Тест-драйв Citroen C2 с 2003 года Хэтчбек

นักสู้ข้างถนน

Citroen C2 больше напоминает качественно изготовленную игрушку, нежели настоящий автомобиль, однако спустя пару-тройку часов общения с этой машиной понимаешь, насколько ошибочно первое впечатление.
 
Несмотря на то, что 90% операций по сборке автомобиля идентичны применяемым при производстве С3, Citroen C2 абсолютно непохож на старшего брата. И дело не в размерах (двойка на 188 мм короче, остальные габариты примерно одинаковы), а в дизайне. Машина выполнена в другом, более урбанистическом стиле. В первый момент это даже слегка шокирует.
 
Позволим себе прокомментировать некоторые элементы оформления и конструкции.
 
К примеру, сначала не очень понятно, почему боковые стекла находятся не на одном уровне. Но если сзади сидит ребенок, что он видит в других машинах? В лучшем случае - верхние этажи зданий, мимо которых проезжает. В С2 право маленького человека на получение информации не ущемляется.
 
Или взять дверь багажника. Для чего было делать ее распашной, да еще по горизонтали? Этому тоже есть объяснение. На улицах все меньше мест, где можно свободно припарковать машину - обычно мы ее втискиваем. Представьте, что вам нужно открыть багажник, а кто-то пристроил свою машину вплотную к заднему бамперу вашей. Все, дверь заблокирована. У владельца С2 с этим проблем не будет. Чтобы отворить верхнюю часть, много места не надо. К тому же нижняя половинка в откинутом положении выдерживает вес в 100 кг, и ее можно использовать как скамейку, например, когда требуется сменить обувь после лыжной прогулки. Если же нижнюю часть не открывать, значительно увеличивается загрузка багажника: мелкие вещи не сыплются наружу, как это бывает в обычных автомобилях. Что-то можно вложить и непосредственно в дверь.
 
ลำตัวของ Citroen C2 เป็นแบบแยกส่วนและตุ่มของมันเพิ่มขึ้นจาก 166 เป็น 879 ลิตร สิ่งนี้ทำในหลายขั้นตอน เริ่มต้นด้วยที่นั่งด้านหลังเล็กน้อย มีสองของพวกเขาแต่ละคนมีการปรับตัวของตัวเองด้านหลังของด้านหลังและสามารถแม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็ยังคงเดินไปข้างหน้า จากนั้นเราจะได้รับที่นั่งด้านหลังลงบนที่นั่ง น้อย? พับหลังทั้งสอง คุณต้องการพื้นที่มากขึ้นหรือไม่? เรากดเบาะหลังพับที่ด้านหลังของด้านหน้า การจัดการทั้งหมดไม่ต้องการความแข็งแกร่ง ตัวอย่างเช่นในขั้นตอนสุดท้ายมันก็เพียงพอที่จะดึงที่จับและสปริงแก๊สที่ทรงพลังจะพับเบาะหลังที่ด้านหน้าด้านหน้า แน่นอนว่า C2 อยู่ไกลจากรถบรรทุกหรือรถแฮทช์แบ็กเต็มรูปแบบ แต่คุณพกติดตัวไปกับคุณมากแค่ไหนในการเดินทางประจำวัน? พอร์ตโฟลิโอถุงกีฬาแพคเกจอาหารที่ซื้อระหว่างทางกลับบ้าน
 
ด้วยความกะทัดรัดรถเสนอสมาชิกลูกเรือทุกคนและอาจมีสี่คนซึ่งค่อนข้างสะดวกสบาย เราดูค่อนข้างสงสัยในแถวหลัง แต่มันก็สะดวกสบายมากที่จะอยู่ที่นั่น มันเป็นเรื่องยากเท่านั้นที่จะบีบแกลเลอรี่ผ่านที่นั่งด้านหน้า หากพวกเขาเข้าใกล้ตอร์ปิโดมันจะดีกว่า
 
