ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ด Kuga ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

ฟอร์ด Kuga สัมผัสการตกแต่ง

ฟอร์ด Kuga ราคา: จาก 1 163 000 ถู ลดราคา: ตั้งแต่สิงหาคม 2553

ผู้ที่ชื่นชอบรถนั้นยากที่จะโปรด สิ่งนี้เชื่อมั่นในผู้สร้างฟอร์ด Kuga เสนอสองปีที่ผ่านมารุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล
และ KP ด้วยตนเอง ในการตอบสนองเสียง: ดี แต่น้อย จากนั้นมีตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์เบนซินและ ACP แต่แคปริคิวลัสไม่แพ้ แต่กินดีเซลและอย่าดึงที่จับ ดังนั้นจึงเป็นไปได้? มันเปิดออกคุณสามารถ

นักบินทดสอบ
Stanislav Shustitsky อายุ 56 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 29 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Chevrolet Lanoss

ตัวแทนของฟอร์ดรัสเซียเล็กน้อย Schitri เสนอกลุ่มนักข่าวเพียงแค่ชุมนุม ไม่บทสนทนาเกี่ยวกับการทดสอบการกำหนดค่าฟอร์ด Kuga ใหม่ แต่ความคิดที่จะไปจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเมืองฟินแลนด์ของJyväskyyulyuเพื่อเยี่ยมชมผู้เชี่ยวชาญด้านการชุมนุมน้ำมันของฟินแลนด์และเส้นทางเดียวกันเพื่อกลับไปในระดับที่สูงขึ้น ถูกเชื่อมโยงกับเหตุการณ์ของกีฬาแทนที่จะทดสอบรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่หลังเปิดโดยอัตโนมัติ: สำหรับการเริ่มต้นมันเป็นไปได้ที่จะขับผ่านการ์ดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งมีคนจำนวนน้อย จำกัด เพียงระบอบการปกครองความเร็วสูง 100 กม. / ชม. เพื่อไปถึงชายแดนตามทางหลวง Skandinavia ซึ่ง พวกเขาต้องแซงรถบรรทุกตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกแล้วค่อยๆนอนหลับตามถนนฟินแลนด์ด้วยขีด จำกัด ความเร็วที่เข้มงวด และหากการต่อสู้ของ Ralists ที่ดีที่สุดของโลกจะสร้างความประทับใจให้คุณและคุณติดไวรัสเดียวกันคุณสามารถสัมผัสกับรถยนต์ในโหมดที่รุนแรงมากขึ้นด้อม ๆ มองผ่านถนนลูกรังที่น่าตื่นตาตื่นใจ

ดังนั้นฟอร์ด Kuga พร้อมกับใหม่เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร DURATORQ TDCI ที่มีความจุ 163 ลิตร กับ. ด้วยเทอร์โบชาร์จและ 6 สปีดฟอร์ด Povershift AKP (มีรุ่นที่มีมอเตอร์ 140 ลิตร. พี. เป็น) กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เลือก ACP กับเสียงโหมดไดรฟ์ของมอเตอร์ที่เงียบสงบลักษณะของดีเซลของการสั่นสะเทือนเกือบจะไม่รู้สึก นอกจากนี้ลักษณะของความสะดวกสบาย แต่โอเวอร์คล๊อกอาจจะดีกว่า แต่ตอนนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับ turboyam ในขณะที่บางส่วนของเพื่อนร่วมงานสันนิษฐานว่า แต่มีหมายเลขโอนเกียร์แรกและครั้งที่สองส่งสัญญาณที่เหลือจะสั้นและความเข้มของการโอเวอร์คล๊อกไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน สองปีที่ผ่านมาเมื่อฟอร์ด Kuga ปรากฏในตลาดด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 136 ลิตร กับ. และ KP กลมีการร้องเรียนเกี่ยวกับการเก็บรักษาค่อนข้างแคบของแรงบิดสูงสุดซึ่งบังคับเมื่อโอเวอร์คล๊อกมันเป็นอย่างหนาแน่นปฏิบัติการ KP ฉากคันเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ในรุ่นปัจจุบันของ 163 ที่แข็งแกร่ง DURATORQ TDCI, แรงบิดสูงสุด 340 นาโนเมตรอยู่ในช่วง 2,000-3,250 นาที 1 และอำนาจสูงสุดที่ 3750 นาที 1 และมีอยู่แล้ว 1250 นาทีที่ 1, แรงบิดจะประสบความสำเร็จใน 250 นาโนเมตร และตอนนี้เพิ่มเนียนใสเกียร์นี้ซึ่งให้ใหม่ฟอร์ด Povershift ACP มีสองคลิป นักพัฒนาได้พยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของอัตราส่วนเกียร์ของกล่องเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงในการโอเวอร์คล็อกไม่ได้อยู่ในความขัดแย้งกับต้นทุนประสิทธิผล มันเป็นไปได้แม้ว่าหนังสือเดินทาง 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. มีรอบผสมของเครื่องคอมพิวเตอร์ของรถของฉันไม่ได้บันทึก มันกลับกลายเป็นสิ่งที่อยู่รอบ ๆ 7.5 ลิตรซึ่งคุณจะเห็นดีเกินไป โอเวอร์คล็อกในเกียร์ครั้งแรกและครั้งที่สองได้ถูกกล่าวถึงข้างต้น แต่แล้วคุณไม่สามารถจะกลัวของความคิดของ ACP และกล้าหาญดำเนินการแซง หากคุณต้องการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วแล้วที่บริการโหมด ACP กีฬาของคุณกับเกียร์ธรรมดา คุณจะรู้สึกแตกต่างกันในการเปลี่ยนแปลงได้ทันที มันเป็นไปได้ที่จะใช้ฟอร์ด PowerShift ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและเมื่อเบรกเครื่องยนต์: ปริยายอย่างราบรื่นลดการส่งผ่านการป้องกันเป็นไปได้ของการตั้งค่าผ่านขั้นตอนที่

