ทดลองขับ Sedan Infiniti G37 ตั้งแต่ซีดาน 2008

เส้นสีแดง

สีแดงหมายถึงความสวยงามคิดนานก่อนที่รถจะปรากฏตัว Anatoly Fomin และ Georgy Sadkov (ภาพถ่าย)
ออดี้ A5 3.2 FSI QUATTRO 3.2 L, 265 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ, อุปกรณ์แต่ละชิ้น, 2,065,000 รูเบิล
Infiniti G37S 3.7 L, 333 HP, เกียร์อัตโนมัติ, อุปกรณ์กีฬา, 1 739 680 ถู
รถเก๋งเป็นทางเลือกพิเศษเสมอ รถของบุคคลที่มีความสามัคคีซับซ้อนโดยผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของอารยธรรมสมัยใหม่ แต่ความแตกต่างในลักษณะของเครื่องมีความสำคัญมากกว่าความแตกต่างของข้อมูลจำเพาะ
โดยอาศัยอำนาจตามประเพณี
มันอยู่ในอเมริกาในอเมริกาเขาเป็นอนันต์ ที่บ้านรถมีชื่อแตกต่างกันนิสสัน - สกายไลน์ Coupe ที่มาของสกุลของนักกีฬาที่มีชื่อเสียงบังคับให้มีคุณสมบัติผิดปกติแม้ว่าจะเป็นงานที่ประสบความสำเร็จในการทำงานที่ประสบความสำเร็จในมหาสมุทรต้องเปลี่ยนนามสกุล นักกีฬาพันธุ์แท้ของเราไม่บ่นถึงตลาดเช่นกัน ดังนั้นนามสกุลอเมริกันจึงดีเท่านั้น เช่นการส่งอัตโนมัติ
ในความจริงที่ว่าคุณกำลังขับรถสปอร์ตที่แท้จริงอินฟินิตี้โน้มน้าวทันที พื้นที่ว่างที่นี่น่าประหลาดใจเล็กน้อยแม้ว่าข้อศอกและหัวเข่าจะไม่รบกวนอะไรเลย นี่หมายถึงไดรเวอร์ความสูงปานกลาง ผู้ที่อยู่เหนือ 185 ซม. จะต้องเซ็นชื่อเพดานมันต่ำ การปรับความยาวของที่นั่งคนขับก็เพียงพอสำหรับผู้ที่เติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ไม่ใช่สองเมตร ที่ด้านข้างของอุโมงค์เกียร์ที่น่าประทับใจซึ่งไม่มีที่สำหรับคันเร่งตามปกติของเบรกมือ ในการตกสะเก็ดอินฟินิตี้แฟน ๆ ของซากปรักหักพังของตำรวจอาจไม่ต้องกังวล
โซลูชันดั้งเดิมที่สุดคือการรวมกันของเครื่องมือที่เคลื่อนที่พร้อมกับคอลัมน์พวงมาลัย ผิดปกติเล็กน้อย แต่ตำแหน่งของพวงมาลัยสามารถเลือกได้ดำเนินการต่อจากการจับที่สะดวกและไม่ได้มาจากการมองเห็นของเครื่องดนตรี คันโยกที่ผิดปกติเล็กน้อยและไม่มีการขโมยเพื่อเปลี่ยนเกียร์สำหรับแต่ละฟังก์ชั่นของแต่ละคน: ซ้ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการสลับลง
จากที่นั่งของรถยนต์ญี่ปุ่นปาฏิหาริย์ไม่ได้รอ ส่วนใหญ่ของดี แต่ไม่ใช่เก้าอี้ที่ประณีตสะดวกสบายส่วนใหญ่มีชุดเจียมเนื้อเจียมตัว แต่อินฟินิตี้ยินดีที่มีที่นั่งขนาดใหญ่ที่มีรูปร่างดีกลายเป็นไดรเวอร์ที่แตกต่างกันมากเนื่องจากความยาวของหมอนเช่นเดียวกับห้องนิวเมติกที่รับผิดชอบในรูปแบบของด้านหลัง เบื้องหลังอย่างใกล้ชิดยอมรับได้สำหรับวัยรุ่นขนาดเล็กเท่านั้น
