ทดสอบไดรฟ์ Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
โรคเกาหลี
เครื่องจักรเกาหลีดีขึ้นจากแบบจำลองสู่รุ่นจากรุ่นสู่รุ่นในขณะที่รักษาศักดิ์ศรีดั้งเดิมของพวกเขาในราคาต่ำ ซึ่งประสบความสำเร็จในการผลิตในประเทศของเรา Kia Sorento รวมตัวกันที่ Izhevsk ที่โรงงาน IL-AVTO และ Ssangyong Rexton (แล้วมีการเชื่อมและสีของร่างกาย) ใน Naberezhnye Chelny ที่โรงงาน ZMA มีการตัดสินใจที่จะเปรียบเทียบการปรับเปลี่ยนดีเซลอย่างแม่นยำ เราพิจารณาแล้วว่าการเลือก SUV จากเกาหลีตัวเองผู้ซื้อต้องการประหยัดและดังนั้นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในอนาคตจึงมีบทบาท และเวอร์ชันน้ำมันเบนซินบ่งบอกถึงการมีอยู่ของความเยือกเย็นหกลิตรสามลิตรภายใต้ประทุน สมมติฐานและสถิติการขายของเราได้รับการยืนยัน: Rexton และ Sorento ส่วนใหญ่ขายในประเทศของเราด้วยโรงไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก พวกเขาไม่ได้โต้แย้งเกี่ยวกับรูปลักษณ์เช่นเดียวกับรสนิยม และเราจะไม่เถียง เราเพียงทราบว่าภาพเงาคลาสสิกแบบคลาสสิกของ Kia ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความคิดริเริ่ม แต่มันดูค่อนข้างกลมกลืน มวลรวมของ SUV
อย่างไรก็ตามเขาประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ด้วยค่าใช้จ่ายในการประเมินที่คลุมเครืออย่างชัดเจนจากประชาชนทั่วไป รถยนต์เหล่านี้เป็นสองสุดขั้วของโรงเรียนนักออกแบบเกาหลี หนึ่งเป็นเรื่องง่ายและไม่โดดเด่นด้วยสิ่งใดและที่สองในทางตรงกันข้ามนั้นมีความเสถียรและโอ้อวดเกินไป เพื่อความถูกต้องของญี่ปุ่นเช่นเดียวกับความละเอียดอ่อนและการตรวจสอบของชาวยุโรปนั้นอยู่ไกลออกไป อย่างไรก็ตามผู้ซื้อรัสเซียจำนวนมากก็เพียงพอแล้วและ Sorento และ Rexton จำนวนมากที่พบบนถนนของเรานั้นดีที่จะยืนยันสิ่งนี้
ความจริงที่ว่าภายใต้ฝากระโปรงของ Rexton เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลถูกกล่าวโดยป้ายชื่อ RX270xvt ที่ประตูด้านหน้า Kia ที่นี่ถูกควบคุมโดยไม่มีเครื่องราชอิสริยาภรณ์จากรุ่นน้ำมันเบนซิน ตัวอักษร XVT หมายความว่า Mercedes Diesel ที่ได้รับใบอนุญาตซึ่ง Ssangyong ตามธรรมเนียมของแบบจำลองของเขาได้รับความทันสมัยอีกครั้งและได้รับเรขาคณิตตัวแปรของทางเข้าและกังหันใหม่ เป็นผลให้พลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 186 แรงม้าและแรงบิดเป็น 402 นาโนเมตร แต่เครื่องยนต์ XDI (165 แรงม้าและ 340 นาโนเมตร) ยังคงอยู่บนสายพานลำเลียงซึ่งติดตั้งการดัดแปลงที่ง่ายขึ้น
Sorento จากการพัฒนาของตัวเอง นี่คือ CRD VGT 2.5 ลิตรที่มีระบบพลังงานรถไฟสามัญ หากเทอร์โบดีเซลของเล่มเดียวกันพัฒนา 140 กองกำลังบน SUV ของรุ่นที่ผ่านมาแล้วที่นี่ทั้งหมด 170 แรงม้า ความคืบหน้าอย่างชัดเจน! เมื่อเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดร้านเสริมสวยของทั้งสองเครื่องจะเต็มไปด้วยเสียงฮึดฮัดลักษณะแม้ว่าจะไม่มีการสั่นสะเทือนในการควบคุม และมีเพียงการเปิดก๊าซที่คมชัดบน neutrals ทั้งสอง SUV นั้นสั่นคลอนกับร่างกายทั้งหมดของพวกเขาไม่พอใจ แต่สิ่งที่เราควรออกไปในสถานที่ก็ถึงเวลาที่จะตรวจสอบเทอร์โบดีเซลในกรณี เครื่องยนต์ KIA