ตอร์ปิโดที่นี่จาก C3 ดังนั้นเราจะไม่อธิบาย แต่ความจริงที่ว่ารถเล็ก ๆ นั้นมีวิธีการพูดของผู้ใหญ่ รถติดตั้งคอมพิวเตอร์บนบอร์ดถุงลมนิรภัยสี่ตัวระบบเบรกป้องกันล็อคพวงมาลัยที่มีลักษณะก้าวหน้าล็อคกลางหน้าต่างไฟฟ้าและอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงบางครั้งบนยานพาหนะที่แข็งมากขึ้น ค่าธรรมเนียม จริงอุปกรณ์พื้นฐานจำนวนมากนั้นรวมอยู่ในไดรฟ์ Senso 1.6 VTR เท่านั้น เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.4 นั้นเรียบง่ายกว่าแม้ว่าจะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ และสิ่งที่ขาดหายไปสามารถสั่งซื้อได้ - จากเซ็นเซอร์ฝนไปจนถึงเซ็นเซอร์ที่จอดรถ
 
เราทดสอบ C2 ที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุด ในการค้นหาเวอร์ชันนี้ไม่จำเป็นต้องมองหารองเท้าบูท VTR ถั่วบนขนนก รถที่มีลักษณะทั้งหมดทำให้ชัดเจนว่าองค์ประกอบของมันคือความเร็วไม่ใช่การเดินทางจากซุปเปอร์มาร์เก็ตไปยังศูนย์ออกกำลังกาย เหตุใดล้อ ST / 'OAT ขนาด 16 นิ้วที่มียางต่ำและมีระยะห่างต่ำ! แน่นอนว่ายังมีองค์ประกอบที่ระบุว่าผู้ชายคนนี้ไม่ได้เป็นโหลที่ขี้อาย: รูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยของกันชน, ต่อต้าน -วิง, เกณฑ์ อย่างไรก็ตามมันเป็นยางและปลูกในระดับที่มากขึ้นซึ่งสร้างลักษณะที่ก้าวร้าวของเครื่อง และคุณสมบัติการทำงานของมันสอดคล้องกับภาพอย่างเต็มที่
 
รถมีพลวัตมาก แลกเปลี่ยนหนึ่งร้อยหลัง 10.9 วินาทีไม่ใช่ปัญหาสำหรับเขา สิ่งสำคัญคือการเรียนรู้วิธีการทำงานกับสวิตช์พวงมาลัยที่ให้ทีมส่งกำลังเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้เกียร์สูงสุดหรือต่ำกว่า Citroen C2 มีกลไก Five -speed KP ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในคู่ที่มีไฮดรอลิกมีหน้าที่รับผิดชอบคลัตช์และการสลับ เราต้องสื่อสารกับกล่องนี้แล้ว - ติดตั้งบน C3 ด้วยเครื่องยนต์ 110 -horsepower เดียวกัน จากนั้นเราพบว่างานของเธอค่อนข้างน่าพอใจเราต้องอย่าลืมทิ้งแก๊สในระหว่างการสลับ เหมือนกันใน C2 แต่ถ้าในสามครั้งเราขี่โดยอัตโนมัติในบางครั้งคราวนี้พวกเขาไม่สนใจ และพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้อง
 
การควบคุมที่ยอดเยี่ยมพลวัตที่ดีและความเป็นไปได้ของการเล่นเกมจากพวงมาลัยทำงานของพวกเขา: หลังจากสิบห้านาทีเราไม่สามารถไปได้อีกต่อไปเหมือนคนอื่น ๆ รถติดเชื้อเราด้วยอารมณ์และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะลากเราในซีรีส์ที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามซีรี่ส์ที่ถูกต้องตอนนี้เป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน เป็นไปได้ที่จะย้ายไปรอบ ๆ เมืองอย่างรวดเร็วกับผู้ที่มีรถยนต์มีพลังเพียงพอเบรกที่หวงแหนการควบคุมพวงมาลัยที่คมชัดและขนาดเล็ก Citroen C2 มีทั้งหมดนี้
 
สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการระงับอย่างหนักเกินไปบนถนนของเราสิ่งนี้ไม่ดีเสมอไป
 
มิฉะนั้นความประทับใจของ C2 นั้นน่าพอใจที่สุด ฉันสงสัยว่ามันจะเป็นที่ต้องการในรัสเซียมากแค่ไหน ใช่เขามีคุณสมบัติทั้งหมดของรถในเมืองจริงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมทำให้มันเป็นนักสู้ที่แท้จริง แต่ราคาสับสน 16000 ยูโรมีราคาแพงเกินไปสำหรับรถชั้นเรียนนี้แม้ว่าจะดีมาก
 
ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [12/2003]