ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส ST 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

สีส้มแช่แข็ง ...

... ม้วนในหิมะสุดท้าย
เราสามารถขี่ได้! และที่สำคัญที่สุดคือเราชอบที่จะลดการแสดง! เรายังเด็กที่ยอดเยี่ยมและประสบความสำเร็จ อายุของเราเพิ่งเริ่มต้นขึ้น นี่จะเป็นลีมูซีนที่ละเอียด ในขณะเดียวกันสี่ล้อ, การระงับที่เข้มงวดและการขี่ที่สูงที่สุดในมอเตอร์แกมม่า สาวน่ารัก ๆ ใกล้ ๆ ? อะดรีนาลีนต้องการ? รับเต็ม แม้จะมีหน้าอก ฟอร์ดโฟกัสที่ทรงพลังและรวดเร็ว ST, Skoda Octavia Rs และ Opel Astra 2.0 Turbo ที่บริการของคุณ

ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

เบื้องหลังเวอร์ชั่นพวงมาลัยของ St มันเป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการถึงตัวเองกับ Supersport
สโนว์โมบิลจากการมุ่งเน้นกลายเป็น OTNED มันยังคงขุดหิมะจากกระจังหน้า
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2522 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 9.0: 1,
แม็กซ์ พลังงาน 225 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 320 นาโนเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 6.8 / 13.8 ลิตร
ต่อ 100 กม
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 362 ลิตร
สำหรับ Hatchback ลำตัวไม่เลว การเปิดที่ยอดเยี่ยมและไม่ จำกัด
   
จำนวนสถานที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
การระงับ
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายโปรไฟล์
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 241
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 6.8
ข้อมูลทั้งหมด
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ, KG 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia Rs ผสมผสานอารมณ์รุนแรงด้วยความสะดวกสบายของรถยนต์ขนาดใหญ่
Octavia RS ปัจจุบันอยู่ห่างไกลจากพ่อแม่พันธุ์ดอตติ้งที่ยังคงเกิดขึ้นในยุค Dofolxwagen
วอร์ดที่ปกหลังนั้นสวมมงกุฎด้วยอาหารขนาดใหญ่เพิ่ม silhouette ลำโพง
Grozny Morda เน้นลักษณะที่สปอร์ตของรถ Akuliy Roth และป้ายบนตะแกรงสอดคล้องกับด้านข้างของนักล่านี้
การกวาดล้างถนนของ Skoda ดัดแปลงนั้นน่าประทับใจที่สุด ไม่มีหิมะไม่ใช่อุปสรรค
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 1984 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 10.5: 1
แม็กซ์ พลังงาน 200 ล. กับ. ที่ 5100 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 280 นาโนเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 5.9 / 11.0 l ต่อ 100 กม
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 560 ลิตร
ลำตัวออกจากการแข่งขันทั้งหมด แชมป์ในห้องเรียนแม้จะมีการเปิดค่อนข้างแคบลง
จำนวนสถานที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
การระงับ
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายโปรไฟล์
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 240
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h จาก 7.3
ข้อมูลทั้งหมด
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

เส้นที่แท้จริงของเครื่องเกือบจะแยกไม่ออกภายใต้กองสติกเกอร์ หยิกในแก้วด้านหลังขวาทำให้คนขับรถสั่นอย่างต่อเนื่องในระหว่างการสร้างใหม่ไปทางขวา
Opel Astra มีอากาศพลศาสตร์ที่ดี การยืนยันการขาดวอร์ตหิมะสำหรับอาหารสัตว์
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 1998 CM3
อัตราส่วนการบีบอัด 8.8: 1
แม็กซ์ พลังงาน 170 ลิตร กับ. ที่ 5200 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 250 นาโนเมตรที่ 1950 รอบต่อนาที / นาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 6.8 / 12.9 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 52 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 350 ลิตร
ลำตัวสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้ค่อนข้างกว้างอย่างไรก็ตามการเปิดมี จำกัด มากโดยเส้นเฉียงของไฟท้าย
จำนวนสถานที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
การระงับ
อิสระด้านหน้า
ด้านหลังอิสระ
ขนเกียร์ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 217
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h จาก 8.5
ข้อมูลทั้งหมด
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ, กก. 1310/1850
 
