ฮอนด้าแจ๊ส (พอดี) ไดรฟ์ทดสอบตั้งแต่ปี 2008 แฮทช์แบ็ก

คลื่นลูกใหม่

พวกเขาบอกว่าคลื่นลูกใหม่ของดนตรีแจ๊สปรากฏขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อดนตรีแจ๊สรกไปด้วยรูปแบบที่อยู่ติดกันแกว่ง, fushn, แจ๊สฟรี, bosanov และการปรับตัวก็มีระดับที่แตกต่างกัน แต่ในโลกรถยนต์คลื่นลูกนี้จะกลิ้งไปมาในตอนนี้ด้วยการถือกำเนิดของแจ๊สรุ่นใหม่ของฮอนด้า
 
แจ๊สได้รับการพิจารณาว่าเป็นเพลงของการเลือกตั้งเสมอ งานบางชิ้นมีความซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้ แต่ในเวลาเดียวกันพร้อมกับ King Crimson ที่ทำให้เคลิบเคลิ้มที่บ้าคลั่งและ Abstruse Avant -garde ของ Alice Coltrane หลายคนตระหนักดีถึงชื่อธรรมดาเช่น Louis Armstrong, Miles Davis หรือพูด Frank Zappa กระแสหลัก? ในระดับหนึ่ง ตัวอย่างเช่น Honda Jazz สมัยใหม่ กระแสหลักของแจ๊สก่อนหน้านี้ซึ่งขายในจำนวนมากกว่าสองล้านเล่มทั่วโลกไม่สามารถคงอยู่ได้ตลอดไป จำเป็นต้องมีสตรีมสดจำเป็นต้องมีการปรับตัว Orchestrandants ในบุคคลของนักออกแบบและวิศวกรฮอนด้าขับเครื่องมือและเล่นงานของคลื่นลูกใหม่และเราไปที่แฟรงค์เฟิร์ตเพื่อฟังเสียงที่ทันสมัย
 
จะต้องยอมรับว่าในที่สุดจะจำแนกแจ๊สเป็นส่วนของเซ็กเมนต์ในการรบกวนการเบี่ยงเบนจำนวนมาก และสิ่งที่ชัดเจนที่สุดของพวกเขาคือการโน้มน้าวใจอย่างมากต่อความสม่ำเสมอของร่างกาย เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อนร่วมชั้นทั้งหมดฮอนด้าเป็นหนึ่งในคนที่สวยที่สุด การปรับตัวของนักออกแบบไม่ได้เป็นตัวหนา แต่ยืนยันได้อย่างชัดเจน ดูเหมือนว่าดนตรีแจ๊สจะเปลี่ยนไปเพียงเล็กน้อย แต่รุ่นก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วยความคมชัดและความจริงจังซึ่งเน้นไปที่ส่วนหน้าในสไตล์เทศบาล เครื่องได้ครบกำหนดแล้ว ร่างกายเพิ่มความยาวและความกว้างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ฐานล้อเล็ก ๆ น้อย ๆ (50 มม.) เติบโตขึ้น แต่จังหวะหลัก - เค้าโครงไปข้างหน้าโดยรถแท็กซี่พร้อมถังแก๊สใต้เบาะที่นั่งด้านหน้า - ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นี่เป็นเรื่องธรรมดาเพราะต้องขอบคุณเธอที่แจ๊สกลายเป็นที่กว้างขวางภายในซึ่งเขาไม่ได้เป็นที่รักของหลาย ๆ คน
การตกแต่งภายในก็พยายาม โปรดจำไว้ว่าท่วงทำนองที่แข็งแกร่งของแจ๊สเก่าซึ่งใช้ระบบเวทมนตร์ดั้งเดิมและสะดวกสบายมาก? ดังนั้นมันจึงทับซ้อนกันเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ แผงด้านหน้าเคยดูผิดปกติมากและตอนนี้: ด้วยอคติที่ชัดเจนในแนวหน้าและดูเหมือนว่า Civic และพวงมาลัยเป็นหนึ่งในหนึ่ง การจลาจลของพื้นผิวไม่รบกวนวัสดุแต่ละชิ้นดูเหมือนจะเล่นปาร์ตี้ของตัวเองและทำอย่างมีประสิทธิภาพ คอนเทนเนอร์และซอกเพิ่มเติมสำหรับการจัดเก็บสิ่งของปรากฏขึ้น
 
