ทดสอบไดรฟ์ Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback
หันหน้าไปทางทิศตะวันตก
ในระดับโลกเกาหลี Kia Motors ไม่ใช่ผู้ผลิตที่มีขนาดใหญ่เกินไป ในช่วงปีที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์ 90,000 คัน มันเป็นสิ่งสำคัญที่ส่วนใหญ่ของพวกเขาถูกส่งออกยิ่งกว่านั้นหากมีการขายรถยนต์ 326 พันคันในตลาดต่างประเทศในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้ว ความเร็วนั้นน่าประทับใจแม้ในตลาดยุโรปที่มียอดขาย 28%ในรัสเซียที่มีการขายรถยนต์ 18,000 คันโดยทั่วไป 50%โดยทั่วไป 45%! Kia Napoleonic วางแผนในปี 2549 ส่งออกรถยนต์ (!) ในปี 2549 ดังนั้นจำเป็นต้องมีรุ่นใหม่ รอบปฐมทัศน์ของฤดูร้อนนี้ Kia Rio
สร้างขึ้นเพื่อยุโรป
Kia เปิดในแฟรงค์เฟิร์ตสำนักงานใหญ่ของยุโรปและแม้แต่ศูนย์การออกแบบ ภายในสิ้นปีหน้าโรงงาน KIA สำหรับ 300,000 คันต่อปีจะปรากฏในสโลวาเกีย การก่อสร้างจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งพันล้านยูโร ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ บริษัท ในการพัฒนาความสำเร็จในตลาดของโลกเก่า ยุโรปต้องการรถคันไหน?
ตามที่นักการตลาดของ Kia กล่าวว่าด้วยการออกแบบที่สดใสและน่าจดจำ ประการที่สองมีตัวละครกีฬาและการพนัน ประการที่สามการปฏิบัติสะดวกสบายและกว้างขวาง เข้าใจความปลอดภัยและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โปรดยูโร IV; ในการทดสอบของ Euroncap ริโอควรได้รับสี่ดาวสำหรับการนัดหยุดงานด้านหน้าและด้านข้างและสามสำหรับทัศนคติที่รอบคอบต่อคนเดินเท้า ไม่ว่าผู้มาใหม่จะได้ผลลัพธ์ดังกล่าวเราจะเห็นในไม่ช้า ในระหว่างนี้มาเริ่มเลือก Rio
ดีขึ้นและดีขึ้น!
ดังนั้นซีดานหรือแฮทช์แบ็ก? พวกเขาเคยมีความยาวเท่ากัน ตอนนี้แฮทช์แบ็กตามที่คาดไว้ในยุโรปเกือบจะขาดประวัติศาสตร์ด้านหลังและสั้นกว่าซีดาน 250 มม.
โดยทั่วไปแล้วอดีตริโอไม่ได้คับแคบ แต่ผู้สืบทอดนั้นกว้างขวางกว่าอย่างชัดเจน จากข้อมูลของวิศวกร KIA ขนาดที่สำคัญทั้งหมดของห้องโดยสารมีมากกว่าอย่างน้อย 2, สูงสุด 83 มม. ฟังดูอาจไม่น่าเชื่อมากนัก แต่ในความเป็นจริงความแตกต่างคือแม้กระทั่ง 20 มม. ก็สามารถมองเห็นได้ชัดเจน พวกเขารับรองว่า Kia Rio นั้นกว้างขวางกว่าของ Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors และ Skoda-Fabia หลังคนขับสูง 190 ซม. พอดีกับผู้โดยสาร 185 เซนติเมตร ที่นั่งคนขับที่มีการปรับความสูงและความเอียงนั้นสะดวกสำหรับผู้ที่มีการเจริญเติบโตและผิวที่แตกต่างกัน ด้านหลังรองรับร่างกายได้ดีในการเลี้ยวหมอนไม่รบกวนการเชื่อมโยงไปถึงแม้ว่าความสูงจะบ่น: มันสั้น พวงมาลัยซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งจำนวนมากถูกควบคุมโดยความชอบเท่านั้น แต่คุณไม่รู้สึกไม่สะดวก คุณไม่ต้องไปถึงสวิตช์หรือด้านหลังคันโยกของเกียร์ เว้นแต่ว่าบุหรี่จะเบาขึ้น แต่เป็นเรื่องปกติที่จะต่อสู้กับนิสัยที่ไม่ดีในวันนี้ถัดจากรังโภชนาการเพิ่มเติมคุณไม่มีทางรู้ว่าจะเชื่อมต่ออะไร
ทัวร์ลำต้นพอใจใต้พื้นสำรองขนาดเต็มและแม้กระทั่งในดิสก์หล่อ ไม่มีหลอดที่มีกาวเชื่อถือได้มากกว่าล้อพิเศษยังไม่ได้เกิดอะไรขึ้น รายการมิติยางสำหรับริโอนั้นน่าประทับใจ: จากเจียมเนื้อเจียมตัว 175/70R14 ถึง 205/45R16 ที่งดงาม โดยวิธีการทดสอบเครื่องจักรจะอยู่ในยางปานกลาง 185/65R14 และ 195/55R15 มันเป็นเรื่องง่ายที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง: ในยางที่มีโปรไฟล์ที่สูงขึ้นมันสะดวกสบายมากขึ้นที่จะม้วนแม้ตามเส้นทางที่ราบรื่นของชานเมืองปารีส