ที่มีชุดความเร็วเรียบเนียนขึ้นและโดยความรู้สึกทางเสียงกำลังเข้าใกล้น้ำมันเบนซิน แต่มอเตอร์ Ssangyong ยังคงดังก้องไปมานอกจากเสียงสะอื้นดัง ๆ และผิวปากกังหันเหมือนรถบรรทุก และแม้แต่ฉนวนกันความร้อนที่ดีก็ไม่สามารถกลบซิมโฟนีนี้ได้ แต่คุณจะชินกับมันอย่างค่อยเป็นค่อยไปและคุณเริ่มพบว่ามีอะไรบางอย่างที่น่าพอใจในเสียง sipato นี้ ในการเร่งความเร็วรถทั้งสองคันไปที่รูจมูก ตัวเลขที่คล้ายกันในคอลัมน์เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ยืนยันสิ่งนี้ ตัวเลขที่ฉันต้องบอกว่าดีมากสำหรับ SUV สองตัว ทั้งในเมืองหรือบนเส้นทางไม่มีการขาดแคลนพลวัต แต่ถึงกระนั้น Sorento ก็ชอบมันมากกว่าหรือมากกว่าปืนกลของเขา (พวกเขาเป็นห้าขั้นตอนสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน) การสลับที่คาดการณ์ไว้ค่อนข้างรวดเร็วและการถือลูกศรว่ายากที่ผ่านมาอย่างรวดเร็วในช่วงความเร็วที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดทำให้การควบคุมแรงฉุดสะดวกสบายมาก กล่องเกียร์ของ rectona ถูกโจมตีมากขึ้นและด้วยความเร็วสูงเขาทำบาปด้วยการเปลี่ยนแปลงเกียร์ที่ไม่ยุติธรรม
การส่งสัญญาณของ Kia และ Rexton II อย่างช้าๆตอบสนองต่อการเริ่มรุ่งอรุณโดยใช้เกียร์เป็นเวลานานและมีโหมดแมนนวลที่น่าขยะแขยง ที่ Ssangyong คุณสามารถเลือกขั้นตอนอย่างอิสระด้วยธงอึดอัดบนคันโยกเกียร์หรือปุ่มบนพวงมาลัยและบน Kia มีเพียงคันโยกเท่านั้นถ่ายโอนจากตำแหน่งไดรฟ์ไปทางขวา รถยนต์ทั้งสองคันจะสำลักเป็นวินาทีหลังจากคิดพวกเขานั่งยอง ๆ บนแกนด้านหลังและจากนั้นก็กระตุกที่ไม่พึงประสงค์พร้อมกับการเร่งความเร็วตามมา เป็นการดีกว่าที่จะ จำกัด ตัวเองให้เข้ากับโหมดไดรฟ์ปกติ ด้วยความเร็วสูงถึง 120140 กม./ชม. ทั้งคู่มีศักดิ์ศรี พวกเขาไปได้ดีเป็นเส้นตรงแทบจะไม่ตอบสนองต่อความผิดปกติ ทุกอย่างไม่เป็นสีดอกกุหลาบในมุม ความสัมพันธ์ระหว่างเกียร์ขนาดใหญ่ของกลไกการบังคับเลี้ยวทำให้พวงมาลัยหมุนไปที่มุมที่น่าประทับใจในขณะที่บอกคนขับข้อมูลน้อยมาก หากพวงมาลัย Sorento ยังช่วยให้คุณรู้สึกถึงมุมของการหมุนของล้อหน้าและแทบจะมองไม่เห็น แต่ก็ยังเพิ่มข้อเสนอแนะอย่างเพียงพอแล้ว Rexton จะขาดการเชื่อมต่อนี้อย่างสมบูรณ์ ไม่รู้สึกอย่างแน่นอน
Ssangyong โดยทั่วไปเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายกว่าไม่น้อยต้องขอบคุณฉนวนกันความร้อนที่ดีกว่าและร้านเสริมสวยที่อุดมไปด้วย และด้วยคลื่นที่อ่อนโยนเขาขับกล่อมผู้โดยสารของเขาอย่างราบรื่นในขณะที่ Sorento ในสถานการณ์ที่คล้ายกันด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. เริ่มแกว่งขึ้นและลงด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่ แปลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการรวมกลุ่มโดยรวมของการระงับของเขา บางทีอาจมีการดูดซับแรงกระแทกของรถทดสอบแล้ว? ไม่ว่าในกรณีใดมีเพียงไม่กี่คนที่ต้องการสวมใส่ SUV เหล่านี้เร็วกว่า 140 กม./ชม. เพราะจากนั้นการ์ดทรัมป์หลักและความราบรื่นก็หายไปและยังขาดอำนาจ เสียงแอโรไดนามิกกลายเป็นสิ่งที่น่ารำคาญลมพัดผ่านกระจกรถว่ายน้ำไปตามถนนบังคับให้คนขับอยู่ในความตึงเครียดอย่างต่อเนื่อง และเบรกไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวกเขาในโหมดมาตรฐาน