Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน
D-power
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38405.jpg)
ซีดานขนาดเต็มเป็นรูปแบบที่เพียงพอที่สุดสำหรับเงื่อนไขของเรา และมันก็ไม่ใช่ความอัปยศที่จะเข้าร่วมการประชุมทางธุรกิจและครอบครัวจะพอดีโดยไม่มีปัญหา อีกครั้งความสะดวกสบาย ... ในสาขาขนาดใหญ่ของรุ่นที่เสนอเราเลือกรถสี่คันที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมากกว่าสองลิตรและในการกำหนดค่าสูงกว่าค่าเฉลี่ย
ใครคืออะไร
Hyundai NF
ราคาของรถทดสอบคือ $ 29 990
สูงสุด พลังงาน 161 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 175 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.4 s
Toyota Avensis
ราคาของรถทดสอบคือ $ 34 900
สูงสุด พลังงาน 163 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 220 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 9.3 S
มาสด้า 6
ราคาของรถทดสอบคือ $ 33 800
สูงสุด พลังงาน 166 ล. กับ. ที่ 6500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 214 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 8.9 วินาที
Ford Mondeo
ราคาของรถทดสอบคือ $ 32 136
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 225 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.9 วินาที
Hyundai NF
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38406.jpg)
ภาพเงาของ NF สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ ไม่ใช่เส้นฟรีเดียว
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38407.jpg)
Hyundai NF อยู่บนสามล้อที่สูงชัน
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38408.jpg)
ตาข่ายเป็นรายละเอียดเพียงอย่างเดียวที่ NF ที่โดดเด่น
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38409.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38410.jpg)
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2351 cm3
การบีบอัดปริญญา 10: 1
สูงสุด พลังงาน 161 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 219 นาโนเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที/นาที
Gearbox Aut. การทดสอบ 4 ครั้ง
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 209
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 10.4
ข้อมูลทั่วไป
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 8/13 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 66 L
จำนวนสถานที่ 5
อุปกรณ์มวลชน/full, kg 1500
ปริมาณสูงสุด: 430 ลิตร
ลำตัวที่เล็กที่สุดมีช่องเปิดที่กว้างที่สุดและเส้นต่ำสุดของฝาครอบของฝาครอบด้วยกันชน
Ford Mondeo
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38411.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38412.jpg)
การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอในการทำบุญโค้งของการระงับ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38413.jpg)
ด้านหน้า Mondeo นั้นสมบูรณ์แบบ การปรากฏตัวของไอเสียที่ยื่นออกมานั้นน่าตกใจอยู่ข้างหลัง
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38414.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38415.jpg)
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2495 cm3
ระดับการบีบอัด 9.8: 1
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 220 นาโนเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที/นาที
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 225
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 10.7
ข้อมูลทั่วไป
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.7/15.3 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 58 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลของอุปกรณ์/full, kg 1285/1910
ปริมาณสูงสุด: 500 L
Багажник большой, но коробку со сборной мебелью из IKEA засунуть будет нелегко мешают косые боковины с фонарями
Toyota Avensis
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38416.jpg)
ПОПУЛЯРНОСТЬ в нашей стране Toyota Avensis действительно высока. На следующий день после съемки черный Avensis с пробегом за тридцать тысяч и полным комплектом противоугонных примочек умыкнули. А плохие машины, как известно, не угоняют... Good bye, Avensis!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38417.jpg)
ЗАДНИЕ ФОНАРИ, заходящие на крыло сверху, сильный ход
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38418.jpg)
ОБЛИК Тойоты противоречивый сплав игривости и монументальности
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38419.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38420.jpg)
เครื่องยนต์
Рабочий объем 2362 см3,
Степень сжатия 11:1,
สูงสุด พลังงาน 163 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด момент 230 Нм при 3800 об./мин
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
Максимальная скорость, км/ч 220
Разгон до 100 км/ч, с 9,3
ข้อมูลทั่วไป
Расход топлива (EPA): 7,2/13,5 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
จำนวนสถานที่ 5
Масса снаряж./полная, кг 1420/1905
Максимальный объем: 500 л
Среди конкурентов в рамках теста этот багажник чемпион. И проем велик, и боковины не мешаются, и линия разъема крышки невысока
มาสด้า 6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38421.jpg)
ВИРАЖИ Mazda проходит охотно и уверенно
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38422.jpg)
НАПОР в каждом элементе и с любого ракурса
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38423.jpg)
СПОЙЛЕР шестерки несет лишь заглушки. Туманки под стеклом фары
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38424.jpg)
НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ покрышки обнажают диск. До контакта с асфальтом миллиметры
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38425.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38426.jpg)
เครื่องยนต์
Рабочий объем 2261 см3,
Степень сжатия 10,6:1,
สูงสุด พลังงาน 166 ล. กับ. при 6500 об./мин,
สูงสุด момент 207 Нм при 4000 об./мин
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
Максимальная скорость, км/ч 214
Разгон до 100 км/ч, с 9,2
ข้อมูลทั่วไป
Расход топлива (EPA): 7,8/12,2 л на 100 км
Объем топливного бака: 64 л
จำนวนสถานที่ 5
Масса снаряж./полная, кг 1275/1840
ปริมาณสูงสุด: 500 L
На тесте побывал хэтчбек, но багажник седана выглядит так же и по размеру идентичен. Хорошие размеры немного скрадываются откосами проема
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
Nikita Rozanov
Ford Mondeo
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38427.jpg)
Первый показ 1993 г., обновление дизайна 2003 г. Дизайн под руководством Мартина Смита (Martin Smith)
Toyota Avensis
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38428.jpg)
Первый показ 1997 г., новое поколение 2003 г. Дизайн под руководством Вехеи Хираи (Wahei Hirai).
