Infiniti FX Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 SUV

Infiniti FX50 Test Drive ในการกำหนดค่าด้านบน Sport + Navi

ฉันชอบ FX และปล่อยให้ช่างภาพของเราอ้างว่าคนรุ่นปัจจุบันเป็นเหมือนบูลด็อกที่เปล่งประกายในความคิดของฉัน FX กลายเป็นก้าวร้าวมากเกินไป แม้ว่าทำไมจึงเป็นสิ่งต้องห้าม? เครื่องจักรดังกล่าวควรพิจารณาลุคแขวนอยู่เหนือผู้อยู่อาศัยที่ไร้ประโยชน์และแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดของพวกเขาดีกว่าดีกว่า
ยังดีกว่าเมื่อการปรากฏตัวตรงกับเนื้อหาภายในและด้วย Infiniti FX50 Sport ทุกอย่างก็ดี เอ็นจิ้นที่ทรงพลังระบบส่งกำลังดีและระบบกันสะเทือนที่ปรับได้นั้นมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำตลาดนัดที่ก้าวร้าวหรือข้อความ (เป็นที่เข้าใจได้มากขึ้น)
อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับทุกสิ่งตามลำดับก่อนอื่นเรามองไปรอบ ๆ ในห้องโดยสาร
เรียนพลาสติก, หนังอ่อน, เม็ดมีดไม้ (ผู้ผลิตอ้างว่านี่คือเมเปิ้ลที่มีพื้นผิวธรรมชาติ) อย่างไรก็ตามไม่ได้มีความเฉพาะเจาะจงมากนัก แต่ก็ไม่มีความแตกต่างจากตัวแทนอื่น ๆ ของผู้เล่นตัวจริงของ Infiniti แม้กระทั่ง Nissan Teana รายวันมีองค์ประกอบที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตามห้องโดยสารนั้นสะดวกสบายและเจ้าของถูกล้อมรอบไปด้วยมวลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่น่ารื่นรมย์: ระบบเสียง Bose พรีเมี่ยมที่มีเครื่องเปลี่ยนซีดีสำหรับ 6 ซีดีสำหรับ 6 ซีดีทำซ้ำไฟล์ในรูปแบบ MP3 และ WMA, ซับวูฟเฟอร์ถูกซ่อนอยู่ และในที่เท้าแขนกลางของเครื่องเล่นดีวีดี หน้าจอขนาด 9 นิ้วสำหรับผู้โดยสารด้านหลังติดตั้งอยู่บนเพดานซึ่งติดตั้งรีโมทคอนโทรลและหูฟัง จริงนี่คือความกังวลสำหรับแกลเลอรี่และ จำกัด เฉพาะพวกเขาว่าพวกเขาไม่ได้มีการควบคุมสภาพอากาศของพวกเขา แต่ยังให้ความร้อนกับที่นั่งเพียงด้านหลังที่ปรับได้เพียง 12 โวลต์และที่เท้าแขน รถ FX สำหรับคนขับมีเพียงเขาและผู้โดยสารด้านหน้าเท่านั้นที่ถูกล้อมรอบไปด้วยการดูแลและให้ความสนใจอย่างแท้จริง ระบบเครื่องปรับอากาศทางปัญญาที่มีฟังก์ชั่นของการไอออนไนซ์และการทำความสะอาดคลัสเตอร์พลาสมา (อินพุตแยกการควบคุมสภาพอากาศแม้ว่าดีมาก) การระบายอากาศและความร้อนของเบาะล่างและด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้าการตั้งค่าไฟฟ้าทุกชนิดของที่นั่ง ( และในการกำหนดค่าของกีฬาที่มีการรองรับด้านข้างที่ปรับได้ด้านหลังและสะโพกและความยาวตัวแปรของหมอนล่าง) Electroregulation ของพวงมาลัยโดยการออกเดินทางและมุมเอียงความทรงจำของที่นั่งคนขับสำหรับสองข้อกำหนดฟักหน้าจอมอนิเตอร์กลางพร้อมหน้าจอสัมผัสและการนำทางบนแผนที่ NAVTEQ ด้วยการเคลือบมอสโกภูมิภาคมอสโกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด . มันไม่ได้มีไว้สำหรับการจัดการฟาร์มทั้งหมดของตัวควบคุม abstruse ได้อย่างง่ายดายทุกอย่างบนปุ่มและเข้าใจได้อย่างสังหรณ์ใจ และยังมีผลิตภัณฑ์ที่สวยงามเกือบจะเหมือนกับใน Lada Priora แต่สิ่งที่ไม่ได้ แต่ฉันจะชอบมาก: ไม่มีพอร์ต USB หรืออย่างน้อยอินพุตของ aux, ดอกทิวลิปโบราณถูกซ่อนอยู่ในลำไส้ของที่เท้าแขนกลาง สิ่งที่จะเชื่อมต่อกับพวกเขาดีวีดีตัวที่สอง? แต่สิ่งนี้ยังคงมีประสบการณ์ยิ่งแย่กว่านั้นที่ประตูกระเป๋าหนักนั้นมีความใกล้ชิดกับความสามารถที่ยอดเยี่ยมของ FX การขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบจากพวงกุญแจเป็นสิ่งจำเป็นที่นี่ด้วยโคลน