ใครคืออะไร
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
ราคาของรถทดสอบ $ 29,950
แม็กซ์ พลังงาน 225 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 241 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 6.8 s
 
Skoda Octavia Rs.
ราคาของรถทดสอบ $ 34 200
แม็กซ์ พลังงาน 200 ล. กับ. ที่ 5100 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 240 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 31 820
แม็กซ์ พลังงาน 170 ลิตร กับ. ที่ 5400 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 217 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 8.5 s
 

ความปลอดภัย
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
Total Euro NCAP Crash Test ในปี 2004
ด้านหน้า 16 (100%)
ด้าน 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 35
การเดินบนรอบห้า Focus II ได้รับสองจากสี่ดาวสำหรับการปกป้องคนเดินเท้าและสี่ในห้าในส่วนความปลอดภัยของเด็ก ฟอร์ดจุดประกายการเลียนแบบ!
 
Skoda Octavia Rs.
Total Euro NCAP Crash Test ในปี 2004
ด้านหน้า 11 จาก 16 (69%)
ด้าน 16 จาก 18 (89%)
คะแนนทั่วไป 27
Skoda สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MK5 กอล์ฟที่ได้รับการปกป้องที่ดีเมื่อเข้าชม ขนาดเล็กที่สุดย้ายการป้องกันเท้าของคนขับและในสาขาวิชาคนเดินเท้าและการปกป้องเด็กใน Oktavia เป็นตัวบ่งชี้เดียวกันกับ Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Total Euro NCAP Crash Test ในปี 2004
ด้านหน้า 14 จาก 16 (88%)
ด้าน 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 34
opel คัดค้านผลกระทบหน้าผากอย่างสมบูรณ์แบบและด้านข้างที่ดียิ่งขึ้น ระดับที่ต่ำมากของการสัมผัสกับหัวของคนขับ แอสตาระได้รับเพียงดาวเดียวจากการป้องกันเท้าคนเดินเท้าสี่คนและสี่ในห้าในการคุ้มครองเด็ก

พวกเขาดูอย่างไร
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

โลกในแต่ละบรรทัดของสัตว์ที่แนบมานี้ ภาพเงาทำให้ตาพอใจ
 
ซี่พวงมาลัยอลูมิเนียมทำให้มันไร้น้ำหนักทางสายตา องค์ประกอบใด ๆ ของฟอร์ดโฟกัส ST ลูกวัว Caking Eye Care
ฟอร์ด Sedushka มีความสวยงามในตัวเองและมีลูกกลิ้ง Ponashed ที่สะดวกสบาย
วงแหวนรอบอุปกรณ์เป็นตัวคั่นที่ดี การสำเร็จการศึกษานั้นดีที่สุด มาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วแตกต่างกันมาก มันสะดวกมาก
คอนโซลฟอร์ดตอนกลางได้รับการออกแบบในสไตล์ครอบครัว ควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด
Skoda Octavia Rs.

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Skoda ได้สร้างครอบครัวลักษณะเฉพาะ แข็งและรวดเร็วพอ ๆ กัน
 
การตกแต่งด้วยการแทรกอลูมิเนียมเพื่อหายาก ที่นั่งสองสีเน้นความแตกต่างของเครื่อง
Skoda Seats การสนับสนุนด้านตัวอย่าง ด้านข้างของหมอนเป็นกระเป๋าสำหรับสิ่งเล็ก ๆ การทำความสะอาด
Palcol ของดิวิชั่นและการแปลงเป็นดิจิทัลขนาดเล็กของอุปกรณ์ Skoda ซึ่งเน้นด้วยแสงสีเขียวที่ไม่แข็งทำให้ยากที่จะอ่านประจักษ์พยาน และไม่มีเวลาดูเครื่องดูดควันสองร้อย!
Skoda Console แสดงให้เห็นถึงความสามัคคีของการรับรู้สุนทรียภาพและความสะดวกสบายของผู้ใช้ ลูกบิดเกียร์ลูกบิดสำเร็จรูปทั้งหมด

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra ประกอบด้วยเส้นโค้งแข็ง แต่พวกเขาปรากฎว่าสามารถระเบิดได้ในเงามืดกระชับ
 