มาสด้า 6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38429.jpg)
Первый показ 2002 г. Дизайн Subaru под руководством Морея Кэллама (Moray Callum)
Hyundai Sonata
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38430.jpg)
Первый показ 1988 г., новое поколение 2001 и 2004 гг. Дизайн Hyundai-Kia Europe под руководством Майкла Кинка (Michael Kink)
ข้างนอก
การออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปแบบของซีดานกลางคลาสนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอ ตามคำจำกัดความพวกเขาจะถึงวาระที่จะระเบิดระหว่างจุดสุดยอดของชั้นเรียนของงบประมาณและเชิงธุรกิจภูเขาที่ไม่สามารถตั้งครรภ์ได้ ด้วยเกียรติของการแก้ไขความสัมพันธ์ระหว่างค่าที่แตกต่างกันมากเหล่านี้ไม่สามารถทำได้ ส่วนที่เหลือเป็นกฎที่ผิดธรรมชาติและเสแสร้งเพราะพวกเขาพยายามชดเชยเครื่องสำอางและการตกแต่งที่ไม่แพง คราวนี้มันเป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นว่าผู้ผลิตทั้งสามคนในตะวันออกไกลพยายามเอาชนะชาวยุโรปที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์ซึ่งมีรากฐานของปรัชญาเข้าแถวในบ้านเกิดของแบรนด์ในอเมริกา จากใบหน้าต้องขอบคุณกิจกรรมของพืชใน Vsevolozhsk รูปแบบลักษณะของ Focus/Mondeo นั้นดูเกือบจะเป็นของตัวเอง รวมถึงเนื้อหาขององค์กรที่มีสไตล์และสัญลักษณ์ลักษณะเฉพาะซึ่งเปลือกตา (!) ตะวันออกนั้นบอบบางและความแตกต่างที่วันนี้แบ่งปันรายละเอียดของการตกแต่งตกแต่งใบหน้าของหม้อน้ำมาสด้าและฮุนไดถูกนำมาใกล้กับระยะทางวิกฤต การวาดใบหน้าของโตโยต้านั้นถูกต้องและมั่นคงเกือบจะน่าเบื่อ ซีดานจากด้านข้างมักจะเป็นกฎหมายนี้สามประการ อย่างไรก็ตามภาพเงามาสด้าหลังจากชั้นวางกลางรวมเข้าด้วยกันและไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีความสามารถพิเศษด้านกีฬาของญี่ปุ่น ส่วนที่เหลือกำลังยื่นออกมาสำหรับกระเป๋าเดินทางอย่างถูกต้องและค่อนข้างกลมกลืนในขณะที่แสดงให้เห็นถึงส่วนโค้งที่เหมือนกันอย่างแน่นอนที่วาดประตู เมื่อมองไปที่รถยนต์จากด้านหลังมันชัดเจนว่ามีผู้นำสองคน นี่คือมาสด้าซึ่งจะยังคงอยู่ในความทรงจำด้วยเทคโนโลยีแสงที่งดงามและ Mondeo ซึ่งพลังงานของตัวเชื่อมต่อลำตัวดึงสถาปัตยกรรมของอาคารทั้งหมด
ข้างใน
ประเพณีในการระบุระดับการดัดแปลงบนเม็ดมีดพลาสติกที่จำลองโลหะคาร์บอนและไม้ในประเภทของรถยนต์นี้มีความแข็งแรงเหมือนก่อน ทำไม่ได้ (สำหรับชนชั้นกลาง) แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเลย์เอาต์ที่งดงามของสีภายในที่ด้านล่างสีเข้มด้านล่างจะถูกเน้นโดยรถเกาหลี ไม่มีอะไรจะสังเกตได้อีกแล้ว สถาปัตยกรรมของพาเนลของอุปกรณ์ของผู้เข้าร่วมที่เหลือนั้นคล้ายกันมากและแตกต่างกันไปตามรายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญ: การเบี่ยงเบนแปลก ๆ ของเครื่องบังคอนของอุปกรณ์ใน Avensis และชวนให้นึกถึง Alfa Romeo ด้วยแก้วและสารฟอกหนังใน Mazda ความรุนแรงและการลาใช้ของการตกแต่งภายในของ Mondeo ในขั้นต้นทำให้เกิดความประทับใจในความแห้งแล้งและการลดลงของสไตล์ แต่โดยการสังเกตนาฬิกาอะนาล็อกที่คอนโซลกลางสิ่งนี้สามารถลืมได้ หางเสือของสี่สปอตนั้นแข็งแกร่งสำหรับทุกคนยกเว้นมาสด้าซึ่งเป็นที่ซึ่งโทนเสียงกีฬาของสไตล์ได้รับการสนับสนุนโดยเข็มถักสามเข็มและอุปกรณ์ที่มีขอบที่ยอดเยี่ยมในภาคส่วนบน
สรุป
