ทดสอบไดรฟ์เชฟโรเลตทาโฮ 5 ประตู 1991 - 1999 SUV

Tahoe 4wd '2000

ตัวแทนของเชฟโรเลตเรียก Tahoe ใหม่ของพวกเขาว่าเป็น SUV ตัวจริง บรรพบุรุษของเขาก็เป็นม้าที่ทำงานได้จริง แต่ค่อนข้างแข็งแกร่งกว่าม้าป่าอันโอฬาร วันนี้ SUVs มีสาเหตุมาจากรถยนต์ที่สร้างขึ้นตาม Canons of the Highway School โดยเน้นพฤติกรรมที่ดีของพฤติกรรมบนท้องถนนและความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าเป็นรถบรรทุกผู้โดยสาร ยิ่งกว่านั้นคุณสมบัติเหล่านี้เสริมความสามารถที่เรียบง่ายของพวกเขาในการเคลื่อนย้ายที่แอสฟัลต์สิ้นสุดลง ในทางตรงกันข้าม Tahoe และชานเมืองใหม่พัฒนาแนวคิดของรถยนต์ที่ปรากฏในปี 1935 ดัดแปลงอย่างเท่าเทียมกันสำหรับการขนส่งผู้คนและสินค้าและบนทางลาดคลาสสิกของแชสซีรถบรรทุกเบานั่นคือรถปิคอัพ ที่นี่เป็นวิธีการแก้ปัญหาการจำแนกประเภทอเมริกันที่ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับชาวยุโรปโกหกปิคอัพและ SUV ในหมวดหมู่ที่เรียกว่าเส้นทางสั้น ๆ และมีเสียงดัง
 
เราได้รับการนำเสนอด้วยโอกาสพิเศษที่จะทำความคุ้นเคยกับ Tahoe แรกของปี 2000 รุ่นปีและรถกระบะ Silverado บนพื้นฐานของการสร้างที่ชื่นชอบของสาธารณชนนี้ ในความเป็นจริงรถคันใหม่ที่สมบูรณ์เปลี่ยนจากหลังคาเป็นล้อทาโฮ บางทีตัวละครที่แข็งแกร่งของเขาเท่านั้นที่ยังคงเหมือนเดิม จริงนักออกแบบแก้ไขลักษณะที่ปรากฏของรถด้วยความระมัดระวังอย่างมากเนื่องจากความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันของผู้ซื้อ ในอีกด้านหนึ่งลูกค้าบางคนเชื่อว่าการออกแบบโมเดลขาออกนั้นล้าสมัยเพราะมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 5 ปี ในทางกลับกันเจ้าของ Tahoe เก่านั้นคล้ายกับ physiognomy รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองชั้นที่พวกเขาไม่พร้อมที่จะยอมรับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในการปรากฏตัวของรถยนต์ที่รัก อันเป็นผลมาจากวิวัฒนาการบางอย่าง Tahoe ทั้งหมดยังคงซื่อสัตย์ต่อสไตล์ที่หยาบคายเล็กน้อยในขณะที่คู่แข่งจากไครสเลอร์และฟอร์ดบดขยี้ความคิดก่อนหน้าของพวกเขาอย่างกล้าหาญเกี่ยวกับการปรากฏตัวของแทร็ก
 
