Test Drive เชฟโรเลต Viva 2004 - 2008 ซีดาน
จะ Viva เข้ามาในชีวิต?
ในความเป็นจริงที่ว่าไม่ช้าก็เร็วก็คือการปรับแต่งเชฟโรเลต Viva มีข้อสงสัยใด ๆ คำถามคืออะไร?หลังจากที่ความทรงจำที่มาของฉันสงสัยเท่าใดนักออกแบบรัสเซียจะให้ความสนใจกับรูปแบบใหม่ของรัสเซียและใช้ประโยชน์จากความคิดของผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศ หลังจากที่ทุกคนเป็นหลัก Viva เป็นเช่นเดียว Opel Astra ซึ่งชุดที่แนบมาจำนวนมากได้รับการสร้างขึ้นแล้ว
PLACE ที่ภายใต้ดวงอาทิตย์
เป็นผลให้ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นตรงหรือเกือบดังนั้น ชีวิตได้ทำการปรับเปลี่ยนของตัวเอง: ราคาสำหรับ Viva ถูกพิงเบื้องต้นขึ้นและความต้องการสำหรับการเผาไหม้ที่ดีโดยทั่วไปรถ ไม่น่าแปลกใจที่การปรับแต่งศิลปท้องถิ่นถูกละเลยโดยสตูดิโอจูนท้องถิ่น หรืออาจจะอยู่ในไร้สาระ? หลังจากที่ทุกคนส่วนใหญ่ของการทดสอบที่รถคันนี้ตกก็จะโดดเด่นด้วยคุณสมบัติลักษณะของ: Viva สูญเสียเพื่อนร่วมชั้นที่ทันสมัยด้วยขนาดของห้องโดยสารปริมาณของลำต้นและความสะดวกสบายเล็ก ๆ น้อย ๆ ของการระงับ แต่มันไม่ใช้เรือขนาดกว้างขวางที่ระบุในถนนยาว?
ในท้ายที่สุดทั้งหมดที่ระบุ Viva ข้อบกพร่องที่มีอยู่ในตัวรถหาคนขับรถที่ใช้งานส่วนใหญ่ของที่เข้มงวดมากขึ้นกว้างขวางน้อย แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขาสามารถมีความสุขคนที่รักและรู้วิธีการอย่างรวดเร็วนั่ง ขณะนี้มีตำแหน่งนี้เรามาดูกันว่าในสินทรัพย์ของ Viva ใด ๆ มีมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพและติดกับดักโซ่เบรค, การระงับการเก็บรวบรวมมันยังตั้งข้อสังเกตผู้เชี่ยวชาญของเรา (SM 2005 ฉบับที่ 6) เป็น ดังนั้นทำไมไม่ตกรถเป็นหนึ่งในคลิปกับรถเก๋งเกาหลี?
ก่อสร้างเอานักออกแบบที่ถูกต้องนักการตลาด และพวกเขาตามตรรกะเดียวกัน: Vivi ควรจะนำเสนอเป็นรถสำหรับคนขับรถที่ใช้งานในทุกวิถีทางที่เน้นการทำงานที่มีคุณภาพสูง ต้องมีการยืนยันจากภายนอกโปรด! การปรับจูนศาลศิลป Opel Irmsher AutoBilbau ตกลงที่จะจัดหาชุดสำหรับข้อต่อที่ทำให้ลักษณะของเครื่องที่มีพลังมากขึ้น ดังนั้นจึงมีสองต้นแบบของวีวาในชื่อของที่ตื่นเต้นคำเป็นปัจจุบันพวกเขากล่าวว่าไม่จำเป็น หนึ่งในรุ่นจูนถูกนำเสนอในงานมอเตอร์โชว์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและไม่นานก่อนหน้านั้นเรามีการจัดการที่จะได้รับปริมาณของ adrenaline ขับรถฝาแฝดของเธอ
การแทรกแซงที่ละเอียดอ่อน
