Honda Accord ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

การแข่งขันของซีดานกีฬา: Honda Accord, Mazda Atenza Sport และ Subaru Legacy B4

เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อพูดถึงฮอนด้าด้วยเหตุผลบางอย่างทุกคนเริ่มจดจำความสำเร็จที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในแบบจำลองที่เหมาะสมและสิ่งที่ฮอนด้าผลิตมินิแวนที่น่าทึ่ง แต่สำหรับฉันแล้วทั้งหมดนี้เป็นเพียงอนุพันธ์เพียงโครงสร้างเหนือกว่ากิจกรรมหลักของ บริษัท และพื้นฐานของฐานรากทั้งหมดเป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดสองคนของฮอนด้า - แอคคอร์ดและซีวิค ท้ายที่สุดเครื่องเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงข้อเท็จจริงเกี่ยวกับชีวิตยานยนต์ภายในของญี่ปุ่น พวกเขาได้รับการยอมรับมานานในอเมริกาเหนือและในส่วนที่เหลือของโลก มันคือพวกเขาทั้งสองรุ่นนี้และกำหนดใบหน้าที่แท้จริงของฮอนด้า

เมื่อไม่นานมานี้ Accord รอดชีวิตจากการแทนที่ช่วงโมเดลอย่างสมบูรณ์และปรากฏตัวในศาลของผู้ซื้อในรุ่นที่ 7 ของเขา ทั้งรถซีดานและรถบรรทุกของครอบครัวนี้ได้รับการปรับปรุง และตอนนี้คุณสามารถทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบกีฬาซีดานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของผู้ผลิตที่มีการแข่งขันหลายรายซึ่งเป็นพื้นฐานที่ปรากฏในช่วงหลังนั่นคือ Accord
Accord รุ่นที่ทันสมัยมีประเภทร่างกายทั่วไปหนึ่งประเภทโดยไม่คำนึงว่ารถมีไว้สำหรับขายในตลาดในประเทศหรือไปต่างประเทศ ร่างกายนี้รวมอยู่ในกลุ่มที่เรียกว่าขนาดที่ 3 ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงในขนาดของเครื่องมีความจำเป็นที่จะต้องติดตั้งกับเครื่องยนต์อื่น สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้มีการเลือกเครื่องยนต์สองประเภท: ปริมาณการทำงานของปี 2000 และ 2400C เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการเสริมด้วยระบบกระจายก๊าซ I-VTEC ซึ่งควบคุมเฟสและค่าของวาล์วและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นก่อนหน้าของรุ่นนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 -liter ซึ่งต้องถูกทอดทิ้งใน Accord รุ่นปัจจุบัน
 
ใครทำหน้าที่เป็นคู่แข่งของซีดานกีฬานี้? ประการแรกนี่คือรถ Subaru Legacy B4 และประการที่สอง Mazda Atenza Sport บางทีนั่นคือทั้งหมด ทั้งสองรุ่นนี้มีการเคลือบผิวแบบยุโรปซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ความสนใจที่เพิ่มขึ้นของนักออกแบบเพื่อปรับปรุงคุณภาพความเร็วของพวกเขา ตัวอย่างเช่น Mazda Atenza ได้รับการพัฒนาด้วยตัวรถซีดาน แต่เพื่อเตรียมการขายในยุโรปนักออกแบบจึงตัดสินใจสร้างเวอร์ชัน 5 ประตูกีฬา
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ของทั้งสองรุ่นนั้นแตกต่างกันไปในรูปแบบเดียวกันกับที่ใช้สำหรับ ACCORCE ในทั้งสองกรณีมีอุปกรณ์พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ของ 2000ss และการดัดแปลงมากมายอยู่ติดกับมัน ถ้าเป็น Atenza เครื่องยนต์ของมันจะมี 2300 ลูกบาศก์และถ้า Legacy B4 แสดงว่ามีสองสิ่งเพิ่มเติมดังกล่าว: ด้วยปริมาตร 2,500 และ 3000SS
 