เหยียบคันเร่งหนักของคันเร่งที่มีการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ มีความรับผิดชอบอย่างมากหากไม่มีนิสัยของรถทำปฏิกิริยาอย่างไม่จำเป็น กล่องเกียร์ยังใช้งานได้ในลักษณะเดียวกันกับความต้องการแรกของผู้ขับขี่ที่จะรวมต่ำ ในขณะที่คุณคุ้นเคยกับรถยนต์ตัวละครดังกล่าวเริ่มเหมือนอินฟินิตี้เพียงแค่ทำการสั่งซื้อโดยไม่มีการให้เหตุผลและคำชี้แจง การโอเวอร์คล็อกอย่างรวดเร็วจากสถานที่ใช้เวลาเพียง 40 วินาทีจากนั้นตัว จำกัด ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์จะถูกเรียกว่าการแทรกแซงนั้นถูกต้องมาก
รถเก๋งอันทรงพลังไม่สามารถคิดได้โดยไม่มีเบรกที่มีประสิทธิภาพ อินฟินิตี้แสดงให้เห็นดีมาก แต่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ช้อนของการทำงานของ ABS Tarworking กับพื้นหลังของฝ่ายตรงข้ามชาวเยอรมันนั้นหยาบคายและมีประสิทธิภาพน้อยลง
หลังจากขับรถไปตามถนนบนภูเขาและการแข่งขันหลายครั้งในการเร่งความเร็วสูงสุดดูเหมือนจะตลกเมื่อไม่ได้พวงมาลัยช้าในลานจอดรถทำให้เกือบ 3.5 เปลี่ยนจากการหยุดจนกว่าจะหยุด ไม่มีความขัดแย้งในเรื่องนี้แม้จะมีอัตราส่วนเกียร์ที่ค่อนข้างใหญ่ของกลไกการบังคับเลี้ยวไม่มีที่สิ้นสุดและสามัญและในสภาพรูปหลายเหลี่ยมต้องการมุมเล็ก ๆ ของพวงมาลัยแม้ในการแก้ไขการขับขี่ ลบความไวต่อวงแหวนถนนซึ่งเราเห็นได้ชัดว่าอย่ากำจัดในไม่ช้า
ตอนแรกจี้ของอินฟินิตี้ดูเหมือนยากเกินไปอย่างไรก็ตามความรู้สึกเปลี่ยนไปด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ไม่ใช่ที่อยู่ความสะดวกสบาย แต่ฉันรู้สึกว่า: รถยืนอยู่บนถนนที่ไม่สม่ำเสมออย่างมั่นใจ น่าแปลกที่ความเข้มของพลังงานไม่เลว
มันคุ้มค่ากับวิธีการของอินฟินิตี้ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม เสร็จสิ้นของเครื่องตามหลักการรวมทั้งหมดปฏิเสธความแตกต่างกัน อย่างไรก็ตามนี่เป็นตัวละครเช่นกัน
การประนีประนอมหลัก
ทำอย่างสวยงาม! สิ่งนี้สามารถเขียนได้โดยคำขวัญเสียง A5 เครื่องดูดควันยาวหลังคาที่ตกลงมาอย่างราบรื่นดูเหมือนว่าจะต้องตัดอากาศ สำหรับการสอบเทียบมันไม่ได้เป็นแบบอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบที่สุด: CX \u003d 0.296 และพื้นที่กลาง 2.17 M2 นั้นดีมาก แต่ไม่บันทึกตัวบ่งชี้ อย่างไรก็ตามค่อนข้างเพียงพอเพื่อให้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พลังงาน 265 สามารถเข้าถึงได้อย่างมั่นใจ 250 กม. / ชม.