แจ๊สเป็นผู้นำของชั้นเรียนของเขาในพื้นที่สำรองภายใน ขอบเขตที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะเบื้องหลัง คุณสามารถพับแถวที่สองในการเคลื่อนไหวเดียวจากนั้นในลำตัวขนาดใหญ่คุณสามารถขนส่งเครื่องมือของวงดนตรีแจ๊สทั้งหมดได้ แม้แต่เบสคู่ เพื่อประโยชน์ของพื้นที่ว่างมากมายจึงเป็นไปได้ค่อนข้างที่จะตกลงกับการลงจอดรถมินิแวนในแนวดิ่ง แม้ว่าคนขับจะรู้สึกสบายใจกับเบาะสิ่งทอดั้งเดิม แต่เขาก็ถือได้ดีใน Vihi และมีการถามพวงมาลัยสามแบบที่มีฮับจมน้ำตาย เมื่อหมุนปุ่มจุดระเบิดตัวเลขในหลุมของสีแดงกระพริบสีแดง เห็นได้ชัดว่าทารกต้องการให้เราตรวจสอบกรณีเครื่องยนต์ I-VTEC 100 แรงม้าใหม่ของเธอ
นักดนตรีจากเครื่องยนต์ฮอนด้าเอ็นจิ้นเล่นหัวข้ออดีต 1.4 ลิตรในรูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการเพิ่มวงออเคสตราของเพลาลูกเบี้ยวอื่นวาล์วแปดวาล์วและฝ่าย I-VTEC ได้รับ + \u200b\u200b17 hp และแรงบิดมากขึ้นในโซนความเร็วกลาง ในทางปฏิบัติมอเตอร์ยังคงตลกและสูงชัน (ความเร็วสูงสุดสำหรับ 6500) แต่มันดีกว่ามาก อย่างที่มันเกิดขึ้นในขณะที่มอเตอร์สะอาดและประหยัดกว่า
 
การวางเศรษฐกิจก็เป็นข้อดีของกระปุกเกียร์ใหม่ในรูปแบบแจ๊สซึ่งแทนที่ตัวแปรที่ไร้ที่ติก็คือ I-speed-shift ของหุ่นยนต์ 6 สปีด แทนที่จะเป็นการทำงานที่ไม่เด่นของตัวแปรตอนนี้คุณจะต้องคุ้นเคยกับการกระตุกกระตุกและยับยั้งเมื่อเคลื่อนที่ลง แน่นอนว่ามีโหมดแมนนวล แม้กระทั่งกลีบดอก แต่พวกเขาไม่สามารถแทนที่ตัวแปรได้ บางทีมันอาจจะไม่คุ้มค่าที่จะปฏิเสธเขา? และญี่ปุ่นไม่ได้ปฏิเสธ แจ๊สเวอร์ชั่นญี่ปุ่นมาพร้อมกับพวกเขา วิศวกร Honda Transmissive ยังไม่ได้เติบโตขึ้นมาก่อนการปรับตัวด้วยดนตรีแจ๊สหรือไม่? ไม่แน่นอนด้วยวิธีนั้น พวกเขาชดใช้กลไก!
 