แม้จะเห็นได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกก็เห็นได้ชัดว่าหลังคาของ Tahoe ใหม่ได้กลายเป็นนูนมากขึ้นซึ่งเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร สิ่งนี้จะได้รับการชื่นชมทันทีโดยผู้โดยสารที่สองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแถวที่สามของที่นั่ง บนเก้าอี้ด้านหลังทั้งสองนี้ซึ่งมีการสั่งซื้อขาไม่เพียงพอไม่เช่นนั้นไม่ได้ถูกละเมิดเพื่ออิสรภาพ โดยทั่วไปผู้โดยสารของแถวหลังทั้งสองจะไม่ถูกกีดกันความสนใจและการดูแล: แม้แต่ระบบปรับอากาศอิสระที่มีตัวป้องกันที่ปรับได้ซึ่งอยู่เหนือประตูด้านหลังและประมาณแถวที่สามของที่นั่ง ที่นั่งด้านหลังสองที่นั่งในแง่ของความสะดวกไม่ได้ด้อยกว่าที่นั่งอื่น ๆ ทั้งหมด แต่ด้วยเบาะหนังมาตรฐานสำหรับการดัดแปลง LT พวกเขาดูหรูหรา ในฐานะที่เป็นรถสากลอย่างแท้จริง Chevrolet Tahoe มีโซฟาเฉลี่ย 1/2 และที่นั่งที่ถูกลบออกอย่างอิสระในแถวที่สาม พวกเขาพัฒนาได้อย่างง่ายดายด้วยการออกแบบความคิดและนำไปใช้โดยตรงกับมือจับของการทำเครื่องหมายที่เข้าใจได้ซึ่งแจ้งลำดับการกระทำ หลังจากการจัดการที่เรียบง่ายเก้าอี้เพิ่มเติมในรูปแบบพับจะถูกเปิดตัวบนล้อโดยปล่อยมดลูกอันยิ่งใหญ่ของ Tahoe Trigger สำหรับการขนส่งสินค้าเกือบ 2 ลูกบาศก์เมตร m ถ้าวัดจากเพดาน การดูแลเพื่อความสะดวกนักออกแบบไม่ลืมเกี่ยวกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นที่จับประตู: ตอนนี้เพื่อเปิดประตูพวกเขาเพียงแค่ดึงมันขึ้นมา
 
ใน Tahoe ในเวอร์ชั่น LT ประตูห้องเก็บสัมภาระเปิดขึ้นและมีประเพณีอเมริกันที่ดีที่สุด! แยกกระจกขึ้นแยกต่างหากด้วยความร้อน ประตูคู่ที่หมุนวนในจิตวิญญาณของรถตู้ที่ขนส่งนั้นรวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐานของการดัดแปลงขั้นพื้นฐานแม้ว่ามันจะถูกสั่งซื้อตามตัวเลือก Tahoe ใด ๆ แน่นอนว่าประตูสวิงนั้นสะดวกกว่าเมื่อโหลด แต่ จำกัด การตรวจสอบกลับจากที่นั่งคนขับอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้กระจกภายใน -ซัลฟาเตะถือได้ว่าเป็นส่วนพิเศษ ด้านหลังและช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัย คุณเชื่อมั่นในเรื่องนี้หลังจากความพยายามครั้งแรกในการขับรถผ่านซุ้มประตูแคบ ๆ เข้าไปในสนามเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อย่างไรก็ตามที่นี่คุณต้องจำไว้ว่ากระจกมีขนาดใหญ่เช่นหูของช้างยื่นออกมาอย่างมีนัยสำคัญสำหรับขนาดของร่างกายรถยนต์ คำตอบสำหรับคำถามที่ยุติธรรมอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับสาเหตุที่จำเป็นต้องเข้ามาด้านหลังเป็นเรื่องง่าย: มิฉะนั้นเพื่อที่จะออกไปฉันจะต้องถอยกลับ สำหรับการประสานงานที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดของการเคลื่อนไหวของเครื่อง 5 เมตรไม่ต้องหันไปรอบ ๆ ในคอลลาร์คอลลาร์
 
การจัดการรถยนต์ขนาดใหญ่นั้นง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมของเบรกเกอร์วงจรขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในทำเลที่ตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัยของกล่องอัตโนมัติ 4 สปีด (อีกครั้งโซลูชันในสไตล์อเมริกันล้วนๆ) ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็นใน SUV แบบคลาสสิก ไม่น่าแปลกใจที่ทาโฮมักใช้เป็นเครื่องจักรคุ้มกัน: รถมีขนาดใหญ่แข็งแกร่งในขณะที่ค่อนข้างคล่องตัวและการควบคุมของมันไม่เหนื่อยอย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์และการออกแบบสถานที่ของคนขับและรถปิคอัพ Silverado นั้นเหมือนกันส่วนใหญ่ความแตกต่างนั้นเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของการติดตั้งภูมิอากาศและระบบเสียงที่ใช้เป็นหลัก ในตอนแรกการทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวบนพื้นฐานของหนอน globoid ที่มีการควบคุมพลังงานไฮดรอลิกที่ทรงพลังอาจดูง่ายเกินไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้พวงมาลัยเป็นข้อมูลและมั่นใจได้ว่าการควบคุมความแม่นยำที่ดี ระบบกันสะเทือนใหม่ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ของล้อทั้งหมดสปริง 5 ก้นที่ด้านหลังและแรงบิด 2-crap ด้านหน้าก็มีบทบาทสำคัญในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมของ Tahoe
 
