ทดลองขับ Honda Accord ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

การทดสอบชั้นกลางเปรียบเทียบ: Opel Insignia ข้างหน้า Honda Accord และ Mazda6

ด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ใหม่สำหรับ Opel ทุกอย่างควรเปลี่ยนให้ดีขึ้น ชาวชนพื้นเมืองของRüsselsheimสามารถเผชิญหน้ากับ Mazda6 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสดและความเก๋ไก๋ Honda Accord?
บางทีอาจไม่เคยก่อน opel ไม่ได้ให้ความสนใจมากนักสำหรับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ใหม่: ผู้คนหันไปมาเป็นเวลานานฉันได้ดูมันเป็นเวลานานถามเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงและมีความสนใจในความประทับใจของลูกหลาน ของ Vectra ชายอายุห้าสิบปีคนหนึ่งในตอนแรกได้รับการยอมรับการสร้างสรรค์ของ Opel สำหรับรุ่น Audi ใหม่
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ออดี้เลย แต่ บริษัท ย่อยของเยอรมนีของความกังวลของเจเนอรัลมอเตอร์สขอความต้องการสูงในผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ และสามารถมองเห็นได้ทันที ภาพของโมเดลนั้นโดดเด่นด้วยแบบไดนามิกและขุนนางกับรถยนต์เหล่านี้โอเปิ้ลอีกครั้งพยายามที่จะทำลายไปข้างหน้า ในการทดสอบเปรียบเทียบของเราเครื่องราชอิสริยาภรณ์ 2.0 CDTI ควรเผชิญหน้ากับ Honda Accord 2.2 I-DETC และ Mazda6 MZR-CD ที่มีดีเซลเทอร์โบชาร์จใหม่ที่สมบูรณ์
ร่างกายและอุปกรณ์
Councex Coupe ของหลังคาของเครื่องราชอิสริยาภรณ์เป็นสิ่งที่หมายความว่าคุณมั่นใจหว่านต่อรถ มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับความจริงที่ว่าในผู้โดยสารแถวแรกนั่งสบาย ๆ แต่ในแถวที่สองมันค่อนข้างใกล้ ๆ เพราะหลังคาเย็นของหลังคา ผู้โดยสารผู้ใหญ่สูงกว่า 1.85 เมตรสัมผัสหัวหลังคา
ภายในฮอนด้ายังไม่เพียงพอสำหรับความรู้สึกของความสะดวกสบาย ในเรื่องนี้มาสด้าแสดงให้เห็นจากด้านที่ดีที่สุดซึ่งแม้ว่ามันจะมีรูปร่างแบบดั้งเดิมโดดเด่นด้วยความกว้างขวาง นอกจากนี้ผู้เข้าร่วมการทดสอบนี้มีจำนวนมากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการโหลดเต็มและมีช่องเก็บสัมภาระ 519 ลิตรรับคะแนนเพิ่มเติม ข้อเสียของรูปแบบที่ 6 อยู่ในส่วนหนึ่งของวัสดุห้องโดยสารราคาถูกและตัวเลือกที่หลากหลายน้อยกว่าเล็กน้อยในด้านอุปกรณ์ที่ให้ความปลอดภัย
COOL OPEL COCKPIT และคอนโซลกลางกว้างดูกีฬาราวกับว่าเป็นของ Alfa Romeo น่ารักน่ารัก: เมื่อคุณกดปุ่มแบ็คไลท์แถบเครื่องมือจะเปลี่ยนสีจากสีขาวสดใสเป็นสีแดงแบบไดนามิก วัสดุการตกแต่งทิ้งความประทับใจในเชิงบวกเป็นพิเศษ แต่ปุ่มที่มีหลายปุ่มที่ยอดเยี่ยมทำให้เกิดการติดยาเสพติดทำให้พวกเขาต้องใช้เวลาซึ่งผู้สมัครสามารถตำหนิได้
เช่นเดียวกับที่ใช้กับแผงควบคุมฮอนด้า: แผงควบคุมที่โอเวอร์โหลดบนพวงมาลัยและคอนโซลกลางต้องการมากขึ้น ความสนใจมากขึ้น ที่นั่งลึกจะได้ลิ้มรสคนขับรถค่อนข้างทะเยอทะยานที่ชอบสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต การจัดการตามปกติเป็นเพียงมาสด้าถ้าไม่ได้ดูคอมพิวเตอร์บนกระดาน Wisin
ความสะดวกสบายบนท้องถนน
Flexride-Premium เรียกว่าแชสซี Adaptive Opel ซึ่งเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมและค่าใช้จ่าย 930 ยูโร ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการปรับโช้คอัพจะถูกปรับโดยอัตโนมัติสำหรับสภาพถนนใด ๆ นอกเหนือไปจากนี้ไดรเวอร์สามารถใช้การเปิดใช้งานหนึ่งในสามโปรแกรมโดยใช้ปุ่ม หากคุณเลือกโหมดทัวร์เครื่องราชอิสริยาภรณ์จะแสดงให้เห็นถึงตัวเองด้วยด้านที่อ่อนนุ่มและเอาชนะอย่างต่อเนื่องแม้ในระยะทางไกลอย่างเจ็บปวดแม้จะมียาง 245/45 R18 ซึ่งมาพร้อมกับรูปแบบการกำหนดค่า Cosmo ตามค่าเริ่มต้น นอกจากนี้ยังได้รับการส่งเสริมและสะดวกสบายสำหรับที่นั่งด้านหน้าด้านหลังที่ได้รับการสนับสนุนอย่างดีในทุกทิศทางและพร้อมกับการสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับสะโพกให้ตำแหน่งที่สะดวกสบายของการขับขี่ขับรถ