และตอนนี้เราสบายใจ (ด้วยการปรับเปลี่ยนมากมายมันจะไม่ทำงานที่แตกต่างกัน) และคลิกปุ่มเริ่มต้น กุญแจสามารถทิ้งไว้ในกระเป๋าของคุณหรือติดไว้ในสล็อต แต่นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายมันถูกซ่อนอยู่ในพื้นที่ตาบอดใต้เข่าซ้ายถัดจากสวิตช์ระบบเสถียรและการปรับกระจก กระจกจะยังคงได้รับการกำหนดค่าการมองเห็นใน FX50 Sport นั้นดีกว่าในผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเล็กน้อย: มันสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนเท่านั้น Embrasure ของหน้าต่างด้านหลังสีย้อมนั้นยิ่งมีสิ่งสกปรกอยู่ตลอดเวลาและภารโรงเพียงเล็กน้อยที่มีการเคลียร์ภาคส่วนเล็ก ๆ เป็นการดีกว่าที่จะมองผ่านกล้องวิดีโอสี่ตัวภาพที่อยู่บนจอภาพส่วนกลางจะถูกแปลงเป็นภาพพาโนรามาที่สอดคล้องกัน ระดับของรายละเอียดสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเปลี่ยนเป็นลักษณะของด้านหน้า/ขวาหรือด้านขวาหรือด้านขวา อย่าลืมที่จะเช็ดดวงตาอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องก่อนที่จะอยู่หลังพวงมาลัยพวกเขาก็จะถูกโยนลงไปด้วยสิ่งสกปรกทันที แต่ถ้าคุณขี้เกียจเกินไปคุณสามารถนำทางเซ็นเซอร์ที่จอดรถได้
แม้จะมีดวงตา Xenon ที่ชั่วร้าย แต่ FX50 Sport ก็เป็นมิตรกับเจ้าของมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับเจ้าของที่จะใส่ม้า 390 ตัวในเมือง? คุณจะไม่มี: Adaptive 7-Speed \u200b\u200bAutomatic ถูกปรับให้เข้ากับลักษณะการขับขี่และช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ในสตรีมทั่วไปได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุก หากความเร็วไม่ได้เป็นศูนย์ทั้งหมดคุณสามารถกำหนดค่าการควบคุมความเร็วคงที่เพื่อให้ FX ช้าลงจับกับรถวิ่งด้านหน้าและมันจะเร่งค่าตามค่าที่ต้องการเมื่อถนนเป็นอิสระ พวงมาลัยไม่หนักแรงจะเติบโตขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเบรกมีความอ่อนไหว แต่พวกเขาไม่ต้องการการติดยาเสพติดการกวาดล้างถนน 184 มม. กีฬาในป่าของคนขับ อีกสิ่งหนึ่งที่อยู่บนทางหลวง: สุนัขที่คลั่งไคล้เจ็ดไมล์ไม่ใช่ตะขอเป็นเรื่องเกี่ยวกับมันคุณจะผ่านเจ็ดร้อย versts คุณจะไม่สังเกตเห็นความเหนื่อยล้าหลังพวงมาลัยไม่รวมอยู่ในชุดที่สมบูรณ์
