ทดลองขับ Honda S2000 ตั้งแต่ปี 1999 เปลี่ยนแปลงได้

ตรวจสอบการกำหนดค่า A / M Honda S2000 "Type V"

Honda S2000 คู่กีฬา Cabriolet แปลงสภาพได้รับความทันสมัยเล็ก ๆ ซึ่งในความเป็นจริงนั้นไม่เล็กมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ด้านเทคนิคชัดเจน แต่ไม่ว่าจะเป็นรถที่น่าสนใจมากขึ้นจากสิ่งนี้ - นั่นคือสิ่งที่เป็นคำถาม ...
 
ในอุดมคติ.
รถ S2000 ไม่ได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับผู้ซื้อที่หลากหลาย บอกฉันว่าควรมีการปรับปรุงงานนำเสนออย่างไร แต่ยังคงเข้มข้นรุ่นที่ บริษัท เป็นแบบดั้งเดิมในการจัดระเบียบตัวแทนสื่อ? หากคุณเห็นว่าผู้จัดงานให้ความว่างเปล่านี้ดูเหมือนว่าพิธีการมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะหายไป ดังนั้นในครั้งนี้ในตอนแรกแขกที่ได้รับเชิญแต่ละคนนั้นมีความหนาโฟลเดอร์ที่แข็งแกร่งพร้อมวัสดุที่ Honda Racing เขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ซึ่งค่อนข้างอายอยู่แล้ว หลังจากนั้นนาน 30 นาทีเราได้รับคำอธิบายอย่างละเอียดเกี่ยวกับความสำเร็จทางเทคนิคล่าสุดของ บริษัท และนี่ไม่ชัดเจนด้วยการใช้กราฟและตัวเลข ในความจริงในแต่ละงานนำเสนอคุณสามารถกินความคมชัดมากมายเกี่ยวกับแนวคิดของรถยนต์ใหม่และวิธีการเชื่อมต่อกับการวิจัยทางการตลาดที่ดำเนินการ - ทุกคนคุ้นเคยกับสิ่งนี้เป็นเวลานาน ดังนั้นรายละเอียดทางเทคนิคจึงรับรู้ด้วยความสนใจ แต่ในความเป็นจริงมันเหมือนกับการมองไปที่มินิแวนใหม่และทันใดนั้นคุณก็เริ่มพูดคุยเกี่ยวกับผู้เข้าร่วมรถยนต์ในการแข่งรถสูตร 1
อย่างที่คุณทราบหลังจากลบโมเดล NSX มันเป็นรถยนต์ S2000 ที่กลายเป็นสัญลักษณ์หลักของการพัฒนาของฮอนด้า มันจะแม่นยำมากขึ้นที่จะพูดสัญลักษณ์ของความคิดเหล่านั้นที่วางในรถยนต์คันแรกซึ่งเผยแพร่ภายใต้แบรนด์นี้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: การแปลงขนาดเล็กขนาดเล็กมีการติดตั้งเครื่องยนต์เหนือศีรษะและไดรฟ์ล้อหลัง
ตั้งแต่นั้นมารถยนต์คันแรกของซีรีส์นี้ได้รับการตีพิมพ์และสิ่งนี้เกิดขึ้นฉันจะเตือนคุณในปี 1999 นักพัฒนาได้พยายามทำสิ่งใหม่ให้กับเขาซ้ำแล้วซ้ำอีก - จากนั้นในการระงับแล้วในการตกแต่งภายในของห้องโดยสารดังนั้น เขาดูคลาสที่สูงขึ้น แต่ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และในที่สุดรถก็มีการเปลี่ยนแปลงที่ประสบความสำเร็จมีขนาดใหญ่แล้ว ท้ายที่สุดแล้วเราพูดว่า แต่เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ไม่ใช่ธุรกิจการ์ตูนใช่มั้ย

ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์
ความยาว 4135 มม. x กว้าง 1750 มม. x สูง 1285 มม.
ฐานล้อ: 2400 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1270 กก.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
เครื่องยนต์: 2.2 ลิตร, 4-cylinder, พลังงานที่พัฒนาขึ้น 242 hp ที่ 7800 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 22.5 กก. / เมตรในช่วง 6500 ถึง 7500 รอบต่อนาที
ราคารถยนต์ขั้นพื้นฐาน: 3 ล้าน 990,000 เยน
ราคาของรถยนต์ซึ่งดำเนินการโดยการทดลอง: 4 ล้าน 95,000 เยน (ความแตกต่างเกิดขึ้นเนื่องจากเบาะหนังมีมูลค่า 105,000 เยน)

