Citroen C2 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2008 hatchback

สารสกัด!

โปรแกรม Winzip ที่รู้จักกันดีได้รับการออกแบบมาเพื่อลดขนาดไฟล์โดยไม่สูญเสียข้อมูลจากพวกเขา พวกเขาเรียนรู้ที่จะทำงานที่คล้ายกันกับรถยนต์ - Citroen C2 สามารถใช้เป็นตัวอย่างได้
ในรัสเซียรถยนต์ขนาดเล็กไม่ชอบ ผู้ขับขี่บางคนมักจะจำไว้ว่าแม่ -ในกฎหมายสามารถโทรซึ่งจะต้องถูกนำไปที่สถานีหรือจากสนามบินที่มีกระเป๋าเดินทางสองใบและ Bauls ห้าใบ คนอื่น ๆ จะจำได้ว่ารถเล็ก ๆ เมื่อชนกันมีรูปร่างแข็งแรงกว่าขนาดใหญ่ เจ้าของรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ยิ้มแย้มแจ่มใสอ่านเกี่ยวกับการลดลงของการใช้เชื้อเพลิงต่อลิตรครึ่ง ประชากรห้าคนของรัสเซียซึ่งถูกกีดกันจากความสุขของที่อยู่อาศัยในมหานครไม่น่าจะสนใจที่จอดรถที่ง่ายขึ้นเนื่องจากความยาวที่ต่ำกว่าของเครื่อง และในตลาดนี้ Citroen จะแสดง Model C2 ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ C3 ที่มีอยู่แล้วและในเวลาเดียวกันนั้นแตกต่างกันไปตามความกะทัดรัด ยิ่งกว่านั้นผู้เริ่มต้นมีค่าใช้จ่ายเกือบเหมือนกับพี่ชายของเขา ดูเหมือนว่าจะไม่มีเหตุผลเพราะจากมุมมองเชิงพาณิชย์ความคิดดูเหมือนจะถึงวาระ อย่างไรก็ตามปรากฎว่าความต้องการ C2 นั้นสูงกว่ารุ่นที่คล้ายกัน C3 และการปรับเปลี่ยน Xsara ที่เป็นของแข็งมากขึ้น อะไรดึงดูดผู้ซื้อมาก?
กำลังโหลด การสร้างรถยนต์ที่แตกต่างกันบนแพลตฟอร์มเดียวกันเริ่มไม่ได้เลยเมื่อวานนี้ วันนี้เป็นสิ่งจำเป็นที่สำคัญ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะพัฒนาโมเดลที่มีความสามารถหลายแบบ แต่การขายกำไรเป็นเรื่องยากอยู่แล้ว การดูแลเกี่ยวกับการสกัดเงินออกจากกระเป๋าของคุกและไม่ได้ผู้ซื้อที่ร่ำรวยเกินไปกลุ่ม PSA รวมกัน Peugeot และ Citroen เมื่อหลายปีก่อนตัดสินใจลดจำนวนแพลตฟอร์ม มีการตัดสินใจว่าบางคนจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับแบบจำลองของสองคลาสในเวลาเดียวกัน Kinship C2 และ C3 เป็นผลลัพธ์แรกของโครงการนี้
ภายนอกความแปลกใหม่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับญาติ ไม่เพียง แต่ C2 จะสั้นลงดังนั้นสถานการณ์นี้จึงพยายามเน้นว่าเป็นรูปแบบสับมากที่สุด จากความกลมที่น่าประทับใจของภาพเงาของ C3 แทบจะไม่มีอะไรเหลืออยู่เลย

 
Кроме базы и длины сокращению подверглась также гамма силовых агрегатов -- на нашем рынке С2 представлен только в двух версиях: с мотором 1,4 л (73 л.с.) и обычной коробкой передач и 1,6 л (110 л.с.) с SensoDrive -- механической трансмиссией с электронным управлением. К агрегатам жестко привязаны и варианты исполнения: более скромная машина предлагается в версии SX, а 110-сильный вариант -- в комплектации VTR, которая стоит на $3,8 тыс. дороже. И если стоимость 1,4-литрового С2 (около $14,5 тыс.) можно еще воспринять как разумную плату за современный компактный автомобиль на каждый день, то $18,3 тыс., с которых начинается цена на С2 VTR, выводят его за рамки традиционных классов: получается престижный подогретый хэтчбек -- с одним водителем эта машина разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд. Возможно, для некоторых покупателей покажется разумным потерять лишние две секунды, зато получить задние двери и более просторный салон С3, который с таким же силовым агрегатом стоит ровно столько же. Но факт остается фактом: 1,4-литровый С2 не слишком уступает в динамике топ-версии старшего брата. Вывод, пожалуй, таков: по соотношению стоимости и потребительских свойств более скромная версия С2 выглядит привлекательнее.
 
