Test Drive เชฟโรเลต Viva 2004 - 2008 ซีดาน

ลูกคนหัวปีจาก Tolyatti

บรรณาธิการเริ่มยาวทดสอบของอินสแตนซ์อนุกรมแรกของเชฟโรเลต Viva
เพื่อนบ้านในลานจอดรถแม้ส่ายหัวเห็นได้ชัดว่าการตรวจสอบว่าสายพระเนตรของพระองค์จะล้มเหลว: มันคืออะไร? เชฟโรเลต Viva ตัดสินโดยสายตาของคู่สนทนาที่ฉันสับสนเขาอย่างสมบูรณ์ ยังรถคันนี้บรรณาธิการเป็นครั้งแรกในกรุงมอสโก และเชิงพาณิชย์แห่งแรกที่ทุกคน! ดีจริงนี้เป็นอะนาล็อกของ Opel Astra- ทำใน Tolyatti ว้าว! ดังนั้นวิธีที่มันคืออะไร?

มิตรภาพของประชาชน
สำหรับผมจากใบหน้าของ Viva เป็นที่พอใจ แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกต้นฉบับการออกแบบและแม้กระทั่งสด แต่ในเจือจางรถยนต์ต่างประเทศที่อุดมไปด้วยมอสโกไหลของ Viva ไม่ได้ดูไดโนเสาร์ ลักษณะปกติของโลกรถยนต์ที่ทันสมัยออกแบบมาสำหรับการไม่ได้ร่ำรวยที่สุดและจู้จี้จุกจิก
สำหรับส่วนมากใหม่ compatriots รถ Viva ที่ทุกคนแตกต่างจาก โดยเฉพาะการพิจารณาว่านี้เป็นจริงรถคันแรกในการขาย ไม่มีตัวแทนจำหน่ายอื่น ๆ ยัง พริตตี้ฟังฉันกำลังดมกลิ่นก็มีการตรึง รอยแตกไม่มีอะไรไม่ได้เสียงดังเอี๊ยดก็ไม่ได้สั่น
เช่นเดียวกับในรุ่นปัจจุบันหลายบีบระหว่างพวงมาลัยยกแม้แต่ขีด จำกัด และที่นั่งไม่ได้เป็นเรื่องง่ายมาก แต่เสื้อผ้าที่มีฤดูหนาวและรูปที่มีความหนาแน่นสูงภายใต้มัน นั่งสะดวกสบายช่วงการปรับเพียงพอ คนขับรถสูงปานกลางจะไม่ย้ายเก้าอี้ไปยังจุดสิ้นสุด
โยนโหนดเหยียบ สิทธิที่วางขาบนคอนโซลแผงเครื่องและเมื่อโอนขาในรองเท้าที่อบอุ่นกับคันเร่งเพื่อเบรก, ปลอกพวงมาลัยสามารถเจ็บ
การควบคุมที่มีความเข้าใจอย่างชัดเจน ตอนแรกคันเร่งปรากฏตัวขึ้นและเหยียบยาวอย่างไม่น่าเชื่อ แต่มีการพบในกรุงมอสโกการจราจรติดขัดผมเข้าใจมันก็ยิ่งดี ไม่จำเป็นต้องเครียดเหยียบจังหวะ
ด้านหลังของหลักสูตรไม่ได้เช่นเดียวกับในรถลีมูซีน แต่ถ้ายักษ์ใหญ่ไม่ได้นอนในหน้าคุณสามารถตั้งค่า ดีกว่าความเป็นจริงไม่ได้สามครั้งและอีกครั้งไม่ได้อยู่ในเสื้อผ้าฤดูหนาว โดยวิธีการที่จะมีความสะดวกมากขึ้นในการขี่โดยไม่ต้องแจ็คเก็ตไม่เพียงเพราะการตกแต่งภายในที่ไม่กว้างขวางเกินไป แต่ยังขอบคุณที่เตาที่มีประสิทธิภาพ
ลำตัวไม่เล็ก แต่ไม่ดี รูปแบบของช่องอยู่ไกลจากสี่เหลี่ยมผืนผ้าและลูปกินพื้นที่มาก ดังนั้นปริมาณที่เป็นประโยชน์ที่วัดได้จากลูกบาศก์มาตรฐานจึงน้อยกว่าที่ระบุไว้มาก แต่ที่นั่งด้านหลังถูกวางออก (2: 3) จริงที่หนีบของหลังดูเหมือนอ่อนแอเกินไป: หากกระเป๋าเดินทางหนักจะไม่บินเข้าไปในซาลอน?
ตั้งแต่วันแรกมันให้ความสุขในการแสดงรายการผู้ที่มีความสนใจในความแปลกใหม่ของรัสเซียอุปกรณ์ Viva: ABS และระบบป้องกันท่อ, กล้องไฟฟ้าและหน้าต่างด้านหน้า, ที่นั่งอุ่นและเครื่องปรับอากาศ, ล้ออัลลอยด์, ล้อแม็กซ์และถุงลมนิรภัยสองอัน, หมอก ของแข็งใช่ไหม แต่ทั้งหมดนี้ในการกำหนดค่า GLS ซึ่งได้รับการคัดเลือกสำหรับเครื่องบรรณาธิการ รุ่นที่มีวรรณกรรม L เป็นเพียง ABS และ Anti-Duct อย่างไรก็ตามมีค่าใช้จ่ายดังกล่าวมีราคาถูกกว่าสามพันดอลลาร์!
ในรสชาติและบนจัตุรัส
Viva จากแหล่งกิโลเมตรแรกล้มลงใน Moscow Soutulobe ที่ไม่เป็นมิตร และรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน Thustic Racks ทับซ้อนโซนปลอกกระสุนส่วยความปลอดภัยข้อกำหนดและคุณสมบัติทั่วไปของรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุด
แต่สิ่งสำคัญคือการผสมผสานที่ดีของลักษณะเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ ฉันไม่ชอบที่จะบิดคันโยกอีกครั้งและ viva เป็นที่นิยม ในเกียร์ที่ห้าที่ RPM เครื่อง 2000 ROVERKO โดยไม่ต้องขี่กระตุกด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. และแม้กระทั่งไม่เต็มใจเร่ง ในการจราจรติดขัดคุณสามารถคลานเป็นศูนย์ในวินาทีที่สองเพิ่มหรือลดก๊าซเล็กน้อย สะดวกสบาย!
ดำเนินการวัดของลำโพงที่หลุมฝังกลบทำให้หิมะแรก ฉันจะประเมิน viviv viviv อย่างเป็นส่วนตัว การเร่งความเร็วและการเบรกที่ชอบ โดยวิธีการที่ระบบป้องกันการทดสอบใช้งานได้อย่างนุ่มนวลและประณีตอนุญาตให้เร่งได้มากพอที่จะเร่งการเคลือบน้ำแข็งหิมะ แน่นอนว่าอุปกรณ์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อสามารถป้องกันการเลี้ยวด้วยการเลื่อน แต่คุณเห็นว่าสำหรับรถเช่นสปอร์ตี้ชั้นเรียนไม่สำคัญ พวงมาลัยเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นบางคนแน่น แต่บนถนนเชฟโรเลตจะทำงานอย่างสงบมากโดยไม่ต้องละเมิดประสาท
ข้อได้เปรียบหลักของรองเท้าที่สะดวกสบายอย่างแท้จริงไม่ได้สังเกตเห็น ดังนั้น Viva: Neurkaya แต่นุ่มสบาย (แม้ว่าจะเป็นผ้าเล็กน้อย) รถยนต์เป็นกันเอง
เกิดชาวรัสเซีย
นี่คือเพื่อนบ้านอีกคนตอนนี้ไม่ได้อยู่ในลานจอดรถ แต่ในการไหลของเมืองแซงช้าลงอย่างช้าๆเล็กน้อยอยากรู้อยากเห็นว่านี่เป็นแบบจำลองที่มีฟีดโครเมี่ยมสีแดงที่เห็นได้ชัดเจนและชื่อที่ไม่คุ้นเคยตามวิธีการที่ไม่คุ้นเคย ฟีดทำให้การประเมินที่คลุมเครือจากเพื่อนร่วมงาน แต่มันเป็นสิ่งสำคัญหรือไม่? Viva มาถึงรัสเซียไม่แปลกใจกับโซลูชั่นโวหาร
มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพและมีการติดตามน้ำมันเบนซิน 91 (การสูญเสียพลังงานขนาดเล็กที่เป็นไปได้), เครื่องทำความร้อนที่ดี, บังโคลน, การรับประกันการกวาดล้างถนนที่ดี 2 ปีหรือ 100,000 km run, หนึ่งแรกหลังจาก 15,000 ดูเหมือนว่าจะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการผู้บริโภคชาวรัสเซียสูดดม ความเครียดยังคงอยู่: เพื่อประเมินความน่าเชื่อถือความทนทานของรถยนต์ นี่เราจะจัดการกับใช่ในความเป็นจริงมีส่วนร่วมแล้ว ส่วนลดสำหรับความจริงที่ว่า Viva ของเราเป็นซีเรียลครั้งแรกเราจะไม่ทำ
Chevrolet Viva
ร่วมทุน Ji-Um Avtovaz เริ่มผลิตเชฟโรเลต Viva ในเดือนกันยายน 2004 รถอะนาล็อกของ Opel-Astra-Astra แห่งรุ่นที่สองซึ่งในประเทศเยอรมนีผลิตในปี 19982004 ในโปแลนด์และบราซิล (ภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต) ทำตั้งแต่ ปี 1998
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตร (125 ลิตร P. )
เกียร์: คู่มือความเร็ว 5 สปีด
จำเป็นต้องใช้: L, GLS
ราคา: $ 11 40014 700 (ในช่วงเวลาของการเตรียมมาตรา 333 333432 100 รูเบิล)
สรุป
Chevrolet Viva GLS ในระดับโลกแน่นอนไม่ใช่การเปิดเผยเหตุการณ์ที่เห็นได้ชัดเจนสำหรับรัสเซีย
+ สะดวกสบายสำหรับการขับขี่ทุกวัน: พวงมาลัย, การจ่ายน้ำมัน, เบรก เครื่องยนต์กับดักที่ทรงพลัง
- ร้านเสริมสวยที่ยึดและโหนดเหยียบไม่ใช่ลำต้นขนาดใหญ่มาก
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"