ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส 5 ประตู 2008 - 2010 Hatchback
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์ สดใสและสากล
สองแนวคิดพิเศษร่วมกันหรือไม่ ฉันยังคิดอย่างนั้น ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก่อนการทดสอบฟอร์ดโฟกัสใหม่ ไม่ความคิดเห็นของฉันไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมาก แต่มันกลับกลายเป็นว่าการประนีประนอม ฟอร์ดโฟกัสเซนต์ ราคา: จาก 1 220 000 000 ลดราคา: ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2555
Stanislav Shustitsky นักข่าวอายุ 58 ปีประสบการณ์การขับขี่ 27 ปีไดรฟ์บน Chevrolet Lacetti
ความต้องการการประนีประนอมถูกสันนิษฐานว่าแม้กระทั่งสายของข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ นี่คือรถคันเดียวกันที่แฟน ๆ ของฟอร์ดสปอร์ตโมเดลทั่วโลกอนุมัติหัวหน้าวิศวกรของรุ่นกีฬาฟอร์ดยุโรป Matias Tonn ในกรณีที่ Focus St มันเป็นโอกาสที่จะเพลิดเพลินกับการขับขี่และไปทำงานด้วยความสะดวกสบายสูงสุดหัวหน้าทีมฟอร์ด Rs Dieter Schwartz เชื่อว่า โดยวิธีการที่โฟกัสปัจจุบัน ST เป็นฟอร์ดรุ่นกีฬาระดับโลกครั้งแรกซึ่งจะขายใน 40 ประเทศทั่วโลก นอกจากนี้ทั้งในยุโรปและในอเมริกาเหนือและในประเทศภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมันจะเป็นรุ่นเดียวกันที่มีแพ็คเกจที่คล้ายกันของชุดที่สมบูรณ์ แต่นี่คือสิ่งที่โฟกัส ST อยู่ในร่างกายของ Hatchback และสำหรับยุโรปยังเตรียมเกวียน!
การประชุมกับเสื้อผ้าอีกครั้งเพื่อคิดเกี่ยวกับความจริงที่ว่าการประนีประนอมเป็นไปได้ การออกแบบด้านหน้าของ Es-Tishk ค่อนข้างสงบแม้ความสงบสุขความรัก หลอดไฟด้านหลังและตื้นและตัวกระจาย Slit ภายใต้กันชนและสปอยเลอร์คุณสมบัติทั้งหมดของ Hatchback ที่เรียกเก็บเงิน แต่แผงประตูที่มีสเต็ปกวาดที่ด้านล่างและเส้นที่รวดเร็วของหน้าต่างไม่เพียง แต่ผูกส่วนด้านหน้าและด้านหลัง แต่สร้างลักษณะที่สำคัญอย่างยิ่ง และนั่นคือสิ่งที่น่าสนใจ: ผู้ที่ยืนอยู่ที่นี่สากลเดียวกันยังสนับสนุนการออกแบบทั่วไปของการออกแบบ Focus St ใหม่ สิ่งแรกที่คุณใส่ใจกับห้องโดยสารเป็นเก้าอี้ที่งดงามที่พัฒนาโดย Ford และ Recaro Alliance สะดวกสบายมากพร้อมการปรับขยาย จริงเจ้าของของหน่วยกิโลกรัมพิเศษจะต้องทำการสนับสนุนการออกกำลังกายที่พัฒนาด้านข้างของหมอนและที่นั่งหลังที่มุ่งเน้นไปที่รูปที่ค่อนข้างเรียว มันไม่เลวและพวงมาลัย ใช่ฉันเกือบลืม: ครอบฟันแดชบอร์ดของเครื่องชั่งอันมีค่าซึ่งบ่งบอกถึงอุณหภูมิน้ำมันความดันและแรงดันน้ำมัน แล้วหากไม่มีพวกเขาในรถสปอร์ต? ร้านเสริมสวยที่เหลือทำในสไตล์ฟอร์ดแบบดั้งเดิม จากมุมมองของฉันที่นี่เส้นส่วนเกินและพื้นผิวขนาดเล็กไม่สะดวกในการใช้ปุ่มเสมอไป แต่ทั้งหมดนี้ให้ความสนใจกับช่วงเวลาที่คุณไปบนถนน