อาจเป็นไปได้ว่าสี่นี้เป็นการแสดงออกถึงคำขอส่วนใหญ่เกี่ยวกับรูปแบบของ Euroclass D และในเรื่องนี้รถแต่ละคันจะเน้นกลยุทธ์ของการยืนยันตัวเองของเจ้าของ มาสด้าอารมณ์ความรู้สึกของโตโยต้าความมั่งคั่งของฟอร์ดวัสดุและฮุนไดเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ได้ให้ความสนใจกับทั้งหมดนี้
Ford Mondeo
ฐานล้อ MM 2755
ความยาว mm 4730
ความกว้าง MM 1810
ความสูง, มม. 1460
การกวาดล้าง, MM 120
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38431.jpg)
แถบบนไฟท้ายให้ความคล้ายคลึงกับ Mondeo กับ Mercedes
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38432.jpg)
คุณจะไม่พบเสรีภาพในร้านเสริมสวย Mondeo ทุกอย่างถูกต้องที่จะทำให้อับอายขายหน้า
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38433.jpg)
บนที่นั่งดังกล่าวคุณสามารถใช้เวลาทั้งวัน พนักพิงศีรษะและที่เท้าแขนอยู่ในจุด!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38434.jpg)
ดูข้อมูลสูงสุดอย่างรวดเร็ว นี่คือ Ford Shield มันค่อนข้างคุ้มค่ากับการเลียนแบบ
Toyota Avensis
ฐานล้อ MM 2700
ความยาว MM 4630
ความกว้าง, มม. 1760
ความสูง, มม. 1480
การกวาดล้าง, MM 150
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38435.jpg)
เส้นเอวสูงและโคมไฟปีนขึ้นไปบนพื้นผิวแนวนอนทำให้ Awensis ค่อนข้างหนัก
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38436.jpg)
Toyota Interior High -Quality และ Noble Materials และไม่ใช่เส้นตาตัดเดียว
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38437.jpg)
ที่นั่งนุ่มของโตโยต้ากำลังกล่อม การปรับในช่วงกว้างช่วยในการเลือกท่าทาง
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38438.jpg)
แดชบอร์ดในบ่อน้ำลึก บวก Optronic Glow ไม่มีความชัดเจนอีกต่อไป ทุกคนคงเป็นเช่นนั้น!
มาสด้า 6
ฐานล้อ, มม. 2675
ความยาว MM 4680
ความกว้าง, มม. 1780
ความสูง, มม. 1440
การกวาดล้าง, MM 118
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38439.jpg)
ด้วยสัดส่วนที่ถูกต้องและโค้งแบบไดนามิกมาสด้าดูง่ายและรวดเร็ว
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38440.jpg)
นักออกแบบของ Mazda Salon นั้นเห็นได้ชัดว่าไม่แยแสกับวัตถุกลม แต่พวกเขาทั้งหมดสะดวกสบาย
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38441.jpg)
แกร่งและเมื่อมองแวบแรกการเย็บตะเข็บแบนของครีมนั้นสะดวกมาก และวัสดุก็ไม่ทำให้ผิดหวัง
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38442.jpg)
ขอบคุณ Restyling Smear Shield ได้รับขอบที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนการรับรู้
Hyundai NF
ฐานล้อ MM 2700
ความยาว MM 4745
ความกว้างมม. 1830
ความสูง, มม. 1470
การกวาดล้าง, MM 160
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38443.jpg)
ในแง่หนึ่งประเภทคลาสสิกของ NF Abris นี่คือเส้นโค้งเกือบเฉลี่ยของร่างกายของร่างกายซีดาน D-class
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38444.jpg)
ด้านบนมืดด้านล่าง มันเปิดออกได้ดีมาก เฉพาะปุ่มตัวรับสัญญาณที่อยู่ไกลออกไป
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38445.jpg)
Hyundai แถวหลังพอใจกับ The Expanse มีหลายสถานที่มีเพียงหมอนที่สั้น และด้านหน้าของหัวเข่าจะไม่เจ็บ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38446.jpg)
