ทดลองขับ Sedan Infiniti G37 ตั้งแต่ซีดาน 2008

ชัดเจนและเหลือเชื่อ: Hyundai Genesis Coupe ดีกว่า Infiniti G37

ความงามอันน่าทึ่งกับพลังงานที่พิสูจน์แล้ว
ในความเป็นจริงรายการของรถเก๋งกีฬา 6 สูบที่คุ้มค่าสั้น แม่นยำยิ่งขึ้นจนถึงตอนนี้รวมถึง BMW 335i และ Infiniti G37 เท่านั้น จากนั้นที่ไหนสักแห่งในต้นเดือนกุมภาพันธ์ฮุนไดทิ้งระเบิดและอะตอม
มันเรียกว่า Hyundai Genesis Coupe 2010 รุ่นปี
ทันใดนั้นผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีอย่างสมบูรณ์ซึ่งมีความพยายามครั้งก่อนในการสร้างรถสปอร์ตรวมถึง Scoupe ที่ไม่ได้รับการยอมรับและ Tiburon รุ่นแรกที่ถูกลืมกลายเป็นจุดสนใจกับรุ่นใหม่ซึ่งมีลักษณะที่น่าสนใจและข้อมูลที่จำเป็นที่จะทำให้ ใช้ประโยชน์ 300 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ไดรฟ์ด้านหลัง ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นคุณสามารถลืมเกี่ยวกับ Scoupe ของคุณ ถึงเวลาแล้วที่รถจริง
ดูเหมือนว่านี่เป็นคำถามของการเข้าสู่ดินแดนของ Infiniti G37 ใช่ไหม? และมันเป็นความจริง ในทุกด้านยกเว้นค่าใช้จ่าย ดังนั้นต่อหน้าคุณแบบทดสอบเปรียบเทียบ

การแข่งรถในวันนี้เท่าไหร่?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 รุ่นปีที่แข็งแกร่งรถยนต์ที่มีพลังงานสำรองเพียงพอสไตล์ที่สวยงามและราคาต่ำ ต่ำอย่างแท้จริง
ราคา $ 29,500 คุณสามารถซื้อปฐมกาลด้วยตัวคุณเองด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.8 สูบขนาด 6 สูบ กล่องเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีดเข้าสู่บันเดิลฐานและการทดสอบปฐมกาลของเรามีการติดตั้ง ร่วมกับพรมแจ็ค iPod และรถจัดส่งมีราคา 30,375 ดอลลาร์และนี่คือวิธีการ $ 6,625 ดอลลาร์น้อยกว่าค่าใช้จ่ายของ Infiniti G37
แต่อย่าแยก G37 ออกจากเกมทันที ท้ายที่สุดเขากลับกลายเป็นตัวกล้าที่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบจำนวนมาก
การทดสอบของเรา G37 เป็นเพียงตัวเลือกที่ยัดไส้: แพคเกจพรีเมี่ยมสำหรับ $ 3,200 รวมถึงระบบเสียง Bose ซึ่งเป็นที่นั่งของไดรเวอร์ที่มีฟังก์ชั่นหน่วยความจำบลูทู ธ และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์อื่น ๆ ชุดนำทางมีค่าใช้จ่าย $ 2,2,200 สปอยเลอร์ด้านหลังมีค่าใช้จ่าย $ 550 และวัสดุบุผิวที่ส่องสว่างในเกณฑ์ประตูที่เพิ่มไปยังค่าใช้จ่ายของอีก $ 330
โดยรวมแล้ว 44,095 ดอลลาร์ถูกใช้ไปกับปีรุ่น Infiniti G37 2009 ที่มีเกียร์ 6 สปีดที่คล้ายกันรวมถึงการจัดส่ง

การเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะ
ดังนั้นใกล้กับธุรกิจมากขึ้น รถทั้งสองคันมีราคาแพง เพียงแค่ G37 กลายเป็นแพงกว่ามากนั่นคือทั้งหมด แต่ข้อมูลจำเพาะของ Infiniti นั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ 6-cylinder ขนาด 3.7 ลิตรมีความจุ 330 แรงม้า และพัฒนาแรงบิด 366 นาโนเมตร G37 มีล้อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ขนาด 19 นิ้วที่มียางในช่วงฤดูร้อนเหนียวบริดจสโตน Potenza และคาลิปเปอร์เบรค 4 ลูกสูบคงที่รวมกับดิสก์เบรกด้านหน้าขนาด 14 นิ้ว อย่างไรก็ตาม Genesis ยังสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองได้โดยมีเครื่องยนต์ V6 3.8 ลิตรที่มีความจุทางทฤษฎีของม้า 306 ตัวและแรงบิด 360 นาโนเมตร นอกจากนี้เขายังมีล้อขนาด 19 นิ้วและยางในฤดูร้อนเดียวกันและคาลิปเปอร์ Brembo 4 ลูกสูบได้กลมกลืนกับดิสก์เบรกขนาด 13.4 นิ้ว
ดังนั้นจึงเป็นฟังก์ชั่นเพิ่มเติม G37 พลังและแชสซีที่เชื่อถือได้เพียงพอที่จะเอาชนะคู่แข่งที่อยู่ในชีวิตและในทฤษฎีดูเหมือนว่าจะพร้อมที่จะสะท้อนการโจมตีหน้าผาก?
นี่คือสิ่งที่เราคิดเกี่ยวกับการทดสอบทั้งสองสัปดาห์ เราลองใช้บนถนนที่เปียกชื้นบนตัวแบบไดนามิกและงูจากกรวยเรายังทะลุที่นั่งด้านหลังที่ใกล้ชิด จากจุดเริ่มต้นเราตัดสินใจว่าคุณภาพต้นทุนและความปลอดภัยจะมีน้ำหนักเท่ากันเมื่อตั้งค่าการประเมินสรุป (25%) ส่วนที่เหลือของคะแนนจะถูกพับเก็บได้จากระดับการกำหนดค่า (15%) การประมาณการของเราสำหรับพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (15%) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (15%) และความคิดเห็นฉบับ (5%)

บนถนน
หากสาระสำคัญของการแข่งขันนี้ลดลงเฉพาะการประเมินความสามารถในการจัดการชัยชนะจะฝากให้กับ Infiniti G37 รถคันนี้ดีขึ้น ระบบกันสะเทือนของมันให้การประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมที่คมชัดยิ่งขึ้นเอ็นจิ้นที่สอดคล้องกับธรรมชาติของรถเก๋งกีฬาและอุปกรณ์ควบคุมมีลักษณะเป็นปฏิกิริยาที่ดีกว่า แม้แต่พวงมาลัยของเขาซึ่งในตอนแรกดูเหมือนว่าแน่นเกินไปมีชีวิตที่ความเร็วและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบด้วยข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการจับล้อหน้าที่มีราคาแพงบนแผลพุพอง สูตร Nissan ขั้นสูงนี้ใช้กับรถยนต์ทุกคันด้วยแพลตฟอร์ม FM (เอ็นจิ้นด้านหน้ากลางตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหน้า)
เครื่องยนต์ VQ Series เป็นข้อโต้แย้งที่ดีในการซื้อ Infiniti ด้วยการสำรองการปฏิวัติที่น่าทึ่ง (การตัดถูกตั้งอยู่ที่ 7,600) รถที่ความเร็วมีชีวิตอยู่บนเท้ากว้างและไม่เพียง แต่รอดชีวิต (ในความถูกต้องของความประทับใจครั้งนี้ที่เราได้เห็นใน Dynamostend) ผลผลิตดังกล่าวเหมาะกว่าสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็วกว่าการบดปฐมกาล ยกขึ้นจากภูเขาและร้องเพลงทำนองคุณจะพบว่าโมเมนตัมมักจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และคุณจะต้องการมีเครื่องยนต์ที่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้
บางทีสิ่งเดียวที่ Infiniti G37 ด้อยกว่า Genesis'y คือการใช้ความแตกต่างบนพื้นฐานของ Viscounts มันโดดเด่นด้วยปฏิกิริยาที่ช้ากว่าซึ่งหมายถึงการคาดการณ์น้อยกว่าที่แตกต่างจาก torsen จาก Genesis'a ดังนั้นนิสสัน viscouft จึงไม่มีประสิทธิภาพสำหรับศักยภาพของเครื่องดังกล่าว
ถึงกระนั้นไม่มีใครจะปฏิเสธว่าปฐมกาลนั้นดีมาก ในความเป็นจริงผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะไม่เบื่อในระดับที่เพิ่มขึ้นของข้อมูล G37 เว้นแต่จะนำมาทดสอบ Hyundai พร้อมกับ Infiniti พวงมาลัยและปฐมกาลเบรกไม่มีความเร็วของปฏิกิริยา G37 แต่พวกเขายังคงปลูกฝังความมั่นใจ สวิตช์ความเร็วไม่ถูกต้องเช่นเดียวกับปืนไรเฟิล แต่เราไม่เคยเข้าใจผิดกับการเลือกเกียร์
ดีที่สำหรับเครื่องยนต์ 3,8 ลิตรเกาหลี ... ภายใต้รถเก๋งประทุนเต้นหัวใจของรถมินิแวนและเราไม่สามารถแกล้งทำเป็นว่ามันไม่ได้เป็น พวกเขาพร้อมที่จะสาบานหลังเสียงร้อนของปริมาณอากาศซึ่งเสียงดีกว่าลั่นดังเอี๊ยดของหอน G37 ที่ยังคงหลบซ่อนตัวเด็ก Kia Sedona แต่เราจะไม่ลืมว่าเครื่องยนต์เกาหลีนี้จะค่อนข้างใหญ่กว่าหน่วยอินฟินิตี้ กำเนิดมอเตอร์ 6 สูบจะเริ่มต้นโดยไม่ชักช้าและทันกับหรือแม้กระทั่งเกินกว่าเครื่องยนต์อินฟินิตี้สำหรับการใช้พลังงานและการพัฒนาของแรงบิดสูงสุดถึง 4,800 ปฏิวัติพวกเขากล่าวว่าข้อมูลที่ยืน dynamometric ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ MD ยานยนต์ในแคลิฟอร์เนีย (วิดีโอ กับการทดสอบ dynamosta สามารถพบได้ที่นี่.)