Механизм переключений близок к идеалу, с точнейшими и коротенькими ходами. Управляемость Jazz прошлой генерации звучала неплохо, а главное, надежно и предсказуемо. Диссонировал лишь рулевой механизм. Своей вязкостью и низкой чувствительностью он портил общее впечатление от ансамбля. На сей раз он звучит в унисон с упругой подвеской, которая была немного доработана, что заметно как на прямой (новый Jazz легче переносит высокие скорости), так и на поворотах. Знаете, даже непривычно лихо ставить этот семейный аквариум на дугу. Но видно, подвесочники именно это и хотели донести своей музыкой - джаз с элементами самбо и латино. Не сказать, что Jazz стал профессиональным танцором, но пару темпераментному водителю создать вполне сможет.
Новая волна джаза, прокатившись уже по родной Японии, по прогнозам музыкальных аналитиков должна достигнуть России одновременно с Европой, а значит в феврале-марте этого года. Все эти экзерсисы, конечно, не произведут такого фурора, как тот первый Jazz, но безусловно выведут музыку от Honda на более высокий уровень. Это тот случай, когда импровизация оказывается вполне удачной. Настолько, что снова начинает попахивать мэйнстримом
บันทึก
เครื่องยนต์
Было бы честнее называть мотор Jazz 1,3 л, ведь его объем составляет 1339 см , но хондовцам больше нравится 1.4. По сравнению с восьмиклапанным двигателем i-DSI прошлого поколения объем остался прежним, но теперь это 16-клапанный мотор с системой регулировки фаз газораспределения i-VTEC, развивающий 100 л.с. при 6000 об/мин и 127 Нм на 4800 об/мин. Помимо применения технологии i-VTEC в двигателе изменены формы камер сгорания, улучшено охлаждение, уменьшено трение в клапанно-поршневой группе, применен впускной коллектор с резонатором, снижено сопротивление воздуха на входе и выходе. Для улучшения экологических показателей выпускной коллектор выполнен, как одно целое с головкой блока циллиндров, а также установлены датчик расхода воздуха на входе, линейный датчик расхода воздуха, установленный перед замкнутым каталитическим нейтрализатором, и датчик кислорода, расположенный перед задним каталитическим нейтрализатором.
Коробки передач
แจ๊สติดตั้งกลไกห้าความเร็วหรือหุ่นยนต์หกความเร็ว ในกล่องเกียร์เชิงกลอัตราเกียร์เปลี่ยนไปเหยียบยึดเกาะน้อยและซิงโครไนเซอร์คาร์บอนปรากฏในเกียร์ที่ 2 และ 3 แทนทองเหลือง ตัวบ่งชี้ SIL (ตัวบ่งชี้การเลื่อน) ซึ่งช่วยให้การสลับการปรับให้เหมาะสมปรากฏบนแผงรถยนต์ที่มีที่จับ
I-Shift Automated Mechanical Gransmission ใช้กับดนตรีแจ๊สเป็นครั้งแรก (รถยนต์ที่มีตัวแปรยังคงผลิตในญี่ปุ่น) พวกเขาบอกว่าเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โปรแกรมจะถูกสลับด้วยตัวเองในโหมดอัตโนมัติหรือด้วยความช่วยเหลือของคันโยก KP หรือกลีบพวงมาลัยในคู่มือ รุ่นที่มี I-Shift ยังติดตั้งระบบ HSA (Hill Start Assis) ซึ่งช่วยให้คุณไม่ย้อนกลับเมื่อสัมผัสกับเนินเขา
การระงับ
รูปทรงเรขาคณิตช่วงล่างของ McPherson ได้รับการแก้ไขเพื่อการจัดการที่ดีขึ้นและความคล่องแคล่ว ลูกล้อเพิ่มขึ้นจาก 2.2 เป็น 3.3 องศาและไหล่ที่มีเสถียรภาพจาก 5 เป็น 20 มม. เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้ลำแสงแรงบิดตัว N ขนาดกะทัดรัด แต่มีรูปร่างที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ความยาวของคันโยกตามยาวเพิ่มขึ้น 39 มม. แทร็กก็รีบไปรอบ ๆ ด้วยการเพิ่มขึ้น 55 มม. ของรถยนต์รัศมีของการหมุนยังคงอยู่ที่ 4.9 ม. เป็นทางเลือกแจ๊สสามารถติดตั้งระบบเสถียรภาพของหลักสูตร VSA พวงมาลัยที่มีพลังงานไฟฟ้าและระบบเบรกที่มี ABS มาตรฐานได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
ประวัติความเป็นมาของแบบจำลอง
เป็นครั้งแรกที่นางแบบชื่อ Honda Jazz ปรากฏตัวในยุโรปในปี 1984 มันถูกผลิตโดย Isuzu แฮทช์แบ็กสามประตูสูงที่มีตาสูงมีมอเตอร์ขนาด 1.2 ลิตร (45 56 แรงม้า) ไม่กี่คนที่ชอบและในปี 1986 ยอดขายก็กลิ้งขึ้นมา บรรพบุรุษของ Honda Fit Line ที่ทันสมัยซึ่งปรากฏในญี่ปุ่นในปี 2544 ถูกแทนที่ด้วยโมเดลโลโก้ที่ล้าสมัยและกลายเป็นการตอบสนองต่อ Toyota Vitz (Yaris) ที่ตีพิมพ์ในปี 1999 พอดีกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก ในสิบวันแรกของการขายในญี่ปุ่นได้รับคำสั่งซื้อประมาณ 23,000 คำสั่ง! ในยุโรปรถเริ่มขายเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2545 หลังจากรอบปฐมทัศน์ที่แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ภายใต้ชื่อแจ๊ส
สำหรับตลาดยุโรป Honda Jazz ติดตั้งช่วงล่างที่แตกต่างกันเล็กน้อยและเข้มงวดกว่าเล็กน้อย ในประเทศเยอรมนีเพียงอย่างเดียวในปี 2545 มีการขายรถยนต์แจ๊สฮอนด้ามากกว่า 12,000 คันและในปี 2546 มีมากกว่า 10,000 คันซึ่งมีมากกว่า 1/3 ของการส่งออกฮอนด้าทั้งหมด ในขณะที่อยู่ในญี่ปุ่น FIT นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 (86 แรงม้า) และ 1.5 ลิตร (110 แรงม้า) รวมถึงไดรฟ์ล้อทั้งหมดในยุโรปแจ๊สขับเคลื่อนล้อหน้ามีให้บริการด้วยมอเตอร์ 1.2 และ 1, 4 L ( 78 และ 83 แรงม้า) สำหรับรถยนต์มีการเสนอช่างหรือปืนกลห้าความเร็วให้เลือก หลังจากอัปเดตโมเดลในปี 2548 ตัวแปรมาเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและดิสก์เบรกด้านหลังจะถูกแทนที่ด้วยดิสก์ นอกจากนี้แจ๊สได้เปลี่ยนไปเล็กน้อยและในรูปแบบนี้รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแจ๊สรุ่นล่าสุดในฉบับเดือนเมษายนปี 2008)
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มกราคม 2009]