ทดสอบไดรฟ์ Infiniti G25 Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2010
อินฟินิตี้ที่เกี่ยวข้อง
ยามของที่จอดรถขนาดใหญ่ใกล้หนึ่งในศูนย์ธุรกิจของประเทศดูเหมือนจะเสียใจที่เธอยอมจำนนต่อการยั่วยุและให้ฉันลงบนแพลตฟอร์มที่ว่างเปล่าอย่างแน่นอนในเวลากลางคืน และอาจในทางกลับกันดีใจที่อย่างน้อยก็มีคนกรีดร้องหน้าที่คืนที่น่าเบื่อของเขา ร่วมกับ Infiniti G37 ฉันให้เขาแสดงครึ่งชั่วโมงที่น่าสนใจ มันน่าเสียดายที่ในการกำจัดของฉันเพียงครึ่งชั่วโมง พวกเขาบินอย่างรวดเร็วมันไม่ต้องการที่จะทิ้งไว้เหมือน Infiniti G37 ใหม่ ด้วยการปิดระบบรักษาเสถียรภาพและถ่ายโอนเกียร์ไปยังโหมดแมนนวลฉันไล่รถจากการเลี้ยวไปทุกครั้งที่ฉันประหลาดใจที่แชสซีแชสซีที่น่าทึ่งและความโหดร้ายของเครื่องยนต์ที่สั้น สองโปรแกรมแรกที่บิดเบี้ยวเป็นขีด จำกัด 7,500 รอบต่อนาทีทันทีสิ่งสำคัญในเวลาที่มีเวลาในการลากกลีบดอกที่ขับเคลื่อนด้วยมือขวาด้วยตัวเองมิฉะนั้นกระปุกเกียร์ที่ซื่อสัตย์จะแขวนบนตัว จำกัด การโอเวอร์คล็อกจำนวนมากของการโอเวอร์คล็อกคืออะไรกับหลายร้อยใน 6 วินาทีเมื่อเทียบกับไดรฟ์ที่ให้บริการรถเก๋งนี้ อธิบายว่ามอเตอร์ของ RUE ที่ความเร็วสูงไม่สามารถเป็นตัวเลขหรือคำศัพท์ได้ มันจะต้องเห็นและรู้สึก เพื่อดูว่านักกีฬา tachometer ใช้เวลาอย่างรวดเร็วในระดับของมันมันลดลงเล็กน้อยเมื่อการสลับและการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องต่อไปยังเครื่องหมายที่หวงแหน 7500 รู้สึกถึงจุดที่ห้าความขุ่นในดวงตาความตึงเครียดในพวงมาลัยและซี่โครง ซึ่งลูกกลิ้งของการสนับสนุนด้านที่ปรับได้คือการขับขี่ในทางกลับกันเก้าอี้กีฬา
มันน่าเสียดายที่โอ้น่าเสียดายที่พวกเขาเร็วมากไม่ครึ่งชั่วโมงนี้บิน ... ดังนั้นฉันต้องการยืดความสุขที่ยาวนานถึงอินฟินิตี้ แต่ยามก็แสดงให้ฉันเห็นถึงนาฬิกาอย่างแจ่มแจ้ง การลดความเร็วด้วยการทำให้วงกลมเพิ่มอีกสองสามอย่างเพื่อให้ความเย็นเบรกที่น่าประทับใจ (355 มม. ต่อหน้าและ 350 มม. จากด้านหลัง) ภายใต้การเลียนแบบการปลดปล่อยอุ่นและเสียงที่ไม่พอใจของรูปตัววีหกซึ่งเป็น ปราศจากความเร็วสูงกับมัน chinno กลิ้งออกไปบนทางหลวงและเคลื่อนย้ายในเมืองหลวงทิศทางไปยังที่อยู่อาศัยที่คุ้นเคยมากขึ้นสำหรับรถเก๋ง เมืองกลางคืนได้รับการยอมรับ Infiniti G37 เป็นของเขาเอง ในแสงประดิษฐ์ของถนนและเขื่อนกระเด็นสาดบนพื้นดูน่าทึ่ง ผู้คนที่หายากไม่ได้ให้รถกับความสนใจของเขา G37 สามารถแล่นเรือใบได้อย่างสง่างามผ่านถนนที่ให้โอกาสทุกคนคิดว่าการเข้าใกล้ฮูดคลื่นขนาดใหญ่ปีกด้านหน้าที่เฉพาะเจาะจงกระจังหน้าหม้อน้ำที่รู้จักกับตราสัญลักษณ์และเงาที่มีตราไว้อย่างรวดเร็วพร้อมซุ้มหลังที่โดดเด่น แต่ทันใดนั้น Infiniti ไม่ชอบดวงตาคนหนึ่งที่ถูกทอดทิ้งเขา เปลี่ยนเส้นทางที่มีพลังและเปลี่ยนเป็นคู่ของเกียร์ลงรถเกียร์ภายใต้วงแหวนโลหะของมอเตอร์ที่ติดตั้งระบบ VVE (ควบคุมกลไกการกระจายก๊าซและมุมเปิดของวาล์วเข้า) กำจัดออกไปทิ้งผู้ดูที่ไม่เนรคุณ เพื่อพิจารณาทับทิมของโคมไฟรูปตัว L ด้านหลัง 