ไม่มีการจำกัดความสมบูรณ์แบบ!
ดังนั้นนอกเหนือจากการเปลี่ยนเอ็นจิ้นแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรถยนต์ที่พบ อย่างไรก็ตามไม่มีการเปลี่ยนแปลงล้อ ใช่และข้างในถ้าคุณดูอย่างรอบคอบคุณสามารถแทนที่ได้ว่าสัญลักษณ์การตกแต่งบนพวงมาลัยนั้นแตกต่างกันไปก่อนหน้านี้ แต่เพื่อตรวจสอบรายละเอียดดังกล่าวบังคับให้นักเลงนี้เท่านั้น
แต่กลับไปที่การสนทนาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ มันเปลี่ยนอะไรกันแน่? ก่อนอื่นปริมาณการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น มันดำเนินการด้วยการเพิ่มขึ้นพร้อมกันในจังหวะการทำงานของลูกสูบจาก 84 เป็น 90.7 มิลลิเมตร ปริมาณการเพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของท่อร่วมไอดีการตั้งค่าหัวฉีดใหม่และมาตรการอื่น ๆ อีกมากมายเพื่อเพิ่มลักษณะของเครื่องยนต์ เป็นผลให้มอเตอร์ที่ดีขึ้นกลายเป็นน้อยกว่า 8 แรงม้า แต่มันเป็นแรงบิด 0.3 กิโลกรัม / เมตร มีอะไรอีก ความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจุดสูงสุดของพลังงานนั้นลดลงมากถึง 500 รอบต่อนาทีนอกเหนือไปจาก 1,000 รอบต่อนาทีเปลี่ยนโซนสีแดง ตอนนี้มีการปฏิวัติ 8000 ต่อนาที หากคุณประเมินรถยนต์เฉพาะข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ฉันคิดว่าจะได้สัมผัสกับความผิดหวัง
แต่การประมาณการเพียงอย่างเดียวตามข้อมูลของเครื่องยนต์นั้นแทบจะไม่คุ้มค่าเพราะโดยทั่วไปความคืบหน้าจะเห็นได้ชัดเจนในรถยนต์ มันจะเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันคุ้มค่าที่จะถ่ายโอนจากรถของตัวอย่างเก่าลงในรถใหม่ ฉันทำมันและมันก็เกิดขึ้นที่รถยืนอยู่ข้างถนนบนการเพิ่มขึ้นอย่างสูงชัน สิ่งที่ชัดเจนว่าฉันตัดสินใจที่จะสัมผัสจากฉากตามที่มันทำที่วงล้อของรูปแบบเดิม และสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงทันที ความจริงก็คือว่าด้วยการกดขนาดเล็กบนคันเร่งแก๊สมีแรงบิดป่า อย่างน้อยที่สุดฉันก็ไม่ต้องรับโมเมนตัมดังนั้นจึงปล่อยคลัทช์ช้าๆ ทุกอย่างเกิดขึ้นง่ายขึ้นมาก
การยกมันควรจะสังเกตว่าค่อนข้างเย็น แต่แม้จะมีแรงกดดันเพียงเล็กน้อยต่อคันเร่งก๊าซดึงดูดความเร่งที่คมชัด ยิ่งไปกว่านั้นความเข้มของการโอเวอร์คล็อกนั้นสูงกว่ารถของโมเดลในอดีตอย่างชัดเจน นั่นคือจุดสูงสุดของแรงบิดที่นี่กลายเป็นขยับอย่างชัดเจนในช่วงการปฏิวัติขนาดเล็กและขนาดกลางและดูเหมือนว่าสำคัญกว่าการลดกำลังเครื่องยนต์บางอย่าง ถ้าเราคิดว่ารถจะถูกใช้เป็นหลักในการขี่ในเมืองฉันมั่นใจว่าเกียร์สามจะเป็น อดีตโมเดลอาจโอ้อวดว่าความเข้มของการเร่งความเร็วอยู่ที่ระดับของเครื่องที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตร แต่เห็นได้ชัดว่าไม่มีการจำกัดความสมบูรณ์แบบ!
ด้วยเครื่องไม่แย่ลง?