ในขณะที่ฉันเลือกจากความผิดที่ดีฉันยังสังเกตเห็นการปรับแต่งกลไกคลัทช์ที่ดีไปยังอัลกอริทึมของการดำเนินงานที่นำเสนออย่างรวดเร็วและการรวมที่ชัดเจนของเกียร์ของ KP เครื่องกล 6 สปีด ไม่มีสปอร์ตพิเศษในนั้น: การเคลื่อนไหวยาวและการส่งสัญญาณเองไม่สั้น แต่มันดีที่ได้ทำงานกับ KP เช่นนี้ จากการโฟกัสทั้งหมดมีเพียงเซนต์ใหม่เท่านั้นที่มาพร้อมกับ 4 สูบ 4 สูบ (ในรุ่นก่อนหน้ามันเป็นหน่วย 5 สูบ) เครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรเชิงนิเวศที่มีความจุ 250 ลิตร กับ. การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ในหนังสือเดินทางใช้เวลา 6.5 วินาที หากคุณเปรียบเทียบเซนต์ปัจจุบันที่มีบรรพบุรุษพลังงานเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 10% และการปล่อย CO2 และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 20%
การเร่งความเร็วเกิดขึ้นภายใต้ลักษณะที่แปลกประหลาด: การกดคันเร่งของคันเร่งมอเตอร์ตอบสนองด้วยเสียงคำรามที่น่ารื่นรมย์ และปล่อยให้มันไม่ใช่การตั้งค่าพิเศษของระบบไอเสีย แต่การทำงานของอะคูสติกซิมโปเซอร์ที่รวมอยู่ในท่อไอดี ไม่สำคัญว่านี่ไม่ใช่เครื่องมือที่มีชีวิต แต่เพียงทำนองของซินธิไซเซอร์เท่านั้นคุณยังมีความสุข นอกจากนี้เอฟเฟกต์เสียงได้รับการสนับสนุนจากการกระทำเนื่องจากกังหันเริ่มทำงานจากต่ำสุดแล้วทุกที่แรงบิดสูงสุดจะประสบความสำเร็จจาก 1750 นาที -1 แล้วมันก็มีชั้นวางที่ราบรื่นถึง 4000 นาที -1 ทั้งหมุดการพนันในระหว่างการเร่งความเร็วหรือความเปรี้ยวเมื่อกดเหยียบคันเร่งหลังจากรีเซ็ตก๊าซ การรวมที่สมดุลมาก
ร้านเสริมสวยสะดวกสบาย แต่ด้วยการตกแต่งภายในแบบดั้งเดิม
แต่ความสุขที่แท้จริงของการขับขี่โฟกัส ST ได้รับบนคดเคี้ยวของถนนบนภูเขาซึ่งในบริเวณใกล้เคียงของชุดที่ดีเยี่ยม และถนนของความหลากหลายที่หลากหลาย: ด้วยลิฟท์และตากด้วยที่รวดเร็วและปิดตาบอดด้วยกระดุมยืดยาวตรง เพียงแค่สถานที่ที่เหมาะสำหรับการตรวจสอบรถยนต์! และถ้าในส่วนแรกของการทดสอบฉันมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายและการยศาสตร์จากนั้นส่วนหนึ่งของวินาทีคือการตอบคำถามของคำถามไม่ว่าจะเป็นรถคันนี้สอดคล้องกับเงื่อนไขของเทคโนโลยีกีฬา Atelier และคำตอบนั้นแจ่มแจ้ง ครั้งแรกนักออกแบบทีมฟอร์ดเสนอแฟน ๆ ของตัวเลือกการขับขี่ที่ใช้งานสำหรับการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพ: ในกรณีที่มีอารยธรรม ESP ในกรณีที่มีสถานการณ์ผิดปกติมันระดมงานทั้งหมดทันทีและในโหมดกีฬาทันที ไดรเวอร์อิสระบางอย่างเปิดใช้งานระบบเฉพาะเมื่อสถานการณ์เริ่มออกจากการควบคุมพอดี และคุณสามารถปิดระบบได้เลย แต่เป็นการดีกว่าที่จะทำการทดลองกับเที่ยวบินที่เจ๋งที่สุดในแทร็กการแข่งรถด้วยแถบความปลอดภัยของพวกเขาหรือในพื้นที่เปิดโล่งบนถนนบนภูเขาที่บิดเบี้ยวของชายฝั่ง Azure