การป้องกันจากคนโง่หรือการส่งผ่านที่ไม่น่าเชื่อถือ?
ในการติดตามฮุนไดเจเนซิสแสดงให้เห็นถึงการภาคยานุวัติสมควรจะส่วนของสปอร์ตคูเป้และทำให้ราคาแพงอินฟินิตี้เหงื่อจะผ่านการทดสอบไม่กี่ แรกของทุกปฐมน้ำหนักเพียง 1,582 กิโลกรัมต่อ 100 กิโลกรัมน้อยกว่า G37 โรคอ้วนได้รับการพิจารณาเป็นข้อเสียที่สำคัญของรถใด ๆ กับแพลตฟอร์มนิสสัน FM, และรุ่น G G จะไม่มีข้อยกเว้น
แต่น้ำหนักเบาไม่ได้ช่วย genesis'y ได้มีส่วนร่วมเป็นอย่างที่คาด ความเร็ว 60 ไมล์ / ชั่วโมง (96 กิโลเมตร / เอช) ที่จะถึงใน 6.4 วินาทีและไดรฟ์เป็นระยะทาง 402 เมตรใน 14.5 วินาทีความเร็วในการแสดง 157.55 กม. / ชม และนี่คือช้ากว่า G37 ซึ่งเร่งไปหลายร้อยใช้เวลา 5.7 วินาที 402 เมตร Infiniti ไดรฟ์ 13.9 วินาทีถึง 163.18 กิโลเมตร / ชั่วโมง
เร่งด่วนใน Genesis'e เป็นเรื่องยากเพราะของระบบการป้องกันการส่งผ่านที่ให้บริการโดยการตั้งค่าเครื่องมือ หากคุณเปลี่ยนการส่งสัญญาณได้เร็วขึ้นบางครั้งแรงบิดเกียร์เลือกสมบูรณ์สามารถหายไปเป็นเวลา 3 วินาที
ปัญหานี้จะเลวร้ายลงโดยคุณภาพของมาตรซึ่งในเกียร์แรกไม่ได้มีเวลาสำหรับความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อให้มันง่ายที่จะแยกย้ายกันเครื่องยนต์สูงสุด 6,800 รอบต่อนาที (แม้ว่าพื้นที่สีแดงเริ่มต้นสำหรับ 6,500 revs) . การเรียกร้องผู้ผลิต Hyundai ว่าการป้องกันการส่งจะเปิดใช้งานโดย 6,800 ปฏิวัติ แต่ทันทีที่มันเกิดขึ้นเรามีประสบการณ์ในการลดการใช้พลังงานในเกียร์ถัดไปที่มีความเร็วรอบเครื่องที่ต่ำกว่ามาก คุณสามารถส่งเสริม V6 นี้ก่อนที่จะตัดเกียร์ใด ๆ และมอเตอร์จะรู้สึกดีมาก แต่ถ้าคุณได้อย่างรวดเร็วและอย่างรวดเร็วสลับและถึงขีด จำกัด ที่ระบุคุณอาจเข้าใจการลงโทษในรูปแบบของปิดไฟที่คล้ายกัน
Hyundai วางแผนที่จะเปลี่ยนการตั้งค่า แต่ตอนนี้รถยนต์ขายด้วยการหยุดชะงัก 3 วินาทีนี้ การตั้งค่าดังกล่าวสามารถลงโทษได้แม้กระทั่งผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เร่งเครื่องยนต์จนถึงขีด จำกัด บางส่วนของสิ่งนี้จะไม่สังเกตเห็นได้ แต่บางคนสถานการณ์นี้จะทำให้มันยอมแพ้เพื่อซื้อปฐมกาลคูเป้ 3.8
ประวัติศาสตร์การจัดการ
ทั้ง Coupe ตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการกดแป้นแก๊สซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับเนื้อเรื่องของการหมุนบนแพลตฟอร์มวงกลม แต่ Genesis'a ที่แตกต่างกันช่วยให้คุณสามารถปฏิบัติตามการกระทำเหล่านี้ได้เร็วขึ้นและมีความมั่นใจมากขึ้น ความแตกต่างนี้ยังให้การเร่งความเร็วด้านข้างที่ดีกว่า G37 ดังนั้นบนแพลตฟอร์มวงกลม Hyundai แสดงให้เห็นถึงตัวบ่งชี้ 0.88G และ G37 0.85G
บนงูพวงมาลัยแน่นมากขึ้น G37 เป็นข้อมูลมากซึ่งช่วยในการแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลโดยไม่ต้องลดความเร็ว แต่ปฐมกาลช่วยให้คุณสามารถจัดการม้วนได้ดีขึ้นและข้อมูลของมันนั้นเกินพอที่จะรู้สึกถึงมิติ งาน Infiniti นี้เอาชนะได้ด้วยความเร็วสูงกว่าปฐมกาล (112 และ 110 กม. / ชม. ตามลำดับ)
ในความเป็นจริงเรื่องราวไม่ จำกัด เฉพาะตัวเลข ลองขับรถบนเครื่องเหล่านี้ตามเว็บไซต์เดียวกันและคุณจะพบว่าพวกเขาเท่ากัน จากที่หนึ่งคุณสามารถบีบความเร็วที่สูงขึ้นที่ร้านของเลี้ยวได้อื่น ๆ จะแสดงความมั่นใจที่ดีที่นี่ คุณตกหลุมรักกับปฏิกิริยาเบรคอย่างต่อเนื่อง G37 แล้วคุณจะมีเสน่ห์ผ่อนคลายมากขึ้น แต่ในระดับเดียวกับพฤติกรรมที่มีความมั่นใจของการเหยียบปฐมกาล ด้วยการขี่ที่รวดเร็วในปฐมกาล Hyundai Grumbling Grumbling ของเธอจะรู้สึกถึงความสามารถในการคาดการณ์และความสมดุลของไดรฟ์ด้านหลังที่เป็นแบบอย่าง สำหรับการเปรียบเทียบ Infiniti จะกระสับกระส่ายแม่นยำและดำเนินงานมากขึ้น
ในกรณีนี้ทั้งสองวิธีนั้นดี แต่ถ้าคุณไปสู่รายละเอียดปลีกย่อยเราเชื่อว่า Infiniti G37 เหมาะสำหรับการเดินทางทุกวันในระหว่างที่พวงมาลัยแน่นและปฏิกิริยาเบรกที่รวดเร็วดูเหมือนไร้ประโยชน์และบางครั้งก็ไม่สบายใจ จากนั้นก็เป็นที่น่าสังเกตว่าการติดตั้งเครื่องยนต์อ่อนเกินไปดังนั้น V6 ขนาดใหญ่จึงแกว่งมากเกินไปในระหว่างกระตุกและการเบรกการสร้างแรงกระแทกที่น่ารำคาญในการส่งสัญญาณ แต่เราจะไม่เห็นการวิพากษ์วิจารณ์เช่นกันเพราะเราอยู่ในหลักการเช่นการตั้งค่าของทั้งสองคัน