การตกแต่งภายในของ Opel Astra GT แตกต่างจากเครื่องมาตรฐานน้อย Opel ชอบปุ่มที่สะดวกสบายบนพวงมาลัยและมือจับตัวเลือก CP สั้น ๆ
ที่นั่ง Opel Astra น้อยกว่าที่อื่นส่งแรงกระแทกจากความผิดปกติของถนน ที่เท้าแขนได้รับการแก้ไขที่นี่ที่ด้านหลังซึ่งหมายถึงอยู่เสมอ
Laconic Opel Flap เป็นเรื่องง่ายสำหรับการรับรู้ การสำเร็จการศึกษาอ่านง่าย แสงไฟสีเหลืองตัดกัน แต่ไม่ระคายเคืองดวงตา ทุกอย่างประสบความสำเร็จที่นี่
คอนโซลกลางในสไตล์องค์กร ปุ่มต่าง ๆ และข้อมูลน้อย ในเวลากลางคืนปุ่ม backlit ดูสวยกว่า แต่มันไม่ได้ทำให้สะดวกยิ่งขึ้น
 
ข้างนอก
พวกเขาดูอย่างไร ใช่มันยอดเยี่ยม: โป๊และก้าวร้าวเล็กน้อย TRUE การรุกรานจะเห็นได้ชัดเจนใน บริษัท เช่นนี้ที่ Troika เปลี่ยนเป็นคู่แข่งที่ไม่สามารถฆ่าตายได้ในการต่อสู้เพื่อจิตวิญญาณและหัวใจของผู้บริโภค ตัวแทนทั้งหมดของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ในการนี้ในการออกแบบของพวกเขาอย่าสังเกตเห็นการลดลงของวัยรุ่นก่อนที่แฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิก การค้นหาใบหน้าด้วยสไตล์รูปทรงยาวที่โดดเด่นชัดเจนและรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Mercedes ยังคงถูกระบุโดยการเข้าร่วมในชั้นเรียนเนื่องจากไฟหน้าเช่น C-class ไม่มีใครในบรรทัด Daimlerchrysler ที่ทันสมัย สไตล์ออดี้ที่สัมพันธ์กับลำดับชั้นของครอบครัวมีการกำหนดน้อยลงและในเงื่อนไขของการมองเห็นไม่เพียงพอสี่สามารถนำมาสำหรับสมาชิกครอบครัวที่มีอายุมากกว่าสี่วง ใบหน้าของ BMW Treshka แสดงให้เห็นถึงลักษณะการเขียนด้วยลายมือของความหลากหลายของ Bangla เนื่องจากความเป็นปัจเจกชนของตัวเองได้อย่างง่ายดาย ด้านความสวยงามเพียงแค่ความเข้าใจที่แท้จริงของเธอ เส้นใดที่เงา! แปลก แต่รักเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ได้เลือกอารมณ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตามเนื่องจาก Windows Line สูง Audi ดูหนัก ๆ เล็กน้อยและแม้แต่ภาพลักษณ์ของนักกีฬารถยนต์ไม่ได้บันทึกความประทับใจของรูปแบบที่โหดร้ายที่ไม่จำเป็น อีกสิ่งหนึ่งคือ Mercedes ความรวดเร็วและความสะดวกในการริ้วรอยของเขาจะเตือนและ S และ SL ในขณะที่เจ้าของแต่ละคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างของตัวเองแม้ว่ามันจะเป็นของสัญญาณของครอบครัวและสไตล์ของเธอ แน่นอนว่าโปรไฟล์ของ BMW นี่คือ SCE ด้านหน้าที่ย่อน้อยที่สุดและการเอียงย้อนกลับของชั้นวางด้านหลัง S. ด้านหลังสไตลิสต์ทั้งหมดราวกับว่าสมคบเหล็กใส่จุดไขมันในการรับรู้ด้วยรูปแบบและรูปวาดของไฟท้าย
ข้างใน
ในการออกแบบเยอรมันที่รอบคอบมันเป็นไปได้เสมอ: ภายในและภายนอกทุกอย่างเหมือนกันและดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในจะทำและออกแบบเดียวกัน ในที่สุดก็ดึงขึ้นมาจนถึงระดับนี้และกำไลอเมริกัน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่การยอมรับการรับรู้ ในทางตรงกันข้ามช่วยเพิ่มความรู้สึกของความซื่อสัตย์ความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายเท่านั้น แม้จะมีความจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดถูกนำทางอย่างชัดเจนและจัดโดยโครงการแผงควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ที่แตกต่างกัน แตกต่างกันมากเช่นเดียวกับรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไปข้างนอก นี่คือพวงมาลัยการออกแบบของพวกเขาอย่างชัดเจนในการทำงานของชุดรูปแบบที่กำหนด: ความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายจาก Mercedes, Sports Charisma ที่ BMW และข่าวกรองพิการ แต่กำเนิดที่ออดี้
 
