ทดสอบไดรฟ์ฮอนด้าแจ๊ส (พอดี) ตั้งแต่ 2008 hatchback

การทดสอบเปรียบเทียบของ Grivery Germans: Honda Jazz ใหม่กับ Renault Modus

รถยนต์ Salten ประสบความสำเร็จเสมอ ในการตามล่าหาสถานที่ที่จอดรถเมืองพวกเขาไม่เท่ากัน แต่ Honda Jazz และ Renault Modus ต้องการที่จะประสบความสำเร็จมากขึ้นในบทบาทของเพื่อนที่เป็นของสมองและสมัยใหม่ที่ทันสมัยของบุคคล จากนั้นเราจะหารือเกี่ยวกับการเปรียบเทียบรุ่นเหล่านี้ที่แข็งแกร่ง 100 รุ่น
รถขนาดเล็กจะหยุดให้เล็กเมื่อไหร่? แล้วในปี 1959 เมื่อมินิที่มีที่ตั้งข้ามของเครื่องยนต์และไดรฟ์ล้อหน้านำเสนอแนวคิดของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัยและแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ขนาดเล็กน่าเชื่อถือเท่าที่ยิ่งใหญ่ หรือในปี 1983 เมื่อเปอโยต์ 205 พิสูจน์แล้วว่าแม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็สามารถให้ความสะดวกสบายในระดับเดียวกันกับรถยนต์พรีเมี่ยม?
หรือในปี 2004 เมื่อ Renault Modus เมื่อผ่านการทดสอบความผิดพลาดของ Euro NCAP นั้นแยกไม่ออกเกี่ยวกับกำแพงซึ่งกลายเป็นรถยนต์ SuperCompact ตัวแรกที่ได้รับห้าดาว? หรืออาจจะในปี 2008 เมื่อฮอนด้าได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ในโมเดลแจ๊สและพร้อมกับมัลติฟังก์ชั่นของแฮทช์แบคให้ความจุผู้โดยสารดังกล่าวซึ่งสามารถทำลายขีด จำกัด ของรถยนต์เมืองชนชั้นกลางของเมือง? นี่คือข้อดีของการออกแบบการจัดส่งฮอนด้าแจ๊ส
และถึงแม้ว่าการออกแบบดังกล่าวทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของเบื้องหน้า แต่ในเวลาเดียวกันช่วยให้คุณสามารถใช้พื้นที่ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จาก Jazz Square ใน 6.61 ตารางเมตร m ส่วนแบ่งของบัญชีห้องทำงานเพียงส่วนเล็ก ๆ การจัดวางส่วนประกอบที่เหลือจะคิดอย่างรอบคอบเช่นถังน้ำมันเชื้อเพลิงตัวอย่างเช่นที่กำบังใต้ที่นั่งด้านหน้า
ด้วยการตัดสินใจครั้งนี้ในรถครอบครัวมีพื้นที่ว่างเพียงพอแม้จะมีพื้นที่ธรรมดาเหนือศีรษะสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ นอกจากนี้ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระคือ 399 ลิตรซึ่งเปรียบได้กับตัวบ่งชี้รถยนต์ของที่นั่งขนาดใหญ่ของ Altea หรือ Volvo V50 ขนาดใหญ่สามารถเสนอได้มากขึ้น เช่นเดียวกับรุ่นแรกของแจ๊สรุ่นใหม่ยังแสดงให้เห็นถึงทักษะในพื้นที่ Origami ของที่นั่งด้านหลัง ด้วยความช่วยเหลือของสองที่นั่งคันโยกพับสร้างแพลตฟอร์มแบนฟรีที่มีความยาว 1.72 ม.
ที่นั่งด้านหลังแสดงให้เห็นถึงการแสดงผาดโผน
ที่นั่งสามารถพับและแตกต่างกันเช่นเก้าอี้ในโรงภาพยนตร์นั่นคือด้านล่างขึ้นไปด้านหลัง; จากนั้นพื้นที่ที่วางจำหน่ายจากประตูหลังไปที่ที่นั่งด้านหน้าก็เพียงพอแม้สำหรับจักรยานเสือภูเขาสองคันที่มีล้อหน้าที่ถอดออก ที่นั่งด้านหลังเรโนลต์เริ่มต้นด้วยการกำหนดค่า R16 ยังมีชื่อเสียงในเรื่องความสามารถในการแสดงผาดโผน ดังนั้นใน Modus ที่นั่งสามารถเคลื่อนย้ายได้ถึง 17 ซม. และเปลี่ยนเป็นเก้าอี้ที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารสองคน ด้านหลังจะพับได้อย่างอิสระจากกันและกันและแถวหลังที่พับเก็บได้ถูกวางไว้ด้านหลังเบาะหน้าเบา ๆ จากนั้นใน Modus พื้นผิวกระเป๋าที่ราบรื่นจะเกิดขึ้นซึ่งแน่นอนว่าด้อยกว่าแจ๊สในพื้นที่ (อย่างไรก็ตามเป็นช่องเก็บสัมภาระมาตรฐาน) แต่เนื่องจากการเปิดที่ใหญ่ขึ้นของประตูหลังใน Modus กระเป๋าเดินทางค่อนข้างสะดวกมากขึ้น
ปัญหาเรื่องไม่สำคัญ
ผู้โดยสารของ Modus ที่อยู่เบื้องหลังรู้สึกสะดวกสบายน้อยลงเนื่องจากมีที่นั่งที่เข้มงวด เก้าอี้เท้าหน้านุ่ม ๆ สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการเดินทางไกลในระหว่างที่คุณสามารถศึกษาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของคอนโซลกลางและความซับซ้อนของการควบคุม Modus ซึ่งส่วนใหญ่จะทำให้เกิดการระคายเคือง Jazz Cockpit ในทางตรงกันข้ามเป็นแบบดั้งเดิมไม่มีการกะพริบและกะพริบในแผงและแม้จะมีปุ่มมากมายรถคันนี้ง่ายต่อการควบคุม
ในขณะเดียวกันอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่นที่มีราคาแพงที่สุดรวมถึงมากกว่าชุดของอุปกรณ์ที่จำเป็น: ที่นี่คุณจะพบกับการควบคุมสภาพอากาศและเซ็นเซอร์วัดแสง แต่การซื้อ MODUS คุณจะต้องจ่ายเพิ่มเติมแม้สำหรับระบบความมั่นคงของหลักสูตร ความแข็งของยุคเล็กยังคงอยู่ในอดีต และ 100 แรงม้า ตอนนี้การรับรู้เป็นอย่างอื่นมากกว่าก่อน สำหรับรถยนต์ชนชั้นกลางตัวเลขนี้ถือว่าเป็นสิ่งกีดขวางเสียงการเอาชนะซึ่งพวกเขาตกอยู่ในสถานประกอบการและสำหรับยุคเล็ก ๆ ขอบเขตของแฮทช์แบคร้อน
 