ข้างในและข้างนอก
คุณภาพของการตกแต่งภายในและการออกแบบของ Hyundai แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่ากว่ารถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างแพง แต่ถ้าคุณคำนึงถึงรถที่มีค่าใช้จ่ายมากเท่ากับ G37 คุณสามารถเข้าใจสิ่งที่บันทึกไว้
บนคอนโซลกลาง G37 มีสองหน่วยงานกำกับดูแลหมุนเพิ่มเติมซึ่งเป็นที่รู้จักกันเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นและให้ดีที่สุดและการควบคุมการดำเนินงานกว่าปุ่มปกติ G37 มีสวิทช์อื่นเช่นการปรับอุณหภูมิสำหรับผู้โดยสาร สำหรับการควบคุมอุณหภูมิและความชื้น Infiniti เป็นอุปกรณ์มาตรฐานปฐมไม่มีตัวเลือกดังกล่าว ที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่มีไว้สำหรับวิทยุ การจัดการที่มีคุณภาพสูงของวิทยุและเครื่องปรับอากาศลักษณะทั้งสองคัน แต่มีความแตกต่างของปุ่มในอินฟินิตี้ที่มีความโดดเด่นด้วยความแม่นยำมากขึ้นและค่าเสื่อมราคาที่ดีกว่า
แพคเกจนำทาง Infiniti ค่าใช้จ่าย $ 2,2 และรวมถึงหนึ่งในดีที่สุดระบบนำทางชั้นธุรกิจเช่นเดียวกับซอฟแวร์ XM Nav จราจร 9.3 กิกะไบต์หน่วยความจำในฮาร์ดดิสก์สำหรับการฟังเพลงและการเชื่อมต่อ USB เล่นไฟล์ MP3 เกี่ยวกับ Hyundai นำทางจะปรากฏเฉพาะตั้งแต่ช่วงกลางปีรูปแบบ
อย่างไรก็ตามฮุนไดที่นั่งไม่สรรเสริญ ในความเป็นจริงมีเพียงสิ่งเดียวที่มาพร้อมกับหัวข้อของการปรับปรุงของพวกเขาคือการแยกพื้นผิวของที่นั่งด้วยวัสดุที่ไม่ลื่น มิฉะนั้นพวกเขาได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีมีการควบคุมและยังดูดี และพวกเขาจะดีกว่าที่นั่ง G37 ทุกประการยกเว้นหนึ่งลงจอดบนที่นั่งด้านหน้าเป็นเรื่องยากกว่าอินฟินิตี้ไม่บาป
หลังจากอยู่ที่เบาะหลังของเจเนซิส, ผู้โดยสารที่มีเพิ่มขึ้นกว่า 160 ซม. จะมีการโค้งงอและใน G37 ที่พวกเขาจะยังคงพอดี รถทั้งสองคันมีการประนีประนอมในระนาบของที่นั่งด้านหลังซึ่งไม่ได้ที่ทุกคนจะต้องมีการเดินทางไกลกับพวกเขาในทั้งสองคัน
และสุดท้ายถ้าสิ่งที่สามารถทำให้มุมและ heavyness ใน G37 ดังนั้นนี่คือภาพที่ก้าวร้าวของรถเก๋ง HENESIS นี่คือจริงๆเป็นรถที่สวยเค้าร่างของตัวอักษรซึ่งหยุดการเคลื่อนไหว และผู้ซื้อที่โดดเด่นจะเลือกสีสีดำสำหรับ Genesis'a ของเขาซึ่งที่ดีที่สุดจะเน้นส่วนโค้งที่งดงามของเขาและด้านประติมากรรม นักออกแบบฮุนไดมีการจัดการที่จะดำเนินการสัดส่วน G37 ที่สง่างามและเพิ่มองค์ประกอบของแบบฟอร์มที่ขาดหายไปไม่กี่ และรถที่ลดลงในห้องอาบน้ำ
 