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? ความน่าเชื่อถือและสัญชาตญาณของคุณตา ในท้ายที่สุดรูปแบบของรถซีดานขนาดเล็กที่มีความสามารถพิเศษที่เด่นชัดอย่างชัดเจนการกีฬาที่ทำด้วยการแก้ไขได้อย่างแม่นยำ ของคุณรวมถึง
hatchbacks ร้อนและสิ่งที่ถนนเต็มไปด้วยหิมะได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่เข้ากัน แต่การขับรถโรงเรียนสามารถให้ทักษะของการขี่ในช่วงฤดูหนาวเป็นพอ (อ่านเกี่ยวกับหนึ่งของพวกเขาในเนื้อหาเกี่ยวกับโรงเรียนควอท) เป็นที่น่าสนใจที่จะนั่งบนเครื่องเหล่านี้พวกเขาอยู่ในความต้องการอย่างต่อเนื่อง ในบ้านของฤดูใบไม้ผลิที่มีมาถึงเวลาของพวกเขาและเราตัดสินใจที่จะจัดระเบียบสายไฟที่ดีด้วยหิมะที่ผ่านมา
ยศาสตร์
ทั้งหมดไฟแช็คของเราจะไม่ใหม่ การตกแต่งภายในที่มีความคุ้นเคยและคูณด้วยมือและตาของเรา และยังเราทราบรายละเอียดความสว่าง
รูดประตูยาวสีส้ม เธอเป็นหนักและเปิดจากภายในเพื่อไม่ให้จำได้ว่ารถต่อไปก็เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างรอบคอบสามัญจับเวลาคู่ เรามองเข้าไปในการเปิดยักษ์ ทันทีที่เราทราบว่าจะได้รับไปที่เบาะหลังในฟอร์ดได้อย่างง่ายดายในการเคลื่อนไหวแสงหนึ่งที่เราพับและย้ายที่นั่งแล้วตอบแทนมันกลับมัน
ภายในฟอร์ดร้านเสริมสวย, เหยียบอลูมิเนียมและลูกบิดของกล่องมีความสนุกสนานในการเล่น ในใจกลางของตอร์ปิโด sticks ออกหน่วยเพิ่มเติมของตราสารอุณหภูมิ, แรงดันน้ำมันและดูแล!
ที่นั่งหนาแน่นมีความสะดวกสบายสำหรับเมล็ด โรคหลอดเลือดสมองปรับเป็นพอ ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือให้ห่างไกลจากการเข้าถึงยืนตรงกลางที่อยู่เบื้องหลังสายพาน จะไม่มีมีการป้องกันบางเบ็ดหดหรือห่วง อย่างไรก็ตาม! สิ่งที่สำคัญคือการคัดท้ายมันสะดวก
พวงมาลัยเป็นที่ดี กับสามเข็มถัก metallized และหนาขอบดีติดกาว คุณกำลังพยายามและความรู้สึกที่ค่าใช้จ่ายของวิตามินซีซึ่งบินตรงมาจากใต้ฝากระโปรงสีส้ม และในเวลาเดียวกันและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้ง่าย ไม่มากเกินไปความจริงที่น่ารำคาญ การเดินทางสะดวกเบรกบาร์สำคัญสำหรับแฟน ๆ ของหางเทียม
ฟอร์ดและปุ่มควบคุมที่ง่ายและสะดวก ในฐานะที่เป็นอย่างไรและที่ผ่านการทดสอบต่อไป Skoda
Skoda Octavia RS แน่นอนกว้างขวางมากที่สุด สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังและมีความยาวและในตราสารหนี้แม้ความสูง ใช่ลำต้นมีความจุได้แม้ที่แนบมา