เมื่อเดินทางไปที่ Tahoe ใหม่เล็กน้อยคุณก็เริ่มที่จะจับตัวเองโดยคิดว่าคุณค่อยๆโดดเด่นยิ่งขึ้นและเพิ่มความเร็วในมุม ทาโฮยังคงรักษาคดีไว้อย่างน่าประหลาดใจแม้จะน่าประหลาดใจ ในเวลาเดียวกันความผิดปกติบนทางหลวงและถนนหินวิ่งไปตามชายฝั่งของอ่าวฟินแลนด์ไม่ได้ถูกละเมิดโดยไม่ธรรมดาสำหรับ SUV ของความราบรื่นของสนาม ที่นี่เราต้องจ่ายส่วยให้ความพยายามของระบบนิวเมติกเพื่อรักษาตำแหน่งของร่างกายอัตโนมัติ
 
สิ่งที่น่าพอใจในรถใหม่คือเครื่องยนต์ 273 แรงม้า แม้จะมีปริมาณน้อยกว่า (5.3 L) น้อยกว่าของรุ่นก่อน แต่ก็มีพลังมากขึ้นและในเวลาเดียวกันก็เงียบกว่าในการทำงาน Autotrack การส่งผ่านไดรฟ์ทั้งหมดด้วยเพลาหน้าเชื่อมต่อและลดจำนวนเกียร์มีการควบคุมปุ่ม นอกเหนือจากชุดเกียร์ของสุภาพบุรุษประเภทนี้แล้วยังมีอีก 4WD Auto Auto 4WD ในโหมดนี้อิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมการลื่นของล้อไดรฟ์และหากจำเป็นให้เชื่อมต่อเพลาหน้า ความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองของเพลาล้อหลังบางครั้งก็อนุญาตให้ทำในสถานการณ์ที่ยากลำบากโดยไม่ต้องเชื่อมต่อเพลาหน้า เบรกอันทรงพลังสำหรับรถหนักเป็นเพียงความจำเป็นที่สำคัญและ Tahoe มีแผ่นระบายอากาศขนาดใหญ่บนล้อทุกล้อได้ดีเพียงแค่ซุปเปอร์คาร์ แม้ว่าจะไม่เพียงแค่ SUV จากตัวจริง!
ลักษณะทางเทคนิคบางอย่างของเชฟโรเลตทาโฮ 4WD 2000
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด MM 5052x2068x1960
ฐาน, MM 2946
ด้านหน้า/ด้านหลังมม. 1651/1676
เส้นผ่านศูนย์กลางเปลี่ยน, m 11.7
การกวาดล้าง, MM 218
ปริมาตรของลำตัว L 1895 พร้อมที่นั่งสองแถว
3348 กับหนึ่งใกล้เคียง
มวลที่ติดตั้ง, kg 24191498 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า
มวลของการลากจูง
รถพ่วงพร้อมเบรก KG 3500
V8 ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 5327
ระดับการบีบอัด 9.5: 1
สูงสุด Power, L.S./RPM 273/5200
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 427/4000
ไดรฟ์ที่เชื่อมต่อกับล้อทั้งหมด
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 2 สปีด
กระปุกเกียร์ -บล็อกด้วยตนเอง
ความแตกต่างของเพลาล้อหลัง
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าคู่อิสระ -ใบ
เบื้องหลังเป็นอิสระห้า -สี
เบรกหน้าส่วนลดการระบายอากาศ
ที่ด้านหลังของการระบายอากาศแบบวงกลม
ยาง 265/70 R16
สูงสุด ความเร็ว, km/h 170
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
เมือง/เส้นทาง/ปานกลาง 19.7/12.9/15.4
ปริมาณถัง, l 96.4
Sergey Falaleev
ภาพถ่ายโดย Evgeny Amanov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama