ทดลองขับ Honda Accord ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

ภาพรวม Honda Accord Crosstour Regenerated Accord-Hatchback ขนาด XL

ความสามารถของฮอนด้าในการอ่านความคิดของเราได้กลายเป็นคำอุปมาในเมืองแล้ว รุ่นแอคคอร์ดสัมผัสหัวใจและกระเป๋าเงินของเราผสมผสานที่ลงตัวของขนาดความสะดวกสบายและคุณภาพที่สมบูรณ์แบบ มันยังคงเป็นเพียงการคาดเดาว่าหัวของเรายุ่งในวันนั้นเมื่อฮอนด้ามองเข้าไปในความคิดของผู้ขับขี่รถยนต์เพื่อสร้างฮอนด้า Accord Crosstour
แนวคิดของ Crosstour Accord นั้นมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ Hatchback ที่มีความสูงนี้เหมาะสำหรับการขนส่งเด็กมากกว่าที่สอดคล้องกันในร่างกายซีดาน แต่ไม่ถึงขนาดของ SUV หนักอย่างเต็มรูปแบบเช่นนักบิน Honda หรือ Minivan Honda Odyssey ในเวลาเดียวกัน Crosstour เสนอพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารมากกว่า Honda Cr-V และบนทางหลวงที่เขารู้สึกสะดวกสบายมากขึ้น
จริงเราพอใจกับการทดสอบ Honda Accord Crosstour ในการกำหนดค่า EX-L ด้วยระบบนำทาง เตือนความปลอดภัยให้กับซีดาน (แม้ว่าโดยมีอีก 136 กิโลกรัมบนบอร์ด) พวงมาลัยที่แม่นยำและการคาดการณ์ที่สมบูรณ์แบบเดียวกัน
และยังมีบางสิ่งที่แปลกใน Crosstour ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับการปรากฏตัวและการพูดคุยติดตามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ Accord Crosstour ในทางทฤษฎีควรกลายเป็นกลางทองระหว่างซีดานกับ SUV แต่การปฏิบัติจริงยังไม่ได้เพิ่ม
hatchback มากกว่าครอสโอเวอร์
Honda Accord Crosstour ทำให้เกิดการปรากฏตัวครั้งแรกของทั้งหมดมีภาระผูกพันที่ร่างกายยาวมาก ความยาวทั้งหมดของมันคือ 4,999 มม. ซึ่งหมายความว่ามันยาวกว่าซีดาน 89 มม. ซึ่งมีล้อ 2,794 มม. หนึ่งอันยาวกว่า 152 มม. มากกว่านักบินฮอนด้าและ 203 มม. เกินความยาวของคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดของโตโยต้า Venza เพิ่มสายหลังคาแฮทช์แบคที่นี่และคุณจะไม่คาดเดาว่าเกิดอะไรขึ้นในท้ายที่สุด บางทีนี่อาจเป็นอีกหนึ่ง Audi A7 แต่ด้วยความสำเร็จเดียวกันก็สามารถเป็นชุด BMW X6 หรือ BMW GT 5th
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ crosstour กลายเป็นความจริงที่ว่า Wagon TSX จะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงต่อไป
ความกว้าง (1 897 มม.) และความสูง (1,669 มม.) crosstour เกือบจะไม่แตกต่างจากพารามิเตอร์ที่คล้ายกันของคู่แข่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดในชั้นเรียนของไขว้เช่นโตโยต้า Venza, Nissan Murano และ Subaru Outback มันต่ำกว่า (152 มม.) มากกว่าสามนี้ แต่ในขณะเดียวกันการกวาดล้างมีสูงกว่าความสอดคล้องปกติในร่างกายของซีดาน ความหมายคือคุณไม่มีปัญหาใด ๆ จากบ้านของคุณบนท้องถนนหลังจากหิมะตกครั้งต่อไป ฮอนด้านำเสนอไดรฟ์สองประเภท: ด้านหน้าหรือแบบเต็มรูปแบบที่เรียบง่ายและเป็นประโยชน์ที่ยืมมาจาก CR-V
