ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ด Kuga ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

ปราสาท Uma

สำหรับฟอร์ด Kuga คนรุ่นใหม่ในฟอร์ดแม้แต่คิดค้นการถอดรหัสใหม่ของตัวย่อ SUV ไม่ใช่ยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา แต่ยานพาหนะยูทิลิตี้สมาร์ทนั่นคือครอสโอเวอร์สมาร์ท แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่ารถอุ่มสมองสมองไอน์สไตน์ แต่ปัญญาประดิษฐ์และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายฟอร์ดถูกยัดไส้จากวิญญาณ และยังควบคุมโดยการชุมนุมรัสเซียและการเลือกที่สมบูรณ์ของชุดที่สมบูรณ์ มอเตอร์ที่พบว่าใจของ Kuga ใหม่เพียงพอที่จะไม่ตกอยู่ในตลาดของเราอีกครั้งหรือไม่? ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่สุดของมันปรากฏในปี 2008 ฟอร์ดพลาดจากส่วนประกอบต่าง ๆ แพลตฟอร์มที่ยกขึ้นจาก C-MAX, การขับเคลื่อนสี่ล้อ Haldex จาก บริษัท Fraternal Volvo, การตกแต่งภายในของการมุ่งเน้น แต่ด้วยการปลูกบัส Si Maxo แม้แต่ชื่อที่เกิดขึ้นกับ Kuga ที่ผิดธรรมชาติ ไม่มีอะไรที่หมายถึง แต่มีการพยัญชนะที่ถูกกล่าวหากับช่องฟอร์ดซองเจอร์ เกมที่มีเทคนิคที่ซับซ้อนของเส้นและใบหน้า fordovtsy เริ่มขึ้นในเฟียสต้าและดำเนินการต่อไป Kuga ดูค่อนข้างกลมกลืนกัน ฟอร์ด Kuga ถึง (ซ้าย) และหลัง (ขวา) เปลี่ยนรุ่น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างในไขว้สำหรับไขว้ด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่างไม่รีบร้อนที่จะเข้าแถวสำหรับเครื่อง: ในสี่ปีมีเพียงประมาณ 11,000 คัน ขายแล้ว. สำหรับการเปรียบเทียบ VW Tiguan เฉพาะในปี 2012 เลือกผู้ซื้อ 31,272 คน ในรัสเซีย Kugued นโยบายการตลาดฆ่าตัวตายที่มีผลผลิตอย่างค่อยเป็นค่อยไปไปยังตลาดของการปรับเปลี่ยนส่วนบุคคล: ตอนแรกไม่ว่าจะเป็น Tubodiesel ในการจัดการที่ผิดปกติในชั้นนี้มีให้บริการหรือน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังในเครื่องอื่น ๆ ที่ปรากฏในภายหลัง และแน่นอนราคาค่อนข้างสูง ในความผิดพลาดของเขาที่เรียนรู้: รุ่นใหม่ Kuga จะเข้าสู่ตลาดของเราทันทีในการปรับเปลี่ยนที่เท่ากันได้ทั้งหมด ใหม่ร่างกายสามเครื่องยนต์การส่งสัญญาณสามประเภทไดรฟ์สองประเภทและสี่การกำหนดค่า และอีกชุดหนึ่งของตัวเลือกที่สมบูรณ์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จะตอบสนองไกลจากแต่ละครอสโอเวอร์ จากชื่อจำนวนมากและตัวย่อระลอกคลื่นในดวงตา มีมากที่คนเดียวเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับหนังสือทั้งหมด Foreforms มุ่งหน้าไปที่ระบบมัลติมีเดียมัลติมีเดียมัลติมีเดียซึ่งเป็นมิตรกับสมาร์ทโฟนทั้งหมดและยังพูดและเข้าใจภาษารัสเซีย