ทดลองขับฟอร์ด Mondeo Sedan 2003 - 2005 ซีดาน

คำเตือนพายุฟอร์ด Mondeo

อัปเดตฟอร์ด Mondeo ซึ่งกำลังขายในตลาดเบลารุสในตอนท้ายของปี 2003 ไม่หยุดที่จะทำให้เราประหลาดใจ ครั้งแรกการออกแบบที่งดงามของรุ่นที่อัปเดตและการตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ซึ่งส่งมอบ Mondeo ในแถวเดียวกับคู่แข่งที่อายุน้อยกว่า จากนั้น - การตั้งค่าที่ยอดเยี่ยมของแชสซีให้ความรู้สึกพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่คดเคี้ยวความเร็วสูง และตอนนี้ฟอร์ด Mondeo นั้นประหลาดใจอีกครั้งโดยเรา - Turbodiesel ที่แข็งแกร่ง 130 ใหม่ ...

ไม่ช้าก็เร็วเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งยังไม่ได้เรียกว่ามอเตอร์แทรคเตอร์ซึ่งยังไม่นานที่เรียกว่าในลักษณะของพวกเขาจะเกินกว่าอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน ท้ายที่สุดการใช้เทอร์โบชาร์จและการใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยที่สุดใน TDI ที่ทันสมัยช่วยให้คุณสามารถรับพลังงานลิตรสูงมาก อย่างไรก็ตามการปฏิวัติเกิดขึ้นแล้ว: ในขณะนี้มีรถยนต์เทอร์โบออร์แกนขายในตลาดเบลารุสซึ่งในพารามิเตอร์พื้นฐานทั้งหมดนั้นเหมือนกับรุ่นน้ำมันเบนซินที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณเท่ากัน รถคันนี้ - ฟอร์ด Mondeo 2.0 TDCI

Mondeo รุ่นดีเซลเท่านั้นซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มีอยู่ในรายการราคาของตัวแทนจำหน่ายเบลารุสได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตร 90 ที่แข็งแกร่งรวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และตอนนี้มีอีก Turbodiesel - อีกสองลิตร แต่ด้วยระบบของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งพัฒนาพลังงาน 130 แรงม้า มอเตอร์นี้ในฐานข้อมูลรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ 5 ขั้นตอนจะถูกนำเสนอภายใต้การสั่งซื้อ จริงมีเพียงกลไกเท่านั้นสำหรับภูมิภาคของเรา

เรามีสามเรียกร้องหลักในเครื่องยนต์ดีเซล Fordo: เสียง (และที่ไม่ได้ใช้งานและผลประกอบการขนาดกลาง) ซึ่งเป็นช่วงการทำงานที่แคบและการสั่นสะเทือน รุ่นก่อนหน้าด้วยเครื่องยนต์ 90 แข็งแกร่งทำงานที่มีเสียงดังมากแม้หลังจากอุ่นมอเตอร์ขึ้นและการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ที่ถูกส่งไปยังร่างกายและในการควบคุม สำหรับรถที่ทันสมัยและยังค่อนข้างแพงมันเป็นอุปสรรคที่ร้ายแรง และนอกจากนี้แรงบิดของเครื่องยนต์นี้ทำงานเฉพาะในช่วงตั้งแต่ปี 2000 ถึง 3,300 รอบต่อนาทีซึ่งก่อให้เกิดจังหวะฉีกขาดมากของการเคลื่อนไหว แต่ทั้งหมดนี้มีอยู่แล้วในอดีตที่ผ่านมา: ตามผลการทดสอบเรามั่นใจได้ว่าในทุกพารามิเตอร์เหล่านี้รุ่น 130 ที่แข็งแกร่งเกิน 90 ตัวเลือกที่แข็งแกร่ง

เริ่มต้น Let 's ที่มีฉนวนกันความร้อนรบกวน: มันทำงานอย่างละเอียดมากกว่านั้น ด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเป็นจริงไม่ได้ยินในค่าห้องโดยสารหรือภายนอก แม้ว่าคุณจะเปิดหน้าต่างโดยเฉพาะเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล immentable แทบจะไม่สามารถมองเห็นได้ ในโหมดการเปลี่ยนผ่านเสียงของเขายังไม่ดึงดูดความสนใจเพื่อให้อัตราเร่งที่รวดเร็วไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบายจากผู้โดยสาร - มีภาพลวงตาที่สมบูรณ์แบบที่คุณไปในรถด้วยเกียร์น้ำมันเบนซิน และถ้าคุณเร่งกับเหยียบบนพื้นแล้วที่นี่ turboodiesel แสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่ดีมาก: เสียงของเขาแม้ว่าเขาจะแทรกซึมเข้าไปในร้าน แต่เสียง podstodily เช่นเครื่องยนต์เบนซินที่มีทัณฑฆาตกีฬาที่มีราคาแพง

