ทดสอบไดรฟ์ Ferrari FF ตั้งแต่ 2011 Coupe

ค็อกเทลสำหรับครึ่งมะนาวสีเขียว

แน่นอนว่ามันแปลกมาก มันแปลกที่สำหรับการปฏิบัติทั้งหมดของนักข่าวรถยนต์และนี่เป็นเวลามากกว่าสามสิบปีฉันไม่เคยนั่งหลังพวงมาลัยของเฟอร์รารี ทุกอย่างคือ: กีฬาที่สวยงามพอร์ช, บ้า lamborghini, Koenigsegg Musculus และ Pagani ที่แปลกใหม่และแม้กระทั่งตอนนี้ผู้ที่เคยอยู่ใน Bose (ไม่ใช่โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัสเซีย) TVR-S) บริสุทธิ์ทุกอย่างเป็น แต่เฟอร์รารีไม่ได้อยู่คนเดียว ! ฉันเข้าใจว่าตามกฎแล้วโลกนั้นไม่ยุติธรรม แต่กฎคือมีข้อยกเว้น และในช่วงต้นเดือนธันวาคมวันที่เข้ามาและ FF ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ในการติดตามใน Tushina เป็นครั้งแรกในรัสเซียมันเป็นไปได้ที่จะได้ลิ้มรสค็อกเทลนี้จากอำนาจลำโพงความเร็วความสะดวกสบายสไตล์และศักดิ์ศรี

ฉันจะเริ่มต้นด้วยการอ้างอิงสั้น ๆ จากวิกิพีเดีย
Ferrari FF (FF หมายถึง Ferrari Four นั่นคือสี่สถานที่และสี่ล้อชั้นนำ) การท่องเที่ยวรถชั้นแกรนด์ การนำเสนออย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 1 มีนาคม 2011 ที่เจนีวามอเตอร์โชว์ ในรุ่นนี้มีรถยนต์ใหม่สองคันที่ผลิตใน Maranello ฟีเจอร์นี้เป็นไดรฟ์ Ferrari All-Wheel แรกและซุปเปอร์คาร์แรกในร่างกายเช่นนี้ นักพัฒนาของเขาจาก Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A เลือก Supercar ขับเคลื่อนล้อทุกบานสามประตู ร่างกายดังกล่าวมอบความสะดวกสบายของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารด้วยรูปลักษณ์ที่มีสไตล์ Ferrari FF ควรมาที่ Ferrari 612 Scaglietti Shift

FF ความเร็วสูงสุดคือ 335 กม. / ชม. การเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. - 3.7 วินาที Ferrari ตำแหน่ง FF เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่เร็วที่สุดในโลก ชื่อของโมเดล FF Ferrari ทำให้ชัดเจนว่ารถคันนี้ใช้งานได้จริงมากกว่ารุ่นก่อน 612 Scaglietti: ระบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบช่วยให้คุณสามารถนำ FF ได้อย่างมั่นใจในสภาพอากาศที่ยากลำบากและมีสี่สถานที่มีอยู่แล้ว .

Ferrari FF เป็นเครื่องมือที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของปริมาณที่เคยผลิตบรรยากาศ (ไม่รายงาน) V12 ด้วยความสามารถในการทำงาน 6.3 ลิตร หน่วยนี้มีความจุ 660 แรงม้า (485.4 kw) ที่ 8000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 683 นาโนเมตรที่ 6,000 รอบต่อนาที

FF มาพร้อมกับเกียร์ DCT หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัทช์คู่คล้ายกับที่คุ้มค่ากับ Ferrari California และ Ferrari 458 Italia

ระบบ Full Drive ใหม่ที่พัฒนาแล้วและการจดสิทธิบัตร Ferrari เรียกว่า 4RM มันง่ายกว่าระบบที่คล้ายกัน 50% และส่งแรงบิดที่ดีที่สุดต่อแต่ละสี่ล้อ

ยอมรับว่าข้อมูลนั้นน่าประทับใจ เพื่อประเมินระดับของอะดรีนาลีนในเลือดของฉันต่อหน้าของการทดสอบข้อเท็จจริงอีกสองข้อจะได้รับการแจ้งให้ทราบ ครั้งแรกราคาของ FF ในรัสเซียเริ่มต้นจาก 380,000 ยูโรและประการที่สองต่อหน้าการทดสอบฉันได้ลงนามในสัญญาขนาดเล็กซึ่งความเสียหายทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างรถทดสอบฉันชดเชยจากกระเป๋าของตัวเอง! ฉันจำรอยขีดข่วนได้ทันทีในการป้องกันพาเลท TVR ซึ่งราคาห้าปีที่ผ่านมาโดยเกียร์ชั้นนำที่ฉันทำงานอยู่ที่ $ 800

ด้วยเหตุผลบางอย่างเชื่อกันว่า Ferrari ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็น movietone ฉันไม่รู้ว่ามันมาจากไหน แต่ฉันไม่เห็นด้วยกับมันอย่างแน่นอน ในทางกลับกันอุปกรณ์แกดเจ็ตไม่ว่าจะเป็นซุปเปอร์คาร์หรือรถคันอื่น ๆ ที่ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นออร์แกนิกมากกว่าความซ้ำ ๆ เพื่อให้ FF มีรสนิยมของฉัน นี่คือความรู้สึกของฉัน