นี่เป็นสิ่งที่ชาญฉลาดอย่างแท้จริง: ตัวเองซิงโครไนซ์สมุดโทรศัพท์จากอุปกรณ์มือถือรู้วิธีไปที่โหมดการโทรหรือการประชุมสายการประชุมอ่าน Absout SMS USB หรือบลูทู ธ สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องเล่นสื่อ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ: ทั้งหมดนี้สามารถไม่เครียดเพื่อจัดการเสียงและสำหรับการรับรู้ที่ถูกต้องมันไม่จำเป็นต้องมีพจน์เช่นข่าวชั้นนำ ที่จอดรถจะช่วยที่จอดรถอัตโนมัติ ระบบหยุดในเมืองที่ใช้งานอยู่จะหยุด CUG ที่ความเร็วสูงถึง 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในกรณีของวิธีการที่อันตรายกับสิ่งกีดขวาง โซนที่ตายแล้วถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์พิเศษและกล้องมองหลังมีอยู่ รถกระบะที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าไม่เพียง แต่เปิดด้วยการเตะเช่นเครื่องโฟล์คสวาเกน แต่ยังปิดวิธีเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีระบบที่เก็บรถไว้ในแถบของมัน ฟอร์ด Kuga Smart Systems ระบบ Full Drive อัจฉริยะอัจฉริยะ Smart AWD ในสาระสำคัญแรงบิดปกติ - ตามความต้องการด้วยการมีเพศสัมพันธ์แบบหลายดวงระหว่างขวาน ซักถาม 40 เซ็นเซอร์ทุก ๆ 16 มิลลิวินาที สามารถทำงานป้องกันได้ ระบบควบคุมรถบรรทุก (ควบคุมการเวกเตอร์แรงบิด) การเลียนแบบการปิดกั้นของต่างประเทศที่แตกต่างกันเป็นที่รู้จักในเรื่องกีฬาฟอร์ดโฟกัส ST ระบบเบรกอัตโนมัติก่อนสิ่งกีดขวาง (หยุดเมืองที่ใช้งานอยู่) ป้องกันการชนกับรถที่ความเร็วสูงถึง 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบการควบคุมเสื้อคลุมของการเคลื่อนไหว เมื่อข้ามมาร์กอัปด้วยสัญญาณไฟเลี้ยวปิดขึ้นอยู่กับความเร็วที่ให้สัญญาณหรือส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยทั้งหมุนได้อย่างอิสระหมุนพวงมาลัยในมุมเล็ก ๆ สำหรับการแก้ไขวิถี เครื่องจอดรถอัตโนมัติ (Park Assist) ดำเนินการจอดรถแบบขนาน ระบบมัลติมีเดียที่ฟอร์ดซิงค์ที่มีการควบคุมด้วยเสียงเพลง, โทรศัพท์และระบบนำทางในรัสเซีย ที่พัฒนาโดยไมโครซอฟท์มาร์ท? ไร้ข้อสงสัย. แต่ไม่ใหม่เพื่อให้บางส่วนของฟังก์ชั่นระบบ SYNC ที่มีการใช้ในรูปแบบเดียวหรืออื่นผลิตรถยนต์จำนวนมากและเราพบทั้งหมดนี้กระเจิงที่อุดมไปด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในโฟกัสจากการที่พวกเขาจะยืม อย่างไรก็ตามผู้ช่วยทั้งหมดที่มีอย่างใดอย่างสมบูรณ์ในที่ร่มยังคงออกแบบและรูปแบบ แต่นี้เป็นรถใหม่ ฟอร์ด Kuga ที่เพิ่มขึ้นในความยาว 81 มิลลิเมตรได้กลายเป็นสี่มิลลิเมตรแล้วแปดมิลลิเมตรด้านล่าง อย่างไรก็ตามระยะฐานล้ออยู่ที่นี่และที่ทุกคนในอดีต 