สรุปมันเป็นที่น่าสังเกตว่าพันธมิตรใหม่ Duratorq TDCI และฟอร์ด PowerShift เปิดออกมาจะประสบความสำเร็จและการตรวจสอบเพื่อเพิ่มความสนใจของผู้ซื้อในรูปแบบ Kuga แต่หนึ่งในปัจจัยชี้ขาดจะเป็นราคา วันนี้ที่ราคาขายปลีกที่แนะนำของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเอซีพีเริ่มต้นด้วย 1163.000 รูเบิล
 

อะไรภายใต้ประทุน?
มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่มีชื่อเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่ง 136 คันซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างจริงจัง ตามที่นักพัฒนาฟอร์ดมากกว่า 50% ของส่วนประกอบที่อยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถลดอัตราส่วนการบีบอัดระบบฉีดเชื้อเพลิงรางทั่วไปที่ใช้แรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้นและมีการอัดลมขนาดกะทัดรัดมากขึ้นด้วยรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรและความเร็วในการหมุนของกังหัน ใช้เป็น 210,000 นาที -1 1 พลังงานที่เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้น 20% อนุญาตให้มีลักษณะแบบไดนามิก: การโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ลดลงจาก 10.7 ถึง 9.5 S และช่วงสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 195 กม. / ชม.

รักไม่รัก
ปุ่มเริ่มเครื่องยนต์ เอ๊ะไม่ควรพลาดความตื่นเต้นและไม่โผล่เข้าไปในห้องฉุกเฉิน ... ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

อัลกอริทึมของการทำงานของเครื่องยินดี ละเอียด

ลำต้นแม้จะมีที่นั่งด้านหลังแบบพับได้มีปริมาณ 1355 ลิตร ไม่มีอะไร

 
ขับรถ
ทั้งหมดในปริมาณที่พอเหมาะไม่มีการร้องเรียน มีการปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

เครื่องทำ
สะดวกตามหลักสรีรศาสตร์ในสไตล์ฟอร์ดที่จดจำได้ ท้องถิ่นถึงยาวนาน

ปลอบโยน
การระงับทำงานผิดปกติทั้งหมดตามที่ผู้ขับขี่รายงาน

ความปลอดภัย
ในอุปกรณ์มาตรฐานรถยนต์มีถุงลมนิรภัยสี่ใบ

ราคา
ในราคาฐาน 1,163,000 รูเบิล ข้อเสนอการแข่งขัน


ข้อดีและข้อเสีย
+ ตัวเลือกที่มี Tubodiesel Duratorq TDCI และเครื่องฟอร์ด Powershift กลายเป็นประสบความสำเร็จมาก
- ไม่ได้อยู่ในหัวข้อ แต่ระบบกันสะเทือนจะให้ข้อมูลโดยไม่จำเป็น แม้แต่บนถนนฟินแลนด์สังเกตว่าความผิดปกติทั้งหมด


ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - ฟอร์ด Kuga
ขนาด - 4443x1842x1677 มม
เครื่องยนต์ - Tubodiesel, 1997 CM3, 163 HP / 3750 Min-1
การส่งผ่าน - อัตโนมัติ, 6 สปีด
Dynamics - สูงสุด 192 กม. / ชม.; 9.6 S ถึง 100 km / h
คู่แข่ง - Volkswagen Tiguan, Peugeot 4007


ความคิดเห็นของเรา
ฉันมั่นใจว่าสเปคของฟอร์ด Kuga ในตลาดรัสเซียเป็นอนาคตที่ดี สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศของเราทัศนคติพิเศษและอุปกรณ์ของการส่งอัตโนมัติรุ่นนี้จะขยายวงกลมของผู้ซื้อที่มีศักยภาพอย่างแน่นอน ส่วนที่เหลือของรถยนต์และลักษณะที่ปรากฏไม่ได้ขุ่นเคืองและคุณสมบัติการขับขี่ไม่เลวและความไว้วางใจในแบรนด์มีอยู่


ผู้แต่ง: Stanislav Shustitsky


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กันยายน 2010]