หากเราพูดถึงเฉพาะความคิดในการจัดเตรียมเครื่องยนต์ใน 2.2 ลิตรมาจากอเมริกาซึ่งเป็นตลาดหลักสำหรับเครื่องดังกล่าว สิ่งที่รถสปอร์ตคือหลายคนยังไม่เหนื่อย "ถ้าเธอไม่สามารถไปรอบ ๆ ซีดานได้หลังจากสัญญาณไฟจราจรแม้ว่าเครื่องยนต์ลูกบาศก์ขนาดใหญ่จะเป็น! สิ่งที่น่าสนใจผู้ขับขี่ชาวยุโรปประเภทนี้ไม่ได้เกิดขึ้นสำหรับรถ ดังนั้นสำหรับชาวยุโรปรถจะยังคงผลิตด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร บทสรุปตัวเองชี้ให้เห็นว่าตัวเอง: ความคิดของความต้องการที่ควรพบกับรถสปอร์ตขึ้นอยู่กับก่อนอื่นจากประเพณีรวมถึงจากสถานะของถนนในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง
และตัวเลือกใดที่เหมาะสำหรับญี่ปุ่นมากขึ้น ฉันเชื่อว่าอันที่ช่วยให้คุณปรับตัวเข้ากับจังหวะการเคลื่อนไหวได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น นั่นคือรุ่นสุดท้ายใช่ไหม ตัวแทนของฮอนด้าพูดถึงรถยนต์กีฬาของพวกเขาพูดอะไร ที่พวกเขาสามารถแสดงให้เห็นทุกอย่างที่มีความสามารถเฉพาะบนมอเตอร์เวย์วงแหวน และถ้าการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นบนถนนทั่วไปดูเหมือนว่าศักยภาพของพวกเขายังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์ ฉันไม่นับเวลา แต่ดูเหมือนว่าฉันในส่วนที่รู้จักกันดีของแทร็กในพื้นที่ของ Tsukuba รถยนต์ใหม่ไม่ได้รับมือกับจังหวะที่ระบุ มันรวดเร็วและใช้งานง่ายดังนั้นจึงสามารถเปรียบเทียบกับกีตาร์ที่ดีในมือของนักดนตรี ช่างเป็นเพลงดนตรีเช่นนี้ เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของความคิดของฉันฉันนั่งล้อของรถของรุ่นเก่าเพื่อให้ก๊าซเต็มรูปแบบสำหรับการปฏิวัติทั้งหมด 9,000 ครั้งต่อนาที! รถไม่แน่นเกินไป แต่ทันใดนั้นระบบ VTEC เปิดอยู่และเมื่อเปิดการหายใจครั้งที่สอง มันทำให้ฉันนึกถึงวัยเยาว์ของฉัน
อย่างไรก็ตามฉันฟุ้งซ่านอีกครั้งจากหัวข้อหลัก ในขณะเดียวกันถ้าเราคำนึงถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ใหม่ก็เป็นไปได้ที่หลายคนจะออกจากตัวเลือกด้วยการส่งอัตโนมัติ ในความเป็นจริงลักษณะความเร็วของรถจะไม่ได้รับบาดเจ็บจากสิ่งนี้ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ฟุ้งซ่านเพื่อดึงคันโยกที่เร่งความเร็ว แต่พูดเปรียบเปรยได้ยอมแพ้อย่างสมบูรณ์ แต่นี่เป็นมุมมองส่วนตัวของฉัน ฉันไม่คิดว่าฮอนด้าไม่มีคนที่คิดในโอกาสเช่นนี้ คิดว่าใช่แม้ในขณะที่! แต่การสำรวจความคิดเห็นแสดงให้เห็นว่าเกมนี้ไม่คุ้มค่าเทียนเนื่องจากความต้องการไม่ใหญ่มาก ไม่มีทาง! ไม่ว่าในกรณีใด S2000 เป็นเครื่องจักรที่มีไว้สำหรับแฟน ๆ ที่แท้จริง และปล่อยให้พวกเขาไม่มากนัก แต่พวกเขาและสำหรับพวกเขารถเช่นนี้เป็นของขวัญที่แท้จริง!
 
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net