บางทีมีวินัยออดี้ที่ดีที่สุด รถยนต์เพียงไม่กี่คันสามารถอวดพฤติกรรมที่สะดวกสบายและมั่นใจได้สูงที่ความเร็ว 250 เพื่อให้เราสามารถแสดงความคิดเห็นอย่างปลอดภัยในกระบวนการเมื่อวัดการวัด
เหยียบคันเร่งแบบยาวของคันเร่งต้องกดอย่างละเอียด แต่ออดี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่มีค่าของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีความสุขกับล้อที่น่าประทับใจ 245 / 45r17 โดยวิธีการออกกำลังกายอยู่ไกลจากสิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม สำหรับ 79,792 รูเบิลคุณสามารถสั่งซื้อขนาดล้อ 255 / 35R19 แต่สมบูรณ์ด้วยการระงับกีฬาหรือออดี้ขี่ควบคุมระบบการตั้งค่าแชสซี
เสียงเครื่องยนต์ใน Audi-A5 หดหู่อย่างละเอียด หากคุณไม่ได้โปรโมตมอเตอร์ที่อยู่เหนือ 3000 รอบต่อนาทีการเปลี่ยนเกียร์จะสังเกตได้โดย T Achometer เท่านั้น ที่ความเร็วสูง Timbre ของเครื่องยนต์แตกต่างกันมากมอเตอร์บาวาเรียที่มีมุม 90 องศาของการล่มสลายของกระบอกสูบไม่ได้คลั่งไคล้ที่ไม่มีที่สิ้นสุด แต่ Bassventi
จากถนนและเสียงอากาศพลศาสตร์คูเป้ที่แยกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ลักษณะของการระงับส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยความสะดวกสบายของความผิดปกติขนาดเล็กและขนาดกลางที่กรองได้ดี บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและความเร็วสูงเป็นไปตามปกติจะป้องกันการควบคุมที่ถูกต้องจะปรากฏขึ้น แต่โดยทั่วไปความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนก็เพียงพอแล้ว แต่การกวาดล้างพื้นดิน 110 มม. ทำให้สามครั้งคิดก่อนที่จะข้ามระหว่างล้อที่วางอยู่บนถนน
แม้ว่าการตั้งค่าการระงับไม่ได้อยู่ในการต่อสู้ทั้งหมด, ออดี้ไม่รีบเร่งในการเปลี่ยนความเร็วสูง ม้วนที่เห็นได้ชัดเจนไม่รบกวนการควบคุมและล้อกว้างที่ยึดติดกับถนนอย่างน่าเชื่อถือ แน่นอนจากรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังคุณต้องการความสามารถในการจัดการเฉียบพลันมากขึ้น แต่ในความเป็นจริงเพื่อค้นหาความผิดโดยไม่มีอะไร ด้วยข้อยกเว้นของเก้าอี้ที่อ่อนแอแก้ไขร่างกายเมื่อเปลี่ยน
เบาะหลังในออดี้มีขนาดกว้างขวางมากกว่าในอนันต์ แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะเปรียบเทียบกับซีดาน สถานที่สำหรับเท้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเบื้องหลังไดรเวอร์สูงในหลักการและความสูงของเพดานก็สะดวกสบายเพียงผู้โดยสารไม่สูงกว่าการเติบโตเฉลี่ย
อินฟินิตี้ที่ติดเชื้อในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม Audi Richest เริ่มจากการเลือกสามสายพันธุ์ไม้สำหรับเม็ดมีดตกแต่ง (รากของถั่วเถ้าสีเบจหรือลอเรลสีน้ำตาล) และแน่นอนอลูมิเนียมกีฬาที่ขาดไม่ได้ก่อนนำทาง, สี่ประเภทของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและตัวเลือกสามที่นั่ง (จำนวนไดรฟ์ไฟฟ้า มีการเจรจาต่อรองเพื่อแยกต่างหาก) หากคุณไม่ทราบมาตรการค่าใช้จ่ายของฟอร์ดโฟกัสสามารถไปที่อุปกรณ์ได้