ตัวอักษรสองตัวอาร์เอสได้เพิ่มการใช้ชื่อเพิ่มแทรกอลูมิเนียมบนตอร์ปิโดและคอนโซลกลาง และวิธีการแทรกเหล่านี้มา Skod กับใบหน้า! ตอร์ปิโดสีเทาและน่าเบื่อของรุ่นธรรมดา RSka ดูเหมือนว่าชุดบางโซนที่สะดวกสบาย รูปแบบที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงและการแสดงออก เส้นพลาสติกจากอลูมิเนียมขัดเงาเน้นการทำงานที่ยอดเยี่ยมของนักออกแบบ ร้าน Uyugen ทันสมัยและโรงพยาบาล ดังนั้นสิ่งที่ Skoda!
ที่นั่งสองสีมีความกลมกลืนกับตอร์ปิโด พวกเขาได้รับการสนับสนุนเด่นชัด เกือบจะชอบกีฬาที่แท้จริง ที่นั่งที่ยาก แต่การลงจอดนั้นสะดวกสบาย ด้วยการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับผลิตภัณฑ์ของความกังวลไม่เคยเกิดขึ้น
พวงมาลัยของ Skoda นั้นดี เขามีส่วนตัดขวางที่สะดวกสบาย แต่เป็นศูนย์กลางที่ยื่นออกมาซึ่งมีแท็กซี่อย่างรวดเร็วทัวร์หลายครั้งทำให้เกิดการทำให้ตกใจอย่างกะทันหัน
เจ้าของประตู Skoda ที่มีการจัดการภายในที่สะดวกสบายที่สุด กระจกภายนอกของทรินิตี้ทั้งหมดของเราสะดวกสบายมาก และตามการปรับเปลี่ยนและตามที่ตั้ง ออฟเซ็ตที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด
opel ดูเหมือนว่าจะเป็นนักสู้ที่เด่นชัดน้อยที่สุด ในการทดสอบนี้ Opel Astra GTC จะมามากขึ้น แต่เราไม่พบเช่นนั้น
เมื่อแวบแรกธรรมชาติเปลวไฟของเขาไม่ได้ให้อะไรเลย มองไปรอบ ๆ โปรดทราบรายละเอียดลักษณะ พวงมาลัยแบบสามก้านเป็นรูปแบบที่มีเหตุผลและง่ายต่อการพิจารณาซึ่งถือได้ว่าเป็นตัวอย่างของความกระชับและความสามัคคี มันทับซ้อนกับอุปกรณ์ที่น้อยกว่าคนอื่น ๆ
ที่นั่งจาก Astra นั้นนุ่มนวลกว่าคู่แข่งเล็กน้อยและมีการปรับตัวที่ฉลาดเล็กน้อย ควรสังเกตว่า Opel มีสถานที่ส่วนใหญ่สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
Opolevsky Shield มีอุปกรณ์ขนาดเล็กเพียงอุปกรณ์เดียวซึ่งชนะการรับรู้เท่านั้น ตอร์ปิโด Astra เป็นมาตรฐานในฐานะคอนโซล ชุดของที่คุ้นเคยไม่สะดวกสบายและสวิตช์ที่สะดวกเกินไปจะถูกบันทึกไว้ที่นี่ อย่างไรก็ตามเราจะไม่ให้ความสนใจกับพวกเขา ไดรฟ์หลัก
การเปลี่ยนแปลง
โดยไม่ลืมว่าสหายของคุณสามารถหมุนหัวลองแต่ละคนที่หล่อเหลาในธุรกิจ เนื่องจากเรายังต้องการอยู่ตลอดไปเราจะแสดงให้เห็นถึงการดูแลเพื่อน: คุณยึดไหม? รายวัน!
Paul-Liter ปริมาณพิเศษของมอเตอร์ใหญ่! นอกเหนือจากค่าสัญลักษณ์แล้ว (หลังจากครึ่งลิตรที่ผู้ขับขี่ภูเขาตื่นขึ้นมาเพื่อความโศกเศร้า) ข้อดีของแรงม้ายี่สิบห้าของมอเตอร์ฟอร์ดไม่สามารถสังเกตได้ ฟอร์ดอย่างเป็นกลางที่ชอบมากที่สุด นอกจากนี้เขายังมีคันเร่งที่ตอบสนองมากที่สุด ไม่มีความล่าช้าแม้ในช่วงเมื่อเทอร์โบไม่ได้ระเบิด สุพีเรียร์จะมาพร้อมกับการเปล่งเสียงดังที่เห็นได้ชัดภายใต้ประทุนและการเบี่ยงเบนของลูกศรตัวบ่งชี้ ไม่มีเวลาที่จะดูมันไม่มีเวลา: Citrus Clockwork ของเราได้รับการหายใจที่สองวางอยู่บนจมูกทันทีที่ด้านหน้าของการนั่ง เมืองนี้ไม่ดีต่อการแข่งรถ