ที่นั่งฮอนด้าโดดเด่นด้วยการสนับสนุนที่ดีซึ่งเกือบจะเหมือนกับมาสด้ากระโดดบนข้อต่อและคลื่นเล็ก ๆ ของถนน การระงับของญี่ปุ่นทั้งสองมีการตั้งค่าที่ค่อนข้างแข็งโดยมีการเพิ่มขึ้นของการโหลดของมาสด้ามีแนวโน้มที่จะแกว่งมากขึ้น และเก้าอี้ของรุ่นที่ 6 อาจเป็นการสนับสนุนที่ดีที่สุด แต่มันเป็นรถที่เงียบสงบอย่างแท้จริงสำหรับการเดินทางด้วยฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดีในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จและ Rattling Opel ไม่พอดีกับตัวละครที่เงียบสงบที่สว่างขึ้น มอเตอร์ฮอนด้าทำงานอย่างสงบเกือบจะมองไม่เห็นและระดับเสียงที่ผลิตโดย Accord ดูเหมือนว่าจะต่ำสำหรับเรา
เครื่องยนต์และเกียร์
ภายใต้ Hood Mazda6 ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ คอมมอนเรลดีเซลดีเซล 2,2 ลิตรที่มีตำแหน่งที่ปรับได้ของกังหันมีให้ในสามรุ่นขึ้นอยู่กับพลังงาน (จาก 125 ถึง 185 แรงม้า) เพลาสองสมดุลให้ความราบรื่น มอเตอร์ทำงาน ยิ่งใหญ่แม้ว่ามันจะมาถึงการเริ่มต้นเย็นที่โหดเหี้ยมในตอนเช้า อย่างมั่นใจและไม่มีการสั่นสะเทือนเครื่องยนต์ 163 ที่แข็งแกร่งกระจายมาสด้าถึงร้อยเพียง 8.4 วินาที
เมื่อตรวจสอบความสามารถในการพัฒนาแรงบิดมาสด้าแสดงให้เห็นถึงสัญญาณหยุดที่เหลือให้กับคู่แข่งอื่น ๆ มีเพียงสวิตช์กล่อง 6 สปีดเท่านั้นที่มีกระตุกเล็ก ๆ
เครื่องยนต์ Opel มีแรงม้า 160 แรงม้าดังนั้นจึงแทบจะไม่ล้าหลังหน่วยมาสด้า ในเวลาเดียวกันมันดึงพลังของงานทั้งสองลิตร ข้อเสียของมอเตอร์ไม่ได้สัมผัสกับหน่วยนี้มากเกินพอ ดังนั้นเครื่องราชอิสริยาภรณ์จึงเริ่มทำงานได้อย่างง่ายดายสวิตช์การส่งสัญญาณโดยไม่ยากและแม่นยำ ตามที่ระบุไว้แล้วในส่วนก่อนหน้าของการทดสอบเครื่องยนต์ 2.0 CDTI อาจสมบูรณ์แบบมากขึ้น นอกจากนี้ Opel ยังแสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดของ 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. มาสด้าครอบครองกลางการบริโภค 6.6 ลิตรฮอนด้าได้ถึงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของ 6.4 ลิตร การบริโภคที่ต่ำช่วยฮอนด้าแม้จะชนะในอันดับนี้ แม้ว่าสอดคล้องกับ 150 แรงม้าของมันคือฝ่ายตรงข้ามที่อ่อนแอซึ่งเป็นความเห็นอกเห็นใจของมอเตอร์ที่ซ้ำกันเนื่องจากการเปิดเผยที่มีศักยภาพที่สอดคล้องกันและกล่อง 6 สปีดมีการส่งสัญญาณที่เลือกมาอย่างดีซึ่งแตกต่างกันในตำแหน่งที่ใกล้ชิดของหมายเลขการถ่ายโอนและความแม่นยำ
การเปลี่ยนแปลง
รถซีดานชนชั้นกลางเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเท่านั้น? ไม่มีอะไรแบบนี้! เวลาเหล่านั้นผ่านไปนานดังนั้นผู้สมัครทั้งสามของเราจึงมีความสามารถมากขึ้น ใช้เครื่องราชอิสริยาภรณ์: เพียงคลิกเดียวที่ปุ่มสปอร์ตและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ทางอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนจากเครื่องร่อนที่อ่อนนุ่มในนักกีฬาที่แท้จริง Opel เลี้ยวได้อย่างง่ายดายและมั่นใจ นอกจากนี้ระบบ Flexride จะตรวจสอบเซอร์โวพวงมาลัยเพื่อให้ทำงานได้แม่นยำยิ่งขึ้นแม้ว่าพวงมาลัยยังคงมีข้อมูลมากขึ้น