เบรก Kia เป็นเหมือน แต่ Ssangyong ยาวไปนานนานนานนานนานนานนานยาวถนนยาวถนนยาวยาวยาว Rexton สะดวกสบายมากแม้ในประเทศที่แตกสลาย แต่ความนุ่มนวลของช่วงล่างที่มากเกินไปบางครั้งก็เปลี่ยนเป็นความผิดปกติขนาดใหญ่ Sorento ในทางตรงกันข้ามรีบผ่านการกระแทกขนาดใหญ่ด้วยความยินดีความเข้มของพลังงานนั้นยอดเยี่ยม แต่สั่นคลอนในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่มั่นคงนั้นแข็งแกร่งขึ้น เห็นได้ชัดว่าการปรากฏตัวของสะพานขึ้นอยู่กับด้านหลังตรงกันข้ามกับการระงับอิสระในเวอร์ชันของ Rexton (การดัดแปลง XDI ยังคงมีคานพระ) การส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อที่มีให้สำหรับการทดสอบของรถยนต์นั้นถูกล็อคไว้ในล็อคที่แตกต่างกัน แรงบิดจะถูกแจกจ่ายซ้ำระหว่างแกนโดยอัตโนมัติ (การเชื่อมต่อที่เข้มงวดของสะพานด้านหน้าและการล็อคของกึ่งกลางที่แตกต่างกันเป็นเฉพาะใน Rexton XDI) ดังนั้นเราไม่ได้คาดหวังปาฏิหาริย์จากครอสโอเวอร์เหล่านี้และแม้กระทั่งจาก Kia แม้จะมีแถวที่ลดลง พวกเขาไม่ได้เกิดขึ้น การแขวนของรถยนต์ในแนวทแยงไม่สามารถทนต่อได้ แต่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายคุณต้องลอง
ทางเดินที่น่าประทับใจของจี้และมุมมองขนาดใหญ่ของการข้ามแกนช่วยให้คุณสามารถเอาชนะการออกนอกถนนได้อย่างจริงจังโดยใช้ระบบ ESP Patency Sorento นั้นดีขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากภาพรวมด้านหน้าที่เล็กกว่าและฐานที่สั้นกว่าแม้จะมีการกวาดล้างถนนที่เล็กกว่า นอกจากนี้การปรากฏตัวของ demultiplitor ช่วยให้คุณสามารถบุกเข้ามาได้อย่างมั่นใจและในการสืบทอดก็ไม่กลัวที่จะแบ่งความเร็วมากเกินไป Ssangyong ติดตั้งระบบสืบเชื้อสายจากภูเขา แต่ก่อนที่มันจะมีผลบังคับใช้ SUV จะเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่น่ากลัว ไม่สมบูรณ์ มันจะดีกว่าที่จะถือรถด้วยเบรก ใครคือผู้ซื้อ Sorento และ Recton? นักการตลาดเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นผู้ชายวัยกลางคนที่มีครอบครัวที่พร้อมที่จะเสียสละความเฉียบแหลมของการจัดการเพื่อความสะดวกสบายการปฏิบัติจริงและความเก่งกาจ เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับพวกเขา ยิ่งกว่านั้นทั้งหมดนี้สามารถเพิ่มสิ่งสำคัญเช่นราคาที่ยอมรับได้และคุณภาพของรถยนต์เกาหลีสมัยใหม่ที่มีคุณภาพดี อ่าออกแบบ! ที่นี่เลือกตัวเองให้เป็นเมาส์สีเทาใน Sorento หรือโบก physiognomy ของการปรับปรุงใหม่ ฉันไม่ชอบเหมือนกัน? ดึงเงินสำหรับยุโรปขั้นสูง
เรื่องราว
Kia Sorento และ Ssangyong Rexton Fruit of Modernization และ Restyling ของรุ่นเดียวกันที่ปรากฏในปี 2002 นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกแล้วเครื่องยนต์ Sorento Turbodiesel ยังมีพลังมากขึ้นโดย 30 กองกำลัง (170 แทนที่จะเป็น 140 แรงม้า) และการปรับเปลี่ยนใหม่ของ XVT ของเครื่องยนต์ Rexton II กำลังพัฒนา 186 แรงม้า ไม่เหมือน 165 hp เวอร์ชัน XDI การปรับปรุงก่อนหน้านี้ทั้งหมดมีช่วงล่างขึ้นอยู่กับด้านหลัง (สะพาน) และเอกสารแจกที่มีการลดลงในบริเวณใกล้เคียง
Dmitry Krotov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [ตุลาคม 2551]
