Chevrolet Tahoe Test Drive ตั้งแต่ 2008 SUV

Battle of SUV: อาชีพการแข่งรถขนาดใหญ่ใกล้ Minsk

ความคิดในการเก็บรวบรวมในเหมืองในครั้งเดียว SUV หลายคนเป็นของเพื่อนร่วมงานของเราจากรายการทีวียานยนต์ของ Autopanoram ซึ่งไปในช่องทาง เมื่อเร็ว ๆ นี้การทดสอบของเราได้กลายเป็นข้อต่อและคุณอาจสังเกตเห็นสิ่งนี้โดยรถยนต์ขนานกะพริบบนหน้าของ AG และใน Autopanoramic เมื่อพวกเขาเริ่มค้นหาตัวแทนจำหน่ายที่มีสิ่งที่เป็นอยู่มันกลับกลายเป็นว่าในขณะนี้ช่วงที่มีการตักมาก - รถยนต์ในการแสดงตัวเลขได้ถูกขายแล้วในขณะที่คนอื่น ๆ ก็สั่ง เป็นผลให้ตัวแทนสี่คนที่โดดเด่นที่สุดของเผ่าออฟโรดอยู่ในการทดสอบ - สองมิตซูบิชิ - Pajero และ Pajero Sport และชาวอเมริกันคลาสสิกสองคน - Chevrolet Tahoe และได้กลายมาถึงแล้วในทีม Jeep Grand Cherokee การแข่งขันอีกครั้งรวบรวม ...
 
SUV ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตแบรนด์พลังงานและราคาแบ่งออกเป็นสามชุดย่อยหลัก: SUV ระดับมืออาชีพรถยนต์ปลายทางสากลและ Parcktails เป็นรถยนต์นั่งเล่นจริง ๆ ในรูปลักษณ์ของรถจี๊ปเท่านั้น แต่ละคลาสเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของพวกเขาประโยชน์ - แต่ละคนถูกสร้างขึ้นเพื่อการดำเนินงานในเงื่อนไขต่าง ๆ ดังนั้นในการออกแบบสองอันเกือบจะเหมือนกันกับภายนอกรถจี๊ปสามารถแตกต่างกันมาก ในหนึ่งในตัวเลขที่ผ่านมา AG ได้รับการทดสอบที่บ่งบอกถึงในระหว่างที่เราพยายามแสดงข้อดีและคุณสมบัติของพฤติกรรมของรถสองคันสองคัน - แล้วมันก็เป็น Mercedes-Benz G-class และ ML Class

ในครั้งนี้ บริษัท ได้รวบรวมแตกต่างกันมากขึ้นแม้ว่า SUV ทั้งหมดที่เข้าร่วมในการทดสอบเป็นของรุ่นสากลที่เรียกว่าซึ่งประมาณเดียวกันสามารถใช้งานได้ในออฟโรดและบนถนนยางมะตอยแบน แต่มีคุณสมบัติทั่วไปและการถือกำเนิดที่แม่นยำของศีลตั้งอยู่ในสองรุ่นในขณะที่คนอื่น ๆ มักจะเข้าใจไม่ได้ตามหลักการที่ได้รับการออกแบบ
 
