดังกล่าวไม่ได้ให้ แต่ก็เป็นภาพ แต่ในระดับที่สูงขึ้นก็จะ terracan ซึ่งในรุ่นอนาคตจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับทายาท Kia Sorento ดังนั้น Sportage เป็นครั้งที่สองก็ถึงวาระที่จะทำซ้ำ Hyundai Tucson ขนาดกะทัดรัด parcipher อะไรในความเป็นจริงที่เกิดขึ้น
 
คำถามหลักที่เกี่ยวข้องกับการหลักการของการไม่ยอมแพ้ระหว่างฮุนไดและเกียแบรนด์ ที่นี่ในความกังวลของโฟล์คสวาเก้นทุกอย่างชัดเจน: มีทิศทางทั่วไปของ Skoda โฟล์คสวาเก้นเบนท์ลีย์และ Bugatti มีที่นั่งกีฬา, ออดี้, Lamborghini
 
ใน บริษัท General Motors, โครงสร้างเป็นแม้กระทั่งความโปร่งใสมากขึ้น: ประชาธิปไตยเชฟโรเลตเป็น Pontias กีฬาจูเนียร์ที่เหมาะสมบูอิคคาดิลแลกีฬาหรูหราบวก Saab ในบทบาทของนำเข้าที่มีชื่อเสียง และวิธีการที่พันธุ์แสตมป์เกาหลีตำแหน่งเทียบกับกันและกัน? มันคือความทรงจำที่ชักชวนเริ่มต้น: ฮุนไดเปิดตัวเครื่องด้วยตัวอักษรที่อ่อนนุ่มและอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยรถยนต์ Kia เรียบง่ายและโป๊กเกอร์ และร้อยละราคาถูกสำหรับ 5-7 ดีตรวจสอบทฤษฎีของการปฏิบัติ และบทบาทของการทดลองจะดำเนิน Hyundai Tucson และ Kia Sportage อุปกรณ์ปลายบนสุดกับมอเตอร์เดียวกันและกระปุกเกียร์

 

การดูครั้งแรกที่ทำให้การ์ดทั้งหมดสับสนทันที การยึด Tucson ได้รับการคุ้มครองในวงกลมของเกราะพลาสติกที่ไม่มีการรับรู้เป็นรุ่นทำงาน มันไม่เพียงพอที่จะออกจากแอสฟัลต์ในเมืองและการผจญภัยในการผจญภัยนอกถนนโดยไม่เสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายต่อร่างกาย โดยวิธีการที่มีคุณภาพออฟโรดของคู่นี้เราตรวจสอบใน บริษัท ของ Trussan ในโหมดอัตโนมัติการส่งผ่านแรงบิดตามความต้องการจาก Borg-Warner ส่ง 99% ของแรงบิดไปที่เพลาหน้าและเครื่องเหมาะสำหรับการเดินทางไปยังถนนลื่นหรือไพรเมอร์รีดอย่างแน่นหนา เพลาล้อหลังเชื่อมต่อกันเมื่อลื่นไถลล้อหน้าด้วยความช่วยเหลือของคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าและช่วงเวลาของการเชื่อมต่อไม่สามารถคาดการณ์ได้เสมอไปและยังมาพร้อมกับแรงผลักดันที่จับต้องได้

 

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของการควบคุมเพราะแม้ในขณะที่คลัทช์ถูกทริกเกอร์ในระหว่างการผ่านของทูซอนวิถีการเคลื่อนที่จะถูกจัดขึ้นอย่างชัดเจน เธอไม่ควรประหยัดรถและก่อนออกนอกถนนร้ายแรง ในกรณีนี้เขามีสองปุ่มเวทย์มนตร์: การบังคับให้บล็อกการเชื่อมต่อกลางฉากแรกแปลการส่งสัญญาณไปยังโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบคงที่ครั้งที่สองปิดระบบป้องกันการทดสอบ TCS อย่างไรก็ตามไม่มีสิ่งใดเหนือธรรมชาติในสถานการณ์ส่วนใหญ่มีตัวแทนดังกล่าวเพียงพอ