Viva กำจัดลักษณะเฉลี่ยเนื่องจากซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเน้นในสตรีมและตอนนี้การปรากฏตัวของรถคำแนะนำอย่างชัดเจนในศักยภาพที่ซ่อนอยู่ แทนที่จะเป็นกันชนเต็มเวลา Irmshevsky ลุกขึ้นเกณฑ์ที่มีสไตล์กระจกและสปอยเลอร์ขนาดเล็กปรากฏบนฝาท้าย ภาพนี้เป็นส่วนเสริมด้วยล้อ Seamy Seamy ที่มีโลโก้ Irmscher ซึ่งเปื้อนยาง Michelin ที่มีรายละเอียดต่ำและแน่นอนสีของสีแดงเข้มเช่นเลือดอิ่มตัวด้วยอะดรีนาลีน จากใต้กันชนหลังท่อคู่ของ Silencer มองออกไปจากลิ้นจันที่คุ้นเคยอยู่แล้วในชื่อของสตูดิโอปรับแต่ง สองสามอย่างที่น่าประหลาดใจรออยู่ในห้องโดยสาร รุ่นปรับแต่งให้จัดสรรพวงมาลัยขององค์กรแผ่นรองบนคันเหยียบและปุ่มล็อคประตูคล้ายกับโลหะขัดเงาของไฟแช็ค Zippo คุณไม่ใส่ใจกับเก้าอี้ที่แน่นอนจนกระทั่งร่างกายรู้สึกสะดวกสบาย ปรากฎว่า Siduns อยู่ที่นี่จาก OPC ของ Opel Sports Units!
ในการเคลื่อนไหวของ Viva คุ้นเคยกับเสียงดังในยางที่มีรายละเอียดต่ำมันทำซ้ำโปรไฟล์ของถนนค่อนข้างรายละเอียด นี่เป็นพิเศษที่เห็นได้ชัดบนหวีแอสฟัลต์ตื้น อย่างน้อยที่ไซต์ดังกล่าวจะเจอกันอย่างน้อยที่สุดเราก็สะดุดกับการยิงที่คล้ายกัน ในเวลาเดียวกันฉันจำคำพูดที่ใจดีได้มาตรฐานการทำงานในการทำงานร่วมกันกับยางเหนียว ABS เปิดให้ตรงเวลาบนขอบของล็อคล้อให้การชะลอตัวสูงสุด แม้ว่ารุ่นร้อนที่สืบทอดการขาดการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน: โหนดเหยียบค่อนข้างสนิทและเหยียบคันเร่งตั้งอยู่ต่ำกว่าเบรกมาก ผลัดกันของ Viva ทำให้เป็นไปได้ในความเร็วที่ค่อนข้างสูงและหากแกนด้านหน้าจะเริ่มรื้อถอนเพลาหน้ามันก็เพียงพอที่จะครอบคลุมก๊าซ รถมีความมั่นใจอย่างมั่นใจบนท้องถนนซึ่งจะไม่คิดว่าจะทำให้ผู้ขับขี่หวาดกลัวด้วยการดริฟท์อย่างฉับพลัน
แน่นอนว่า Viva-Adrenaline ไม่ใช่รถสปอร์ตที่รุนแรง มอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรมาตรฐานมีการปั่นอย่างกระตือรือร้น แต่ไม่มีรถปิคอัพที่เด่นชัด การแก้แค้นของ Speecually บนหางบนยางมะตอยบนมันก็เป็นปัญหา แต่กับหางของมาสด้า 6 ในฉลากทดสอบล้าหลังอย่างสิ้นหวัง
อย่างไรก็ตามปัญหาหลักยังคงเป็นค่าใช้จ่ายของการปรับเปลี่ยนอะดรีนาลีน หากบันทึกไว้ในระดับของการปรับเปลี่ยน GLS มาตรฐานวงกลมของผู้ชื่นชมของรถยนต์แบบไดนามิกจะได้รับข้อเสนอที่ไม่ใช่ทางเลือกในส่วนนี้ แต่มีข้อมูลที่ปรับจูน Viva จะมีราคาแพงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ นักการตลาด GM-Avtovaz จะเข้ามาอีกครั้งในคราดเดียวกันหรือไม่?
Vadim Nikishev
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