 
รถยนต์ทั้งสามคันสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยเรียกว่ารถซีดานสปอร์ต พวกเขามีคุณสมบัติการทำงานที่ยากที่จะคาดหวังจาก minivans อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าจำนวนรถมินิแวนจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และการพัฒนาของซีดานและแฮทช์แบ็กจะไปในทิศทางที่กำหนดโดยโมเดลกีฬาคล้ายกับที่อธิบายไว้ที่นี่
ฉันจะพยายามทดสอบเครื่องจักรทั้งสามเครื่องและทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบลักษณะของพวกเขา
ความเร่งตามข้อตกลงนั้นเกินกว่าคู่แข่งทั้งหมด
ก่อนอื่นฉันจะอนุญาตให้ตัวเองเปรียบเทียบพลังของโมเดลที่ประเมิน ดังนั้นเครื่องยนต์ Accord จึงมีปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ 2400ss, Legacy B4 2500Cs, Atenza 2300C เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีแรงบิดสูงสุดด้วยความเร็วที่แตกต่างกันของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง Atenza เริ่มพัฒนาแรงบิดที่ทรงพลังอยู่ที่ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำดังนั้นจึงได้รับความเร็วในระยะแรกของการเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย จากนั้นก็มีเสถียรภาพบางอย่างที่อยู่เบื้องหลังซึ่งเริ่มต้นที่ใดที่หนึ่งจาก 4700 รอบต่อนาทีดูเหมือนว่าลมที่สองและความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงช่วงเวลาที่ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงถึง 6400 รอบต่อนาที
แรงบิดอิ่มตัวแบบเดียวกันในช่วงการทำงานของความเร็วเครื่องยนต์นั้นมีความสอดคล้อง ในขั้นตอนแรกของการเร่งความเร็วแรงบิดมีความอุดมสมบูรณ์ จากนั้นในภูมิภาคของ 3,500 Vol./min. ความเข้มของการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยการกดคันเร่งเร่งความเร็วเรานำความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ 5800 รอบต่อนาที หากคุณเปรียบเทียบ Accord กับ Atenza แล้วความเร็วของการปฏิวัติจะช้าลง ดังนั้นในทางตรงกันข้ามกับการเร่งความเร็วที่หุนหันพลันแล่นซึ่งเป็นลักษณะของ Atenza Sport, Accord ช่วยเร่งความเร็วในการวิ่งเป็นความเร็วของเครื่องยนต์อย่างราบรื่น
ในที่สุดพิจารณา Legacy B4 พร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 2500C กระบอกสูบของมันอย่างที่คุณทราบตั้งอยู่ตรงข้ามกันในระนาบแนวนอน (เครื่องยนต์ฝ่ายค้าน) ดังนั้นควรสันนิษฐานว่าการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่นี่ควรรับรู้ด้วยวิธีพิเศษ เราสามารถพูดได้ว่าความเร็วเพิ่มขึ้นด้วยกระตุกและเส้นโค้งความเร็วไม่ได้ดูเหมือนเส้นที่ราบรื่น แต่ถ้าคุณกำลังนั่งขับรถซีดานกีฬาคุณจะต้องสามารถจับชีพจรของหัวใจเหล็กของเขาได้ พลังที่พัฒนาสูงสุดคือเพียง 170 แรงม้า นี่ไม่มากนัก แต่แรงบิดของมรดก B4 มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดารถยนต์ที่ประเมินทั้งสามคัน - 24.3 กิโลกรัม/เมตร จุดสูงสุดของแรงบิดเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วประมาณ 2800 รอบต่อนาที นั่นคือมันอยู่ในช่วงการทำงานของความเร็วเครื่องยนต์ ดังนั้นแรงผลักดันในขั้นตอนแรกของการเร่งความเร็วจึงมีประสิทธิภาพมาก
ดังนั้นโดยการเปรียบเทียบรถยนต์ทั้งสามคันเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าในแง่ของช่วงความเร็วที่ยืดออกภายในนั้นมีความเร็วเพิ่มขึ้นและในความรู้สึกของพลวัตในตอนแรกมาสด้า Atenza Sport เป็นครั้งแรก สถานที่. ในเวลาเดียวกันด้วยการเร่งความเร็วที่ราบรื่นฉันจะแยกฮอนด้าแอคคอร์ดออก และในที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วเครื่องยนต์ต่ำ Subaru Legacy B4 ถือได้ว่าเป็นผู้นำที่ชัดเจน นั่นเป็นวิธีที่ฉันจะวางรถเหล่านี้ตามลักษณะการลากของพวกเขา
Accord ไม่มีข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในคู่แข่งหรือไม่?
หากเกณฑ์หลักสำหรับการประเมินคือความสามารถในการควบคุมของเครื่องได้ Atenza แสดงให้เห็นถึงกีฬาที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ดูเหมือนว่าพวงมาลัยของเธอเกี่ยวข้องโดยตรงกับล้อ เมื่อหมุนพวงมาลัยคุณจะรู้สึกถึงความขัดแย้งอย่างชัดเจนราวกับว่าคุณขับรถกลาง
อย่างไรก็ตามหากอยู่ตรงกลางของการหมุนคุณต้องเบรกด้วยเครื่องยนต์และคนขับทิ้งก๊าซล้อหลังสามารถบุกเข้าไปในทิศใต้ได้อย่างง่ายดาย สิ่งนี้ไม่ควรลดราคาเช่นกัน ตัวอย่างเช่นด้วยการอ้อมของสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นทันใดนั้นล้อหลังอย่างที่ฉันพูดจะมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและในที่สุดก็สามารถทำให้คนขับสับสน ดังนั้นอย่างที่ฉันเชื่อว่า Atenza จำเป็นต้องปรับงานของล้อหลัง
   