NF Shield มีความกระชับ แต่อุปกรณ์ขนาดเล็กจะถูกเก็บรวบรวมซึ่งกันและกัน ด้วยเหตุนี้เครื่องวัดวามเร็วจะคลานไปด้านข้างและคุณต้องมองหามัน
จาก Class D ในมุมมองของเราหมวดหมู่ของรถยนต์เริ่มต้นซึ่งเจ้าของย้ายจากที่นั่งคนขับไปยังสถานที่ปลอดภัยด้านหลัง อย่างไรก็ตามนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมักจะเป็นซีดานที่กว้างขวางและมีชื่อเสียง พื้นที่เปิดโล่งที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเราและความต้องการนิรันดร์ที่จะถูกกระตุ้นเมื่อวานนี้เพื่อไปอย่างรวดเร็วและมั่นใจ สำหรับทั้งหมดนี้รถที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและในการกำหนดค่าที่หลากหลายนั้นเหมาะสม
ในกรณีของเราเหล่านี้คือ Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis และ Hyundai NF พร้อมเครื่องยนต์ MOTOR -L และ MAZDA6 2.3 Mondeo เป็นผู้เล่นตัวยงและประสบความสำเร็จในสาขานี้ อัพเดทภายนอกในปี 2548 ฟอร์ดไปกับเสียงดังจากวันแรกของการขายจนถึงปัจจุบัน มาสด้ายังรีไซเคิล (ภายในมากกว่าภายนอก) ก็ไม่ได้รับความนิยม Avensis ที่กว้างขวางกะพริบในเมืองลำธารไม่น้อยกว่า Mondeo และ Sonata อบสดใหม่ (เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งของสองชั่วอายุคนที่ขายในตลาดในเวลาเดียวกันสำหรับชีวิตในชีวิตของ NF) ดูเหมือนยุโรป -มีสไตล์และเกือบดีกว่าคู่แข่งทุกคน
การเปลี่ยนแปลง
Toyota Avensis สหายที่พิสูจน์แล้วได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการโอเวอร์คล็อกแบบพกพามากที่สุดและเพียงพอ การกระตุกจากสถานที่นั้นไม่แรงเกินไป แต่ยิ่งไปกว่านั้นการเกิดฟองอย่างเด็ดขาดของคันเหยียบบนพื้นของโตโยต้าตอบสนองการเร่งความเร็วทันทีและน่าพอใจ และจุดที่นี่อาจไม่ได้อยู่ในพลังการกดของเครื่องยนต์ แต่อยู่ในเครื่องที่ชัดเจนและรวดเร็ว วินาทีแรกที่สาม ... ไม่มีการหยุดรอบคิดและ abstrus แก๊ส ทุกอย่างราบรื่นชัดเจนรวดเร็ว และไม่มีความล้มเหลวอย่างมากในการลากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ ผู้โดยสารไม่ต้องสัมผัสกับการเร่งสูตร
Mazda6 ในตัวเลขเล่นสำหรับ Toyota หนึ่งในสิบวินาที เธอเป็นแชมป์ในการเร่งความเร็ว แต่ก็คมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเข้มงวดยิ่งขึ้น โปรแกรมเปลี่ยนไปด้วยกระตุกที่จับต้องได้และสำหรับแฟน ๆ ในการขับขี่ด้วยความลาดชันของกีฬามีสนามขนาดใหญ่สำหรับกิจกรรม การเตะที่เด็ดขาดที่สุดเปิด Kik-Dawn หลังจากหยุดชั่วคราวเล็กน้อยความก้าวหน้าอันทรงพลังกับการพัฒนาของอุปกรณ์จากนั้น micropauses อีกครั้ง ฯลฯ ติดตาม ฯลฯ
อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะปล่อยก๊าซเล็กน้อยเนื่องจากการเร่งความเร็วจะสูญเสียความเจ็บปวดและความสงบที่สะดวกสบายทันที และคุณไม่กดเหยียบลงไปที่พื้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อถอยออกเล็กน้อยจากขีด จำกัด การแข่งรถรับรถที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์
ฟอร์ดทั้งในตัวเลขและในชีวิตช้าที่สุด การเร่งความเร็วของมันก็น่าดึงดูด แต่ในช่วงเวลานี้คู่แข่งจะไปไกล ความจำเป็นในการผลักดันไอเสียไปสู่บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดนั้นปรากฏใน Mondeo ด้วยความหนาแน่นของปฏิกิริยา ไร้สาระ แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้รบกวนการขับขี่อย่างรวดเร็วและจากมุมมองของผู้โดยสารของเบาะหลังนั้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ไม่มีกระตุกเจ้านายพอใจ