ครั้งหนึ่งในเก้าอี้ชื่นชมระดับความสะดวกสบายทันที มันไม่ได้ปลอบโยนแม้แต่ที่คุณเข้าใจว่าจากช่วงเวลานี้คุณได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถ คุณถูกปลูกฝังอยู่ในนั้น คุณเป็นเขาและเขาเป็นคุณ มือของตัวเองตกลงบนพวงมาลัย

และที่นี่คุณเข้าใจว่า FF เป็นญาติที่ใกล้เคียงกับ F1 ตั้งชื่อพวงมาลัยเป็นมัลติฟังก์ชั่นก็ไม่มีความหมายอะไรที่จะพูด กุญแจบนฮับเปิดสัญญาณเทิร์น; ปุ่มซ้ายถูกบังคับให้เปลี่ยนลักษณะของโช้คอัพและการเปิดตัวเครื่องยนต์ เหนือล้อล้อขโมยเกียร์เกียร์กลีบ; ทางด้านขวาของ Monettino, การขับขี่หิมะ, ฝน, ความสะดวกสบาย, กีฬาและทุกอย่างถูกปิด; ที่นั่นคีย์ถูกควบคุมโดยภารโรงและแสงสว่าง

แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องดี แต่มีความจำเป็นที่จะต้องชินกับความเข้มข้นเช่นนี้ โอเคอธิบายรายละเอียดรถยนต์เข้าสู่รายละเอียดไม่มีจุด มันง่ายกว่าที่จะขยายการประเมินของผู้ที่ทดสอบ FF ไม่ใช่ 10 นาทีและอย่างน้อยทั้งวัน ฉันสามารถกำหนดเวลาที่จัดสรรให้ฉันเพียงความเพียงพอของ FF เอง นั่นคือถ้านี่เป็นปาฏิหาริย์เป็น symbiosis ของรถสปอร์ต Supercar และ Puttar คุณสามารถจัดการได้เพียงเพื่อทำความเข้าใจว่ามันจัดการกับผู้ชายจาก Marannello ได้มากแค่ไหน ในกรณีนี้ฉันไม่สนใจสิ่งที่รถโง่อย่างแน่นอน เป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันที่จะเข้าใจสิ่งที่เขาสามารถทำได้

เป็นที่เชื่อกันว่าขับเคลื่อนสี่ล้อและแนวคิดที่ดีของรถสปอร์ตเข้ากันไม่ได้ซึ่งกันและกัน แปลก. เมื่อมีม้า 660 ตัวแตกออกมาเพียงสี่ล้ออย่างน้อยก็สามารถตระหนักถึงพลังของพวกเขา

แยกต่างหากเกี่ยวกับการเริ่มต้น ลักษณะเฉพาะของการปิดมอเตอร์คือพวกเขามีความอ่อนไหวอย่างน่าอัศจรรย์ เมื่อคุณคลิกที่คันเร่งแก๊สแล้วความรู้สึกที่สมบูรณ์นั้นถูกสร้างขึ้นที่เครื่องยนต์ระเบิดเปลี่ยน ปฏิกิริยาของเขาเร็วกว่าความเร็วของแรงกระตุ้นประสาทซึ่งมาจากปลายนิ้วของขาขวาไปยังสมอง กล่าวอีกนัยหนึ่งสิ่งนี้เกิดขึ้นได้เร็วขึ้น!

ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นความรู้สึกที่คุณผูกติดอยู่กับจรวดต่อต้านอากาศยานซึ่งไล่ล่า Phantom F15 ความรู้สึกนี้ได้รับการปรับปรุงมากขึ้นหากคุณใช้ระบบเร่งความเร็วพิเศษของการควบคุม Lounch ปุ่มเปิดใช้งานการเปิดใช้งานอยู่ที่คอนโซลกลางทางด้านซ้าย รวมถึงมันในเวลาเดียวกันคุณหยิบเบรกและคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ตระหนักดีว่าหลังคาไปกับคุณและคุณต้องการแข่งขันในชุดความเร็วด้วยจรวดและเมื่อคุณปล่อยเบรกแล้วคุณก็มี ความกล้าทั้งหมดตับม้ามในระยะสั้นตับทั้งหมดติดกับกระดูกสันหลังแล้วเลื่อนเข้าไปในพื้นที่ของกระดูกเชิงกราน รถกว่าสี่วินาทีกระโดดข้ามความเร็ว 100 กิโลเมตรและโดยไม่ลดความเร็วอย่างต่อเนื่องเพื่อติดตาม F15 ที่มองไม่เห็นและบางแห่งหลังจาก 10 วินาทีตัวกระตุ้นด้านหน้าจะปิดเพราะหลังจาก 200 กม. / ชม. มันเป็นเสมอ ปิด. แต่นี่เป็นเพียงเกียร์สี่และใน FF เจ็ดทั้งหมด! ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการโอเวอร์คล็อก แต่มันเป็นตัวบ่งชี้ของ Duri และไม่ใช่ความเป็นไปได้ของกีฬา

ฉันออกเดินทางบนแทร็ก Manetonno ในตำแหน่งกีฬากล่องหุ่นยนต์ในโหมดอัตโนมัติ (ฉันไม่ได้ใช้กลีบดอกสวิตช์เนื่องจากหุ่นยนต์ทำได้ดีกว่าฉัน 8 มิลลิวินาทีที่จะเปลี่ยนไป) ให้ความสนใจกับเส้นทางที่เขียนการเบรกและการโอเวอร์คล็อกความแม่นยำ ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ! ไม่มีอะไรเพิ่มเติมที่จะพูด ฉันรู้ว่าสิ่งที่ฉันไปขับด้านหลัง แต่ในด้านซ้ายที่ยืดเยื้อกดปุ่มพล็อตลื่นฉันเข้าใจว่าธรรมชาติของการรื้อถอนคือเราแถวสี่ล้อทั้งสี่ และช่วงเวลาของการเชื่อมต่อมีความบกพร่องอย่างยิ่ง น่าทึ่ง!