ซึ่งจะทำให้ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อาจทำให้มันมีความท้าทายเพื่อลดความเร็ว ประการที่สองอิเล็กทรอนิคส์เดียวกันนี้ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่รวดเร็วบนถนนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อน ผ่านกับก๊าซที่ทางเข้าและรถยนต์แสดงให้เห็นว่าจะเปลี่ยนไม่เพียงพอ? ระบบควบคุมแรงดันจะเป็นตัวกำหนดวงล้อด้านในและช่วยในการแก้ไขรถยนต์ในทางกลับกัน ในเวลาเดียวกันระบบการควบคุมการเลี้ยวไม่เพียงพอชดเชยเจ็ททันทีกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงในหลักสูตร ทั้งหมดนี้ใช้งานได้จริงในความสามัคคีที่สอดคล้องกับการตั้งค่าช่วงล่างพิเศษ และที่ Hatchback และการออกแบบช่วงล่างสากลเหมือนกันและแตกต่างกันเฉพาะในจุดบนของโช้คอัพหลังซึ่งอนุญาตในรุ่นของสถานีเกวียนเพื่อเพิ่มระดับเสียงของลำต้น นอกจากนี้ในสองวันฉันพยายามเข้าใจความแตกต่างในพฤติกรรมของแฮทช์แบ็คและสถานีเกวียน นอกจากนี้ยังมาจากมุมมองของความทะเยอทะยานของคนขับ และจริงไม่พบมัน Bravo นักพัฒนาจาก Ford Team Rs! ประการที่สามการคราดที่มีอัตราส่วนเกียร์แปรผันในพวงมาลัย เลี้ยวที่คมชัดกว่ามุมที่คุณต้องการเปลี่ยน RAM ดังนั้นจึงสามารถผ่านเทิร์นเท่ห์ได้โดยไม่ต้องสกัดกั้นพวงมาลัย ในขณะเดียวกันการดำเนินงานของกลไกการบังคับเลี้ยวแบบปรับตัวได้มีความละเอียดอ่อนมากและเลี้ยวพวงมาลัยนั้นมากเท่าที่ต้องการ
ภายนอก Hatchback โดยไม่รุกราน แต่มีความสมดุลและมีสไตล์ในระดับปานกลาง
ผมลงมาจากภูเขาไปยังนีซอัธยาศัย หน่วยความจำยังคงเก็บกระดุมซึ่งในขนาด 18 นิ้วยางกู๊ดเยียร์อีเกิ้ลถูก whistered ในหินหรืออุโมงค์สตริงปั่นจักรยานเหยียบงูร้ายของนครเมกกะของพวกเขาแสงสีแดงแสงรอยยิ้มที่น่ารักของหญิงสาวเปิดประทุนในแถบใกล้เคียงคนเดินเท้าค่อยๆบน เปลี่ยนไฟเขียวครั้งแรกที่ส่งสองเปิดตัวชี้ของระบบนำทางที่ยังคงเปิดสัญญาณไฟจราจรและตอนนี้ถนนภูเขาเดียวกันจะถูกลบออกจากหน่วยความจำและตื่นเต้นเป็นคำที่ระบุเท่านั้นที่มีชื่อของ เครื่องดื่มชูกำลัง. ฉันจะกลายเป็นผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองที่วิ่งบนเส้นทางมาตรฐานโดยรถยนต์ที่ฉันสามารถทำได้อย่างสะดวกสบาย สดใสและสากลสองไม่รวมแนวคิด? ใจของฉันไม่ได้เปลี่ยน แต่ในกรณีของฟอร์ดโฟกัสอาร์เอสที่ฉันทำให้แน่ใจว่าการประนีประนอมดังกล่าวเป็นไปได้
คำตัดสินของเรา
ทุกสิ่งที่กำลังตั้งท้องโดยวิศวกรฟอร์ดในรูปแบบโฟกัส ST ดำเนินการในระดับสูง ไม่เบา? ดังนั้นหลังจากที่ทุกคนและไม่ได้อาร์เอส แต่รถสากล ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกของประเภทของร่างกาย แต่ในแง่ของแนวคิด และมีรถบรรทุกและโดยทั่วไปจะเปิดออกเพื่อนำมาใช้ในครอบครัวที่จะประเทศ แต่อยู่บนหลังของวิธีการที่คุณสามารถใช้ความใฝ่ฝันขับรถของคุณ ราคาเป็นอย่างมาก แต่ยังอุปกรณ์พื้นฐานไม่ได้เลวร้าย ....
