ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ด Explorer ตั้งแต่ปี 2005 SUV

นายพล Sandpit

Chevrolet Trailblazer และ Ford Explorer - ลักษณะที่น่าประทับใจความเป็นไปได้ของแข็ง
 
เมื่อเทียบกับรุ่นเสื้อใหม่ (แน่นอนว่ารถที่ค่อนข้างใหม่ - รถยนต์ขายจากเราตั้งแต่ปี 2002) SUV Chevrolet ขนาดกลางดูแข็งแกร่งมากขึ้น ในหน้ากากของ Trailblazer มันถูกอ่านอย่างชัดเจนจากคุณสมบัติของพี่ชาย - Tahoe: ไฟหน้าสองชั้นซึ่งเป็นกระจังหน้า Falseradiator แนวนอนปีกนูนที่มีซุ้มล้อกว้าง Explorer นั้นร้ายแรงกว่ารุ่นก่อนอัปเดตอย่างรุนแรงในปี 2002 เดียวกัน ความกลมในอดีตในภายนอกเปลี่ยนรูปแบบที่สับยากก้าวร้าวคือการออกแบบของด้านหน้า อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อแชสซี - SUV ได้รับการระงับอิสระอย่างเต็มที่เปลี่ยนพฤติกรรมของรถบนยางมะตอย
 
อย่างไรก็ตามเราจะพูดคุยเกี่ยวกับลักษณะการขับขี่ของวีรบุรุษของเราด้านล่าง ในขณะเดียวกันมองเข้าไปในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางของพวกเขา เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในโบราณของเชฟโรเลตแผงฟอร์ดดูทันสมัยและแม้แต่ในยุโรป ปรับให้เข้ากับรสนิยมของผู้ที่ชื่นชอบรถของโลกเก่าและเทรลเบลเซอร์ ซึ่งแตกต่างจาก Explorer คนขับ Chevy ไม่จำเป็นต้องชินกับตัวเลือก Kocherge ของเรือกลไฟของการส่งอัตโนมัติ - ตั้งอยู่ในตำแหน่งปกติอยู่ที่ประตูถัดไปไปยังมือเหยื่อ (ฟอร์ดเป็นเรื่องปกติสำหรับกรรไกรรถยนต์อเมริกัน)
 
และแม้จะมีการเบี่ยงเบนบางส่วนจากแคนนอน แต่วีรบุรุษของเราทั้งสองเป็นชาวอเมริกันหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ เบาะหนังขนาดใหญ่ที่ไม่มีการสนับสนุนด้านที่เด่นชัดปุ่มขนาดใหญ่และกุญแจแผงเครื่องดนตรีที่ใช้งานมากเกินไปมวลของชั้นวางกล่องผู้ถือถ้วย ... พวงมาลัยเชฟโรเลตนั้นบางเฉียบเล็กน้อย แต่ตกลงไปในมือไม่เลวร้ายยิ่งกว่าพหูพจน์ของ Ramp Explorer . ลำโพงพวงมาลัยปรับให้มีความสูงเท่านั้น แต่ไดรเวอร์การเติบโตใด ๆ จะสามารถค้นหาการลงจอดที่สะดวกสบายได้อย่างรวดเร็ว - ประโยชน์ของการเคลื่อนไหวของเก้าอี้มีขนาดใหญ่พอสมควร การมองเห็นไม่เลว (แม้ว่ากระจกจะมีรูปร่างที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น) นอกจากนี้ผู้ผลิตทั้งสองเสนอตัวเลือกที่มีประโยชน์เช่นโหนดเหยียบปรับได้ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า - ความช่วยเหลือขนาดใหญ่สำหรับไดรเวอร์ความเร็วต่ำ
 