ความงดงามยิ่งขึ้นหายไปในมุมของมาสด้า 6 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่เป็นกลางเกือบ นอกจากนี้รถคันนี้ถูกควบคุมอย่างแม่นยำมาก แต่เซอร์โวไม่ได้มีการสัมผัสที่เพียงพอกับพื้นผิวของถนน หากผู้ขับขี่ของมาสด้าปิดระบบ DSC (ESP) จากนั้นเครื่องจะแสดงแนวโน้มที่จะม้วน
สำหรับฮอนด้าปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องผิดปกติ เช่นเดียวกับ Opel คู่แข่งของญี่ปุ่นคนนี้บันทึกความสงบและเมื่อระบบ VSA ถูกปิด (ESP) อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับเครื่องราชอิสริยาภรณ์สำหรับ Accord ความไม่สามารถสะท้อนกลับเด่นชัดมากขึ้น มันไม่ได้ถูกควบคุมอย่างถูกต้อง แต่ไดรฟ์เซอร์โวเชิงกลอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดีขึ้นและไม่ทำบาปด้วยการเคลื่อนไหวเล็กน้อยเช่นโอเปิ้ลและมาสด้า
ความประทับใจในเชิงบวกอย่างแน่นอนของสามคู่แข่งที่ผลิตในช่วงการทดสอบการเบรก ชาวเยอรมันแสดงให้เห็นว่าตัวเองดีขึ้นที่นี่หยุดจากความเร็ว 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 34.9 เมตร
ราคา
มาสด้าใช้เครื่องยนต์ดีเซลใหม่พร้อมกับระบบใหม่สำหรับการรีไซเคิลก๊าซไอเสีย นอกจากนี้หน่วย 2,2 ลิตรยังมีตัวกรองเซรามิกที่จดสิทธิบัตรพร้อมกับดักปราชญ์ซึ่งช่วยให้สามารถเผาผลาญอนุภาคที่ใช้จ่ายได้เร็วขึ้นมาก
การพูดของราคามันสามารถสังเกตได้ว่า Mazda6 ซึ่งมีมูลค่าฐาน 28,100 ยูโรนำไปสู่ช่องว่างเล็ก ๆ ของ Honda Accord เท่านั้นที่มีราคา 28,675 ยูโรนั่นคือค่อนข้างแพงกว่า Opel ขายเครื่องราชอิสริยาภรณ์ 2.0 CDTI Edition สำหรับ 29,755 ยูโร แต่ DVD Navigator เปิดใช้งานค่าใช้จ่ายนี้แล้ว
รถยนต์การกำหนดค่าพื้นฐานทั้งสามที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบ Auto Zeitung นั้นคุ้มค่ากับคู่แข่งเนื่องจากผู้ผลิตรุ่นเหล่านี้เรียกร้องค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการทาสีร่างกายเป็นสีโลหะ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ได้คะแนนค่อนข้างมากขอบคุณการรับประกันหกปี Accord ดึงดูดอัตราการประกันภัยของ Casco ที่ดีและการใช้เชื้อเพลิงที่ประหยัดกว่าเล็กน้อย และมาสด้า 6 ควรลดน้อยกว่าทุกคนในราคา
โดยทั่วไปแล้วขนาดของการใช้จ่ายปัจจุบันที่เหลือสำหรับรถยนต์เหล่านี้จะแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นในส่วนนี้ของการทดสอบมาสด้าไปจากคู่แข่งของเขา นอกเหนือจากข้อดีดังกล่าวข้างต้นการรับประกันความคล่องตัวไม่ จำกัด ช่วยให้เธอได้รับชัยชนะ
หมายเหตุจาก Drom.ru ในรัสเซียค่าใช้จ่ายของ Honda Accord กับเครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่งขนาด 2.0 ลิตรเริ่มต้นจาก 985,300 รูเบิลราคาของ Mazda6 ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่ง 147 ลิตรเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 954,000 รูเบิล คล้ายกับตัวบ่งชี้ที่ทรงพลังของ Opel ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร (140 แรงม้า) ประมาณ 891,300 รูเบิล แต่การปรับเปลี่ยนด้วยหน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร (220 แรงม้า) ค่าใช้จ่าย 1 111 300 รูเบิล
เอาท์พุท
ในจำนวนคะแนนทั้งหมดสำหรับการทดสอบทั้งหมด Opel Insignia ชนะการเปรียบเทียบนี้ แต่การแยกที่ไม่มีนัยสำคัญจากคู่แข่งแสดงให้เห็นว่ารถยนต์สมัยใหม่ของชนชั้นกลางนั้นดีแค่ไหน
Mazda6 ซึ่งเป็นสถานที่ที่สองโปรดโปรดกับความกว้างขวางเช่นเดียวกับที่ทรงพลังและในเวลาเดียวกันดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ดี ในอันดับที่สามคือ Honda Accord ซึ่งชนะในกรณีของเครื่องยนต์
 
 

 
 

 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autozeitung.de