หยุดต่อไปภายใต้ประทุน มีสามตัวเลือกที่เป็นไปได้ที่นี่: เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 และ 1.6 ลิตร (อาวุโสที่มีเฟสแปรผันของการกระจายก๊าซ) และเทอร์โบดีเซล 1.5 ลิตรพร้อมกังหันที่ปรับได้ หลังแตกต่างกันในตัวชี้วัดที่น่าประทับใจมาก: 110 แรงม้า และ 235 N.M. แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะเดินไปรอบ ๆ
โดยหูและสัมผัส
ไดรฟ์ทดสอบ Kia Rio อยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของปารีสในจังหวัดที่มีชื่อ Shampan ไม่มีการขับรถ เราจะลิ้มรสผลิตภัณฑ์ของคนงานในหมู่บ้านในภายหลัง ในระหว่างนี้จิบของริโอ: แฮทช์แบ็กสีน้ำเงินพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและกล่องเกียร์เชิงกล
เมื่อการปรับที่นั่งไม่เพียงพอให้ตัดสินนาน ฉันขับพวงมาลัยและกระจก: ฉันไม่ต้องมองหาปุ่มและปุ่ม ร้านเสริมสวยที่เสร็จสมบูรณ์ในการกำหนดค่า EX ไม่ได้เป็นเพียงการออกแบบสองโทน แต่ยังมีพวงมาลัยหนังด้วย คุณสามารถพบความผิดพลาดได้ในตะเข็บด้านในนั้นหยาบคาย แต่ไม่ใช่เบนท์ลีย์!
คันเหยียบคลัทช์ด้วยจังหวะที่ดีความพยายามต่ำและเนื้อหาข้อมูลต่ำ ไดรฟ์โดยวิธีการคือไฮดรอลิก บางทีด้วยการฝึกอบรมที่ดีเช่นนี้ แต่ผู้ที่เรียนรู้ที่จะเปลี่ยนโปรแกรมเมื่อ 20 ปีก่อนต้องการการเคลื่อนไหวน้อยลงและสัมผัสที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะคุ้นเคยกับการทำความคุ้นเคยกับคุณไม่รีบเร่ง ยิ่งกว่านั้นมอเตอร์ดึงได้ดีจากด้านล่างและโชคดีได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ในเกียร์ที่ห้า โดยวิธีการโปรแกรมสั้น: ที่ 100 กม./ชม. ในอันดับที่ห้าแล้ว 3000 รอบต่อนาที และสูงกว่า 3500 เครื่องยนต์ก็ปลุกเสียงดัง ด้วยความเร็วสูงมันจะจมอยู่ในพื้นหลังเสียงรบกวนทั่วไป แต่ด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรงเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้ลืมตัวเอง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับริโอก่อนหน้านี้มันก็ยังดีกว่า: พร้อมที่จะเชื่อในเสียงภายใน 5 เดซิเบลที่สัญญาไว้ลดลง
เส้นทางที่คดเคี้ยวแคบ ๆ ไม่น่าอับอาย ในระดับปานกลางพวงมาลัยที่คมชัด (สามรอบจากจุดหยุดไปจนถึงจุดหยุด) ได้รับความพึงพอใจเล็กน้อยในขณะที่ให้การเชื่อมต่อที่ดีกับถนน ในการแลกเปลี่ยนแบบวงกลมฟรีเรามีราคาถูกเล็กน้อย: ความเร็วที่ จำกัด โดยกฎนั้นสูงกว่าที่คุณสามารถอธิบายวงกลมได้อย่างชัดเจน แต่ที่นี่มันสามารถมองเห็นได้ชัดเจน: ความสนุกสนานของ Kia Rio ใช้เฉพาะกับโหมดการรับส่งข้อมูลมาตรฐานเท่านั้น ความพยายามที่จะลากมันเข้าใกล้เกินไปเพิ่มก๊าซนำไปสู่การแขวนล้อด้านใน แน่นอนว่าแรงขับบนล้อหายไปเครื่องเริ่มเลื่อนอย่างสม่ำเสมอและสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็ว ปลอดภัย แต่ไม่ใช่การพนันทั้งหมด ระบบกันสะเทือนที่มีการไหลเวียนสั้น ๆ ไม่อนุญาตให้ริโอแกว่งและคิดเกี่ยวกับไดรเวอร์ของไดรเวอร์แต่ละคน แต่ช่วยให้คุณตระหนักถึงคุณภาพการมีเพศสัมพันธ์ที่สูงของยางรถยนต์ต่ำ
ซีดานถัดไปที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน มันแตกต่างกันเล็กน้อยตามพฤติกรรมบนท้องถนนยกเว้นว่ามันถ่ายโอนความผิดปกติเล็กน้อยอย่างสงบมากขึ้น อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ด้านมันเป็นข้อดีของยาง ความหวังว่าซีดานนั้นเงียบกว่าแฮทช์แบ็กไม่ได้พิสูจน์ทุกอย่างเหมือนกัน