ให้เกียรติวงกลม
บางทีอาจไม่มีสิ่งไร้ประโยชน์อีกต่อไปและเป็นตัวเลขที่น่าสนใจกว่าความเร็วสูงสุด
ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันมีลักษณะความน่าเชื่อถือในการเปิดการเร่งความเร็วตามขวางสูงสุด ตรงกันข้ามกับการจัดเรียงใหม่หรือการทดสอบ enean การประเมินความสามารถของรถยนต์ที่จะผ่านไปและไม่ใช่เกณฑ์ความเสถียรบนวิถี เพื่อความชัดเจนมันจะแสดงในหุ้น G เร่ง Fall Fall หากเราพิจารณาว่ารถยนต์ทั้งสองคันนั้นมีความเสียหายในยาง Bridgestone Potenza RE050A การเปรียบเทียบดังกล่าวล้มเหลว
อินฟินิตี้ที่มีระบบป้องกันเสถียรภาพรวมอยู่อย่างต่อเนื่อง แต่ความพยายามที่ไม่น่าสนใจในการขับรถกลับมาเร็วกว่ารถที่อนุญาตให้นำไปสู่การแทรกแซงที่ใช้งานอยู่ accelerometer แสดง 0.94g ไม่ทำงานอีกต่อไป สิ่งอื่น ๆ คือเมื่อการกลึงไม่เพียงพอตามธรรมชาติสามารถสมดุลได้โดยภาระเกือบไม่ จำกัด ของล้อชั้นนำด้านหลังโดยการปิดระบบรักษาเสถียรภาพ จากนั้นจอแสดงผลและปรากฏที่น่าประทับใจ 0.96G แสดงความเหนือกว่าของไดรเวอร์ ระบบควบคุมที่ใช้งานอยู่ทำให้การเลื่อนสงบกว่าที่คุณคาดหวังจากความชั่วร้ายที่เพียงพอในการตั้งค่าช่วงล่างของยานพาหนะล้อหลังที่ถูกผลักดันในโปรไฟล์บัส 40 เปอร์เซ็นต์ อินฟินิตี้ช่วยให้คุณควบคุมการลื่นไถลแม้ที่มุมประมาณ 45 องศา แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าสามารถส่งไปยังกองกำลัง 333 ได้ เขาให้อภัยเฉพาะความไม่ถูกต้องเล็กน้อยและไม่ใช่ข้อผิดพลาดขั้นต้น ความพยายามที่จะสร้างผลการบันทึกบางครั้งนำไปสู่การเร่งความเร็วตามขวางถึง 0.98g แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะหน่วยที่หวงแหน
ออดี้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างกันมาก โดยธรรมชาติด้วยการขับแบบเต็มรูปแบบคุณไม่จำเป็นต้องนับว่าลื่นไถลทั้งสี่ล้อบนแอสฟัลต์สำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีความยุ่งยากกว่าฝูงใหญ่สองเท่า ใช่และการปรับการระงับที่สะดวกสบายดูเหมือนจะถูกต้องทันที และถึงผลลัพธ์ของ 0.95G ไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัว หากเห็นได้ชัดเจนว่าจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วในการเข้าสู่การเปิดหรือพยายามลดรัศมีรถสไลด์ด้านข้างอย่างแท้จริงการพักบนล้อทั้งสี่อย่างแท้จริงทำให้ความเร็วส่วนเกินออกโดยไม่ต้องใช้เบรกและการขว้างปา accelerometer ถึง 1.02G! แน่นอนว่านี่เป็นเพียงค่าสูงสุดที่ได้รับการแก้ไขในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาที แต่มันก็น่าประทับใจ ที่จริงแล้วหุ้นของ 0.07g และแสดงให้เห็นถึงว่าออดี้สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ได้อย่างไรเมื่อเข้าสู่เทิร์น