เกี่ยวกับการยศาสตร์อ้างว่าเล็กน้อย มันไม่สะดวกโดยซับวูฟเฟอร์เดียวเท่านั้นที่เต็มไปด้วยฟังก์ชั่นเป็นโซลูชันอเมริกันทั่วไปจะมีอยู่ใน SUV ทั้งสอง (โดยวิธีการพยายามที่จะสร้าง Chevy บางส่วนที่ถอดคันโยกควบคุมการควบคุมที่ปัดน้ำฝนด้านหลังไปยังคอนโซลกลางแทบจะไม่สามารถรับรู้ได้อย่างง่ายดาย: สวิตช์ตั้งอยู่ในโซนตาบอด) มีคำถามและฟอร์ด ตัวบ่งชี้โหมดการส่งสัญญาณแทบจะไม่สามารถมองเห็นได้เนื่องจากฮับลำแสงคุณจะไม่เรียกการปรับที่นั่งที่สมบูรณ์แบบและเป็นระบบแม่เหล็กไฟฟ้า (เฉพาะส่วนหนึ่งของการตั้งค่าที่ให้กับไดรฟ์ไฟฟ้า) และดังนั้นคนที่ติดตั้งสวิตช์ความร้อนที่นั่งถัดไปไปยังปุ่มตั้งค่าที่นั่งฉันต้องการที่จะมองเข้าไปในดวงตาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: เปิดใช้งานตัวเลือกนี้โดยไม่ตั้งใจในกระบวนการปรับวงล้อผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้เป็นเวลานานและ การปั่นอย่างเจ็บปวดเหมือนอยู่ในกระทะแล้วมองไปที่ปุ่ม Glood ทั้งหมดที่ไม่ประสบความสำเร็จทั่ว Salon
 
ด้านหลังค่อนข้างสะดวก: ไปที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าไกลเพดานสูง ผู้โดยสารเชฟโรเลตเป็นเครื่องรับสัญญาณแต่ละตัวที่มีแจ็คหูฟังสองเครื่องและหน่วยควบคุมการระบายอากาศที่มีความเป็นไปได้ในการปรับทิศทางการไหลและความเร็วพัดลม
 
แต่ Explorer นั้นกว้างขวาง เก้าอี้สุดขีดของแถวที่สองจะถูกพับ (เพียงด้านหลังจะลดลง) ให้การเข้าถึงลำต้นในแถวที่สามของที่นั่งซึ่งผู้ใหญ่สองคนสามารถรองรับได้ดี หากคุณต้องการที่นั่งผู้โดยสารทุกคนสามารถเปลี่ยนเป็นแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าที่ราบรื่นเกือบสมบูรณ์แบบเกือบสมบูรณ์แบบ เพื่อความสะดวกในการโหลดแสงที่เพิ่มขึ้นทั้ง SUV ทั้งสองติดตั้งแว่นตายกของประตูที่ห้า
 
ดีคนอเมริกันของเราในระหว่างการเดินทางคืออะไร? อันทรงพลัง 275-strong หกช่วยให้ผู้ใช้ Trailblazer เริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรและดึงความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ จริงเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอนทำงานอย่างหยาบคายด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเมื่อสลับลง น่าเสียดายที่ไม่เพียง แต่กล่องจะทนทุกข์ทรมานอย่างรอบคอบ Quites Chevy ตอบสนองและเปิดการหมุนของพวงมาลัย ในโซน Otoloneal RAM นั้นว่างเปล่าอย่างแน่นอน: เพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในวิถีที่มีอุปสรรคที่ดีที่สุด (การซ้อมรบที่ได้รับอนุญาต) มันต้องหมุนด้วยการสกัดกั้นกับมุมขนาดใหญ่ในเวลาใดในสถานการณ์ที่สำคัญไม่ได้ มักจะมี ใช่และม้วนในทางกลับกันอนิจจาเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม - เพื่อให้ได้ mahuen สองตันจากพวกเขาด้วยจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงสูงไม่สามารถแม้แต่ความเสถียรความมั่นคงตามขวางที่ทรงพลังที่สุด ...
 