ร้องเรียนที่สองคือการทำงานช่วงแคบ - ความพึงพอใจเพียงบางส่วน มอเตอร์ความเร็วต่ำคงไม่ชอบเพื่อให้ด้านล่างสองพันลูกศรมาตรจะดีกว่าที่จะไม่ละเว้น แม้ว่าการเปิดบางส่วนของแรงบิด nizakh ที่มีอยู่แล้วและขึ้นถึง 1800 รอบต่อนาทีเครื่องแม้ว่าจะไม่มากอย่างรวดเร็ว แต่เร่ง และหลังจาก - เพียงแค่ระเบิด มอเตอร์เริ่มที่จะนั่งอยู่ในทั้งช่วงของการปฏิวัติและมันเป็นความรู้สึกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะใช้มันได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างกัน แต่ผลัดสูงสุดยังคงต่ำ: ผลงานที่ความเร็วที่ limiter ที่ 4500 รอบต่อนาที

การรวมกันของมอเตอร์ดังกล่าวมีระยะสั้น 6 ความเร็ว PPC ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงเปลี่ยนแปลง แต่ปัญหาที่มีความยืดหยุ่นที่ยังคงอยู่ การสลับเปลี่ยนรถรับส่งไปทำงานในการปฏิวัติที่ดีที่สุดในเมืองมีบ่อยมาก - ตัวอักษรแต่ละหลังชะลอตัว และถึงแม้ว่า 60 กม. / ชมแล้วจะเปิดอย่างปลอดภัยบนห้ามันจะดีกว่าที่จะใช้คนที่สองสำหรับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วแล้วเกียร์สาม

การปลอบใจในสถานการณ์นี้เป็นสิ่งหนึ่ง: การขับเคลื่อนของการส่งผ่านทางกลนั้นยอดเยี่ยมและแต่ละขั้นตอนจะเปิดให้เห็นอย่างชัดเจนด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย ดังนั้นการกระตือรือร้นที่ไม่มีที่สิ้นสุดของที่จับจะไม่น่ารำคาญเลยแม้แต่ในทางตรงกันข้ามให้ความสุข โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสลับลงเมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลช่วยให้คุณสามารถชะลอการใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โดยธรรมชาติด้วยการส่งผ่านแบบสั้นและตัวบ่งชี้แรงบิดสูงมาก - 330 นาโนเมตร - ฟอร์ด Mondeo 2.0 TDCI มีพลวัตที่คลุมเครือ โอเวอร์คล็อก - เหมือนการลดลงจากหน้าผาที่แท้จริง - มีเวลาที่จะเปลี่ยนการถ่ายโอน สำหรับการเริ่มต้นปืนใหญ่คุณต้องดำเนินการเพียงเงื่อนไขเดียวเท่านั้น - เริ่มต้นเพื่อให้หลังจากเปลี่ยนบนคลัตช์เครื่องยนต์จะไม่ต่ำกว่า 1800 รอบต่อนาที มิฉะนั้นจะกดปุ่ม Tumboyam อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และวินาทีแรกที่เริ่มต้นรถจะไม่ใช้ศักยภาพทั้งหมดของเครื่องยนต์

แต่ถ้าทุกอย่างทำอย่างถูกต้อง mondeo เริ่มต้นด้วยการสลิปแสงที่น่าตื่นเต้น - รู้สึกว่าแรงบิดเกิน ไม่จำเป็นต้องสัมผัสก๊าซบนพันธะช้า - รถจะลดลงและหลุดปากกระบอกปืนไปทางด้านนอก แม้กระทั่งในเกียร์ที่สอง ...

โดยวิธีการเริ่มต้นจากโปรแกรมที่สองก็เป็นไปได้ - Podagazzka เบาช่วยให้คุณกำจัดการขาดแรงบิดบนพื้นและ mondeo ค่อนข้างง่ายโดยไม่ต้องแสดงความไม่พอใจเร่ง ในสามการมุ่งเน้นดังกล่าวไม่ส่งผ่านอีกต่อไป แต่เป็นการทดลองที่เราพยายามที่จะรวมเกียร์สามทันทีหลังจากเริ่มต้นด้วยความเร็วประมาณ 10 กม. / ชม. และไม่มีอะไร: Mondeo แน่นอนแสดงความไม่พอใจของเขาด้วยการกระตุกเล็กน้อย แต่ก็ยังดึงออกมา

สำหรับการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วมันเป็นเพียงความงดงามโดยไม่มีส่วนลดใด ๆ ในดีเซลหรือครอบครัวของรถยนต์ การเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพเริ่มต้นทันทีหลังจาก 1,800 รอบต่อนาทีและมันก็ทำให้เครื่อง จำกัด การปฏิวัติเท่านั้น ซึ่งโดยวิธีการทำงานเบา ๆ นั่นคือเครื่องยนต์ไม่หมุนข้างบนและนั่นคือมัน แต่ในช่วงจาก 1800 ถึง 4000 รอบต่อนาที 130-strong mondeo ไม่ตรงกัน ความสุขจากการขับรถคันนี้ไม่น้อยกว่าจากการเดินทางไปยังน้ำมันเบนซินเบา ๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่แชสซีของ Mondeo เช่นเคยประพฤติตนเช่นเดียวกับการแสดงการสาธิต รถคันนี้เป็นเรื่องยากที่จะชื่นชมงูเพราะเนื่องจากขนาดยักษ์รถไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะโยนในอีกครั้งแม้ว่าจะมีการสังเกตเห็นได้ในขณะที่พวงมาลัยถูกเทลงในทันทีด้วยความพยายามจากวิถีตามแนวเส้นเลือด แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือทางแยกบนทางหลวงที่แอสฟัลต์ราบรื่นและอุปกรณ์ทั้งหมดถูกต้อง มันอยู่ในพวกเขา mondeo ที่ความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. แสดงให้เห็นถึงแชสซีที่ปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ: การเลี้ยวไม่เพียงพอและการละเมิดผลกระทบของเพลาล้อหลังเมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมา

การเคลื่อนไหวในโหมดนี้อย่างต่อเนื่องเกือบทุกการทดสอบฉันได้เรียนรู้ตัวเองแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อดูตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ - หลอดไฟไม่ได้จับไฟ? จากนั้นน้ำมันเบนซินสิ้นสุดลงกลางถนนเพราะมันเป็นครั้งเดียว ... แต่ในกรณีของ Tubodiesel ปัญหานี้จะไม่เกี่ยวข้อง บนหนึ่งถังที่คุณสามารถขับได้มากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร! และแม้ว่าไฟสำรองจะถูกไฟไหม้คุณยังคงมีเหลือประมาณ 100 กิโลเมตร และมากยิ่งขึ้นเพราะขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหว Turbodiel ที่แข็งแกร่ง 130-strong mondeo ใช้เชื้อเพลิงดีเซลประมาณ 5-6 ลิตร และในเมืองถ้าเขายิงอย่างมากมันใช้เวลาประมาณ 6.5-7 ลิตรน้ำเกลือดีเซล ...

สิ่งที่คุณพูดที่นี่ หากผู้ซื้อของวันนี้ฟอร์ด Mondeo ทรมานตัวเองด้วยตัวเลือกระหว่างการดัดแปลงน้ำมันเบนซินและดีเซลจากนั้นด้วยการปรากฏตัวของรุ่น 130 ที่แข็งแกร่งทั้งหมดมวลรวมในความโปรดปรานของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการยืนยันเพิ่มเติม ประสิทธิภาพอิสระ (ระยะการเดินทางในหม้อหนึ่ง) - ประโยชน์เหล่านี้ของเทอร์โบดีเซลเทอร์โบมีส่วนร่วมมานานแล้วและเพียงเพื่อมันจะดีกว่าผู้ขับขี่รถยนต์ครึ่งหนึ่ง และตอนนี้ในกระปุกออมสินนี้คุณสามารถเพิ่มแรงฉุดที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์อ่าน - การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม หลังจากทั้งหมด 9.8 วินาทีจากสถานที่สูงถึง 100 km / h เป็นตัวบ่งชี้ที่คล้ายกับน้ำมันเบนซินฟอร์ด mondeo กับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 145 สองลิตร! ในอัตราการไหลของเชื้อเพลิงและความยืดหยุ่นเจ้าของรถน้ำมันเบนซินก็ดีกว่าที่จะไม่พูดติดอ่าง - 130 ที่ซ่อนอยู่และในสาขาเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความได้เปรียบที่ร้ายแรงมาก และสิ่งเดียวที่ Turbodiesel ยังด้อยกว่าดังนั้นจึงอยู่ที่ความเร็วสูงสุด - โดยมากถึง 7km / h ...

Pavel Kozlovsky

แหล่งที่มา: Autogase / N 15 (454) ลงวันที่ 04/27/04