ทดสอบไดรฟ์ Infiniti FX ตั้งแต่ 2008 SUV

เรือธง

ในวันปีใหม่เล็กซัสดูเหมือนว่า RX รุ่นต่อไปจะฝัน โตโยต้าในเวลาเดียวกันการป้องกันความพยายามใด ๆ ที่จะเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับความแปลกใหม่ที่ชัดเจนมากคำแนะนำที่รถจะทำให้คู่แข่งไม่ได้ไปยังกรณี อย่างไรก็ตามในขณะที่เธอสัญญาว่าคู่แข่งกระโดดลูกค้าแล้ว รวมถึงฝ่ายตรงข้ามหลักของแบรนด์ Infiniti หลังจากการเปิดตัว EX ขนาดกะทัดรัดแบรนด์แนะนำรุ่นใหม่ของ FX ซึ่งเป็นสีเทาอย่างสมบูรณ์อย่างสิ้นเชิงในครั้งเดียวกวาด RX ที่ผ่านการรับรองแล้วอย่างจริงจังและแบรนด์นี้ปรากฏโดยและใหญ่ในรัสเซียเพียงเพราะเขาเท่านั้นเพราะเขาเท่านั้น
เอ๊ะอีกครั้งญี่ปุ่นบิดด้วยคอของ Infiniti FX ใหม่คุณภาพหางไม่ได้ออกแบบอย่างเด็ดขาดพยางค์ที่เปิดใช้งานปิดใช้งานก่อนระบบรักษาเสถียรภาพ แม้กระทั่งบนกรวด และทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น: แพลตฟอร์มใหม่แชสซีใหม่ 400-strong V8 ใหม่ที่มีแรงบิด 500 นาโนเมตร ... มีชุดดังกล่าวครอสโอเวอร์อาจจะช่วยให้มากขึ้น แต่ FX ดังกล่าวเป็นพฤติกรรมสถานะดังกล่าว ไม่ควรจะเป็นและยังคงอยู่ในอุดมการณ์เรือธงของช่วงรุ่นทั้งหมด infiniti เป็นไปได้ว่ามันเป็นเพราะเหตุนี้ครอสโอเวอร์ยังคงสัดส่วนและในขนาดทั่วไปของบรรพบุรุษ
ชาวญี่ปุ่นไม่ซ่อนตัวว่างานหลักสำหรับพวกเขาคือการปรับตัวแบบโวหารของแบบจำลองซึ่งจะช่วยให้แฟน ๆ ใหม่ดึงดูดแฟน ๆ ใหม่ให้กับแบนเนอร์ของพวกเขาและคนเก่าไม่สามารถทำให้ตกใจได้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการทำงานทั้งสองเทคนิค FX อยู่บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ขนาดกลางขนาดกลางเรือด้านหน้าซึ่งมีค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับซีดานของ M- และ G-G-Families สิ่งนี้ไม่เพียง แต่มีผลในเชิงบวกต่อความแข็งแกร่งของร่างกาย แต่ยังให้ครอสโอเวอร์ที่มีการกระจายมวลที่สมบูรณ์แบบเหนือขวานและดังนั้นจึงมีการควบคุมที่ดีขึ้น และอนุญาตให้ลดมวล นอกจากนี้นักออกแบบปรับปรุงการระงับอย่างสมบูรณ์แก้ไขเบรกที่ถือว่าจุดอ่อนและใส่หน่วยพลังงานใหม่ ๆ ภายใต้ประทุนของครอสโอเวอร์
พื้นฐานก่อนหน้านี้ยังคงเป็นซีรีย์ Six VQ ขนาด 3,5 ลิตรแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ยี่ห้อ ฉันรอดชีวิตจากความทันสมัยต่อไปของหน่วยตอนนี้พัฒนา 307 แรงม้า ด้วยการลาก 355 นาโนเมตรให้ความแปลกใหม่ของพลวัตเทียบเท่ากับ FX45 เก่าที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ในฐานะที่เป็น Powerland ชั้นนำของญี่ปุ่นเสนอลูกค้า V8 5 ลิตร
ครอสโอเวอร์ที่สองที่มีการรวมตัวกันโดยรวม 5.8 วินาทีหลังจากการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ในที่นั่งของผู้โดยสารที่นี่เช่นเดียวกับใน G37 เดียวกันไม่ได้กด แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครบางคนกล้าที่จะบอกว่า Infiniti นี้ไม่ได้เป็นแบบไดนามิกเพียงพอ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังคงคล้ายกับการปิคอัพเริ่มต้นจนถึงความเร็วสูงสุดและญี่ปุ่นควรสรรเสริญเครื่องยนต์อีกต่อไป แต่สำหรับกล่อง รุ่นที่สองของ FX ไม่ได้รับ 5 ความเร็วในฐานะรุ่นก่อนและอัตโนมัติ 7 สปีดพร้อมกับจำนวนของระบบที่ออกแบบมาไม่เพียงแค่กำหนดค่าสมอง ACP สำหรับผู้ใช้ที่เฉพาะเจาะจง แต่ยังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของ การส่งสัญญาณ นั่นคือการเคลื่อนไหวไม่เพียง แต่รวดเร็วและสะดวกสบาย แต่ยังประหยัด