แต่แจ๊สและโมเมียยังไม่ร้อน Hatchbacks พวกเขาไม่เพียงพอสำหรับหีบ ม้าของพวกเขาให้พลวัตที่เหมาะสม เครื่องยนต์พลังงานเรโนลต์ 1.2 ลิตรให้เทอร์โบชาร์จเจอร์กับความดัน 0.7 บาร์ นอกจากนี้ยังไม่สามารถซ่อนได้เสมอว่ามอเตอร์ที่อ่อนแอขาดปริมาณการทำงาน: ตัวอย่างเช่นเมื่อขับรถบน Autobahn เมื่อหลังจากที่มีการทำเครื่องหมายด้วยงานซ่อมรถใช้เวลาสักครู่เพื่อให้เกิดแรงกดดันในการควบคุมที่จำเป็นสำหรับการควบคุมที่จำเป็นสำหรับการควบคุมที่จำเป็น จากการปฏิวัติต่ำ
แต่นี่เป็นปัญหาเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับความพยายามของโรคหืดที่เครื่องยนต์บรรยากาศฮอนด้าได้รับความแข็งแกร่ง และ 190 ก้อนเพิ่มเติมของปริมาณไม่เพียงพอที่จะต้านทานการต่อสู้กับเรอโนล์เทอร์โบชาร์จเงินหลังจากหยุดการเร่งความเร็วคุณต้องรักษาจำนวนความเร็วของแจ๊สเครื่องยนต์ขนาด 1,4 ลิตรในพื้นที่ 4,000 รอบต่อนาที หลังจาก speedometer arrow จะแปล 120 กม. / ชม. การเร่งความเร็วหายไป หากต้องการโอเวอร์คล็อกต่อไปคุณจะต้องเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่ต่ำกว่า
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
ดังนั้นการคลิกที่เงียบสงบการส่งสัญญาณหนึ่งด้านล่างมอเตอร์ทำให้เสียงแหลมบังคับให้แจ๊สวิ่งสนุกยิ่งขึ้น แต่การขี่แบบถาวรในความเร็วสูงส่งผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 7.7 ลิตรต่อ 100 กม. มากเกินไปสำหรับรถยนต์ชั้นนี้ Modus นั้นมีความโลภมากขึ้นในความเร็วสูงมันใช้เวลามากขึ้น 0.6 ลิตรมากขึ้น แต่ก็อนุญาตได้เพราะเขามีช่วงเวลาที่เพียงพอที่จะไป Revs ที่ต่ำและเป็นเวลานานที่ต้องทำโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยกล่อง 5 สปีดแบบยืด
นอกจากนี้เนื่องจากเสียงของ Modus นี้น้อยกว่าแจ๊ส นอกจากนี้พรรคแจ๊สที่แข็งแกร่งไม่ได้ใช้ เขายินดีที่จะดูกีฬา แต่ด้วยความผิดพลาดที่ผ่านไปตาม Livnev, Jershits บนทางแยกของถนนและทนความล้มเหลวในความผิดปกติของการเคลือบเนื่องจากการระงับที่แน่นเกินไป
 