2,690 มิลลิเมตร เล็ก ๆ น้อย ๆ (46 ลิตร) ยันลำต้น นิด ๆ หน่อย ๆ เข้ามิลลิเมตรบางมิติภายในที่เพิ่มขึ้น: สถานที่ตั้งของการควบคุมทั้งหมดถูกปรับให้เหมาะสมและในห้องโดยสารกลายเป็นที่กว้างขวางมากขึ้น แต่ยังคงเชื่อมโยงไปถึงรถบัสในขณะที่ Kuga ของรุ่นก่อนหน้านี้ มันดูเหมือนว่าเก้าอี้มีความสะดวกสบายที่มีช่วงกว้างของการปรับเปลี่ยน แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะนั่งในแนวตั้งมากเกินไปกับขางออย่างยิ่ง ภายใน การตกแต่งภายในของฟอร์ด Kuga ได้กลายเป็นของแข็งที่มีคุณภาพของการชุมนุมและวัสดุที่มีการปรับปรุง ด้วยศาสตร์การสั่งซื้อแม้จะมีการเชื่อมโยงไปถึงยืนและไม่เหยียบโหนดสะดวกสบายมาก ที่นั่งใหม่เป็นสิ่งที่ดี จอแสดงผลกลางเป็นเพียงห้าปีและไม่ทำปฏิกิริยากับการกด หลังได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกดกับพื้นหลังของจำนวนมากของปุ่ม ควบคุมด้วยความช่วยเหลือของระบบมัลติมีเดีย SYNC ของพวกเขาจะไม่สะดวก ในที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่กว้างขวางมากก็จะไม่ฟุ่มเฟือยและผู้โดยสารที่สามจะเป็น อุโมงค์กลางจะหายไปอย่างสมบูรณ์และเอียงจากด้านหลัง (40:60) สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในสามตำแหน่งคงที่ ถ้าก่อนหน้านี้การตกแต่งภายในของ Kuga ที่ยืมมากที่สุดของการแก้ปัญหาจากการมุ่งเน้นและ C-MAX ตอนนี้มันเกือบจะเป็นร้านเดิมสมบูรณ์เท่านั้นที่มีรสชาติเล็ก ๆ ของฟอร์ดรุ่นอื่น ๆ เขาเป็นมิตรร่วมสมัยที่มีความสดใหม่น่าสัมผัสและประกอบกัน มีการร้องเรียนไม่กี่: บนปุ่มตั้งอยู่บนซี่ลูกบิดของมันไม่สะดวกที่จะกดและจากด้านล่างของที่แบ่งออกเป็นสองส่วนของท่ออากาศด้านข้างเป็นความคิดอย่างต่อเนื่อง และแน่นอนมันเหมาะกับออกความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มต่างๆลำกล้องเพลงโซนี่: เนื่องจากรถมีตำแหน่งเป็นสมาร์ทคุณก็ไม่จำเป็นต้องสอนให้ทำโดยไม่ต้องหยิกของปุ่มนี้หรือไม่? ใช่และเสียงของระบบเสียงที่อยู่ไกลจากที่เหมาะ 1. ร้านทำคือ Himobitane และแทบจะไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน 2. เครื่องนี้สะดวกสำหรับแรงโน้มถ่วง แต่การสลับการส่งสัญญาณในโหมดแมนนวลโดยใช้เกย์จากด้านข้างไม่สบายอย่างสมบูรณ์ ระบอบการแข่งขันกีฬาไม่สามารถแก้ปัญหาความเชื่องช้าของเครื่องได้ 3. ดูที่ปุ่มที่ตั้งอยู่บนพวงมาลัยมันมาจากบนลงล่างทำให้มือแตกง่าย 4. สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันกล้องมองหลังจะมีให้ 5. ท่ออากาศไหลมีสองส่วนสองทิศทาง จากด้านล่างเป่าอย่างต่อเนื่อง และคุณสามารถปิดทุกอย่างด้วยกันเท่านั้น 6. หลังคาพรรณรมาสมีขนาดใหญ่มาก