มีความพยายามที่จะเดินบนเส้นทางการติดตามการแข่งขันจบลงที่กองหิมะที่น่าประทับใจ กลับไม่มีขั้นตอน! เราพยายามที่จะเล่นในเครื่องเป่าลมหิมะและระมัดระวังในการร้องเพลงจมูกของความสูงหกเมตรของเพลาหิมะ การทำงานไม่ได้เลยสำหรับรถดังกล่าว แต่มีคนพิการ ESP (กดปุ่มค้างไว้) รถคันนี้ตกใจกับสปอยเลอร์ต่ำปัญหาช้าสามร้อยเมตรบริสุทธิ์และนำออกไปยังดินแดนที่เป็นของแข็ง แต่กลับกลายเป็นว่าเขามีการซึมผ่านที่ดี และผ้ากันเปื้อนที่ยังคงอยู่เหมือนเดิม ฟอร์ดหนักจมูกฤดูหนาวไม่ได้เป็นอุปสรรคหรือไม่? ทำความสะอาดตาข่ายจากหิมะและเดินไปตามทางของตัวเอง
ฟอร์ดกล่องสวิทช์ได้อย่างง่ายดายและอัตราส่วนเกียร์จะทำในอุดมคติ แม้จะมีความจริงที่ว่าสองสามครั้งผมบิดมอเตอร์เกียร์ยังคงติดอยู่ได้อย่างง่ายดาย
โฟกัสช้าลงด้วยดี ดิสก์เบรกในวงกลมแอตทริบิวต์ที่ขาดไม่ได้ของรถร้ายแรงใด ๆ สอดคล้องกับฟอร์ดในระดับนี้
สนับสนุนเสียงในโฟกัสเป็นที่ประจักษ์ส่วนใหญ่มีแรงกดดันเกี่ยวกับก๊าซ นอกจากนี้ยังมีล้อเสียงและโดยทั่วไปผมอยากฉนวนกันเสียงมากขึ้น แต่ในประเภทของเรานกหวีดค่อนข้างบวกมากกว่าลบ
Skoda Octavia RS บนกระดาษสูญเสียในการเร่งความเร็วของฟอร์ดว่าครึ่งวินาที จิตใจพวกเขาไปในรูจมูกรูจมูก ในหลาย ๆ วิธีขอบคุณที่มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมของเทอร์โบ FSI ซึ่งมีความสามารถในการใช้แรงบิดสูงสุดที่มีอยู่แล้วกับการปฏิวัติ 1800 นี่เทอร์โบจะไม่รู้สึกดังนั้นรู้สึก แต่มีแรงฉุดที่คุ้นเคยจากด้านล่างออดี้ A3 เป็นผลให้เกือบจะคล้ายกับฟอร์ดโอเวอร์คล๊อกด้วยเสียงที่เงียบสงบของมอเตอร์
อัตราส่วนเกียร์ของ Skoda กล่องยังสับอย่าง และโทมนัสลูกบิดเปลี่ยน และผมก็เคยถูกตั้งข้อสังเกตว่าชิดแบนของการจัดการทำให้มันอึดอัด ในรุ่นกีฬาขาดนี้ได้รับการออกมากอย่างเห็นได้ชัด และเพื่อให้คุณจะใช้มันและ edak ไม่ทำงานจับธรรมชาติและผ่อนคลาย ตลอดเวลาที่มีการป้องกันสี่หน้าและจับดูเหมือนตาราง
เห็นได้ชัดว่ารุ่นของอาร์เอสต้องการที่เรียบง่ายให้ทันสมัยน้อย แต่จับทรงกลมมากขึ้น ในเวลาเดียวกันบนถนนแบนแทงมอเตอร์ช่วยให้แม้โดยการเปิดห้าแทนสามยังคงเคลื่อนไหวแบบไดนามิก ความแรง TURBO FSI Great!
เบรกมือใน Oktavia ค่อนข้างจะเลื่อนกลับมาและก็ไม่สะดวกที่จะได้รับการพลิกกลับงดงาม อย่างไรก็ตามยังไม่มีการเรียนการสอนให้โรงงานสำหรับขั้นตอนดังกล่าว