เอาแต่ใจมากที่สุดจากมุมมองของการกระตุ้นของม้าตามที่คาดไว้คือฮุนได อัลกอริทึมที่แปลกประหลาดของการส่งผ่านที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ Tussan ปรากฏตัวที่นี่ กล่องที่ปรับตัวเองไม่ได้เรียนรู้สไตล์การขับขี่ทันที แต่แม้แต่เครื่องจักรที่เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถซ่อนก๊าซที่ถูกบดขยี้โดยสภาพแวดล้อมได้อย่างชัดเจน บางครั้งมอเตอร์ของกล่องมอเตอร์ให้ช่วงเวลาที่ต้องการบนล้ออย่างรวดเร็วและเต็มที่ แต่บางครั้งคุณออกไปแซงคุณบดขยี้บดขยี้และพวกเขา (หรือบางทีเขาหรือเธอหรือเธอ?) แล้วดูเหมือนว่าจะได้รับการฝึกฝนราวกับว่าพวกเขาต่อต้าน: อาจจะไม่? และเมื่อสถานการณ์ร้อนพอมอเตอร์ก็จะหายใจออกกองกำลังที่ซ่อนอยู่ในนั้นและยังช่วยให้คุณสามารถซ้อมรบเสร็จได้ เมื่อนำมาใช้และปรับในการคำนวณวิถีคุณสามารถคุ้นเคยกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว อย่างไรก็ตามเจ้าของรถอายุต่ำกว่าสามสิบคนแทบจะไม่ต้องการที่จะได้รับอะดรีนาลีนสั่น
ความเร็วสูงเป็นสิ่งที่สังเกตได้น้อยที่สุดใน Mondeo และก่อนอื่นเนื่องจากไม่มีเสียงรบกวนเกือบทั้งหมด มอเตอร์ส่งเสียงพึมพำเฉพาะในกรณีที่ก๊าซถูกกดจนเกือบจะสิ้นสุดและลมในทางปฏิบัติไม่ได้ติดอยู่กับสิ่งใด
มาสด้ายังต่อสู้ได้ดีกับเสียงรบกวนทุกชนิด หลังจากพักผ่อนเธอก็เงียบลงอย่างเห็นได้ชัด จากซิมโฟนีที่เงียบสงบทั้งหมดมีเพียงเสียงของมอเตอร์ที่โดดเด่น มาสด้าก็เป็นจริงต่ออคติกีฬาของเธอ เสียงของมอเตอร์จะพูดได้ว่าเกือบจะมากกว่าลูกศรว่ายากที่มีไดรเวอร์ขั้นสูง
ด้วยความเร็วสูงถึง 120 กม./ชม. ฮุนไดเงียบเหมือนฟอร์ด ชาวเกาหลีถูกลบออกโดยหูของคนขับจากกระบวนการประมวลผลน้ำมันเบนซินเป็นแรงม้าและนิวตันเมตรผ่านส่วนเล็ก ๆ ของเสียงของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงที่ไหนสักแห่งใกล้กับชั้นวางด้านหน้า
โตโยต้าทำให้ประหลาดใจอย่างมากกลายเป็นเสียงดังที่สุด มันมีนกหวีดลมและเสียงของเครื่องยนต์และเสียงล้อตามแอสฟัลต์
แต่ในแง่ของเบรกฟอร์ดผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไข เราจะไม่วาดรายละเอียดปลีกย่อยของการกดและการตอบสนอง ทุกอย่างชัดเจน. นี่คือมาตรฐาน
มาสด้าช้าลงเกือบเหมือนกัน คันเหยียบดูเหมือนจะให้ข้อมูลน้อยลงเล็กน้อยแม้ว่าจะไม่มีเหตุผลที่จะตำหนิเบรกในข้อบกพร่องใด ๆ
การชะลอตัวของ Toyota Avensis นั้นยอดเยี่ยมมาก ผู้หญิงญี่ปุ่นเริ่มแตกระบบ ABS เร็วเกินไป
ฮุนไดเมื่อเปรียบเทียบกับการเผชิญหน้ากับเบรกที่เข้าใจน้อยที่สุดและ Abeezili ก็เร็วเกินไป
ความสามารถในการควบคุมได้
จะบอกว่าฟอร์ดเขียนเส้นโค้งที่ดีเพื่อไม่พูดอะไรเลย Mondeo ในโค้งจะคาดเดาได้อย่างเสถียรและไปตามส่วนโค้งเหมือนบนราง เพิ่มรัศมีก๊าซเพิ่มขึ้นเป็นเซนติเมตรที่วัดได้อย่างเคร่งครัดลดลงอย่างเชื่อฟังไปยังร่องรอยที่เล็กลง คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงให้ฟอร์ดเป็นมือเดียวและไม่มีการรัดไว้เลย ในบรรดาข้อได้เปรียบนั้นได้รับการควบคุมอย่างน่าทึ่งโดยการระงับของหลุมทุกชนิดโดยไม่ต้องออกจากวิถี เป็นผลให้การทำงานของการระงับ Mondeo ควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในหมู่คู่แข่ง