Судите сами: в стандартную комплектацию входят электрические стеклоподъемники, регулировка передних кресел по высоте, электроусилитель руля, четыре подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением. На той машине, что досталась нам на тест, также присутствовали климат-контроль, подогрев сидений и зеркал, датчик дождя, охлаждаемый перчаточный ящик, аудиосистема с CD и шестью динамиками и управлением на рулевой колонке, а также литые диски. Правда, эти опции довели стоимость автомобиля до $17 тыс.

อินเตอร์เฟซ. В который раз убеждаемся в несправедливости мнения о том, что первое впечатление -- самое верное. Дизайнеры неплохо оттянулись на внешности, и снаружи С2 выглядит не слишком крупным и эффектным. А коммерсанты, обуреваемые стремлением к экономии и унификации, не позволили развернуться творчеству художников в салоне -- панель приборов осталась точно такой же, как в С3. Получилось следующее: у потребителя возникает приятное ощущение неадекватности простора салона габаритам автомобиля.
 
ด้านหลังแตกต่างอย่างสิ้นเชิง แทนที่จะเป็นโซฟาสามตัวมีเก้าอี้สองตัวแยกกันที่นี่ ค่าตอบแทนสำหรับพื้นที่ที่เรียบง่ายกว่าสำหรับผู้โดยสารคือความเป็นไปได้ที่จะปรับในทิศทางตามยาวและมุมของความโน้มเอียงของด้านหลังของโซฟา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ค่อนข้างเพิ่มความเป็นไปได้ในการวางสัมภาระในขณะที่ยังคงรักษาสถานที่สำหรับผู้โดยสารซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายของหลัง ด้วยเก้าอี้ด้านหลังเปลี่ยนไปหยุดที่จะมีเพียงเด็กเท่านั้นที่สามารถนั่งบนพวกเขาได้ และมีเพียงที่นั่งด้านหลังขวาเท่านั้นที่จะพับได้อย่างสมบูรณ์จากนั้นหากไม่มีใครอยู่บนเก้าอี้ด้านหน้าและมันถูกผลักไปที่หยุด อนิจจาในมิติดังกล่าวยังคงไม่สมจริงเพื่อให้แน่ใจว่าชุดฟังก์ชันที่สมบูรณ์ของแฮทช์แบ็กธรรมดา ดังนั้นเจ้าของ C2 จะยังคงต้องเลือกระหว่างผู้คนและสิ่งของ

  
แต่ฟังก์ชั่นเสริมจะถูกนำไปใช้สูงสุด สำหรับการเข้าถึงแถวหลังที่นั่งด้านหน้าจะถูกผลักออกไปและด้านหลังของพวกเขาจะเอนไปข้างหน้า เนื่องจากการปรากฏตัวของหน่วยความจำเชิงกลพวกเขากลับไปยังตำแหน่งเดียวกันกับที่พวกเขาเปิดโดยไม่มีการปรับเพิ่มเติม ประตูลำตัวประกอบด้วยสองครึ่ง ทั้งสองกลับกลายเป็นว่าสั้นพอและไม่มีพื้นที่เพิ่มเติมที่จะเปิดพวกเขา: หากบุคคลสามารถเข้าใกล้จากด้านหลังก็หมายความว่ามีพื้นที่เพียงพอที่จะเปิดลำตัว
ตำแหน่งของเบาะหลังสามารถเปลี่ยนได้โดยตรงจากลำตัว: ด้ามจับที่ซ้ำกันจะแสดงอยู่ด้านหลังด้านหลังและความเอียงของหลังและด้วยการเคลื่อนไหวตามยาวและแน่นอนให้คุณผลักที่นั่งไปข้างหน้า
ความเร็ว. แชสซีและหน่วยอื่น ๆ ไม่แตกต่างจาก C3 ทั้งหมด ที่จริงแล้วเพื่อประโยชน์นี้ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นการรวมกันของหน่วยเดียวกันที่มีขนาดเล็กกว่านั้นเป็นข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด การลดขนาดและการลดมวลที่เหมาะสมนำไปสู่บางรุ่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้แม้แต่คนหนึ่งอาจกล่าวว่าการลดการเร่งความเร็วการเปลี่ยนแปลงและการใช้เชื้อเพลิง แน่นอนว่าตัวเลขไม่ได้ลดลงมากเกินไป แต่ในชีวิตในเมืองที่มีพลวัตถึงเวลาที่จะคุ้นเคยกับการให้คุณค่าแม้กระทั่งสองสามวินาทีหรือหนึ่งและครึ่งลิตรของเชื้อเพลิง
 