ในเรื่องนี้ Accord ไม่แตกต่างกันในกีฬาพิเศษ แต่ล้อหลังมีความทนทานต่อการลื่นไถลมากขึ้น การดัดแปลงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงมีร่างกายที่มีน้ำหนักเบาซึ่งไม่มีความต้านทานที่ทรงพลังเพียงพอต่อการบิด นอกจากนี้รถนั้นเป็นยางในประเภทนี้ซึ่งควรสอดคล้องกับขอบเขตสูงสุดของผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมายความว่านักออกแบบเพื่อความสะดวกสบายได้ลดขนาดของยางด้วยถนน แต่มันก็คุ้มค่ากับการระงับเล็กน้อยและทำให้งานของมันแข็งขึ้นเช่นเดียวกับการแทนที่ล้อด้วย 17 นิ้วเช่นเดียวกับในการดัดแปลง 24 วินาทีเนื่องจากเครื่องถูกรับรู้ได้ทันที หากเมื่อหมุนพวงมาลัยมันจะต่อต้านตามธรรมชาติและผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกง่วงในพวงมาลัยแล้วเขาจะไม่มีความเย่อหยิ่งมากเกินไป ในกรณีนี้อุปสรรคที่ไม่คาดคิดใด ๆ ที่จำเป็นต้องเดินทางโดยใช้พวงมาลัยไปด้านข้างอย่างรวดเร็วจะไม่นำไปสู่การสูญเสียความมั่นคงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยางตั้งอยู่บนถนนอย่างแน่นหนา
 

และในที่สุดมรดก B4 ความน่าดึงดูดใจส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่าส่วนใหญ่รวมกีฬาในการจัดการและต่อต้านการสูญเสียความมั่นคง ฉันเชื่อว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องยนต์ที่มีตำแหน่งฝ่ายค้าน-กอริคูเนอร์ของกระบอกสูบ เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้มีความสูงเล็กน้อยดังนั้นจึงเป็นจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงต่ำเกินไป นั่นเป็นเหตุผลที่ Legacy B4 แสดงให้เห็นถึงการจัดการที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ ร่างกาย B4 เป็นของร่างกายขนาดที่ 5 ดังนั้นความกว้างของแทร็กล้อจึงแคบที่สุดของรถยนต์ที่ประเมินทั้งสามคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้มีผลในเชิงบวกต่อความมั่นคงในแง่ที่ว่าแม้ว่าคุณจะเคลื่อนไหวอย่างประมาทของพวงมาลัย แต่รถก็ไม่สูญเสียการควบคุม นอกจากนี้ด้วยการดำเนินการของระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดแม้ว่าคุณจะกดแก๊สมากเกินไปในช่วงกลางของเทิร์น แต่รถจะโยนไปข้างหน้าทันที
   
 
ผู้แต่ง: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
พฤศจิกายน 2545

แหล่งที่มา: autogallerynet