ภายใน Crosstour ห้าที่นั่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับไหล่และขาของผู้โดยสารทุกคนและผู้ขับขี่ แต่เนื่องจากสายถนนของหลังคาคุณอาจมีปัญหาบางอย่างกับการทบทวนเมื่อเคลื่อนที่ย้อนกลับ ครอสโอเวอร์ฮอนด้าใหม่มีปัญหากับพื้นที่สำหรับหัวของผู้โดยสารด้านหลัง (952.5 มม.) เห็นได้ชัดว่าฮอนด้าเชื่อว่าคุณจะไม่นั่งลงที่นั่นวัยรุ่นที่สวมใส่ได้อย่างเห็นได้ชัดเพราะคู่ไร้ลูกยังป้อนกลุ่มเป้าหมายสำหรับรุ่นนี้
ช่องเก็บสัมภาระก็กลายเป็นผู้เสียสละของการประนีประนอมจากพื้นถึงเพดานความสูงของมันคือ 432 มม. ทั้งหมดเนื่องจากทางเลือกในความโปรดปรานของร่างกาย Hatchback ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากความสามารถของลำต้นเท่ากับ 727.7 ลิตรและความจุรวม 1,453 ลิตรด้วยเบาะหลังที่พับเก็บได้ถูกรวมเข้ากับพื้นหลังของ Murano, Outback และ Venza ทั้งสามมีให้บริการสัมภาระมากกว่า 850 ลิตรที่เบาะหลังที่ยกขึ้น หากคุณพับพวกเขาใน Murano และ Venza พื้นที่นี้เพิ่มขึ้นเป็น 1,982 ลิตรซึ่งเปรียบได้กับตัวบ่งชี้ CR-V ขนาดกะทัดรัด
ชั้นบน
ความประหลาดใจอย่างเต็มที่ในครอบครัวที่เป็นที่นิยมคือเมื่อ Crosstour วางจำหน่ายในวันที่ 20 พฤศจิกายนของปีนี้ค่าใช้จ่ายจะเริ่มจาก $ 30,000 และมันจะติดตั้งเพียง 3.5 ลิตร V6 ที่มีความจุ 271 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาทีและ 344 นาโนเมตรที่การปฏิวัติ 5,000 ครั้ง
จะไม่มีชุดที่สมบูรณ์ของ LX และไดรฟ์ล้อหน้า Crosstour E EX อยู่ที่ประมาณ $ 30,380 เพื่อช่วยให้คุณเอาชนะสิ่งกีดขวางทางจิตวิทยานี้ฮอนด้านำเสนอการควบคุมสภาพอากาศสองโซนและระบบเสียง 340 วัตต์ที่ทรงพลังกว่าเป็นมาตรฐาน เติมเต็มด้วยการปรับที่นั่งของคนขับไฟฟ้าฟักและไดรฟ์ไดรฟ์ขนาด 17 นิ้วที่ทิ้งขยะ
อุปกรณ์ EX-L จะมีราคาแพงกว่า EX $ 2 900 สำหรับเงินนี้คุณจะได้รับการตกแต่งภายในที่เป็นหนังหน่วยความจำการตั้งค่าที่นั่ง, ตัวเชื่อมต่อ USB, บลูทู ธ , วิทยุดาวเทียมและล้อ 18 นิ้ว หากคุณต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อให้เพิ่ม $ 1,450 และตัวเลือกนี้ใช้ได้สำหรับ EX-L เท่านั้น สำหรับระบบนำทางคุณจะต้องโพสต์อีก $ 2,2 แต่ด้วยคุณจะได้รับห้องพลิกกลับ
เราทดสอบโดย Honda Accord Crosstour 2010 2WD EX-L Navi ราคา $ 35,480 เราชอบการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงและตัดแต่งใต้น็อต แต่ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในไม่แตกต่างจากข้อตกลงอื่น ๆ
เช่นเดียวกับข้อตกลง แต่เงียบมาก