ในเรื่องนี้มันมีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก Modus เพราะชาวฝรั่งเศสที่มีศักดิ์ศรีเอาชนะหลุมบ่อที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นโดยไม่ชะลอตัวลงและไม่สูญเสียคุณภาพการจัดการ และแม้แต่พวงมาลัยแบบพาสซีฟและไม่ถูกต้องนั้นน่ารำคาญน้อยกว่าแจ๊สพวงมาลัยซึ่งเขาบิดในตำแหน่งที่เป็นกลางและเปลี่ยนการเคลื่อนไหวขั้นต่ำของพวงมาลัยให้กลายเป็นส่วนเบี่ยงเบนขนาดใหญ่เกินไปของรถยนต์จากหลักสูตรก่อนหน้านี้ ดังนั้นเป็นผลให้แจ๊สไม่ได้ประหยัดพื้นที่ทั้งหมดของห้องโดยสารและมัลติฟังก์ชั่นทั้งหมด เขาต้องการที่จะเป็นรถขนาดเล็กขนาดใหญ่ แต่เป็นโมดูลที่ครบกำหนดและเป็นของคลาสของรถยนต์ที่มีขนาดเล็กอยู่แล้ว
ผลของแป้ง
RENAULT MODUS 1.2 TCE คะแนน 454 คะแนนจาก 650 แม้จะมีความจริงที่ว่ารถคันนี้ไม่กว้างขวางดังนั้นมันเป็นความสะดวกสบายมากขึ้นบนท้องถนนกว่าในดนตรีแจ๊ส นอกจากนี้ MODUS โม้เครื่องยนต์ที่มีกังหันซึ่งพร้อมกับอารมณ์ที่อยู่อาศัยที่มีความอยากอาหารเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตั้งแต่ Modus ไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญเขาชนะฮอนด้า Hatchback ของรถยนต์ฮอนด้า
ฮอนด้าแจ๊ส 1.4 ได้รับ 450 คะแนนจาก 650 ในเวลาเดียวกันสองสถานการณ์เกณฑ์แตกหัก: มอเตอร์ง่วงนอนและค่าตัดจำหน่ายที่น่าสงสาร ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่สามารถได้รับการชดเชยค่าโดยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมิได้ multifunctionality หรือแม้กระทั่งการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็ยังคงสเปกตรัมของอุปกรณ์ดนตรีแจ๊สซึ่งรวมถึงระบบ ESP ในการกำหนดค่าพื้นฐานสมควรได้รับการสรรเสริญ
 
ข้อมูลทั่วไป
ยี่ห้อ HONDA RENAULT
รุ่น JAZZ 1.4 I-VTEC 1.2 16V MODUS TCE
วันที่ออกจำหน่าย 11/2008 07/2007
ค่าใช้จ่ายพื้นฐาน 18 850 ยูโร 15 200 ยูโร
เครื่องยนต์
ประเภทประเภทอินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ 4 4
ปริมาณ 1,339 ลูกบาศก์เมตร CM 1,149 ลูกบาศก์เมตร ซม.
พลัง 100 แรงม้า (73 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 รอบต่อนาที
แรงบิด 127 นาโนเมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที 145 นาโนเมตรที่ 3 000 รอบต่อนาที
ขนาด / น้ำหนัก
ความยาวเต็ม 3 900 มม 3 874 มม
เต็มความกว้าง 1 695 มม 1 709 มิลลิเมตร
เต็มความสูง 1 525 มม 1 589 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2 495 มม 2 482 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1 กก. 106 1 173 กก.
การเร่งความเร็ว
0-80 กิโลเมตร / เอช 7.9 จาก 7.2 s
0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 11.6 11.1 s s
0-120 กิโลเมตร / ชั่วโมง 17.0 จาก 15.8 s
0-130 กิโลเมตร / ชั่วโมง 20.3 19.6 s s
0-160 กิโลเมตร / ชั่วโมง - 37.1 s
ประกาศ 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 11.4 จาก 11.2 s
ความเร็วสูงสุด 182 กม. / 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง / ชั่วโมง
   
 
 

แหล่งที่มา: auto Motor Und กีฬา