ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส ST 5 ประตู 2008 - 2010 Hatchback
otpup
เราบอกว่าฟอร์ดเราหมายถึงโฟกัส 1.6 ซื้อเครดิตสำหรับทุกโอกาส ดีหรือที่เลวร้ายที่สุดฟิวชั่น ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นกับเรา ใครจะจำมัสแตงหรือ GT? แต่ใครบางคนต้องจ่ายส่วยให้ประเพณีกีฬาของแบรนด์ และนี่คือโฟกัสไกลจาก 1.6 แต่ก่อนหน้านี้มีรถยนต์มากขึ้นกับ St St St ในตลาดของเรา เมื่อไม่นานมานี้มีการขายเฟียสต้าเซนต์ที่ร่าเริงของรุ่นก่อนหน้านี้แม้ก่อนหน้านี้มีซีดาน Mondeo ที่มีตัวย่อที่คล้ายกันและแชสซีที่ยอดเยี่ยม หลังจากการปรากฏตัวของคนรุ่นใหม่ Mondeo ผ่านไปสองปีแล้วและเรายังไม่ได้รอเวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินเต็มรูปแบบ เฟียสต้าใหม่เพิ่งปรากฏบนชั้นวาง สำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ ของการดัดแปลง ST นั้นฟอร์ดไม่ได้จัดเตรียมไว้ มันก็ใกล้เคียงกันที่ Focus St กลายเป็นผู้ละทิ้งความเชื่อจากคุณค่าของพลเรือนสมัยใหม่ของฟอร์ด เขาและทำการสอบ
และเขาไม่กลัวไม่ซ่อนแผ่นโกงไว้ในกระเป๋าของเขาไม่คาดหวังว่าจะได้รับสัมปทานจากครู แต่ในทางกลับกันเขาก็เดินไปที่ Gogol ในชุดหิมะที่งดงามของเขา และความขาวนี้ประสบความสำเร็จโดยเกล็ดหิมะขนาด 18 นิ้วของฟอร์ดขนาด 18 นิ้วที่มีแบรนด์ แต่ไม่ใช่สีขาว แต่เป็นสีดำ หากคุณดูที่ใบหน้าคุณสามารถสังเกตเห็นกรามที่แข็งแรงของกันชนหน้า นี่ไม่ใช่การทำกายภาพบำบัดแบบลีนของเทคนิคธรรมดา! โดยวิธีการบนปกของแจ็คเก็ตหรือมากกว่าที่ปีกด้านหน้าเซนต์สวมเหรียญเกือบจริง พวกเขาระบุว่าชื่อของ Focus WRC ในปี 2549 และ 2550 ต้องขอบคุณความพยายามของนักบิน Mikko Hirvonen และ Marcus Gronholm ชนะถ้วยนักออกแบบให้กับทีม
แต่คุณจะไม่ได้รับอาหารคนเดียวกับเครื่องแต่งกายและเครื่องราชกกุธภัณฑ์ รายการโมเดลของ ST Restyling และ WRC รุ่นพิเศษไม่เปลี่ยนแปลง ก่อนอื่นนี่คือความอยากไอน้ำของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในช่วงความเร็วทั้งหมดกองกำลัง 225 กองกำลังไม่มีความล่าช้าอย่างน้อยบางอย่างที่จับต้องได้ หนึ่งชั้นวางแบนที่ไม่ดีของช่วงเวลานั้นทำให้มันน่าเบื่อเล็กน้อย แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบการสำเร็จการศึกษาที่ได้รับการกำหนดค่าด้วยเบสฉ่ำและการยิงในระหว่างการปล่อยก๊าซจะทำให้ความเบื่อหน่ายนี้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
Сотню машина достигает всего лишь на второй передаче и менее чем за 7 секунд! А ведь есть еще четыре. На пятой ST способен достигнуть максимальных 240 км/ч и чувствовать себя при этом замечательно. Focus на прямой стоит, как влитой. Заниженная и более жесткая подвеска не допускает чрезмерных курсовых колебаний.
Правда, руль обладает не очень четки нулем, а шумоизоляция оставляет желать лучшего, но это не мешает абсолютному контролю над автомобилем. К тому же в поворотах рулевое управление обладает хорошей обратной связью, а подвеска в паре с широкими шинами удерживают машину до последнего. Под сочный звук выхлопа Focus нанизывает виражи один на другой, при этом почти не реагируя на ямы и ухабы. Спорт на каждый день! Поворачиваемость ST в штатных условиях близка к нейтральной. В режиме валю на все деньги Focus на входе в поворот усердно упирается передними колесами в асфальт, а как только начинается снос, достаточно резко сбросить газ с одновременным доворотом руля и сместить баланс в сторону избыточной поворачиваемости. Неопытного ST не испугает, а профессионалу доставит много приятных мгновений.
Впечатление от мощных тормозов ST WRC оказалось немного подпорчено информативностью привода, а АБС могла бы срабатывать и чуточку позже (возможно, это эффект от езды на летних шинах при довольно низкой температуре). Focus ST спорткар повседневного пользования. Пожалуй, самое большое его неудобство это трехдверный кузов и салон, на задний ряд которого стало откровенно неудобно забираться после установки пухлых кресел Recaro. Но, в конце концов, кто мешает заказать пятидверную модификацию? А подвеска никаких неудобств не доставляет отличный компромисс. Ну а мощные тормоза и мотор всегда только благо, если забыть про расход бензина негуманный для Focus, но вполне приемлемый для ST с такими динамическими показателями.
แหล่งที่มา: Журнал Мотор [январь 2009]