และตอนนี้เครื่องยนต์ขาดดุลบนไดรฟ์ทดสอบคือ 1.4 ลิตร เมื่อมองแวบแรกริโอแทบจะไม่สูญเสียลำโพงกับเขา อัตราเกียร์ของกล่องและเกียร์หลักเหมือนกันซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวบ่งชี้ของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จแทบจะไม่แพ้ผู้อาวุโสด้วยความเร็วต่ำมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการเร่งความเร็วหลังจาก 4,500 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามมันไม่ง่ายเลยที่จะสังเกตเห็นหากคุณไม่ได้โอนจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งทันที
На сладкое турбодизель. Кстати, для активного водителя он гораздо интереснее бензинового, а его экономичность неплохой бонус. Двигатель полностью оправдывает ожидания и предлагает несвойственное малолитражкам ускорение в диапазоне от 1700 до 4000 об/мин. При этом даже чугунные правые ноги журналистов не смогли загнать средний расход топлива выше 8 л/100 км. Шум и вибрации подавлены, как восстание на Сенатской площади. Увы, в России КИА Рио с дизелем, вероятно, не появится цена высока.
Нет сомнений: на европейском рынке новый КИА Рио ждет успешное будущее, и планы продать в Европе в первый год 40 тысяч автомобилей выглядят даже скромными. Судьба КИА Рио в России видится не столь радужной для корейца явно дороговат. Предварительная цена базовой комплектации LX с двигателем 1,4 л и механической коробкой передач приближается к 14 тыс. долларов. Собирать машину на российских предприятиях пока не планируют, адаптировать подвеску, кстати, тоже. Факт, однако, что новый КИА Рио большой шаг вперед по сравнению с тем, что наматывает километры в редакционном парке. Кстати, сборка предыдущей модели в Калининграде уже прекращена
ЗА ЛУЧШИЕ В КЛАССЕ ПОКАЗАТЕЛИ!
В недорогом автомобиле стоимость двигателя весома, потому в европейском В-классе немногие позволяют себе внедрять новые моторы. КИА Рио обзавелся двумя основательно модернизированными бензиновыми двигателями.
1,4-литровый агрегат мощностью 97 л. กับ. не имеет ничего общего с моторами прежнего Рио. Скорее он родственник 16-клапанному агрегату Хёндэ Акцент с уменьшенным ходом поршня. Новая система рециркуляции позволила ему вписаться в нормативы Евро IV и при этом, по утверждению КИА моторс, быть на 17,5% мощнее одноклассников.
1,6-литровый двигатель также имеет унифицированного предка Хёндэ, но оснащен регулированием фаз газораспределения, благодаря чему может похвастать не только высокой мощностью (110 л. с.), но и очень удобным для водителя распределением крутящего момента по оборотам.
Оба мотора с обычной дроссельной заслонкой без электропривода и отличаются живым характером.
Анатолий Фомин
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
Тест-драйвы Kia Rio хэтчбек 2005 - 2008
Краш-тест Kia Rio хэтчбек 2005 - 2008
การทดสอบ KRASSH: ข้อมูลรายละเอียด29%
คนขับและผู้โดยสาร
13%
คนเดินเท้า
34%
เด็ก-ผู้ตรวจสอบ