เราสมมติว่าการสอบสำหรับชื่อของรถสปอร์ตถูกใส่อย่างสมบูรณ์แบบ หากไม่มีคำที่ไม่จำเป็นคุณสามารถใส่เครื่องหมายและในคอลัมน์ของซุปเปอร์คาร์ ทำไม? ใช่เพราะถ้าฉันเริ่มรายการโซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดที่วางไว้ใน FF คุณจะตายจากความปรารถนา และหากเพิ่มจำนวนของสมองอิเล็กทรอนิกส์ที่จัดการโดยระบบทั้งหมดคุณอาจสงสัยว่าทั้งหมดนี้สามารถขี่ได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง แต่อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ไป และเย็นลง

เกี่ยวกับ Pontov ฉันยังไม่เห็นปัญหาใด ๆ หัวข้อนี้สามารถปิดได้เพียงราคาเดียวและไม่มีอะไรต้องการมากขึ้น และด้วยการออกแบบของชาวอิตาเลียนทุกคนนั้นง่ายมากเสมอ นี่ไม่ได้สงสัยมานานแล้ว และสุดท้าย ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างตรงไปตรงมาด้วยรถสปอร์ต โดยทั่วไปแล้วสูตรการปลูกของรถยนต์ดังกล่าวมีรูปแบบ: 2 + 0, 2 + สุนัข, 2 + 2 เด็กหรือสูงกว่า 2 + 2 แต่ข้างหลังไม่มีขา ที่นี่สถานที่ด้านหลังค่อนข้างเต็มขนาดคำนวณจากผู้ใหญ่ใช้เวลาสูงสุด 1 เมตร 85 เซนติเมตรและขาปกติ!

ใช่ฉันเกือบลืม FF มีตัวเลือกที่สำคัญมากสำหรับรัสเซียตัวเลือกรถสามารถยกได้โดย 40 มม.! ด้วยความเร็วสูงสุดและการควบคุมมันไม่ได้สะท้อนในทางใดทางหนึ่งตั้งแต่ที่ 40 กม. / ชม. การกวาดล้างจะลดลงโดยอัตโนมัติ 40 มม.

ตอนนี้ตามที่สัญญาไว้สร้างความประทับใจในการแสดงผลของ Paul Horrel และ Sergey Iznomsky พวกเขาเพิ่งเผยแพร่ในนิตยสาร Gear Top Gear และ Autores ตามลำดับ

พอลสโตรล
มีหลายสิ่งหลายอย่างได้รับการบอกว่า FF ใหม่ไม่สามารถเป็น ferrari จริงเพราะมันเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ถูกกล่าวหาว่ามีความบริสุทธิ์ของ Supercars วิศวกรด้านหน้าน้ำหนักจมูกและเพิ่มการกลึงไม่เพียงพอและดูความสุขที่บุกรุกการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิดระหว่างคุณกับยางหน้า ฉันต้องบอกว่าเนื่องจาก FF ใหม่ปรากฏขึ้นกฎเก่าจึงสูญเสียความแข็งแรง รถคันนี้หายไปด้วยอะไร คุณแพ้อะไรกันแน่? บอกฉันถ้าคุณรู้ฉันไม่ได้

แต่คุณได้มากแค่ไหน! กลับไปที่ถนนบนภูเขานั้น เธอเปียกอยู่บนพื้นดินและกรวด พิจารณาว่าทางหลวงในประเทศนี้หลังจากที่ฝนตกดิบสถานที่ทั่วไปพุดดิ้งกองใบเปียกและในบางวิธีและสิ่งสกปรก พิจารณาขนาดของปัญหาหรือไม่ แต่เฟอร์รารีจะครอบคลุม เมื่อยางล้อหลังไม่สามารถย่อยพลังงานมอเตอร์มันเปลี่ยนไปข้างหน้า ไม่เพียง แต่ postfactum แต่บางครั้งล่วงหน้า FF ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการยึดเกาะที่มีราคาแพงในระหว่างขั้นตอนของการเบรกและเข้าสู่การหมุนและจำลองคลัทช์ที่คาดหวัง มันสามารถกระจายพลังงานสำหรับล้อหน้าสองล้อได้อย่างอิสระ: นั่นคือภายนอกจะช่วยดึงจมูกในทางกลับกัน แต่จะดึงออกมาจากดริฟท์ถ้าจำเป็น ระบบเดียวกันควบคุมเพลาล้อหลัง แต่ Ferrari ที่แตกต่างยังช่วยที่นั่น