หากคุณไม่ต้องการคุณไม่สามารถสังเกตเห็นคุณภาพของพื้นผิวถนน: ระดับของกีฬาแอสฟัลต์ FX50 ที่หักนั้นไม่สนใจมากนัก ซึ่งแตกต่างจากเพียง FX50 การระงับซึ่งกำหนดค่าสำหรับความแข็งแกร่งปานกลางตัวดูดซับแรงกระแทก FX50 Sport สามารถปรับได้ ในตำแหน่งอัตโนมัติครอสโอเวอร์นั้นนุ่มกว่าญาติสนิทของเขามากที่สุดตอบสนองต่อตำรวจที่มีความสกปรกในเมืองและหลุมบ่อและข้อต่อของทางหลวงที่แตกหัก แต่ในโหมดสปอร์ต Infiniti นำข้อมูลที่มีรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับถนนให้กับคนขับและพวงมาลัยจะถูกเทน้ำหนักที่น่ารื่นรมย์ SUV นี้ไม่ได้ทำบาปด้วยม้วนตามขวางในโหมดปกติและด้วยการระงับที่ถูกบีบกลายเป็นเกือบจะกลายเป็นรถสปอร์ตซึ่งไม่สนใจเกี่ยวกับการแซงที่ยากที่สุด ที่นี่แม้แต่เกียร์อัตโนมัติก็ยังก้าวร้าวมากขึ้นและหากในโหมดการสลับปกติพวกเขาแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ราวกับว่าเครื่องมีตัวแปรที่ติดตั้งแล้วการแปลของตัวเลือกไปยังตำแหน่ง DS จะเปิดขอบเขตการเร่งความเร็วที่คุณสามารถทำได้ แทรกแซงอย่างปลอดภัยในการกวาดล้างที่เล็กที่สุดในการไหลของการจราจร สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีโหมดแมนนวลของกล่องที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยของเกียร์ยาวและแคบจากโลหะผสมแมกนีเซียมให้พลังงานเต็มไปด้วยเครื่อง เครื่องจะไม่กล้าที่จะไม่เชื่อฟังคำสั่งซื้อของคุณและมันจะต้องรอคำสั่งให้เปลี่ยนแม้กระทั่งเมื่อลูกศรเครื่องวัดวามเร็วติดอยู่กับโซนสีแดง เบรกอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์ก็ไม่เป็นปัญหา FX50 Sport ทำสิ่งนี้ด้วยส่วนเกินทำให้ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังโดยอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ
ระบบเสถียรภาพ VDC ทำงานได้อย่างถูกต้องมากช่วยให้คุณสามารถแสดงในช่วงเริ่มต้นของการลื่นไถลได้ง่าย แต่ในกรณีที่เป็นอันตรายมันมาถึงการช่วยเหลืออย่างรวดเร็วโยนแรงบิดสูงถึง 50% ไปที่เพลาหน้าและบีบคอเครื่องยนต์ (โดยค่าเริ่มต้น FX50 กีฬาขับเคลื่อนล้อหลังและพยายามที่จะแสดงให้เห็นอย่างต่อเนื่อง) ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งในกีฬาและเพลาด้านหลังของ Ficus Ficus ระบบไกด์ที่ใช้งานด้านหลังจะหมุนล้อหลังตามสัดส่วนของการหมุนของด้านหน้าและครอสโอเวอร์จะเมาเข้าสู่เทิร์น น่าเสียดายที่เราไม่ได้มีโอกาสทดสอบโลชั่นนี้ที่สนามฝึกซ้อม แต่ในสภาพจริงการกระทำของมันเป็นสิ่งที่สังเกตได้ซึ่งฉันมักจะชะลอตัวลงก่อนที่จะหมุนกีฬาไม่ได้ขอลดความเร็วเขียนส่วนโค้งเหมือนบนรางรถไฟ
ในกีฬา FX50 คนขับทิ้งความกลัวความเร็วที่ 180-190 กม./ชม. (โชคดีที่ Radarov ไม่ได้เจอ) เพื่อไปค่อนข้างสบายคุณเริ่มรู้สึกผิดปกติเมื่อลูกศรมาตรวัดความเร็วสูงกว่าสองร้อย แต่มี ไปที่ตัว จำกัด แล้วตั้งไว้ที่ 250 กม./ชม. ไม่ไกล นอกจากนี้ยังไม่มีคำถามเกี่ยวกับการขาดพลังงานเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในทุกกรณี จริงฉันไม่ได้แขวนมากฉันเกือบจะไม่ได้มีส่วนร่วมในสัญญาณไฟจราจรฉันเห็นส่วนใหญ่ไม่เกิน 150-160 กม./ชม. บนทางหลวงซึ่งเป็นผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยมากกว่าการแสวงหาผลประโยชน์ทุกสัปดาห์แทบจะถึง 19.5 ลิตร ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ห้าลิตรรูปตัววีแปดสูบนั้นดีมาก แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่ยืนอยู่ในการจราจรติดขัด: 35 ลิตรต่อร้อยในฝูงชนในเมืองสำหรับ FX50 ไม่ จำกัด
บนทางหลวงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งที่พ่ายแพ้เช่นเดียวกับในรัสเซียกีฬา Infiniti FX50 เป็นรถที่สมบูรณ์แบบเกือบจะไม่ชอบแทร็กแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ไม่สามารถยับยั้งได้เนื่องจากมีการจัดเรียงอย่างกว้างขวาง (RUT 1 635/1 640 มม.) ที่ มุมของฐานล้อที่มีมิติ 265/45 R21 และเต้นอย่างต่อเนื่องเล็กน้อย และเขาก็ไม่ชอบออกนอกถนน แต่ถ้าจำเป็นเขาสามารถย้ายไปรอบ ๆ เขาในลักษณะเดียวกับที่ไก่สามารถบินได้ไม่ไกลและไม่นาน การกวาดล้างของ 184 มม. และช่องว่างสั้น ๆ + ด้านล่างแบนช่วยให้คุณสามารถว่ายน้ำได้ค่อนข้างลึก แต่เฉพาะบนดินที่อ่อนนุ่ม: ไม่มีการป้องกันมาตรฐานของพาเลทข้อเหวี่ยงและไม่มีอะไรที่จะทำให้ผิดปกติ เมื่อย้อนกลับมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำลายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมของเพลาล้อหลังซึ่งไม่มีการป้องกันใด ๆ ที่ได้รับการแก้ไขที่ด้านหลังของระบบไกด์ที่ใช้งานด้านหลังเดียวกัน
แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมดโดยการปิดระบบการรักษาเสถียรภาพคุณสามารถลื่นได้ตามที่คุณต้องการมันเป็นความซื่อสัตย์และมันไม่ได้ถูกตัดออกไปมาก แต่แรงบิด 500 นาโนเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาทีก็เพียงพอที่จะระเบิดอย่างน้อย หลังคาในขณะที่ระบบต่อต้านอุตสาหกรรมไม่ต้องการเชื่อมต่อเพลาหน้าหรือมันเชื่อมต่อมัน แต่อย่างใดอย่างหนึ่งที่อ่อนแอจากการซุ่มโจมตี infiniti มันส่วนใหญ่ถูกฉีกออก ล้อหลัง อย่างไรก็ตามหลังจาก 15-20 นาทีการหลอมของไดรฟ์เต็มล้อรายงานอย่างมีความสุขเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปและส่วนหน้าจะตัดออกอย่างสมบูรณ์ในเวลาเดียวกันความเร็วของเครื่องยนต์จะถูกกด มันยังคงยืนอยู่ตรงกลางของสนามและรอจนกว่ายานพาหนะทุกพื้นที่จะเย็นลงโดยใช้หยุดชั่วคราวเพื่อวางพุ่มไม้ไว้ใต้ล้อแล้วลองออกอีกครั้ง ในกรณีนี้มันน่าจะสายเกินไปที่จะยอมแพ้ต่อความเมตตาของ VDC ระบบการรักษาเสถียรภาพจะขูดเล็กน้อยด้วยล้อ (แม้ว่าทั้งหมด) แต่มันจะไม่ให้แก๊สเลย อย่างไรก็ตามหากคุณรู้ล่วงหน้านิสัยของ SUV นี้การข้ามหลายครั้งไปยังบ้านพักฤดูร้อนจะดูน่าพอใจสำหรับการเดินและคุณจะไม่จำรถแทรกเตอร์ ในขณะที่สถานการณ์มีความเสถียรมากหรือน้อย แต่ก็คุ้มค่าที่จะเกิดขึ้น แต่ไม่ใช่ก๊าซที่เล็กที่สุดโดยไม่ต้องตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นคุณจะไม่ร้อนคลัทช์ของขับเคลื่อนทุกล้อล่วงหน้า แต่เมื่อแอ่งน้ำที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งปรากฏตัวไปข้างหน้าให้หยุดในสถานที่ที่ดีที่สุดและตรวจสอบหิน / บันทึก / ขยะแข็งอื่น ๆ หากทุกอย่างเรียบร้อยดีให้ปิดการหลงทางและแก๊ส! เพียงแตะที่เกียร์อัตโนมัติอัจฉริยะที่ราบรื่นขึ้นจะช่วยให้คุณมีการลากที่ค่อนข้างแม่นยำแม้ในดินเหนียวลื่น ในระยะสั้นกีฬา FX50 ไม่เคยแลนด์แลนด์แลนด์แลนด์หงุดหงิดผิดหวังอย่างถูกต้องตามแนวร่วมในการปลอบใจปิดการรวม VDC ที่ไม่อาจลืมได้
 
เท่าไหร่?