มาสด้าอย่างเคร่งครัดบนพวงมาลัยและทำซ้ำการบรรเทาทั้งหมดของถนนอย่างถูกต้องรุ่งอรุณอย่างเชื่อฟังและประสบความสำเร็จในการถือครองที่นั่นจนกระทั่งล้อตกอยู่ใต้พวงมาลัย มีการระเบิดเสียงดังและรถสามารถคาดเดาได้ แต่สำหรับความไม่พอใจมันออกจากวิถีก่อน สปริงเสริมภายใต้สภาพถนนของเราโดยมีโช้คอัพที่จะตำหนิสำหรับสิ่งนี้หรือเป็นแค่รถสำหรับถนนที่ดี? ไม่ว่าในกรณีใดกีฬาส่วนใหญ่ของเราทั้งสี่กลายเป็นเกมที่ยากที่สุด กีฬาแม้ว่ามันจะเป็นเพียงภาพก็ต้องเสียสละ ในขณะเดียวกันคลื่นที่อ่อนโยนของมาสก็ไม่สนใจ
โตโยต้าพอใจกับเส้นทางที่แม่นยำผิดปกติของการเลี้ยว แต่พวงมาลัยจะถูกเทเร็วเกินไป จากบันทึกย่อที่ระบุไว้: ด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วพวงมาลัยเป็นระยะ ๆ และความรู้สึกของศูนย์ไม่เพียงพอ Avensis กลืนลงไปอย่างดีและมีขนาดเล็ก
Hyundai NF ก็เต็มใจที่จะเปลี่ยนเป็นอย่างมาก แต่เร็วมากเริ่มที่จะกรีดร้องด้วยยาง ก่อนหน้านี้เขามุ่งมั่นที่จะคลานในรัศมีที่ใหญ่กว่า และอย่าปล่อยให้คุณพอใจในการเปลี่ยนเป็นหลุม รถจะจัดเรียงใหม่ทันทีและคุณต้องจับมันเป็นเวลานาน โชคดีที่การห่อด้วยไฮดรอลิกใน NF ไม่ได้รับความอ่อนแอ โดยทั่วไปแล้วการระงับของโซนาต้าสุดท้ายควรอธิบายว่าเป็นเรื่องที่กว้างขวางและมีความเหนียวพอสมควร
ดูเหมือนว่าชาวเกาหลีที่นี่สามารถเข้าใกล้ค่าเฉลี่ยทองคำระหว่างการติดแท็กแบบอเมริกันและการสั่นสะเทือน แม้จะมีการโหลดเต็มรูปแบบฮุนไดก็ไม่ได้แกว่งคลื่นอ่อนโยน แต่มีเพียง Squats Noble เท่านั้น นิสัยกระต่ายถ้าไม่ใช่รถลีมูซีนอย่างน้อยก็เป็นซีดานคุณภาพสูง
การยศาสตร์
สถานที่ขับของโตโยต้าได้รับการปรับให้เข้ากับการขี่ที่น่าประทับใจและสบาย ๆ ผิวคล้ำพลาสติกสีเข้ม ทุกอย่างแข็งแกร่งและมีราคาแพง พวงมาลัยนั้นสะดวกสบายมีปุ่มควบคุมวิทยุ แต่เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับที่นั่งไปทางขวา อ่อนนุ่ม แต่แก้ไขร่างกายของที่นั่งได้อย่างสมบูรณ์เหมือนโซฟา ตัวเลือกที่มีสล็อตเหมือนงูไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน จากการคำนวณผิดที่เห็นได้ชัดของที่เท้าแขนที่รบกวนเบรกมือ
โล่ที่ดีที่สุดที่มีดิวิชั่นและตัวเลขสีเหลืองสดใสเช่นเคยเป็นสิ่งที่สะดวกมากซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับจอแสดงผล แสงที่น่าเบื่อของเขาในตอนบ่ายเป็นเรื่องยาก โล่ถูกปกคลุมไปด้วยหน้ากากหยักขนาดใหญ่ สายหมอบอยู่นำความสับสนวุ่นวายมาสู่การรับรู้ ฉันแค่อยากจะทำให้การเบี่ยงเบนนี้ตรง
โตโยต้ามีชั้นวางที่ลาดเอียงที่สุดของหลังคาและนี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนนั้นที่หัวของคนขับผ่านเมื่อปลูก ข้อเสียเปรียบที่มีมากกว่าชดเชยด้วยความยาวที่น่าประทับใจของประตู
กระจกมองหลังโตโยต้าตั้งอยู่สูงมีการออกเดินทางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดบางทีพวกเขาอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในไร้ประโยชน์
คอนโซลกลางมีที่จับและปุ่มมากเกินไป ดูเหมือนว่าคุณจะคุ้นเคยกับมัน แต่คุณยังต้องฟุ้งซ่าน
การเข้าไปในร้านมาสด้าคุณไม่ได้หยุดที่จะประหลาดใจว่ามันสวยงามและทันสมัยมากขึ้น แท้จริงแล้วจังหวะที่มีประโยชน์บางอย่างเปลี่ยนการรับรู้ของคอนโซลกลางและแดชบอร์ด สำเนียงความคมชัดเพิ่มลำโพงเข้าไปในการตกแต่งภายในและโดยทั่วไปตอร์ปิโดมีราคาแพงกว่า
ที่นั่งแข็งถือคนขับอย่างสมบูรณ์แบบ การปรับเปลี่ยนของพวกเขาจะได้รับความสูงใด ๆ ที่เท้าแขนตั้งอยู่ในกรณีที่จำเป็นและไม่รบกวนสิ่งใด พวงมาลัย Mazdovsky ตามที่คาดไว้ในโลกของกีฬาขนาดใหญ่และขนาดเล็ก Trekhspitseva พวงมาลัยมีความสะดวกสบายยอดเยี่ยมพร้อมปุ่มที่จำเป็นมีฮับเล็ก ๆ และเมื่อลงจอดจะไม่ซ้อนทับภาพของแผงควบคุม บอร์ดเองที่มีอุปกรณ์ในแหวนมันวาวนั้นง่ายอ่านได้อย่างรวดเร็วและไม่มีส่วนเกิน