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณเป็นผู้โดยสารที่นี่ ใช่คุณสามารถเปลี่ยนเป็นตัวพิมพ์เล็ก ๆ ในหิมะหรือเปียกจากนั้นรถมีเสถียรภาพอย่างแน่นอน เป็นไปได้ที่จะกดแก๊สเร็วเกินไปในช่วงเทิร์นที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและรถจะควบคุมพลังของตัวเองและแจกจ่ายในวิธีที่ดีที่สุด เพื่อให้คุณขับรถอย่างระมัดระวังที่คุณคัดท้าย เพียงคิดไม่ถึง! (มีชุดยางฤดูหนาวและฉันพยายามโดยเฉพาะบนหิมะที่กระแทกไม่แตกต่างกัน) และเมื่อเปลี่ยนไปใช้ความสะดวกสบายหรือโหมดกีฬาโปรแกรมโช้คอัพ Reacts ที่คมชัดขึ้นสวิทช์เร็วขึ้น Trackschne-control เป็นฟรีเล็กน้อย และการทำงานมากขึ้นในฟีดเพื่อให้รถมีแนวโน้มมากขึ้น และยังคงอยู่ข้างคุณอย่างสมบูรณ์ ...

CYSSES คือเมื่อฟีดสูญเสียคลัตช์แล้วช่วงเวลาที่มากเกินไปจะไปที่ด้านหน้าและเฉพาะในกรณีที่ด้านหน้าจะไม่รับมือกับรถก็อาจตายจากมอเตอร์ ในเวลาเดียวกันความช่วยเหลือของเขาสง่างามและไม่เป็นการรบกวนที่บางครั้งคุณยังไม่สังเกตเห็นและเขียนความสำเร็จทั้งหมดไปยังบัญชีของคุณ บนถนนแห้งในขณะที่ยางล้อหลังสามารถย่อยพลังงานทั้งหมดได้ไม่มีอะไรมาข้างหน้า และคุณปรับแต่ง Ferrari ที่แท้จริง

V12 ขนาด 6.3 ลิตรใหม่มาพร้อมกับระบบฉีดตรงเป็นครั้งแรกสำหรับ V12 Ferrari โซนสีแดงเริ่มต้นที่ 8200 ความสูงของ Dizzying สำหรับมอเตอร์ที่มีปริมาณการทำงานขนาดใหญ่และการฉีดโดยตรง การฉีดโดยตรงไม่เพียง แต่ทำความสะอาดไอเสียใน RVS ต่ำ แต่ยังช่วยให้อัตราส่วนการบีบอัดของ 12.3: 1 และนี่เป็นวิธีเดียวที่จะบีบทั้ง 660 แรงม้า เพียง ... นอกเหนือจากกังหัน แต่เมื่อคุณรู้สึกถึงการเจริญเติบโตการแปลที่ราบรื่นของพระธาตุของมอเตอร์นี้และการตอบสนองที่สะอาดของมันแล้วคุณเข้าใจอย่างแน่นอนว่ามันเป็นบรรยากาศ! เสียงที่ประณีตอย่างมากในการหมุนเวียนปานกลางและเชือกดังอยู่ด้านบนของสัญญาณอื่น

โดยวิธีการช่วงเวลาของช่วงเวลาก็กว้างขึ้นวิญญาณ Peak (682 NM) คิดเป็น 6,000 รอบ แต่ถึง 1750 รอบต่อนาทีมีมากกว่า 540 นาโนเมตร และมีตัวเลือกเกียร์หลายตัวอยู่เสมอขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการให้แบตเตอรี่: สง่างามอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วหรือไม่สมจริง เขากำลังทำร้อยเป็นร้อยละ 3.7 และโดยวิธีการตัวชี้วัดอย่างเป็นทางการบอกว่ามันประหยัดกว่า 25% กว่าเฟอร์รารี V12 ในอดีต เย็น!

ในทางกลับกันเขาเป็น deft เนื่องจากมอเตอร์ขยับไปยังฐานที่เพลาล้อหลัง มันเป็น 7 ความเร็วพร้อมคลัตช์สองแผ่นและทำงานดูเหมือนว่าด้วยความเร็วของความคิด มี Razdatka เล็กน้อยและคลัตช์หลายแผ่นสำหรับแต่ละล้อหน้าสองล้อ ค่อยๆรวมถึงคลิปเครื่องใช้ไฟฟ้าเหล่านี้สามารถส่งช่วงเวลาให้กับแต่ละล้อหน้าได้อย่างราบรื่น ปมมีขนาดกะทัดรัดไม่มีคาร์แนนพิเศษดังนั้นจึงมีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสารและในโซนของที่นั่งด้านหลัง

ใช่เบาะหลังไม่กว้างขวางเช่นเดียวกับ Panamera Turbo แต่ภายใต้ Bentley Continental GT เพื่อเป็นคู่แข่งรายใหญ่อื่น ไม่ว่าในกรณีใดมีคนอิสระที่มีการเติบโตปานกลางเหมือนฉันอย่างอิสระแม้ว่าคู่แฝดจินตภาพของฉันกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัย และใช่ FF ดูเป็นปอร์เช่ที่สง่างามมากขึ้น เราได้รับมัน: ถุงขนาดใหญ่ชุดสกีและกล่องที่มีโฟโตไดโอดซึ่งไม่เหมาะกับลำต้นของซีดานขนาดใหญ่ ทุกอย่างในครั้งเดียว! เบาะหลังแยกกันดังนั้นเราจึงยังมีสถานที่สำหรับบุคคลที่สาม