อย่างไรก็ตามตัวบ่งชี้สุดท้ายที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ FX50 มีดังนี้แม้ว่า 18 ลิตรแสดงให้เห็นโดยคอมพิวเตอร์เส้นทางสำหรับปริมาณดังกล่าวเป็นมากกว่าที่ยอมรับได้ แต่การสลับที่นี่มองไม่เห็นจริงๆ ครอสโอเวอร์เริ่มต้นเมื่อ Trolleybus มีพลัง แต่ที่สำคัญที่สุดคือการตอบสนองต่อการทำงานของคันเร่งอย่างชัดเจน
โดยวิธีการที่มันเป็นที่น่าสังเกตว่า FX ใหม่กำลังตอบสนองต่อก๊าซเร็วกว่าอันเก่ามาก แต่มันใหม่ แต่เขาช้าลงเขายังคงลังเลแม้ว่าประสิทธิภาพของเบรกในกรณีนี้จะไม่เกี่ยวข้องกับภาษาเยอรมันเกือบเยอรมันในการเหยียบเนื้อสัมผัสของคำสั่งของผู้ขับขี่ที่ดำเนินการอย่างรวดเร็วและแม่นยำ แต่ในขณะเดียวกันก็ดูเหมือนว่าแม้เมื่อทุ่มตลาดก๊าซการส่งยังคงดึงครอสโอเวอร์ไปข้างหน้า แม้ว่า G37 จะติดตั้งกล่องเดียวกัน (จากเขา FX ได้รับทั้งเบรกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แม้แต่เครื่องยนต์ที่จะชะลอตัวลงการเปลี่ยนไปสู่ขั้นตอนที่ต่ำกว่าเป็นลักษณะรุนแรงมาก และคลัตช์ที่จับต้องได้ค่อนข้าง ที่นี่การชะลอตัวของการชะลอตัวเป็นที่เสถียรภาพต่อการเร่งความเร็ว: ไม่มีเสื้อที่สำคัญหรือการแกว่งไม่มี longitudinalock พฤติกรรมดังกล่าวผู้ใช้แปลกใหม่มากที่สุดอาจจะสนุกกับมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นนี่เป็นเรื่องจริงและเกี่ยวกับรุ่นกีฬาเนื่องจากมีการติดตั้งไม่เพียง แต่ระงับการบิดที่เข้มงวดมากขึ้น แต่ยังรวมถึงระบบการจัดการที่ทำให้หมาด ๆ อย่างไรก็ตามด้วย Copes Gravel FX Deustino หากไม่มีมันโดยที่ไม่มีการดับความผิดปกติที่ดี ในที่ใกล้เคียงที่สุดมันเป็นการแล่นเรือใบจริง จริงโดยมีเงื่อนไขว่าผู้ขับขี่เลือกความเร็วที่ถูกต้องในเสียงสะท้อนช่วงล่างรวมถึงค่อนข้างเร็ว บนยางมะตอยความแปลกใหม่ส่วนใหญ่ทำซ้ำโดยพฤติกรรมของอดีตไม่มีม้วนอีกต่อไป
โดยวิธีการที่ยีนน้องชายจะมองเห็นไม่เพียง แต่ในพฤติกรรม แต่ยังอยู่ในสไตล์การตกแต่งภายใน อย่างน้อยถ้าเราพูดถึงการออกแบบห้องนักบิน ก่อนที่การคัดลอกบาตรชาวญี่ปุ่นแน่นอนไม่มา แต่ลักษณะคล้ายคลึงนั้นสังเกตได้ซึ่งเรียกว่าตาเปล่า อย่างไรก็ตามพวกเขาต้องการเรียกชื่อแบรนด์ มีคอนโซลกลางเดียวกันกับจอภาพสีเต็มรูปแบบที่มีนาฬิกาอะนาล็อกคงที่แผงหน้าปัดเดียวกัน ในขณะที่ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดสามารถนำมาประกอบกับส่วนของผู้โดยสารที่ตกแต่งอย่างอื่นของห้องนักบินใช่พวงมาลัยผู้ใหญ่มากขึ้น
และทั้งสองแถวของที่นั่ง แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์ภายในระยะเวลา FX ส่วนใหญ่มีให้บริการแก่ผู้ใช้ EX (ตัวอย่างเช่นการทำความสะอาดอากาศและไอออนไอออนให้กับสภาพอากาศหรือระบบเสียง Bose ขั้นสูง) ตามความสะดวกสบายของเรือธงที่มีขนาดกะทัดรัดของมันสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ . เก้าอี้หน้าเป็นเก๋ไก๋ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากการตั้งค่าที่ดีของการตั้งค่าพวกเขาอนุญาตให้ผู้ขับขี่เลือกลงจอดอย่างแท้จริง ระดับความสะดวกสบายที่เทียบเคียงได้อย่างเต็มที่จะเสนอผู้อยู่อาศัยสองคนและแถวที่สอง การคำนึงถึงการปรากฏตัวของเพดาน (ดังต่อ QX) จอภาพดีวีดีไม่ได้รับการยกเว้นว่าผู้โดยสารคงที่มักจะเลือกมันมากขึ้น ในหลักการทั้งสามอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ผู้เล่นบาสเกตบอลใน FX นั้นดีกว่าที่จะไม่ปลูกเพดานใน FX ใช่และด้วยขาของฉันจะต้องทำอะไรบางอย่าง อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสงสัยว่าเจ้าของมิ้นท์ใหม่มักจะใช้ครอสโอเวอร์ของเขาเป็นเครื่องเดินทางที่ไม่ได้อยู่ในสถานะ

Vladimir Lodkov

 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [พฤศจิกายน / 2551]