บทสรุป
สมการหักล้างค่าเกิดขึ้นกับเราในความโปรดปรานของฮุนไดเจเนซิส 3.8 โดยการซื้อรถเก๋งนี้คุณเพียงแค่ได้รับรถมากขึ้นสำหรับเงินของคุณ แน่นอนมันจะไม่เหมือนกันกับอินฟินิตี้ G37 แต่สำหรับสองในสามของค่าใช้จ่ายของเรื่องนี้และไม่สามารถ
นอกจากนี้ Hyundai ว่ายน้ำสำหรับผู้ซื้อประตูใหม่สู่โลกของห้องกีฬาสำหรับคนที่ยังไม่พร้อมที่จะใช้จ่ายเกือบ 50,000 ดอลลาร์ แต่ยังต้องการที่จะได้รับลักษณะและความเป็นไปได้หลักของเครื่องสูงชัน ดังนั้น Hyundai Genesis Coupe 3.8 สามารถกลายเป็นจุดหลักในรายการของการซื้อที่เป็นไปได้
จากผลการทดสอบ Genesis Hyundai ได้ออกเดินทางไปยังสถานที่แรก การเป็นรถยนต์ที่งดงามและมีทักษะ Genesis Coupe ให้บริการขับเคลื่อนล้อหลังแบบอย่างที่ราคาต่อรอง G37 ที่ทรงพลังเชื่อถือได้และมีราคาแพงในทุกสิ่งบนหัวข้างต้น ... นั่นไม่ใช่สัดส่วนกับต้นทุนที่ไม่สุภาพ
ผลของแป้ง
Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
การให้คะแนนอัตนัย 2.5% 83.3 66.7
การให้คะแนนจะต้องดำเนินการ! (รถไหนจากมุมมองของการแก้ไขจะดีกว่าสำหรับผู้ซื้อเฉลี่ยในส่วนของรถยนต์นี้) 2.5% 100 50
คะแนนสำหรับ 28 คะแนนที่ตกลงกันล่วงหน้า (จากลักษณะของเครื่องยนต์ไปยังความสะดวกสบายของที่นั่งด้านหลัง) 15% 76.8 80.1
อุปกรณ์ 15% 33.3 60
คุณภาพการขี่ 25% 86 99
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 15% 100 100
ราคา 25% 100 54.8
       