หลังคาที่ยาวนานพูดคุยเกี่ยวกับจุดประสงค์ของรถคันนี้อย่างสุจริตและแม้จะมีการออกแบบของหน้าต่างและความชันของประตูของลำต้นมันดูกะทัดรัดจากทุกมุมมองใด ๆ จมูกขุนนางจมูกต่ำและยาว การผ่อนปรนนั้นมีความคิดที่ดี Aerobave อย่างชาญฉลาดเน้นการออกแบบ รูระบายอากาศในปีกด้านหน้าควบคุมการไหลของอากาศที่ด้านข้างของเครื่อง หลุมในด้านหลังทำเช่นเดียวกันถอนอากาศออกจากพื้นที่ที่มีแรงดันสูงรอบล้อลดแรงยกและเก็บไว้เพื่อควบคุมสตรีมในการบรรยายสรุปของรถนั่นคือการลดกระจกหน้ารถ

เป็นเช่นนั้นเท่าที่ควรและร่างกายนั้นสวยงามมากจากที่ที่คุณมอง ไม่มากเช่นสองเดือน แต่บางทีมันอาจจะดีกว่า ใครในการล่าสัตว์กำลังเดินอยู่ในเสื้อกันฝนสีแดงที่กระพือปีกเป็นประกายภายใต้ผ้าลินิน? และในคน FF จะเดินทางบ่อยครั้งและเป็นเวลานาน เพราะเขามีความสุขในการระงับ มันงดงามไม่เพียง แต่บนยางมะตอยแห้งเท่านั้น: เขาน่าหลงใหลและให้ความมั่นใจใน Slush ใด ๆ มีพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมในการลื่น

มีการนำทางที่เหมาะสมเพียงครั้งเดียวทุกวันมี High-Fi คุณภาพสูงและตัวเลือกที่สำคัญที่ผู้คนต้องการมีการก้าวไปพูดจากเบนท์ลีย์ ร้านเสริมสวยยอดเยี่ยมเขาเต็มไปด้วยโซลูชั่นการออกแบบที่ผิดปกติและรูปแบบและวัสดุที่มีความสามารถดูเหมือนว่ามีเพียงชาวอิตาเลียน แต่คุณภาพถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดกับชาวเยอรมันคนเดียวกันโชคไม่ดีที่อยู่ไกล ทางแยกระหว่างวัสดุที่แตกต่างกันของความกว้างที่แตกต่างกันและเส้นไม่ได้อยู่ทุกที่ แต่มันสำคัญไหม ไม่มี. แต่ฉันต้องการปุ่มบนพวงมาลัยนั้นไม่ได้เวียน ผู้ที่อยู่ในปอร์เช่หรือเบนท์ลีย์หรือแม้แต่ในออดี้ A1 ซึ่งฉันได้รับหลังจาก FF ถูกกระตุ้นด้วยไมโครเวฟที่แม่นยำ

คันโยกทั้งหมดถูกโยนทิ้งไปและการควบคุมของไฟหน้า, ภารโรง, สัญญาณไฟเลี้ยว, และปุ่มเริ่มต้น, เครื่องหมายการตั้งค่าที่กระจ่างใสและโช้คอัพโช้คอัพถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัย พวงมาลัยกลายเป็นฟอร์นันโดอลอนโซ่ แต่คุณจะต้องใช้ และโดยทั่วไปสำหรับพวงมาลัยที่คมชัดนี้คุณต้องมีนิสัย ไม่ใช่เมื่อคุณขับรถ แต่เมื่อคุณไปด้วยความเร็วของสตรีม คุณดึงวิทยุและวิ่งบน Markup Line

FF เปลี่ยนไดรเวอร์ในลักษณะเดียวกับ Ferrari ประตูด้านหน้าพันธุ์แท้ แต่สามารถทำได้บ่อยขึ้นในสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น อันนี้ได้เพิ่มระดับแล้วแม้ว่าจะไม่นับพื้นที่เพิ่มเติมหรือการใช้งานจริงของแฮทช์แบค ตอนนี้นักแชทออนไลน์จะสามารถค้นหาความเชื่อได้เฉพาะกับความจริงที่ว่าเฟอร์รารีและซุปเปอร์คาร์อื่น ๆ ที่ถูกกล่าวหาว่ามีเหตุผลบางอย่างมีความหมายเล็กน้อยและการออกแบบของ FF อยู่ใกล้กับ Sober และการปฏิบัติจริงของเขาที่ถูกกล่าวหาว่าน่าเบื่อมากขึ้น ขออภัยฉันจะละเว้นจากการอภิปรายกับผู้ที่ชื่นชอบปรัชญาซุปเปอร์คาร์ ฉันต้องเข้าสู่สไลด์อื่นที่นี่

Sergey Zamensky
การทอผ้านักออกแบบคนนี้จาก Maranello ไม่ต้องการเสียสละแม้เพื่อประโยชน์ของพื้นที่ภายใน การกระจายมวลของ FF ระหว่างขวาน 47:53 ในความโปรดปรานของล้อหลังเกือบจะเหมือนกับคูเป้มอเตอร์เฉลี่ยของเฟอร์รารี (42:58) แต่ร้านนี้กลายเป็นที่หนีบระหว่างมอเตอร์ยาว V12 ขยับหลังเพลาหน้าอย่างสมบูรณ์และเรียกล้อหลังของกระปุกเกียร์ เหยื่อเป็นธรรมหรือไม่?

ครั้งแรกที่หลังพวงมาลัยของเฟอร์รารีคือความเครียด จักรวาลอีกแห่งที่มีกฎหมายของการยศาสตร์และความคิดของตัวเองเกี่ยวกับสามัญสำนึก การหมุนปุ่มควบคุมแสงและปัดน้ำฝนบนพวงมาลัยแผงควบคุมเกียร์เป็นสามปุ่มบนอุโมงค์กลาง มือจับประตูในขั้นต้นยอมรับกุญแจของหน้าต่าง แต่ทันใดนั้นก็ตรวจจับในสถานที่ของเบรกมือ เพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติ Ghazane ได้ทำลายสถานที่แล้วและฉันแกล้งทำเป็นว่ายังยุ่งอยู่กับเก้าอี้ เหตุใดเครื่องยนต์จึงเงียบหลังจากเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิด? โอ้ใช่นี่เป็นปุ่มเริ่มต้นแยกต่างหากบนพวงมาลัย มาตรวัดความเร็วอยู่ที่ไหน ควรเข้าสู่ระบบเมนูใดเพื่อให้สเกลเสมือนปรากฏบนแผงควบคุมแดชบอร์ดสองตัว ปุ่มอัตโนมัติฉันแปลเป็นโหมดอัตโนมัติปล่อยเบรกอย่างระมัดระวัง ... Ferrari FF ยังคงยืนนิ่ง ก๊าซมากขึ้น? บนเครื่องยนต์ทั้งพื้นที่ได้หันหลังกลับไปแล้ว แต่รถจะไม่จมน้ำตาย ยูเรก้า! หากต้องการย้ายคุณจะต้องดึงกลีบดอกที่ขับเคลื่อนด้วยมือขวา: เท่านั้นที่เป็นกลางจะเปลี่ยนการส่งสัญญาณครั้งแรก ขอบคุณพระเจ้าที่หลั่งไหลออกจากลานจอดรถภายใต้มุมมองของผู้คนจากเฟอร์รารีฉันไม่ได้เจาะปุ่ม Klasson (พวกเขาเช่นกันบนขอบของพวงมาลัย) ต่อมาฉันทำบาปมากกว่าหนึ่งครั้ง ทั้งหมดในประสาท เครื่องสำหรับแปดเซนติเมตรกว้างกว่าคลาส S-Class Mercedes แทบจะไม่พอดีในแถบของเขา! พวงมาลัยจากการหยุดจนกว่าจะหยุดการปฏิวัติมากกว่าสองครั้งเล็กน้อย: ดูเหมือนว่าแทบจะไม่แกว่งแป้งและพ่อค้าคนกลางอยู่แล้ว แต่ Eyemer ได้รับการกำหนดค่ามือลืมเกี่ยวกับการสกัดกั้นนิ้วมือจดจำตำแหน่งของกลีบและปุ่มและ ... ฉันไม่ต้องการมีชีวิตที่แตกต่างกันอีกต่อไป!

สิบสองกระบอกสูบ 6.2 ลิตรฉีดโดยตรงเหวี่ยงแห้งที่ไหลเวียนให้สอง oilsos และแน่นอนไม่มี superimony ความจุของ 660 ม้าและ 683 นิวตันเมตรอยู่เสมอพอและทุกที่ แต่มันไม่ได้ตกอยู่กับคุณ turbolyvine และราบรื่นยืดกว่าทั้งช่วงของการปฏิวัติ และเพียงแค่ความถูกต้องตอบสนองต่อปรากฎการณ์

และเสียง จากท่อร่วมไอดีเพื่อโล่มอเตอร์ภายใต้ประทุนเฟอร์รารียืดพิเศษช่องท่อหูกับเยื่อที่ออกแบบมาเพื่อออกอากาศเข้าไปในร้านเสริมสวยเสียงสะอาดของมอเตอร์ ละครเรื่องนี้เกิดแม้ที่ไม่ได้ใช้งานเมื่ออยู่ในหกคู่ของภาชนะบรรจุสำหรับผลประกอบการของเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละเกิดการระบาดสามครั้งกว่าปกติสี่ มันมาถึงความโกรธในผลประกอบการขนาดกลางและถูกหารด้วยเสียงกรีดร้องตีโพยตีพายตัดไปตัดที่ 8000 รอบต่อนาที

เสียงพูด พลัง. ความรุนแรง ความเร็ว. นี้เป็นสคริปต์ที่เฟอร์รารีเล่นแต่ละโอเวอร์คล๊อกของพวกเขา แต่การแสดงผลการดำเนินงาน

แต่ที่ความเร็วไม่ได้ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น บนมอเตอร์เวย์คดเคี้ยวเก่ามาเซราตี 3200 GT ได้รับการติดกาวที่ด้านหลัง ฉันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: 130, 140, 150 ไม่ได้ล้าหลัง 170 แมวน้ำ จริงๆแล้วมันมีเกณฑ์ห้อง VideoControl, halvedly เกินข้อ จำกัด ของตัวเอง? 180 ตอนนี้อุปกรณ์หลักอากาศพลศาสตร์ของท่ออากาศควรจะทำงานลดความวุ่นวายสำหรับอาหาร, diffuser, การสร้างแรงดัน แต่แทนที่จะการเกาะถนนที่รถเช่นถ้ายกขึ้นบนบิดที่ราบรื่นของทางหลวงคม Rut สิ้นสุดสภาพการมี informativeness เพียงพอและตรงจะต้องมีอยู่แล้ว ตรวจสอบสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปและมากยิ่งขึ้นเพื่อที่สูงสุด 335 km / h, ผมไม่ได้ต้องการ: โอนย้ายสัญญาณไฟเลี้ยวและเอาที่เหมาะสม