และนั่นคือเหตุผลที่เราเริ่มต้นด้วยการถ่ายโอนคุณสมบัติโครงสร้างของทั้งสี่ Mitsubishi Pajero Sport เป็น บริษัท ที่มีราคาไม่แพงและเรียบง่ายที่สุดใน บริษัท นี้และไม่มีการส่งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์หรือการส่งผ่านที่ซับซ้อนเกินไป สิ่งที่โดยวิธีการที่จุดกำเนิดของมัน - รถถูกกำหนดให้บนพื้นฐานของรถกระบะ L200 ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานและผู้บริจาคของมวลรวมและโหนด การออกแบบของมันเป็นมากกว่าแบบดั้งเดิม: เฟรม Spar, การระงับด้านหลังที่ขึ้นอยู่กับและด้านหน้าอิสระเชื่อมต่อกับไดรฟ์สี่ล้อที่เข้มงวด (โดยไม่มีความแตกต่างระหว่างแกน), เกียร์ที่ลดลงจำนวนมาก โดยวิธีการในตลาดอเมริการุ่นนี้อ้างถึงใน Montero มีช่วงล่างฤดูใบไม้ผลิ แต่สำหรับชาวยุโรปที่พิถีพิถันมากขึ้นในเรื่องนี้ญี่ปุ่นนำเสนอฤดูใบไม้ผลิที่สะดวกสบายมากขึ้น ตามธรรมชาติเช่นเดียวกับการแข่งขัน Pajero Sport มีการจัดการธรรมดาและความสะดวกสบายระดับกลางเพียงพอ หากคุณขับรถบนถนนที่แตกหักบางครั้งบางครั้งไปที่ธรรมชาติตามล่าเมื่อคุณต้องการไดรฟ์สี่ตัวและการลดลงจริง ๆ แล้วมันก็สมเหตุสมผลที่จะมีรถยนต์ดังกล่าว ในเมืองที่มีมิติเล็ก ๆ ที่ชื่นชมความไม่พอใจและเศรษฐกิจมากขึ้นไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับ Mastonont: ความอยากอาหารของเขาจะไม่อนุญาตให้คุณอยู่ไกลจากสถานีบริการน้ำมัน แต่ต้องจอดที่ไหนสักแห่งในใจกลางที่ ชั่วโมงเร่งด่วน - เช่นกันความสุขเป็นที่น่าสงสัยมาก อย่างไรก็ตามมันใช้กับผู้เข้าร่วมการทดสอบอื่น ๆ อย่างเต็มที่: กีฬา Pajero ในหมู่พวกเขาเป็นขนาดที่เรียบง่ายที่สุดและกับปัญหาที่เหลือในเมืองจะยิ่งมากขึ้น
 