 

Pijon Sportage ในทุกวิธีที่เป็นไปได้ถูกปฏิเสธจากเจียมเนื้อเจียมตัวของ Tussan สีมะกอกที่สวยงาม, ซุ้มประตูที่มีชื่อเสียงครอบตัด, กันชนที่แลคเกอร์ ป่าที่นั่นคืออะไรในโรงละคร! และถ้าคุณไม่เพียง แต่ Astrett เท่านั้น แต่ยังเป็นคนรักของความรู้สึกที่คมชัดเปิดประตูแล้วมองเข้าไปข้างใน ช็อก! Skin Skade of the Setting Sun, เม็ดมีดสีเงินเย็น, สมุนไพรส่องแสงพาราไดซ์บางคนและไม่ใช่การตกแต่งภายในที่เป็นประโยชน์! ความร้อนอารมณ์ร่าเริง! ความงามดังกล่าวไม่ได้อยู่ในทุกการเปลี่ยนแปลงคุณจะพบ และทูซอน? คำที่ซื่อสัตย์ตอนนี้ดูภูมิทัศน์ที่น่าเศร้าสีเทาของเขา แม้แต่หนังก็ไม่ได้โปรด และนี่คือความจริงที่ว่าจากมุมมองของการออกแบบร้านของรถยนต์เกือบจะเหมือนกันความแตกต่างที่แท้จริงในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

 

และ Sportage และ Tucson สะดวกสบายและใช้งานได้จริง ด้วยการยศาสตร์และขนาดใหญ่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับแม้ว่าไดรเวอร์สูงจะต้องเหงื่อในการค้นหาการกำหนดค่าที่ดีที่สุดของเก้าอี้พวงมาลัย ที่นั่งด้านหลังค่อนข้างสะดวกสบายแม้จะมีความจริงที่ว่าพวกเขาอยู่เหนือด้านหน้า ในสถานะพับพวกเขาสร้างพื้นเรียบอย่างแน่นอนและหากจำเป็นการขนส่งของสินค้าที่ยาวสามารถพับไปข้างหน้ากลับของเก้าอี้ด้านหน้าขวา สิ่งที่แนบมาของโช้คอัพด้านหลังนั้นลดลงอย่างเห็นได้ชัดโดยลำต้นที่ด้านข้าง แต่ฝาครอบของมันติดตั้งกระจกเปิดแยกต่างหาก

 

รถยนต์ทั้งสองมีการติดตั้งสูงสุดรวมถึงเงื่อนไขทางเทคนิค 175-strong หกจับคู่กับปืนกลซึ่งแม้จะมีความเชี่ยวชาญสี่จังหวะให้ความสามารถในการสลับการส่งสัญญาณด้วยตนเอง แต่ความขนานเริ่มเวลาหลังจากผ่านไป Tucson! และในโหมดแมนนวลและโดยอัตโนมัติ เกิดอะไรขึ้น? ในการตั้งค่าของคันเร่งซึ่งคมชัดกว่า Hyundai และใน KIA คือการกู้คืน ดังนั้นปรากฎว่าในตอนแรก Sportage สูญเสียหลายเมตรซึ่งไม่สามารถเล่นได้ และลักษณะที่ทำให้เครื่องเดียวกันช้าลง
 
จี้ทำงานในรูปแบบที่แตกต่างกัน จริงทั้งหมดนี้อยู่ที่ระดับความแตกต่างซึ่งยังคงต้องรู้สึกจับ แต่ถึงอย่างไร. ในหลักสูตรของทูซอนมันจะมีความคมชัดมากขึ้นในการทำปฏิกิริยาของการเคลือบผิว แต่บนถนนที่แตกสลายของมันจะแสดงให้เห็นถึงความเข้มของพลังงานที่น่าอิจฉา ดังนั้นความแตกต่างในการควบคุม: Hyundai จะมีการตอบสนองอย่างแจ่มแจ้งเริ่มต้นด้วยความเต็มใจและม้วนน้อยลง ในนิด ๆ หน่อย ๆ แต่ดูแจ่มแจ้งกวาดและน้อยลง ในเวลาเดียวกันเครื่องจะดำเนินการอย่างเท่าเทียมกันโดยทีมงานขับรถคนขับและให้ข้อเสนอแนะที่เชื่อถือได้บนพวงมาลัย งบประมาณการสปอร์ตการระงับของเขาโดยไม่มีร่องรอยชิปแอสฟัลท์ข้อต่อและเชอร์บินกิ แต่มันยืนอยู่ใต้ล้อที่จะได้รับที่ห้ามากขึ้นในฐานะรถเขย่งอย่างประหม่ากับร่างกายทั้งหมด ความเร็วที่ต้องการรีเซ็ตทันทีที่มีการประจักษ์ที่ Hyundai น้อย ในผลัดกันของ Kia มันใช้เวลาสู่อารมณ์อเมริกัน: ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่มีความคมชัดและพยายามที่จะกลิ้งรถรับรู้ความสงสัยไม่เติบโตขึ้นมาพร้อมกับความปรารถนาที่จะดื่มด่ำกับเจ้าของ

 

เพื่อการวิเคราะห์เปรียบเทียบของเราเรามีวัตถุประสงค์หันไปทางด้านการเงินของคดีที่ชื่นชอบคอนกรีตสูงสุดของคุณ Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 พร้อมร้านหนังมีค่าใช้จ่าย $ 32,790 หรือ 933 144 รูเบิล (ณ วันที่ 19 กันยายน 2548) และได้รับความคุ้มครองจากการรับประกันผู้นำเข้าที่ 5 ปีหรือ 120,000 กม. Sportage 2.7 V6 พร้อมรับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 km จะเสียค่าใช้จ่าย 921,910 รูเบิล KIA ไม่เพียงราคาถูกกว่า แต่ยังพร้อมกับฟักด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าการควบคุมการล่องเรือและเครื่องรับซีดีซึ่งในฮุนไดจะหายไป


ทูซอนสามารถตอบหมอนจำนวนมาก (หก) แปรงที่ปัดน้ำฝนทำความร้อนและไฟหน้าอัตโนมัติ ปรากฎว่าไม่มีร่องรอยจากตำแหน่งที่ผ่านมา Sportage ดูหลวมที่มีชื่อเสียงพร้อมตัวละครที่อ่อนนุ่ม ทูซอนง่ายขึ้นและมีพลวัตมากขึ้น และปลอดภัยกว่า เหล่านี้เป็นสิ่งมหัศจรรย์ของการลงโทษ


อัตตา
Kia Sportage II
ยังคงรู้จักกันในชื่อ Hyundai Tucson
บรรพบุรุษของ Sportage (1994)
แพลตฟอร์ม Hyundai Coupe GK
รอบปฐมทัศน์กันยายน 2547
ร่างกายสากล
เครื่องยนต์ 2.0-2.7 ลิตร (112-175 แรงม้า)
ผลิตเกาหลีใต้
การเปลี่ยนที่คาดหวัง 2010
 
อัตตา
ฮุนไดทูซอน
ยังคงรู้จักกันในชื่อ Kia Sportage II
ไม่มีบรรพบุรุษ
แพลตฟอร์ม Hyundai Coupe GK
Premiere กุมภาพันธ์ 2547
ร่างกายสากล
เครื่องยนต์ 2.0-2.7 ลิตร (113-175 แรงม้า)
ผลิตเกาหลีใต้
การเปลี่ยนที่คาดหวัง 2010



รถยนต์ Hyundai Tucson จัดทำโดย East-Auto ตัวแทนจำหน่าย Hyundai Motor อย่างเป็นทางการ
Kia Sportage Car จัดทำโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Kia Motors
ในระหว่างแป้งรถได้รับการประกันโดย Rosno
 
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№96 / 2005]