บัญชีทั้งหมด 100.0% 82,6 77,4
คะแนนสุดท้าย 1 2
 
บันทึก. การทดสอบเปรียบเทียบ Infiniti G37 และ Hyundai Genesis Coupe บนแทร็กถูกสร้างขึ้นโดยนักข่าวของ Insideline Edition ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ รถเก๋งเกาหลีในการทดสอบไม่มีผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่ผิดหวังในฐานะตัวแทนของ Insideline และผู้เชี่ยวชาญจาก Hyundai หลังจากการทดสอบปัญหาหลักสามประการเกี่ยวกับรูปแบบการทดสอบโมเดลการทดสอบ:
1) ที่เพลาล้อหลังการปรับมุมของการติดตั้งล้อไม่ถูกต้อง
2) ยางที่สึกหรอถูกใช้กับเพลาหน้าของเครื่องในขณะที่มียางใหม่ที่อยู่ด้านหลัง
3) หน่วยควบคุมมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ได้รับการกำหนดค่าเพื่อป้องกันการส่งผ่านความเสียหายดังนั้นจึงไม่ได้ให้นักข่าวเพื่อใช้ตัวเลือกทั้งหมดของกระปุกเกียร์
หลังจากหนึ่งเดือน Hyundai ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างต่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรูปแบบการปฐมกาลขอบคุณที่ปัญหาหายไปเมื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณ Genesis Coupe พร้อม ECU ที่อัปเดตและยางที่ดีถูกส่งไปยังนักข่าวอีกครั้งที่สามารถให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันมาก
   
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autozeitung.de