โดยวิธีการที่โรงไฟฟ้าของซีดาน G35 ถูกกีดกันจากระบบนี้และมีปริมาณที่น้อยกว่า 200 ซม. นอกจากนี้เอ็นจิ้น VQ37VHR มีคุณสมบัติอีกจำนวนหนึ่งลักษณะของรถสปอร์ต: ลูกสูบน้ำหนักเบาที่มีการเคลือบโมลิบดีนัม, เทียนอิริเดียม, แกนหมุนที่แข็งแกร่งมากขึ้น, ปากน้ำแบบสมมาตรและการเปิดตัว แน่นอนว่าเครื่องยนต์ VQ35 ติดตั้งบนซีดานก็ไม่ใช่ตัวเลื่อน แต่ไม่มีค่าธรรมเนียมดังกล่าวและความพร้อมในการปลดปล่อยถึงขีด จำกัด ในนั้น แต่เสียงแม้จะมีการปรับเปลี่ยนยังคงอยู่เกือบจะเหมือนกัน ในความคิดของฉันเป็นไปได้ที่จะให้ความก้าวร้าวและความสำคัญมากขึ้น เชื่อกันว่ารถเก๋งสองคน ในกรณีของ Infiniti G37 สิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ในมือข้างหนึ่งใน G37 มีที่นั่งด้านหลังที่ค่อนข้างกว้าง เราเชื่อมั่นในเรื่องนี้กลับไปพร้อมกับเพื่อนร่วมงานในระยะยาวประมาณ 700 กม. ในขณะเดียวกันเราทุกคนสูงกว่าการเติบโตเฉลี่ยและทางเดียวและโดยทั่วไปสำหรับ 190 ซม. ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับแขนที่มากเกินไป 
ในทางกลับกัน G37 เป็นรถยนต์สำหรับนักพัฒนาอย่างดี เพราะเขาเท่านั้นการจัดการที่กระตือรือร้นไม่สนใจฉนวนกันเสียงที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาและเขย่าที่จับต้องได้อย่างยิ่ง การระงับที่เข้มงวดมากและล้อขนาด 19 นิ้วไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับถนนที่มีคุณภาพระดับปานกลาง ในบางความผิดปกติของผู้โดยสารขว้างอย่างแท้จริง Infiniti ไม่เสนอการประนีประนอม นี่คือการสะสมกีฬาจริง ๆ และคอนโซลของกีฬาไม่ได้เป็น Senlee สีแดง แต่ในการเคลือบที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ G37 สามารถให้ความสุขได้มาก ทันทีที่ส่วนเปิดของถนนที่ดีปรากฏต่อไปฉันผสมเหยียบแก๊สโดยไม่ลังเล ลูกศร Infiniti รีบไปข้างหน้าเพิ่มความเร็วที่มีชื่อเสียงต่ำกว่า 200 กม. / ชม. แซงและสร้างใหม่สำหรับเขาเมล็ด รถเชื่อฟังพวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบา (กลไกพวงมาลัยที่นี่พร้อมอัตราส่วนเกียร์ตัวแปร) ด้วยความคมชัดและความคมชัดแผนที่เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว และบนรางแคบ ๆ ที่คดเคี้ยว G37 ในจาน 
นอกจากนี้ยังเป็นองค์ประกอบของเขา เขายืนอยู่บนอาร์คเกือบจะไม่มีม้วน โรตารีใกล้กับเป็นกลาง ทุกครั้งที่โจมตีเทิร์นที่สูงชันฉันเข้าใจว่าจนกระทั่งใบหน้าเมื่อยาง Potenza RE050 ที่งดงามจะสูญเสียการสัมผัสกับถนนยังคงอยู่ไกล แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็เร็วกว่ารถยนต์ธรรมดาเกือบสองครั้ง! นี่คือข้อตกลงที่เถียงไม่ได้ของเสียบคู่ด้านหน้าและระบบของล้อหลังแชสซี 4was ชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียงเสมอสำหรับชิ้นส่วน พอเพียงที่จะเรียกคืนอย่างน้อยรุ่นก่อนหน้าของ Nissan Skyline GT-R มันจะเหมาะสมที่จะบอกว่า Infiniti G37 ในญี่ปุ่นเรียกว่านอกเหนือจากสกายไลน์นิสสัน ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าขาเติบโตจากไหน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความชัดเจนว่าทำไม GT-R ตอนนี้จึงกลายเป็นแบบจำลองแยกต่างหาก ใช่ G37 รวดเร็วและโซ่ แต่แม้จะมีพลังที่น่าประทับใจและการจัดการที่ประทับใจ