สำหรับระบบ Full Drive ใน Ferrari ทำงานได้เจ็ดปีตั้งแต่ปี 2004 ผลกลไก PTU (หน่วยการถ่ายโอนพลังงาน) มีน้ำหนัก 35 กก. และความยาว 170 มม. ในสาระสำคัญการส่งสัญญาณหลักสองขั้นตอนแยกต่างหากสำหรับล้อหน้าที่ติดตั้งที่ปลายด้านหน้าของเครื่องยนต์ อัตราส่วนเกียร์แรกอยู่ใกล้กับการส่งสัญญาณที่สองที่อ้างถึงหุ่นยนต์ที่สม่ำเสมอ F1-DC ที่สองถึงสี่ บทบาทของความแตกต่างดำเนินการโดยสองแพคเกจของแรงเสียดทานเปียกเล่นระดับของการลื่นไถลซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนแปลงขนาดของแรงบิดที่ส่งไปยังแต่ละล้อหน้า เมื่อเฟอร์รารีเคลื่อนที่ในเกียร์พื้นฐานครั้งแรกหรือครั้งที่สองขั้นตอนแรกเปิดอยู่ใน PTU และเปิดตัวที่สองเมื่อหุ่นยนต์กำลังเปลี่ยนเป็นสามหรือสี่ จากนั้นแรงเสียดทานจะถูกบล็อกและ FF ยังคงเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ในการถ่ายโอนครั้งที่สี่คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 200 กม. / ชม. วิศวกรพูด เราไม่คิดว่าไดรฟ์สี่ล้อจะช่วยคุณในสถานการณ์นี้

สิทธิบัตร PTU เป็นของ Ferrari แต่ บริษัท อิตาลี Carraro กำลังผลิตหน่วยและแรงเสียดทานมี บริษัท เยอรมัน Hoerbiger

บนถนนที่ฉันต้องไปก่อนกำหนดหรือทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกฎฉันไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ Ferrari เทคโนโลยี FF เป็นรถที่ประนีประนอมมากกว่า Fresh-American Ferrari 612 Scaglietti ผู้ใช้งานที่เป็นมิตรมากขึ้นเช่นเดียวกับที่พวกเขาพูดในต่างประเทศ ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมระหว่างหุ่นยนต์และกลไกทางกลไม่มีกล่อง F1-DCT อีกต่อไปอีกต่อไประบบกันสะเทือนด้านหลังที่ติดตั้งสองครั้งจะถูกแทนที่ด้วยหลายมิติ (ชาวอิตาเลียนในตารางอธิบายว่าความถูกต้องและความเร็วของการตอบสนองของแชสซี ไม่ได้ตกและความราบรื่นของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่มีใครเทียบได้) ดูดซับโช้คอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยของเหลว magnetoreological และทั้งหมดนี้แน่นอนจัดการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยการเปลี่ยนช่องทำเครื่องหมาย Manettino คุณสามารถเลือกโหมดกีฬาหรือโหมดทั่วไปที่สะดวกสบายหรือเข้าสู่การตั้งค่าที่ซับซ้อนออกแบบมาสำหรับการเคลือบด้วยสัมประสิทธิ์คลัทช์ที่แตกต่างกัน และนี่ไม่ใช่แสงอาทิตย์: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ทำงานกับตัวละคร FF แต่ตรงกันข้ามมันเป็นพื้นฐานที่มีผลผูกพันของเขา Ferrari ตัวอย่างเช่นการปราศจากปุยที่ล่าช้ากับระดับของความพยายามในปฏิกิริยาบนพวงมาลัยในโหมดใด ๆ ที่อยู่ในอากาศอิตาลีและมีความโปร่งใส ระบบกันสะเทือนยังคงเก็บไว้เสมอและความแตกต่างอย่างเข้มข้นของพลังงานระหว่างกีฬาและความสะดวกสบายลดลงในความเป็นจริงจนถึงขนาดของม้วน การทำงานของการส่งสัญญาณ F1-DCT เหมาะอย่างยิ่งโดยไม่ยืด: มันเป็นสายฟ้าที่สุดและในเวลาเดียวกันที่ละเอียดอ่อนจากหุ่นยนต์ทั้งหมดที่ฉันรู้จักและขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมเท่านั้นที่เปลี่ยนช่วงเวลาการส่งสัญญาณและระยะเวลาของการหักเงิน