โครงสร้างที่เหมือนกันกับ Pajero Sport และหนึ่งในคนอเมริกันเป็น Chevrolet Tahoe ขนาดใหญ่และเก๋ไก๋ กรอบ SPAR เดียวกันขึ้นอยู่กับการระงับจากด้านหลังและด้านหน้าที่เป็นอิสระเพลาหน้าที่เชื่อมต่อ ฯลฯ ความแตกต่างเป็นเพียงขนาดพลังงานเครื่องยนต์และการออกแบบการส่งผ่านล้อทุกล้อ: Tahoe มีความแตกต่างระหว่างคั่นระหว่างซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานรถยนต์ในโหมดไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบได้นาน แต่ผู้เข้าร่วมแป้งอีกสองคนประหลาดใจ: ดูเหมือนว่าจะมีการผ่านแบบเดียวกันเช่นเดียวกับรถสองคันก่อนหน้านี้ แต่ถ้าเราพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบ ... เริ่มต้นด้วย Mitsubishi Pajero III ไม่มีกรอบ - แอตทริบิวต์บังคับของ SUV ปัจจุบัน แม่นยำยิ่งขึ้น แต่ก็ไม่เหมือนกับสองรุ่นก่อนหน้านี้แทนที่จะเป็นบันไดสปาแบบดั้งเดิมรถคันนี้ถูกรวมเข้ากับร่างกาย ปรากฎว่าประหยัดโดยน้ำหนักพื้นที่เพิ่มเติมในห้องโดยสารและจุดศูนย์กลางล่างของแรงโน้มถ่วง - เป็นผลให้การควบคุมดีขึ้น จี้ของล้อทุกล้อมีความเป็นอิสระซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระสำหรับ SUV แม้ว่าทุกอย่างอื่นเช่นผู้ใหญ่ปลั๊กอิน Full Drive ซึ่งเป็น Demultiplier การบล็อกความแตกต่าง Pajero III เป็นเกียร์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดจากทั้งสี่ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่ในโหมดและด้านหลังอย่างต่อเนื่องและไดรฟ์เต็มรูปแบบและแม้กระทั่งบล็อกความแตกต่างระหว่างแกนเพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ซับซ้อนที่สุด American Jeep Grand Cherokee ไม่สามารถอวดระดับเทคโนโลยีที่สูงเช่นเดียวกับชาวญี่ปุ่น แต่อย่างไรก็ตามตามการออกแบบมันยังเป็นตัวแทนของ Solyanka ทีมชาติ - Symbiosis ของโซลูชั่นแบบดั้งเดิมและนวัตกรรม เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ากรอบแกรนด์ในความเข้าใจแบบดั้งเดิมไม่ได้ - เช่นเดียวกับใน Pajero มันถูกรวมเข้ากับร่างกาย มันมีการขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องมีการส่งสัญญาณที่ต่ำกว่าและระบบการกระจายแรงบิดระหว่างล้อการขว้างปาแรงบิดโดยอัตโนมัติบนวงล้อซึ่งมีกริปที่ดีที่สุดกับถนน แต่การระงับเหล่านี้เป็นเรื่องไร้สาระจริง ๆ - สะพานที่ขึ้นอยู่กับสะพานและด้านหน้าและด้านหลัง ที่จริงแล้วนี่คือการผสมผสานที่แปลกมาก: การถือร่างกายและการระงับขึ้นอยู่กับที่ไม่มีที่อื่นยกเว้นสำหรับออฟโรดไม่เหมาะ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นชาวอเมริกันแม้ในรถยนต์ที่แพงที่สุดที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องใช้โบราณ แต่แล้วทางออกนั้นถูกกว่า สิ่งที่สามารถสังเกตได้ในแบบอเมริกันหลายรุ่นรวมถึงคาดิลแลค โดยธรรมชาติแล้วการรวมกันของสิ่งต่าง ๆ ในที่เข้ากันไม่ได้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี: ด้วยการแขวนลอยอิสระอย่างน้อยต่อหน้า Cherokee แกรนด์จะนำตัวเองดีขึ้นมากและความสะดวกสบายจะเป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น
 
***
 
มันเกิดขึ้นที่ในแพ็คทั้งหมดมาในเวลาที่ต่างกัน: ผู้ชายจาก Autopanorama ไปที่ชาวอเมริกันไปยังเหมืองหินและเราต้องห่อด้วย codomadichi สำหรับสองมิตซูบิชิ และเมื่อมาถึงรูปภาพที่เราจับได้เตือนให้นึกถึงการเปิดเผยฟิล์มวันนี้: ขยายไปตามถนนหนวดเคราของดินบนต้นไม้ริมถนนและร่องรอยร่องรอยทุกที่จากล้อสารบือ ดูเหมือนว่าใครบางคนจากชาวอเมริกันได้จัดการเพื่อแสดงให้เห็นถึงการลบที่อ่อนเยาว์ของพวกเขา: เพียงแค่รถยนต์ที่ทรงพลังสามารถขับรถได้อย่างปลอดภัย ดังนั้นจึงมี: หาดทรายบน Chevrolet Tahoe ให้กำเนิดฮีโร่ซึ่งมีความสามารถในการไถครึ่งของเหมือง ถึงกระนั้นด้วยเครื่องยนต์แปดสูบใช่แล้วบนไดรฟ์ด้านหลัง! โดยทั่วไป Chevrolet Tahoe เป็นสีที่มีสีสันและน่าประทับใจที่สุด โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าชาวอเมริกันที่แท้จริงเป็นขนาดยักษ์ความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียม - ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อในรถยนต์ที่จะเดาว่ารถคันนี้ผลิตขึ้นที่ไหน
 