คุณยังไม่ได้เลือกระหว่าง FX50 Premium AWD+Navi สำหรับ 3,300,000 รูเบิลและ FX50 Sport+Navi สำหรับ 3,400,000 หรือไม่? หยุดความทุกข์ทรมานและคาดเดาที่กากกาแฟคุณรู้สึกเสียใจอะไรจริงๆสำหรับไม้พิเศษแสนไม้? อย่าลืมเล่นกีฬาคุณจะไม่เสียใจ แต่ถ้าปัญหาในการเลือกเป็นปัญหาระดับโลกมากขึ้นแทบจะไม่มีคู่แข่งโดยตรงยกเว้น BMW X6 ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ 4.4 ลิตรสองกังหันสองตัวมีความจุ 407 แรงม้า และ 0.4 วินาทีการโอเวอร์คล็อกที่ดีที่สุด (5.4 วินาทีเทียบกับ 5.8 C FX50 Sport) มันดูดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ว่าระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อนั้นคล้ายกับที่ใช้ในตำนานฮอนด้าและราคาไม่แพงกว่ามาก มากกว่า 3,772,300 รูเบิล แต่ชาวบาวาเรียก็น่าเบื่อและอวดรู้เหมือนทุกอย่างเยอรมัน คุณสามารถใช้เวลาสูงขึ้นเล็กน้อย Porsche Cayenne S คือ V8, ปริมาตร 4.8 ลิตร, 385 แรงม้า, 252 กม./ชม., เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6.6 วินาที แต่ตัวคุณเองจะเปิดออกด้านล่าง และแพงกว่า: 4,056,000 รูเบิลและ Kayenes ที่เป็นจริงระเบิดเริ่มต้นด้วยบาร์ราคาที่สูงกว่ามาก อย่างไรก็ตามมีสิ่งหนึ่งที่เล็ก ๆ น้อย ๆ จากสุ่มไก่อีกตัว แต่ยังมีคำนำหน้ากีฬา Range Rover Sport V8 supercharged คู่แข่งโดยตรงและตรงของ Infiniti FX50 Sport ไม่ได้ แต่ V8, ห้าลิตร, 510 ทำความสะอาด -การผสมพันธุ์ของม้าอังกฤษ, 6.2 วินาทีถึงหลายร้อย จริงความเร็วสูงสุดคือ 225 กม./ชม. แต่ไม่มีปัญหาในโคลนที่ RR Sport จะไม่ผ่านมันเป็นเวลาที่จะให้ SUV ที่ได้รับอนุญาตจริง และราคาของ supercharged 3 380,000 รูเบิล ที่นี่คุณมีเหตุผลที่จะคิด
 
Технические характеристики Infiniti FX50
Двигатель: 5,0 л (5 026 см3), 32 клапана, V8, блок цилиндров и головки блока из алюминиевого сплава, поршни низкого трения с молибденовым покрытием.
Газораспределительный механизм: двойные верхние распределительные валы (DOHC), 4 клапана на цилиндр, распределительный вал с микрофинишной обработкой, система управления подъема клапанов (VVEL) и система управления непрерывным изменением фаз газораспределения (CVTCS).
Максимальная мощность: 390 л.с. при 6 500 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 500 Нм при 4 400 об/мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения.
Ведущие колеса: полный привод (AWD).
Максимальная скорость: 250 км/час.
Разгон до 100 км/час: 5,8 с.
Подвеска спереди: двухрычажная, независимая, с цилиндрическими пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Подвеска сзади: многорычажная, независимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Отличия подвески комплектации Sport: спортивная, с изменяемой жесткостью (CDC), системой подруливания задней оси (Active Rear Steer).
Тормоза передние: 4-поршневые суппорта, вентилируемые диски размером 335х32 мм.
Тормоза задние: 2-поршневые суппорта, вентилируемые диски размером 350х20 мм.
 
 
 

แหล่งที่มา: Drom.ru