โดยทั่วไปแล้วหลังวงล้อของ Chevrolet Trailblazer มันจะดีกว่าที่จะไม่โดดเด่น: คุณสามารถขับรถเองได้อย่างสบายเพลิดเพลินกับความราบรื่นของอเมริกาทั่วไป ผู้โดยสารมีความกังวลต่อความผันผวนของล้อขนาดใหญ่เมื่อขับรถออกมาจากการกระแทกและหลุมขนาดใหญ่อย่างตรงไปตรงมา
 
แต่นักสำรวจกลายเป็นเรื่องรุนแรง: อานม้าสั่นจับเป็นรูปธรรมแม้ในความผิดปกติเล็กน้อย (ในเวลาเดียวกันกับคลื่นยางมะตอย SUV Swirls เหมือน Liner มหาสมุทร) อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปรถทำงานบนถนนได้ดีมาก การแสดงรายการเครื่องยนต์เชฟโรเลตในกำลังรูปตัว V แปด Explorer ใช้การเชื่อมโยงที่ยอดเยี่ยมด้วยการส่ง: ความล่าช้าของกล่องห้าสปีดลดลงที่จะลดลงจากเครื่องอเมริกันที่คุ้นเคย
 
ในอัตราฟอร์ดสูงไม่เพียง แต่อย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรง แต่ยังช่วยให้คุณสร้างใหม่ได้อย่างมั่นใจจากจำนวนหนึ่งในแถว ปฏิกิริยามีความสงบและแม่นยำและพวงมาลัยให้ข้อเสนอแนะที่มั่นคง แน่นอนว่าพฤติกรรมผู้โดยสารอย่างแน่นอนของ Explorer จะไม่เรียก - นี่คือ SUV จุดศูนย์ถ่วงที่มีจุดศูนย์ถ่วงกระตุ้นม้วนที่จับต้องได้ในทางกลับกัน โชคดีที่การ จำกัด ฟอร์ดทำงานได้อย่างถูกต้องอย่างถูกต้อง: ไม่มีการโน้มน้าวใจต่อการรื้อถอนล้อหน้าหรือด้านหลังของด้านหลังซึ่งคุณต้องขอบคุณการระงับอิสระที่ปรับแต่งได้อย่างคล่องแคล่ว
 
เป็นที่ทราบกันดีว่าเจ้าของ SUV ส่วนใหญ่ที่ครอบงำออกจากยางมะตอยในกรณีพิเศษเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วจะทำอย่างถูกต้อง: ขับรถออฟโรด - แยกทางวิทยาศาสตร์ และไม่ใช่เครื่องใด ๆ ที่สามารถพิชิตออฟโรดจริง หากต้องการทราบว่าเจ้าของในอนาคตของวีรบุรุษของเราสามารถไว้วางใจได้เราพยายามในหนึ่งในอาชีพของมอสโก จะต้องกล่าวว่าการทดสอบทรายเป็นหนึ่งในดินที่หนักที่สุด - ทั้ง Suvs ทนกับเกียรติยศ มันเพียงพอที่จะเชื่อมต่อเพลาหน้า (โหมดสูง 4x4) ในกรณีนี้โหมดต่ำ 4x4 ยังคงอยู่ในเขตสำรอง (ไดรฟ์สี่ล้อและการส่งที่ต่ำกว่าในกล่องจ่าย) และการล็อคอัตโนมัติของเพลาล้อหลังที่แตกต่างกัน นอกจากนี้รถยนต์ที่มีความมั่นใจทำให้ร่องลึกของไพรเมอร์เบลอ
 
โดยและใหญ่เราชอบผู้เข้าร่วมทั้งสองในการทดสอบนี้ ชาวอเมริกันมีการติดตั้งอย่างยอดเยี่ยมและพวกเขากำลังขอให้พวกเขาในมาตรฐานออฟโรดไม่ได้ทำเครื่องหมายเงิน การล็อคราคารถยนต์ในรุ่นต่างๆของเครื่องอ่านประสิทธิภาพจะพบในตาราง Trailblazer และ Explorer ของเราจะมีราคา $ 48 804 และ $ 51,720
 
ข้อความ: Andrei Tsybulcsky
 

แหล่งที่มา: mkmobile magazine [23.05.2005]