หากคุณพยายามค้นหาตัวเลขการตีความในทางปฏิบัติปรากฎว่าการสำรองสำหรับการแก้ไขของวิถีออดี้สูงกว่าอินฟินิตี้ 3.5 เท่า! และความเหนือกว่าของหลังด้วยความเร็วของการเปลี่ยนมากกว่า 1% เล็กน้อย จากการเร่งความเร็วตามขวางคุณสามารถลบสหราชอาณาจักรได้และไม่ใช่แค่แก้มที่หักของยาง
ไม่ได้มารวมกัน
ออดี้ทำคะแนนได้มากกว่าที่ไม่มีที่สิ้นสุด แต่รถยนต์นั้นแทบจะไม่เป็นคู่แข่งจริง ๆ แม้จะมีข้อมูลที่คล้ายกันและราคาปิด ความแตกต่างของตัวละครเห็นได้ชัดเจนเกินไป คุณสามารถเพิ่มพริกไทยกับออดี้สั่งซื้อแพคเกจกีฬาสำหรับ 106,849 รูเบิลที่มีที่นั่งลึก, พวงมาลัยขนาดเล็ก, ยางขนาด 18 นิ้วและเส้นตัดภายนอก แต่คนขับที่เตรียมไว้กับความทะเยอทะยานของ Infiniti พร้อมที่จะเสนอบางสิ่งมากกว่าการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมสำหรับเงินที่ยอมรับได้เป็นอาหารที่ประณีตที่เรียกว่าดริฟท์ แต่ออดี้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีความสะดวกสบายมากขึ้นในฤดูหนาวซึ่งไม่อยู่หลังภูเขาอีกต่อไป _x0008_
Infiniti G37S
นำเสนอในปี 2550
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน, 6 สูบ 3.7 ลิตร; 333 hp
การส่ง: อัตโนมัติ 5 ความเร็ว
ฮาร์ดแวร์: กีฬา, กีฬา + 4was
ราคา: 1 687 280 1 739 680 ถู
+ การออกแบบเชิงรุกเครื่องยนต์ทรงพลังแชสซีกีฬาอัตโนมัติอย่างรวดเร็วพลวัตที่ยอดเยี่ยมที่นั่งคนขับที่ยอดเยี่ยม
- _x0007_ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง, เบาะหลังใกล้, การมองเห็นที่ จำกัด , ราคาสูง
คะแนนรวม 7.8
หนัก แต่ไม่มีที่สิ้นสุดที่คมชัดและมีประสิทธิภาพในธรรมชาติดูเหมือนนักมวยที่เปลี่ยนไปทำงานฝึกสอน จับสามเณรให้เขา
ออดี้ A5 3.2 FSI QUATTRO
ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2550
มอเตอร์: น้ำมันเบนซิน 4 สูบ 1.8 และ 2.0 L (170211 HP) พร้อมเทอร์โบชาร์จไฟ 6 สูบ 3.2 ลิตร (265 แรงม้า), 8 สูบ 4.2 ลิตร (354 ลิตร.), ดีเซล 4 สูบ 2.0 ลิตร 2.0 ลิตร (170 แรงม้า ) และ Six-Cylinder 3.0 L (240 แรงม้า)
การส่ง: เครื่องกล 6 ความเร็วอัตโนมัติ 6-speed, variator
เหมาะสม: บุคคล
ราคา: 1 329 000 2 377 000 ถู
+ เครื่องยนต์ที่เงียบสงบและทรงพลังความสะดวกสบายและการระงับการควบคุมที่เป็นแบบอย่างระดับเสียงรบกวนต่ำเบรคที่ดีมากลำต้นที่กว้างขวาง
- การมองเห็นปานกลางกลับการแยกความรู้สึกของผู้ขับขี่, การกวาดล้างถนนเล็ก ๆ ราคาสูงของอุปกรณ์เพิ่มเติม
ประมาณการทั้งหมด 8.0
อินทรีย์ผสมผสานความสะดวกสบายสูงและความท้าทายที่ผิดปกติ เพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานกีฬาขาดตัวละครที่สดใส อุปกรณ์เพิ่มเติมจะช่วยให้มัน
Anatoly Fomin: รถยนต์ทั้งสองคันสามารถขี่ได้อย่างรวดเร็ว ความแตกต่างส่วนใหญ่เป็นอินฟินิตี้ที่รักที่จะแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ออดี้ชอบที่จะไม่คุยโว
รถยนต์สำหรับการทดสอบมีให้โดยสำนักงานตัวแทนของ บริษัท
 
 
 
 
 
 




 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"