ในรอบที่สูงชันมีประโยชน์มากการสนับสนุนด้านการพัฒนา ร่างกายเป็นจริงไม่ได้ย้ายเทียบกับหมอน ผู้โดยสารไม่สามารถแม้แต่จะยึดมั่นในราวโดยเฉพาะผู้โดยสาร
ชั้นวางด้านหน้าหนาของหลังคาแม้ว่าพวกเขาจะสร้างแรงบันดาลใจความเชื่อมั่นในความแข็งแกร่งของพวกเขา increhensible ป้องกันการสังเกตของพวกเขามากขึ้น
แน่นอน Opel สูญเสียให้กับทุกคนที่เริ่มต้น ในขณะเดียวกันอัตราเร่งของเขามีความมั่นใจมากถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่เรียกเขาว่า bashless ฉีกขาดออก แต่ก็มีด้านบวกที่มีตัวตนมาก Opel ประหยัดมากขึ้น ค่าใช้จ่ายของเขาเปิดออกมาเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับคู่ของลิตรน้อยกว่าของคู่แข่ง และนี่เป็นจำนวนมากในชั้นนี้
กล่อง Opolevian ยินดีกับความชัดเจนของการรวมและการจัดการที่ถูกต้อง รับการแจ้งเตือนเสียงเรียกเข้าอ่อนแอเกินไปกับความเร็วหลัง เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แข็งแกร่งกดเขาด้วยมือของเขาและอยู่ข้างหลังคุณที่การจราจรไฟแล้วเห็นแสงไฟของกลับกับทุกสถานการณ์จากที่นี่
จากมุมมองของฉนวนกันความร้อนเสียง, โอเปิ้ลไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง การสั่นสะเทือนในนั้นมีน้อยกว่า แต่ล้อจะมีการทดสอบ ทรู, ฟันและฤดูหนาวเรียงรายยางจะได้ยินในทุกสามคัน ในช่วงฤดูร้อนบนเส้นกว้างนุ่ม, ภาพเสียงจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ควบคุม
สี่เดือนของฤดูหนาวยางเรียงรายประเพณีฉีกยางมะตอยของทางหลวงของเราไปชั้นก่อนหน้านี้ ประตูในแถวซ้ายของปรากฏการณ์ที่เป็นที่แพร่หลายและเป็นที่ประจักษ์โดยเฉพาะในต้นฤดูใบไม้ผลิ วิธีทำการทดลองของเราตอบสนองกับพวกเขา?
มันเปิดออกได้ค่อนข้างดี แชมป์ในการละเว้นร่องตามยาวเป็น Skoda การเคลื่อนไหวที่พวกเขาจะไม่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนอย่างใดอย่างหนึ่งของพวงมาลัยหรือการกระจัดด้านข้าง Octavia ก็ไม่ได้สังเกตเห็นพวกเขา
ไม่มีความละอายในด้านการระงับได้ Skoda ปานกลางสะดวกสบาย
ฟอร์ดเจ้าของพวงมาลัยที่มีความสำคัญมากที่สุด ล้อกว้างของมันจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยผิดปกติใด ๆ ตามยาว แต่รถไม่ได้ออกจากวิถี เพียงแค่พวงมาลัยมากขึ้นข้อมูลกว่าที่เหลือ คุณจะไม่ได้เรียกความรู้สึกไม่สบายค่อนข้างที่สำคัญในการควบคุมเต็มรูปแบบที่มีไดรฟ์ที่รุนแรง ค่าธรรมเนียมปกติสำหรับเสถียรภาพและ informativeness สมบูรณ์ระงับแข็งค่อนข้าง นั่นคือกฎหมายของชีวิต: คุณต้องการความสะดวกสบายในการควบคุม 100% ประมาณ 100% ลืม