ข้อดีและข้อเสีย
+
ด้วยแนวคิดการกีฬาของฟอร์ด Hatchback ทุกอย่างชัดเจน แต่สำหรับวิธีการแก้ปัญหาที่เป็นตัวหนาที่จะแนบมือไปสากลฟอร์ดทีมผู้เชี่ยวชาญด้านอาร์เอสได้รับเสียงปรบมือ
-
การตกแต่งภายในของห้องโดยสาร ... เพิ่มสังเคราะห์เดียวกันของเสียงในการสั่งซื้อเพื่อเน้นความสำคัญของการเล่นกีฬา ST และในห้องโดยสารเพียงป้ายบนพวงมาลัยและเหยียบที่ ทรูยังที่นั่ง ....
การขับรถ
การควบคุมเป็นสิ่งที่ดี และ ESP ตัวเลือกการทำงานให้ระดับที่มีนัยสำคัญของเสรีภาพ
เครื่องทำ
ในการตกแต่งภายในจากฟอร์ดที่ฉันต้องการความแปลกใหม่
ปลอบโยน
ทุกอย่างไม่ได้เลวร้าย แต่ฉันกลัวระงับจะรุนแรงสำหรับถนนของเรา
ความปลอดภัย
ตามเนื้อผ้าอร์ดโฟกัสมีระดับที่ดีมากของการรักษาความปลอดภัย
ราคา
ผมอยากจะถูกกว่า แต่ในฐานข้อมูล, ที่จอดรถมีชุดที่ดีพอสมควร
รักไม่รัก
ทันสมัย
ขนาดเฉลี่ยบ่งชี้ความดันความดัน แต่กีฬาเทคโนโลยีเครื่อง ...
กว้างขวาง
ลำต้นเกวียนมีปริมาณ 490 ลิตร
และมีการพับเบาะหลัง 1516 ลิตร
สะดวกสบาย
Recaro ที่นั่งมีความหรูหราเพียง ทรูขับจะต้องทำตามรูป ...
ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด 4362 (4566) * x1823x1484 (1505) มม
ฐาน 2,648 มิลลิเมตร
ควบคุมน้ำหนัก 1362 (1368) กก.
มวลเต็ม
2,050 กก.
โปรโมชั่นไม่มีข้อมูล
Ragge Volume 363 (490) / 1148 (1516) l
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 55 ลิตร
เครื่องยนต์เบนซ์., EcoBoost, 4 สูบ, 2000cm3,
250 / 5500L.s / นาที - 1, 360/17504000 nm / นาที -1
ขนส่ง, 6-stupas, ด้านหน้าไดรฟ์
พลวัต 248km / h; 6.5 (6.6) DDO100KM / H
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 9.9 / 5.6 / 7.2 l ต่อ 100 กม
คู่แข่งมาสด้า 3 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร, เรอโนล์ Megane Rs, Opel Astra OPC
แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [สิงหาคม 2012]