แต่มีเพียงส่วนหน้าเท่านั้นที่เปลี่ยนไปและความเร็วสูงนี่เป็นแหล่งกำเนิดเสียงสูงในห้องโดยสารที่เงียบสงบมาก 7. ฟอร์ดยังนำเสนอคอถังแก๊ส EasyFuel โดยไม่ต้องบิดก๊อก สะดวกสบายมาก แต่ฉนวนกันความร้อนเสียงนั้นงดงามเหนือมันผู้เชี่ยวชาญฟอร์ดทำงานเพื่อชื่อเสียง Kuga ได้ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์รูปแบบของกระจกภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงฉนวนล้อของซุ้มล้อล้อได้รับการติดตั้งใหม่ความหนาของแว่นตาด้านข้างเพิ่มขึ้น ผลลัพธ์จะลดระดับเสียงรบกวนอย่างเห็นได้ชัด ในขณะนี้ Kuga เป็นที่เงียบสงบที่สุดของ Crossovers of the Unifferent Segment อย่างน้อยในตัวเลข รถที่มีหลังคาแบบพาโนรามาเป็นเพียงแค่นิดหน่อย แต่ยังคงพูดคุยกับเพื่อนนักเดินทางมันเป็นไปได้ที่ความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือบนถนนที่แตกสลาย วิศวกรฟอร์ดใหม่ทำอะไรเตรียมเรา? Premiere หลักเป็นระบบ Full Drive ใหม่ซึ่งเรียกว่า Smart AWD ในสำนักงานรัสเซีย จากไดรฟ์แบบเต็มของ Haldex ปฏิเสธการพูดถึงปัญหาบางอย่างกับปมเก่า แต่เหตุผลที่แท้จริงมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะบรรลุการรวมตัวสูงสุดกับแบบจำลองอเมริกันฟอร์ด บนหินที่คมชัดและ ughabs ของผ้าเช็ดทำความสะอาด Kuga นอกถนนเล็กน้อย: ในช่วงล่างมีการเคาะและแรงกระแทกราวกับว่ามวลที่ไม่ซับซ้อนสูงมาก อย่างไรก็ตามในสาระสำคัญของระบบใหม่ของการพัฒนาที่สมบูรณ์ของสาขาฟอร์ดอเมริกาเหนือเกือบจะเป็นอุปกรณ์เดียวกันกับก่อน: การมีเพศสัมพันธ์แบบมัลติดิสก์ดำเนินบทบาทของการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนระหว่างแกนและความต้องการส่งไปยังเพลาล้อหลังเพื่อ ร้อยละ 50 ของแรงบิด ในขณะเดียวกันก็รู้วิธีการทำงานป้องกันราวกับคาดการณ์การพัฒนาสถานการณ์ถนน มันเป็นความจริง: อิเล็กทรอนิกส์โพลประมาณ 40 เซ็นเซอร์ที่มีความถี่ของ 16 มิลลิวินาทีและกระจายแรงบิดระหว่างขวาน (ใช้การเชื่อมต่อ) และระหว่างล้อแยกต่างหาก สำหรับหลังระบบควบคุมการเวกเตอร์แรงบิดมีความรับผิดชอบแจกแรงผลักดันโดยใช้หนึ่งในล้อ โครงการอีกครั้งไม่ใช่โนวาและศักดิ์ศรีหลักในเงื่อนไขของความเร็วแสงออฟโรด หาก Kuga ก่อนหน้านี้อนุญาตให้สลิปค่อนข้างยาวในกรณีที่คลัตช์สูญเสียระบบแล้วตอนนี้ระบบจะย้ายช่วงเวลาหรือช้าลงล้อเกือบจะทันทีไม่อนุญาตให้รถยนต์ฝัง ร่างกายของ New Kugu ได้กลายเป็นที่ยากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ในการดัดและการบิด 40 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากการใช้เหล็กกล้ามีความแข็งแรงสูง วิธีการทำงานของไดรฟ์สี่ล้อสามารถสังเกตได้ในจอแสดงผลแดชบอร์ดซึ่งในเวลาจริงจำนวนของการส่งไปยังแต่ละล้อแรงบิดจะปรากฏขึ้นเป็นแผนผัง