Opel เกินไปคะแนนในวงไม่ได้ไป แก้ไข Nonal ที่ถูกต้องสำหรับเขา มีความยินดีเป็นธรรมชาติของการเคลื่อนไหวเหล่านี้ นี่เช่นเดียวกับในส่วนที่เหลือ Astra อยู่ใกล้กับรถคันอื่น ๆ และมีความเหมาะสมมากขึ้นสำหรับคนขับรถที่มีประสบการณ์เล็ก ๆ ทุกอย่างเป็นที่คุ้นเคย
เมื่อเทียบกับฟอร์ดมีลักษณะอื่น ๆ เช่นไดรฟ์ด้านหน้าคลาสสิก น้ำหนักทั้งหมดบนล้อหน้าอ่านบนพวงมาลัย ง่ายหลังเสมอตามก่อน ก๊าซที่แข็งแกร่งจะทำให้เกิดการรื้อถอนการตอบโต้ซึ่งเป็นมากง่ายต่อการปริมาณการหมุนเวียนมอเตอร์ (ขอบคุณก๊าซแน่นอน) มันเป็นเรื่องง่ายที่จะบรรลุใบควบคุมของเพลาหน้าและหลบหลีกได้อย่างง่ายดาย เปลือกนี้เหมาะมากสำหรับการออกกำลังกายเป็นประจำและการพัฒนาทักษะแรก ที่ผู้โดยสารอย่างน้อยจะไม่ได้รับเบื่อ
Skoda มีคุณสมบัติที่คล้ายกันเท่านั้นที่ออกแบบมาเล็กน้อย มันจะไม่อนุญาตให้ดังกล่าวตรงไปตรงมาเลื่อนรอบนอกส่วนใหญ่เนื่องจากการพลัดถิ่นของวันที่ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง แต่คนขับรถจะได้รับจำนวนมากของอารมณ์ถ้าเขาต้องการที่จะดำเนินงูระหว่างเพื่อนบ้านที่โชคร้ายในสตรีมหรือในความพยายามที่จะแซงเวลาพลาด
โอเปิ้ลจะไม่ทำให้คุณดึงหุ้นเจียมเนื้อเจียมตัวของทักษะกีฬาจากหน่วยความจำ จะช่วยให้คุณไปได้อย่างรวดเร็วมากอย่างรวดเร็ว แต่ในการศึกษาระดับปริญญาง่ายๆเหมือนกันในการจัดการ ESP ไม่เกี่ยวเนื่องกันก็ไม่ได้นำรถไปทุกประเภทของการทำลายหรือสลิป ก๊าซอิเล็กทรอนิกส์จะลบดีเซลส่วนเกิน และแตกเบรกอัตโนมัติอ่อนจะทำให้รถที่จะเลี้ยวที่ต้องการ และทั้งหมด!
และสถานที่ที่มีไดรฟ์? แฟร์ที่คุณถาม ระหว่างที่รุนแรงและความสะดวกสบายของโอเปิ้ลเลือกที่สอง ใครบางคนและในจำนวนดังกล่าวของ adrenaline เป็นมากกว่าเพียงพอ พวกเขากล่าวว่าทุกคนตามความสามารถ
สรุป
และทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายมาก ฟอร์ดสีส้มปลูกจากครั้งแรกและลมหายใจสุดท้ายของส่วนผสมก่อความไม่สงบจริง นอกจากนี้เขายังมีราคาถูกที่สุด คนขับรถที่มีประสบการณ์จะสามารถที่จะบีบมากของความสุข สิ่งที่สำคัญคือว่าดวงตาของสหายที่ไม่ได้ออกจากวงโคจร
Skoda มีความสะดวกสบายมากขึ้นกว้างขวางมีราคาแพงที่สุดและวิธีการดังต่อไปนี้ในส่วนของความรุนแรงที่
Opel รุนแรงอีก ในทุกยกเว้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นรถที่คุ้นเคยและแม้กระทั่งสาวสามเณรสามารถจะรับมือกับมัน ม้าดังกล่าวจะไม่เป็นที่น่ากลัวที่จะให้มันถ้าข้าว turbogue จะยังคง ฤดูใบไม้ผลิเพราะ!
ข้อความ Evgeny Hapov
รูปภาพ Leonid Dedukh
 

แหล่งที่มา: รถยนต์