อาจเป็นคำเดียวกันนั้นคุ้มค่ากับ Ferrari ที่ทันสมัยทั้งหมด: Crazy Motors หุ่นยนต์ GetRaG ซึ่งเป็น Multi-dimension และ Manetent และ Ferrari 458 Italia และ Ferrari California และ Ferrari FF Soul ยังคงเป็นเส้นทาง Quattro Motrici หรือ 4RM อาจเป็นระบบอนุกรมดั้งเดิมที่สุดของไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในความทรงจำของร้านเสริมสวยเจนีวาแม้แต่โครงกระดูกที่เปลือยเปล่าของการส่งสัญญาณนี้ถูกตัดด้วยการส่งสัญญาณหลักสองขั้นตอนแยกต่างหากบนถุงเท้าเพลาข้อเหวี่ยงและคำของวิศวกร: ไดรฟ์สี่ล้อจำเป็นต้องใช้ Ferrari ไม่เพียง แต่สำหรับการโอเวอร์คล็อกที่มั่นใจในความคุ้มครองใด ๆ มันมีไว้สำหรับความกระฉับกระเฉง! และเฟรมจากวิดีโอ: ที่นี่ใน Tyrolean Alps, Ferrari FF Sideways A Raru ในการหมุนหิมะที่ยืดเยื้อ! การขี่บนแทร็กฤดูหนาวพิเศษอยู่ในภูเขาสูงในตารางของเรา Noferrari ตัวอย่างเช่นปราศจากปุยร้างกับระดับของความพยายามในการตอบโต้บนพวงมาลัยในโหมดใด ๆ ที่อยู่ในอากาศอิตาลีและมีความโปร่งใส ระบบกันสะเทือนยังคงเก็บไว้เสมอและความแตกต่างอย่างเข้มข้นของพลังงานระหว่างกีฬาและความสะดวกสบายลดลงในความเป็นจริงจนถึงขนาดของม้วน การทำงานของการส่งสัญญาณ F1-DCT เหมาะอย่างยิ่งโดยไม่ยืด: มันเป็นสายฟ้าที่สุดและในเวลาเดียวกันที่ละเอียดอ่อนจากหุ่นยนต์ทั้งหมดที่ฉันรู้จักและขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมเท่านั้นที่เปลี่ยนช่วงเวลาการส่งสัญญาณและระยะเวลาของการหักเงิน

ส่ง 4RM ถูกออกแบบมาเพื่อให้อิเล็กทรอนิกส์ขับรถบนล้อหน้าเพียง แต่มีความเสี่ยงของอ่างล้างจานด้านหลัง และมันก็ไม่พอสำหรับหนึ่งร้อยและครึ่งร้อยม้าที่จะรับการรักษาด้วยรถที่ค่าใช้จ่ายของ 400,000 ยูโรสำหรับการนี้เพียงหนึ่งและครึ่งร้อยม้าไม่พอ ... ฉันตัดสินใจที่จะรักษาค่อยๆ ฉันจะเพิ่มก๊าซในการเปิดและด้านข้างพยายามที่จะจับไอคอนในการผสมผสานเครื่องดนตรี นี่ฉันเล็กน้อยตัดฟีดและทันทีที่รูปทรงของล้อหน้าบนจอแสดงผลที่ถูกไฟกับสีฟ้า ดังนั้นแรงบิดไปที่ด้านหน้าและรถที่มีความเสถียรเบา ๆ ก่อนที่จะหมุนพวงมาลัยแทรกแซงของฉัน มันเป็นโหมด Comfort และถ้าคุณจะไปเล่นกีฬาและเพิ่มความเร็ว? ปฏิกิริยากลายเป็นที่ชัดเจนมากขึ้นการดำน้ำล้อหน้าโค้งไม่มีคำแนะนำของการรื้อถอนและภาพนิ่งของเหล็กด้านหลังคมชัดและลึก แต่ 4RM ยังคงทำหน้าที่ของผู้ประกันตนที่แก้ไขข้อผิดพลาดของคนขับรถโดยไม่มีการแทรกแซงของกลไกของระบบรักษาเสถียรภาพที่ อาจจะหลอกลวงอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเปิดโหมดใดโหมดหนึ่งลื่นในการที่วิศวกรกล่าวว่าระบบสำหรับ Kaifa มากช่วยให้ slipup ยาวนาน? โหมดน้ำแข็งไม่ว่าสำหรับเรื่องนี้: ผ่อนคลายระงับเบรกเริ่มต้นที่จะทำให้หายใจไม่ออกใบใด ๆ ในตัวอ่อน แต่ตำแหน่งของเปียกดูเหมือนว่าสิ่งที่คุณต้องการ! ได้เร็วขึ้นได้เร็วยิ่งขึ้น ความเร็วบนเส้นเอ็นตรงภายใต้ 200 ในการเบรกในด้านหน้าของกระดุมเปิดกว้างเซรามิกเบรกป้องกันล้อเกือบมีประสบการณ์แทบจะไม่รื้อถอนที่ทางเข้าและขั้นตอนมีความยาวมากกว่าพวงมาลัยกับพวงมาลัยบังคับ แต่ทั้งหมดสไลด์เรียบเดียวกันไม่ออกไป และถ้าที่ทั้งหมดไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพหรือไม่?

ผมย้ายธง manetent ไปที่ตำแหน่งด้านบนมาก: ESC OFF เพื่อนของฉันบนเก้าอี้ผู้โดยสารเอาความพยายามที่จะคว้าจับเพดานในเฟอร์รารีอีก เมื่อ FF ฟีดผ่านเมตรจากหน้าผาเขาไม่สามารถยืน:

- Serega คุณมีบุตรหรือไม่?

ฉันลดลงก๊าซกลับอิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่โหมดความสะดวกสบายและใจเย็นเผยให้เห็นถึงโรงแรม
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [ธันวาคม 2011]