ตัดสินด้วยภาพบนหน้าจอ Kuga ส่วนใหญ่ยังคงเป็นไดรฟ์ล้อหน้าเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่ความเร็วคงที่เพลาล้อหลังจะเชื่อมต่ออย่างแข็งขันเมื่อเริ่มต้นจากจุดและในมุมที่แรงบิดถูกเปิดสู่ ล้อนอก การปรากฏตัวของอาร์เซนอลของระบบที่รวดเร็วดังกล่าวจะทำให้เป็นไปได้ที่จะทำซี่โครงที่จริงจังบนถนนนอกถนน แต่มีธรณีประตูยาวค่อนข้างยาวมุมเล็ก ๆ ของทางออก (27-28 องศา), ทางลาด (17 องศา) และไม่ใช่การกวาดล้างถนนสูงสุด: จาก 192 ถึง 198 มิลลิเมตรขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ภูมิประเทศขรุขระของ Kuga ยังคงรุนแรง การระงับระยะสั้นของรูคมและหินไม่ชอบและแตะที่ไม่พึงประสงค์มาก บนยางมะตอยนั้นดีกว่า: ข้อต่อขนาดเล็กและความผิดปกติของ Kuga ทำงานปัดเศษและแทบจะไม่สามารถมองเห็นได้ แชสซีแม้จะมีครอสโอเวอร์ม้วนเป็นรูปธรรม เป็นไปได้ที่จะบินออกจากการเปิดของ Serpentine และกำหนดทางหลวงความเร็วสูงอย่างร่าเริงและความเสถียรของหลักสูตรบนเส้นตรงเป็นสิ่งที่ดี ผู้ช่วยที่ดีเยี่ยมอาจเป็นพวงมาลัยที่แม่นยำเช่นเดียวกับการมุ่งเน้น แต่ด้วยการตั้งค่าของ Powerlier ไฟฟ้าพวกเขาบิดอย่างชัดเจนที่นี่: ความพยายามบนพวงมาลัยเป็นสารสังเคราะห์ที่แน่นอน สำหรับจี้ฟอร์ด Kuga บนถนน Asphalt แทบจะไม่มีข้อร้องเรียนเกือบยกเว้นม้วนที่อาจมีขนาดเล็กลง ทุกอย่างอยู่ในลำดับและความราบรื่น: นุ่มและเงียบมาก Kuga ดำเนินการทีมไดรเวอร์โดยไม่ชักช้าและหันไปที่มุมเดียวกันที่คุณคาดหวัง แต่ความพยายามใน Branca ยังไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ ราวกับว่าคุณเล่น Gran Turismo และอย่าไปที่ Serpentine อย่างแท้จริง มันเป็นความอัปยศที่แชสซีที่มีการกำหนดค่าที่ดีและน่ารื่นรมย์ทำให้เสียโฉมด้วยพวงมาลัย Soulless บางทีเครื่องยนต์จะฉลาดขึ้น? แต่มอเตอร์ยังมีคุณค่า แทนที่จะเป็น 200 กองกำลังจะถูกลบออกจากน้ำมันเบนซินขนาด 2.5 ลิตรห้า (จาก Volvo) เฉพาะมอเตอร์ที่มีกำลังการผลิต 150 หรือ 182 กองกำลังที่ Kuga ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับของการละลายพัฒนามอเตอร์ EcoBoost Turbo ด้วยปริมาตร เพียง 1.6 ลิตร ตรรกะนั้นชัดเจนว่าเครื่องยนต์นี้ประหยัดมากขึ้นประหยัดมากขึ้นง่ายขึ้นและราคาถูกกว่าเกือบเหมือนกัน ทุกคนที่เห็นใหม่ฟอร์ด Kuga เฉพาะในภาพที่มีความแน่นอนพูดคุยเกี่ยวกับขนาดที่เพิ่มขึ้นของรถ แม้ว่าในความเป็นจริง Cuga เพิ่มขึ้นเพียงในระยะเวลา เกือบจะไม่เหมือนกัน ไม่มีความกดดันในอดีตเร่งไม่ได้บอกว่าภายใต้ประทุนเกือบสองร้อยแรงม้าและ ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นเพียงบางส่วนจะให้โทษ: สวิทช์แม้จะราบรื่น แต่สมบูรณ์ดี ที่เตะลงก็ไม่ได้ตกอยู่ในครั้งเดียวในวันที่สองหรือสามขั้นตอนลง แต่ก็จะเปิดผ่านพวกเขาทั้งหมดในการเปิด ระบอบการปกครองกีฬาช่วยให้คุณเปิดมอเตอร์เล็กน้อยเหนือ, ความเร็วในการเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่บิตของผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นจริง แต่มี turbodiesel ที่จับและมันคือความสนุกอื่น ๆ อีกมากมาย ทรูเท่านั้นที่มีประสิทธิภาพรุ่น 163 ที่แข็งแกร่งถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบซึ่งจะไม่อยู่ในรัสเซีย หลังจากการวิเคราะห์ความต้องการของฟอร์ดจึงตัดสินใจที่จะนำเสนอในตลาดของเรามีเพียงการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล 140 แข็งแกร่ง มีความหวังว่ามันจะไม่แตกต่างกันมากจากการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพการทดสอบ Kuga ที่ผ่านมา (ขวา) และปัจจุบัน (ซ้าย) คนรุ่น: ค้นหาความแตกต่างสิบ จากภายในมีคำใบ้ที่ไม่มีดีเซล: ไม่มีเสียงลักษณะไม่สั่นหรือสั่นสะเทือน เราเดาว่าภายใต้มอเตอร์เครื่องดูดควันน้ำมันเชื้อเพลิงหนักคุณสามารถโยมาตรที่มีเครื่องหมายถึง 6000 การปฏิวัติ มอเตอร์ที่ทันสมัยที่ดีเยี่ยม แรงผลักดันไม่พอเพียงที่ด้านล่างมากในส่วนที่เหลือส่วนที่เหลือที่มีมักจะเป็นหุ้นที่ดี ตัวเลือกของการถ่ายโอนไม่ได้เป็นสิ่งที่สำคัญมากแม้ว่ากลหกขั้นตอนจาก Mondeo เป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับการเปลี่ยนสลับยกเว้นการเคลื่อนไหวของคันโยกเป็นบิตขนาดใหญ่ Kuga กับ Turbodiesel เป็นบิตที่แตกต่างจากเพื่อนน้ำมันเบนซินและการตั้งค่าของตัวถัง เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลรุนแรงสปริงและโช้คอัพเช่นเดียวกับเล็ก ๆ น้อย ๆ ในเส้นผ่าศูนย์กลางดิสก์เบรก แต่ถ้าสิ่งสุดท้ายที่ไม่ได้ยับยั้งสิ่งสำคัญดังนั้นทุก Kuga มีคุณค่ามากแล้วโดยรถยนต์การจัดการดีเซลเล็ก ๆ น้อย ๆ สบายมากขึ้นพวกเขามีม้วนน้อยมีม้วนที่ไม่มีในคลื่นยางมะตอยและระหว่างการเบรกไม่มีคลิป ประตูเก็บสัมภาระสามารถค้นพบและที่สำคัญใกล้คุ้นเคยกับรถยนต์โฟล์คสวาเกนและ Mercedes-Benz ในทางที่: ขาสีชมพู ฟอร์ด Kuga ของช่องเก็บสัมภาระมีตั้งแต่ 456 ลิตรยกหลังเบาะหลังได้ถึง 1,653 ลิตรลดลง พื้นปรากฎว่าราบรื่นมันค่อนข้างเร็ว ๆ นี้การดัดแปลงฟอร์ด Kuga ของเราจะมาถึงมือของเราและแม้กระทั่งรวบรวมที่โรงงานฟอร์ด - แซนเดอร์สใน Elabuga ซึ่ง Kuga ทั้งหมดจะผลิตสำหรับรัสเซีย ครั้งแรกที่ชุมนุมขนาดใหญ่จะถูกวางขึ้นในภายหลังการผลิตที่วงจรเต็มรูปแบบและแม้กระทั่งการผลิตเครื่องยนต์ แต่มันเป็นแผนทั้งหมด ในขณะเดียวกันรถยนต์เชิงพาณิชย์คนแรกที่รวบรวมจากนักออกแบบจะปรากฏในเดือนมีนาคมบนชั้นวาง การชุมนุมรัสเซียยังเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์สมาร์ทของ Kuga ซึ่งรวมถึงการปฏิเสธของมอเตอร์ 2.5T และเทอร์โบดีเซลเทอร์โบที่แข็งแกร่ง 163 คนได้อนุญาตให้ลดราคาฐานน้อยถึง 899,000 รูเบิล ในทางตรงกันข้าม Cuga ครอบคลุมระบบอิเล็กทรอนิกส์สมาร์ทเหล่านี้ทั้งหมดที่อยู่ภายใต้เลเยอร์นี้มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเห็นครอสโอเวอร์เอง นอกจากนี้พวกเขาทำให้รถที่มีอุปกรณ์ครบครันยิ่งกว่าเดิมโดยไม่มี 1 ล้าน 400,000 รูเบิลพวกเขาจะไม่เข้าใกล้ Kugu ที่ขัดเงา แต่ไม่มีใครแทรกแซงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกทอดทิ้งและไร้ประโยชน์ในรัสเซีย แม้แต่ไดรฟ์แบบเต็มสมาร์ท แต่ก็เป็นไปได้ที่จะชอบรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีราคาถูกกว่าด้วยกลศาสตร์ มีตัวเลือก และนี่เป็นบวกมากเมื่อเทียบกับ Kuga ของรุ่นก่อนหน้า ไดรฟ์ล้อหน้าแบบพื้นฐานทางเลือกโฟล์คสวาเก้น Tiguan เทรนด์และความสนุกที่มีมอเตอร์ขนาด 122 ที่แข็งแกร่ง 1.4 TSI บนด้ามจับราคา 899,000 รูเบิล ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นไปได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ถูกบังคับให้ 150 (จาก 1,06,000 รูเบิล) และเครื่องจะเริ่มจาก 170-strong 2.0 TSI Track & Field (จาก 1,164,000 รูเบิล) อุปกรณ์กีฬาและสไตล์ที่มีเครื่องยนต์ 200 พลังงานอยู่ที่ 1,323,000 รูเบิล แต่มีราคาแพงกว่ารถที่มี TurboDiesel 2.0 TDI (140 กองกำลัง) ในการติดตามและสไตล์รุ่น 1,331,000 รูเบิล ในขณะนี้ในตลาดรัสเซียไดรฟ์ล้อหน้า Hyundai IX35 สามารถซื้อเครื่องยนต์เบนซินได้เท่านั้น (2.0 ลิตร, 149 แรงม้า) ราคาจาก 839,000 รูเบิล (เริ่มต้นบนด้ามจับ) ถึง 1,019,000 รูเบิลสำหรับความสะดวกสบายสูงสุด + Navi บนเครื่อง ไดรฟ์ล้อทุกล้อ IX35 มีค่าใช้จ่ายมอเตอร์เดียวกันจาก 945,000 ถึง 1,215,000 รูเบิล ราง Turbodiesel (136 กองกำลังเพียงจัดการเพียง 184 กองกำลังอัตโนมัติเท่านั้น) มีเพียง 4WD เท่านั้นในการกำหนดค่าที่หลากหลายของความสะดวกสบาย + Navi และประมาณจำนวน 1,099,000 ถึง 1,229,000 รูเบิล ความแปลกใหม่ของความแปลกใหม่ของตลาด Honda CR-V ของเราสามารถซื้ออย่างน้อย 1,149,000 รูเบิลในการกำหนดค่าเบื้องต้นที่สง่างามด้วยกลไกหกความเร็วบนกระดาน การปรากฏตัวของเกียร์อัตโนมัติในการกำหนดค่าเดียวกันเพิ่มราคา 70,000 อุปกรณ์ไลฟ์สไตล์มีตั้งแต่ 1 299 00 รูเบิลบนมือจับหรือจาก 1,349,000 รูเบิลบนเครื่อง เครื่องยนต์สำหรับ Honda CR-V มีเพียงน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรเพียงหนึ่งลิตร 150 แรงม้า

แหล่งที่มา: อกมอเตอร์ [มีนาคม 2013]