การขี่อย่างรวดเร็วจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ถนนและการควบคุมหลัก มาสด้ายังเน้นที่นี่ แทนที่จะมีปุ่มมากมายบนคอนโซลมีขนาดต่าง ๆ และตั้งอยู่ในสถานที่ปกติของ steeps การดำเนินการใด ๆ เร็วและง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้
ฟอร์ดที่เกี่ยวข้องกับผู้อยู่อาศัยคือความชัดเจนความชัดเจนและคำสั่งของเยอรมัน ในนั้นทุกอย่างถูกวางไว้บนชั้นวางอย่างเข้มงวดกับตรรกะ นี่คือการควบคุมเสียงและมีสภาพภูมิอากาศ ทุกคนต้องการนาฬิกาที่เป็นพยานหัวหน้าผู้พิพากษาและทุกอย่าง ปุ่มมีมาก แต่พวกมันถูกจัดกลุ่มโดยเฉพาะและสิ่งนี้ทำให้การค้นหาง่ายขึ้น คุณภาพของวัสดุความหลากหลายและความคิดของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทำให้เกิดความเคารพจากนักออกแบบ
พวงมาลัยฟอร์ดดีในทุก ๆ ด้าน โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องการฮับที่เล็กกว่า แต่ความคิดที่ว่าพื้นผิวขนาดใหญ่ของมันในกรณีนี้จะเป็นหมอนที่ดีที่สุดยับยั้งการรับรู้สุนทรียศาสตร์อย่างหมดจดของพวงมาลัย
เกราะป้องกันยังเรียบง่ายและเข้าใจได้ อุปกรณ์ขนาดใหญ่สองตัวเล็กสองตัว ที่นี่ฟอร์ดและมาสด้าแสดงให้เห็นถึงความเป็นเอกภาพและความเป็นเอกภาพของวิธีการขององค์กร
ที่นั่งของฟอร์ดอ้างชื่อที่ดีที่สุดในการทดสอบ ขนาดความแข็งรองรับแม้แต่พนักพิงศีรษะในการออกแบบนี้ก็เหมาะสมที่สุด กระจกและการพักบนที่เท้าแขนภายในดูเหมือนจะมีขนาดเล็กโดยมีบทบาทของมือจับสำหรับประตูกระแทก
เราเปิดประตู Hyundai NF และสิ่งแรกที่เราเห็น Sonata จารึกที่เป็นประกายบนธรณีประตู ดังนั้นวิญญาณของบรรพบุรุษยังมีชีวิตอยู่! อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลีก้าวไปไกลแค่ไหนในช่วงเวลารายงานที่หมดอายุ! ไม่มีร่องรอยของการเสแสร้งตะวันออกในห้องโดยสาร
คู่แข่งของแบรนด์ยุโรปและญี่ปุ่นที่แข็งแกร่งฮุนไดไม่เพียง แต่ติดต่อกับครูของเขาเมื่อวานนี้ แต่ในบางสาขาที่พวกเขาแซงหน้าพวกเขา ปล่อยให้พลาสติกไม่แตกต่างกันในราคาสูง แต่ด้วยสิ่งที่ความรักทุกอย่างเกิดขึ้นและประหารชีวิต และโทนสี?! และช่องว่างที่หายไปในทางปฏิบัติ? และความโปร่งใสของร้านเสริมสวย?
อย่างไรก็ตามการรับรู้ครั้งแรกถูกทำลายทันทีโดยจำนวนที่เห็นได้ชัดเจนและในความเห็นของเราช่วงเวลาที่กำจัดได้ง่าย ประการแรกพวงมาลัยจะดูถูกลบออกจากรถคันอื่นราคาถูกกว่า มันขาดปุ่มควบคุมและนี่เป็นเรื่องแปลกสำหรับรถยนต์ระดับนี้ ราวกับว่าในการชดเชยพวงมาลัยจะถูกหุ้มด้วยผิวที่นุ่มและบาง ๆ ที่สวยงามซึ่งทำให้การรับรู้เชิงลบเรียบเล็กน้อย
ครั้งที่สองการวินิจฉัยผิดพลาดที่รุนแรงยิ่งขึ้นของที่นั่ง วัสดุของพวกเขาก็ดีเช่นกัน แต่มิติไม่สามารถตอบสนองคำขอของยุโรปโดยเฉลี่ยได้ หมอนสั้นการสนับสนุนด้านข้างอ่อนแอและด้านบนของลูกกลิ้งไม่ได้เลย ยิ่งกว่านั้นการวิพากษ์วิจารณ์อย่างเท่าเทียมกันหมายถึงแถวหลัง อย่างไรก็ตามโตโยต้ามีปัญหาคล้ายกันจากด้านหลัง โซฟาสั้น ๆ มักจะบังคับให้เปลี่ยนท่าทาง โดยวิธีการที่รถยนต์ทั้งสองต้องทนทุกข์ทรมานจากการลดลงของที่วางแขนด้านหลัง ข้อศอกเลื่อนจากพวกเขาและคุณไม่สามารถใส่แก้วได้
แต่ NF มีกระจกที่น่าประทับใจที่สุดและการออกแบบที่ยอดเยี่ยม
ด้ามจับของการติดตั้งภูมิอากาศไม่สามารถสังเกตเห็นได้ แต่เป็นการยากที่จะไปถึงเครื่องรับ แต่ไม่มี underies บนพวงมาลัย มันไม่จำเป็น.
ที่นั่งด้านหลัง Ford Mondeo ส่วนใหญ่อยู่ในการเดินทางไกล ข้อ จำกัด ของศีรษะด้านหลังนั้นสะดวกที่สุดและท่าทางนั้นถูกต้องที่สุด
โซฟานุ่มของโตโยต้านั้นดี แต่อย่างที่เราบอกว่าพวกเขาสั้น มาสด้าเป็นเจ้าของโซฟาที่ยากที่สุดแม้ว่าขนาดของมันจะไม่ด้อยกว่า Fordovsky
ในพื้นที่เหนือศีรษะตำแหน่งผู้นำถือฟอร์ดและฮุนได NF มีอากาศน้อยลงในโตโยต้าและมาสด้า
สรุป
รูปภาพปล้นสะดมอะไรถ้าคุณรวบรวมคะแนนทั้งหมดและเปรียบเทียบกับราคา? ผู้ชนะ Ford Mondeo รถองค์กรในอุดมคตินี้พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเหมาะสำหรับการจัดส่งสนามบินไปยังสนามบินและสำหรับยืนประจำวันในการจราจรติดขัด มันมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับรถในชั้นเรียนนี้และแม้กระทั่งนอกจากนี้ เขาจะไม่น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับคนขับที่บ้าคลั่งดังนั้นเขาจึงไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับเขา เจ้าของเป็นคนสงบที่รู้เรื่องต่าง ๆ มากมายและรู้วิธีนับเงิน ยิ่งกว่านั้นฮุนไดเท่านั้นที่ถูกกว่า
มาสด้ากีฬาสุดขั้วในชั้นเรียนที่มีชื่อเสียง เธอมีพื้นฐานการต่อสู้ทั้งหมดและหากคนขับยังเด็กและร้อนเธอจะไม่ล้มเหลว พระเจ้าเองสั่งให้ขี่อย่างรวดเร็วและสนุกกับมัน มาสด้าตัดสินในสถานที่ที่สองมีราคาแพงกว่าฟอร์ดโดย $ 1700 ลงทุนด้วยความเร็วและการเร่งความเร็ว
โตโยต้าเกิดขึ้นที่สามเนื่องจากเป็นรถที่แพงที่สุดของรถยนต์ที่นำเสนอ ผู้ที่ชื่นชอบอลูมิเนียมและเม็ดมีดไม้จะพอใจกับคุณภาพของแผงและผู้ขับขี่มืออาชีพจะเป็นหลัก Avensis เป็นเวลาหลายนาที
ความงามของเกาหลีที่ห้าอาจเป็นรถที่สวยที่สุดในการทดสอบ ต้นกำเนิดของมันได้รับจากกระจังหน้าของหม้อน้ำเท่านั้น มันมีค่าเฉลี่ยหลายพันดอลลาร์ที่ถูกกว่าคู่แข่งใด ๆ และมีราคาเพียงพออย่างแน่นอน รถคันนี้จะดึงดูดหัวหน้าครอบครัว แต่อยู่บนนั้นและไปที่ธนาคารเพื่อขับรถให้ถูกต้อง หมายเหตุขับรถอย่างใจเย็น!
ความรู้สึกคือเราจะไม่สามารถหาขั้นตอนอื่นและข้อบกพร่องในรถยนต์เกาหลีได้ การกำจัดข้อเสียที่ไม่ร้ายแรงเกินไปไม่สามารถอนุญาตให้ NF ย้ายหนึ่งหรือสองก้าวขึ้นไปได้อย่างง่ายดาย
ชอบ
Hyundai NF
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38447.jpg)
การควบคุมสภาพอากาศของเกาหลีสามารถพบได้แม้ในที่มืด สะดวกสบายและทุกอย่างอยู่ในมือ
Toyota Avensis
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38448.jpg)
ฉันชอบตัวเลือกด้วยหลักสูตรก้าว การตรึงและการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมนั้นถูกต้อง
มาสด้า 6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38449.jpg)
เคราที่ได้รับการปรับแต่งได้รับการควบคุมเสียงที่จัดสรรโดยพลาสติกที่ยอดเยี่ยมและเก็บรักษาวงกลมสภาพภูมิอากาศของแบรนด์ของสภาพอากาศ
Ford Mondeo
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38450.jpg)
และการควบคุมโดยทั่วไปและพวงมาลัยเอง เก็บไว้ในมือของคุณดีและบิดมากยิ่งขึ้น
ไม่ชอบ
Hyundai NF
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38451.jpg)
ซีดานครอบครัวในระดับนี้ในวันนี้จำเป็นต้องมีพวงมาลัยมัลติมีเดียพร้อมการจัดการตัวรับสัญญาณ ไปยังที่จับบนคอนโซลเพื่อให้ไกล
Toyota Avensis
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38452.jpg)
ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องมือป้องกันเครื่องมือจารึกบนหน้าจอของคอมพิวเตอร์เส้นทางในสภาพอากาศที่มีแดดแทบจะมองไม่เห็น
มาสด้า 6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38453.jpg)
ที่คนของเราคุ้นเคยกับไฟตัดหมอกทั้งหกมีเพียงปลั๊กเท่านั้น แต่แสงของแสงภายใต้หมอก?
Ford Mondeo
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38454.jpg)
หลอดไฟและลูกศรของเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Mondeo เป็นอุปกรณ์อิสระสองตัวและเชื่อมต่ออย่างอ่อน รถถังเต็มไปด้วยหนึ่งในสามและหลอดไฟไหม้มานานแล้ว ...
ข้อความ evgeny khapov photo leonid deduh
แหล่งที่มา: รถยนต์