โหดแน่วแน่และการเปลี่ยนแปลงบ้า GT-R เขาห่างไกล เหล่านี้เป็นรถที่พูดในประเภทน้ำหนักที่แตกต่างกัน อินฟินิตี้งอกออกมาจากซีดานธรรมดาอย่างสมบูรณ์และมีการปรับอย่างปลอดภัยเพื่อการแสวงหาผลประโยชน์ในเมือง สำหรับเรื่องนี้เขามีความสะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ภายในและระบบเสียง Bose และแถวหลังที่กว้างขวางของที่นั่ง แดชบอร์ดที่มีขี้เล่นเกล็ดสีขาวสีม่วงและการแสดงผลของระบบมัลติมีเดียที่มีอย่างแจ่มแจ้งนัยของความสุภาพของรถเก๋งนี้ GT-R ยังคงเหมือนเดิมไรเดอร์จริงและบันทึกที่ติดตั้งใหม่ของNürburgringคือการยืนยันที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้คนที่ซื้อรถอินฟินิตี้สวีท-Unit นิสสันไม่น่าจะครั้งเดียวเปิดเผยให้เขาปรับขณะที่ส่วนใหญ่ GT-R ซื้อสำหรับการนี้ หรือพูดว่ากลุ่มเป้าหมายที่แตกต่างกันมีรถยนต์เหล่านี้จึงเป็นอีกครั้งหนึ่งที่เรารู้จัก logicality ของการแยกของทั้งสองรุ่นที่ 
ในขณะเดียวกันผมที่ล้อของ Infiniti G37 คดเคี้ยวกิโลเมตรผ่านคืนกรุงมอสโก ฉันสงบแสดงให้ฉันเพื่ออะไรผมรู้ว่าสิ่งที่ม้าของฉันคือความสามารถในการ ที่สัญญาณไฟจราจรถัดไปเป็นนักขี่จักรยานขี้สงสัยดูผ่านหน้าต่างเชิญชวนเพื่อการต่อสู้ ฉันมองไปที่ benzobac มีจารึก 600R ที่มันเป็น นอกจากนี้คุณยังสามารถลอง พยักหน้าหัวของฉัน บนสีเขียวพร้อมฉีกห่างจากจุดที่ เมื่อลูกศรวัดความเร็วมาถึงเครื่องหมาย 100 ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นเพียงบนข้างหน้าร่างกายของฉัน! ผลที่ยอดเยี่ยม! ผมสงบลงตัวเองผ่อนคลายรถและให้การเคลื่อนไหวช้าไปข้างหน้าใคร่ครวญความงามของเมืองอันเป็นที่รักของคุณ นักขี่จักรยานที่มีความทะเยอทะยานเพียงตรงกันข้ามฉัน หลังจากที่ทุกคนในความคิดผมยังคงมีอยู่ในที่จอดรถขนาดใหญ่ยางมะตอย อาจจะกลับมา? ไม่มียามจะไม่ยอมให้ ผมอยากที่จะรู้สึกอีกครั้งว่าการปล่อยก๊าซ G37 ไม่ได้ไปลงในการลื่นไถลปกติและมันวางอยู่บนเพลาหน้าและกำหนดเปิดสูงชันเกินด้านข้างขนาดใหญ่ ในฐานะที่ติดอยู่กับเท้าขวาของเขาคุณสามารถใส่รถและนำมันในโค้งในดริฟท์ยืดเยื้อ ตัดอย่างมีประสิทธิภาพและเบรกที่ชัดเจนในเวลาเดียวกัน ในฐานะที่เป็นเครื่องมือการตอบสนองที่รวดเร็วในการกดคันเร่ง วิธีการที่จะเทน้ำหนักที่น่ารื่นรมย์ของพวงมาลัย วิธีที่จะรู้สึกทุกองศาการหมุนของล้อหน้า ในฐานะที่เป็นที่สุดร้องเพลงมอเตอร์ในการปฏิวัติขีด จำกัด ผมต้องการที่จะกลับใจอีกครั้งและอีกครั้งในเพลงเต้นรำปั่นบ้านี้จากความเร่งระเบิดเบรกหมดหวังและภาพนิ่งที่งดงาม ก่อนที่น่าทึ่งเพื่อความเมื่อยล้าไปไม่มีที่สิ้นสุดแม้ว่ามันจะเป็นไปได้ยากแน่นอนคนที่สามารถที่จะซื้อรถเก๋งอินฟินิตี้, ซื้อมันมาเพื่อความบันเทิงเช่น Dmitry Krotov
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มิถุนายน 2008]