บางทีข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดของ C2 ยกเว้นราคาอาจเป็นสไตล์การหลอกลวง ผู้ที่คุ้นเคยกับการนับรถยนต์ขนาดเล็กและสว่างทั้งหมดเป็นผู้หญิงจะต้องผิดหวังบ้าง: ตามการควบคุมและปฏิกิริยานี่ไม่ใช่ผู้หญิงเลย เครื่องยนต์ค่อนข้างเจ็บปวดสำหรับ 1360 ลูกบาศก์ของมันอย่างเต็มใจเร่งความเร็ว C2 แม้ด้วยความเร็วปานกลางและส่วนที่เหลือของหน่วยและองค์กรปกครองก็ไร้สตรีนิยม ฉันต้องการเพิ่มความชัดเจนในไดรฟ์เกียร์กะแม้ว่าความประทับใจทั่วไปของคันเกียร์จะไม่น่ากลัวที่สุด สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการยึดเกาะ: เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่มันยาว แต่คุณสามารถชินกับสิ่งนี้โดยทั่วไปในหนึ่งวัน
 
อีกครั้งเราบันทึกลักษณะของการระงับซิตโตรที่ทันสมัยซึ่งเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งสำหรับคนขับรัสเซีย มันจะช่วยได้หากคุณไม่ลืมปัญหาดั้งเดิมของรัสเซีย - ถนนอย่างน้อยก็ตกลงกับมัน การเคลื่อนไหวที่ยาวนานและความเข้มของพลังงานสูงชดเชยความแข็งแกร่งของโช้คอัพและสปริง นั่นคือเพื่อให้ความผิดปกติมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ แต่สี่แยกของพวกเขาจะเสียค่าใช้จ่ายในการสูญเสียน้อยที่สุดในความสะดวกสบายในขณะที่ยังคงสอดคล้องกับลักษณะที่ปรากฏของความเสถียรและการควบคุมได้ การแสดงผลกีฬามากขึ้นสามารถทำได้โดยการสั่งซื้อรถบนยางขนาด 15 นิ้วแทนที่จะเป็น 14 นิ้ว อย่างไรก็ตามการลดลงของความสูงของโปรไฟล์ยางจะลดความสะดวกสบาย และล้อขนาด 16 นิ้วซึ่งอยู่ในการกำหนดค่ามาตรฐานบน VTR 1.6 ลิตรจะเปลี่ยนรถให้เป็นอุจจาระอย่างสมบูรณ์ ยางต่ำสำหรับการขับรถทุกวันในสภาพของเรานั้นเหมาะสมเฉพาะในกรณีที่คุณต้องการให้แน่ใจว่าเฟอร์รารีมีข้อเสียเช่นกัน
Text Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin และรถยนต์ Citroen

Citroen C2 SX
เครื่องยนต์คือน้ำมันเบนซิน 4 สูบ
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 1360
Power (L.S. ที่ RPM) 73 ที่ 5400
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 118 ที่ 3300
ไดรฟ์ด้านหน้า
กลไกเกียร์ 5 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 3662/1659/1461
ฐานล้อ (มม.) 2315
มวลพร้อม (กก.) 991
ความเร็วสูงสุด (km/h) 169
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 13.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, เมือง/ทางหลวง (L/100 กม.) 8.3/4.9
ราคาในมอสโกคือ $ 17,000

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"