ความสุขที่ยิ่งใหญ่ของเราฉนวนกันเสียงไม่มีข้อตกลงใด ๆ ระดับเสียงของถนนในห้องโดยสารนั้นลดลงมากในทุกประเภทของพื้นผิวถนนและมากจนค่อนข้างถูกรบกวนจากการเป่านกหวีดจากกระจกมองข้างจาก 100h Michelin Latitude Tour ขนาด HP ระดับ HP 225/60 R18 ที่ความเร็ว 112 กม. / ชม. ระดับเสียงรบกวนใน Crocsstour EX-L Navi Salon เป็นเพียง 61.5 เดซิเบล (สำหรับการเปรียบเทียบในซีดาน ex-l สอดคล้องซึ่งอยู่ในการทดสอบระยะยาวของเราตัวบ่งชี้นี้คือ 66.5 db)
คุณภาพของการขับขี่โดยทั่วไปนั้นผ่อนคลายมากขึ้นเล็กน้อย (แต่ไม่สงบน้อยกว่า) แม้ว่าองค์ประกอบพื้นฐานของการระงับในรถยนต์ทั้งสองคันนั้นเหมือนกัน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบส่วนที่ทำงานเพิ่มขึ้น 20% เพิ่มความแข็งแกร่งให้งอ (Honda Data) และความแข็งแกร่งบิด 3%
ขีด จำกัด การจัดการของรถคันนี้ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ค่อนข้างทำได้ Slalom of Honda Accord Crosstour ได้พัฒนา 103.6 กม. / ชม. ซึ่งอยู่ใกล้กับซีดานซึ่งอยู่ที่ 105.6 กม. / ชม. ในการทดสอบนี้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของ Venza มีจำนวน 102.4 กม. / ชม. และ Murano 95.27 กม. / ชม.
น่าเบื่อ v6
คันเหยียบแก๊สกับพื้นที่ Honda Accord Crosstour ใหม่ไม่น่าสนใจดังนั้นควรอยู่ในกรณีของ V6 ที่ทรงพลังภายใต้ประทุน ในการหมุนต่ำรถขาดแรงขับเช่นซีดานที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แม้ว่าการหมุนเวียนจะถึงช่วงที่เหมาะสม (5,000 รอบต่อนาที) แต่ก็ไม่ได้สนุกมากขึ้นเสียงจะได้รับจากบางชนิดที่น่าเบื่อและไร้มารยาท
ไม่ถึงความแตกต่างของ Crosstour และเมื่อเปลี่ยนเป็นระบบปิดกระบอกสูบที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง (การจัดการกระบอกสูบแบบแปรผัน) และเครื่องอัตโนมัติห้าสปีดช้าลงปฏิกิริยาของระบบในการสลับลงและหล่อลื่นภาพทั้งหมด มันขาดโหมดความเร็วด้วยตนเองจริงๆ ไม่ต้องสงสัยการลดการใช้เชื้อเพลิงในสภาวะสมัยใหม่มีบทบาทสำคัญที่ Crosstour ได้รับการทดสอบกับไดรฟ์ที่เพลาหน้า Eats 13 L ต่อ 100 กม. รอบเมืองและ 8.7 ลิตรบนทางหลวง หากไม่มีความพยายามมากนักเราสามารถขับรถ 161 กม. บนทางหลวงที่ 9.6 ลิตรของน้ำมันเบนซิน Crosstour ขับเคลื่อนล้อทุกล้อต้องมีปริมาณการใช้น้ำมันต่อไปนี้: 13.84 L City / 9.4 ลิตร
ฮอนด้าติดตั้งระบบ crosstour peregazovka เมื่อสลับลง แต่มันมองไม่เห็นดังนั้นเพื่อตรวจสอบการพิสูจน์งานของมันคุณต้องตรวจสอบลูกศร T Achometer อย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเพียงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณสลับราบรื่นขึ้นไม่จำเป็นต้องเร็วขึ้นดังนั้นจึงสอดคล้องกับการมีเพศสัมพันธ์ของร่างกายและซีดานปี 2554 รุ่นที่มี Automata ห้าสปีดมีแนวโน้มที่จะได้รับคุณสมบัตินี้แม้ว่าการยืนยันอย่างเป็นทางการของข้อมูลนี้ จากฮอนด้ายังไม่ได้รับ
เร่งความเร็วสูงสุด 96 กม. / ชม. (7.5 วินาที) และหนึ่งในสี่ไมล์ (15.5 วินาทีความเร็วในการเสร็จสิ้น 150 กม. / ชม.) ของ crosstour ของเราเป็นตัวชี้วัดที่ดีสำหรับชั้นนี้และไม่ไกลจากผลของซีดาน (7.0 วินาทีจาก 0 ถึง 96 กม. / ชม.; ไตรมาสไมล์สำหรับ 15.3 วินาทีความเร็วเสร็จสิ้น 153.5 กม. / ชม.) Venza ที่มี V6 แต่กลายเป็นเร็วขึ้นกระจายไปจนถึงหลายร้อย 7.2 วินาทีและแสดง 15.2 วินาทีต่อโคสเตอร์ด้วยความเร็ว 149.3 กม. / ชม. บนพื้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือโตโยต้าพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมากขึ้นและอารมณ์มากขึ้น
และยังเป็นลักษณะแบบไดนามิกที่อ่อนแอที่สุดของ Honda Accord Crosstour EX-L Navi กลายเป็นเบรก วิศวกรฮอนด้าเพิ่มลูกสูบเพิ่มเติมหนึ่งตัวสำหรับแต่ละคาลิปเปอร์ด้านหน้าและเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของดิสก์เบรกหลังเกือบ 25 มม. (ตอนนี้คือ 305 มม.) แต่มันกลับกลายเป็นว่านี่ไม่เพียงพอ Crosstour ของเราหยุดจาก 96 กม. / ชม. ต่อ 33.93 เมตร แต่ด้วยความพยายามครั้งที่สองในเส้นทางเบรกเพิ่มขึ้นเป็น 41.15 ม.
สิ้นสุดการเดินทาง
เบรกอ่อนแอน่าเสียดายที่ในรูปแบบที่ทันสมัยของฮอนด้าเป็นบรรทัดฐาน แต่ถ้าคุณไม่คำนึงถึงรายการนี้แล้ว Crosstour เป็นที่น่าพอใจในการควบคุมของรถ มันเป็นที่เงียบสงบมากและสะดวกสบายกว่าฮอนด้าอื่น ๆ และไม่ต้องสงสัยจริงมากขึ้นกว่า Accord ในตัวถังซีดานถ้าคุณมีการพกพาสัตว์เลี้ยงขนาดกลางหรือสายการบินทารก
แต่สำหรับครอสโอเวอร์ ACCORD Crosstour ก็ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติจริงเป็น Murano, ชนบทห่างไกล, Venza หรือแม้กระทั่ง CR-V รถยนต์ทั้งหมดเหล่านี้จะนำการปฏิบัติจริงที่หัวมุมและนี้เป็นอย่างแม่นยำเหล่านี้เป็นรูปแบบที่มีขนาดใหญ่ของพวกเขา
Accord Crosstour พยายามที่จะเป็นสิ่งที่แตกต่างกันและการเสียสละที่มีพื้นที่ที่มีประโยชน์เพื่อประโยชน์ของรูปแบบ ฮอนด้าหวังที่จะขายได้ถึง 40,000 Crosstour ต่อปีให้กับครอบครัวหนุ่มสาวและคนที่ไม่ได้เป็นภาระกับการแต่งงานที่ไม่ได้คาดหวังจากรถของการใช้ประโยชน์สูงสุด แต่ตรงไปตรงมาเล็งสำหรับช่วงค่อนข้างกว้างของผู้ซื้อ, Crosstour ดูไม่สมบูรณ์แบบในทุกด้าน เขาเป็นคนที่ไม่ได้มาจากรถยนต์ที่ซื้อเพราะการปรากฏตัวและดังนั้นจึงเป็นความคิดมูลค่าประมาณว่าลูกค้าทุกคนจะพร้อมที่จะปฏิเสธลูกค้าทุกคน
อาจจะปวดหัวที่สุด Honda Accord Crosstour จะทำในสัปดาห์ที่ผ่านแถลงการณ์ว่าฤดูใบไม้ร่วงต่อไป Acura TSX Sport Wagon จะวางขาย TSX ไม่เพียง แต่จะมีลักษณะแบบดั้งเดิมมากขึ้นสำหรับชั้นนี้และพื้นที่ที่มีประโยชน์มากขึ้นก็จะเป็นในส่วนของราคาเดียวกับ Crosstour
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Insideline