และผิดปกติพอมันถูกสร้างขึ้นในระดับทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูง: เปลี่ยนโหมดการส่งเปลี่ยนจากด้านหลังเพื่อขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถปุ่มบนแผงและไม่คันในขณะที่ญี่ปุ่นและระบบ AutoTrack ช่วยให้ คุณจะนั่งอย่างน้อยทุกฤดูหนาวใช้ไดรฟ์สี่ล้อ ระบบเองกำหนดอ่างล้างจานของล้อหลังและถ้าส่งทำงานในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบโดยอัตโนมัติเชื่อมต่อเพลาหน้ามีความมั่นคงเพิ่มขึ้นและการซึมผ่าน จากนั้นเมื่อย้ายเครื่องอีกครั้งในโหมดปกติล้อหน้าถูกปิดใช้งานจนกว่าอ่างล้างจานถัดไป วิธีนี้เป็นวิธีที่สะดวกเพราะมันช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพราะการทำงานในความเป็นจริงมีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลังและด้านหน้ามีการเชื่อมต่อเพียงบางจุด ในอาชีพการงานทุกอย่างเป็น conspirable ไป Tahoe เฉพาะในโหมดการขับเคลื่อนล้อหลัง: การแสดงผลเป็นเพียงมาก! Dima Novitsky, Espert Avtopanoram เรียกว่าไดรฟ์ปุ่มสลับด้านหลังที่มีแหล่งที่มาของความสุข - เมื่อกดมันผลัด taha หนักเป็นความชั่วร้ายและอุปสรรค supercar กดคันเร่งก๊าซยาวกับพื้นและมีประสิทธิภาพมอเตอร์ 5.3 ลิตรทันทีแบ่งล้อหลังในใบที่ออกจากวงยาวสำหรับเครื่อง แต่ล้อหลังจะแบ่งออกเป็นใบที่แท้จริงสำหรับทุกโอกาส: ผ่านการเล็กน้อยลงบนคันเร่งและได้ยินกลับวิธีทรายประกายในล้อในอ้อมแขนของล้อ น่าจะเป็นในการทดสอบรถที่มียางที่มีรูปแบบที่เป็นสากลมากเกินไปของดอกยาง - ค่าบนพื้นดินหรือบนยางมะตอยที่พวกเขาสามารถให้นี้หนักเอสยูวีระดับที่เหมาะสมของคลัทช์ที่มีถนน แต่ต้องขอบคุณพวกเขาในเชฟโรเลตทาโฮก็เป็นไปได้ที่จะนั่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากเช่นถ้าใน Impreza Subaru ชุมนุมด้วยภาพนิ่งเนื้อเรื่องของรอบด้วยพัดลม, ฯลฯ เริ่มต้นจากจุดแจ้งเตือนของการชุมนุม หมด tahan, Tahae ชนะฟีดบังคับให้ขับรถเพื่อปรับการดริฟท์ขับรถไม่ให้เลี้ยวรถไปรอบ ๆ ถนนฝั่งตรงข้ามถนน
 
หากทุกอย่างเป็นไปตามระบบประสาทและประสบการณ์การขับขี่คุณสามารถพยายามที่จะบังคับให้สัตว์ประหลาดนี้ออกจากสถานที่ในการดริฟท์ที่น่าตื่นเต้น: หม้อหนึ่งคันขี่ม้าได้ง่าย ไม่สามารถผ่านและเปลี่ยนได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงแม้ในแอสฟัลต์ ในการปล่อยก๊าซและคมหนึ่งสามารถพูดได้ว่าการเคลื่อนที่ยั่วยุของล้อของภาษีตรงกับการดริฟท์ลึกของเพลาล้อหลัง หากในขณะนี้คุณมีความกล้าพอที่จะเพิ่มก๊าซอย่างรวดเร็วความเร็วเพียงพอที่จะทำงานอย่างรวดเร็วและชัดเจนในการขับขี่และประสบการณ์ที่จะเข้ามาด้านข้างในสายตาของแฟนสาวซีดและหวาดกลัวคุณจะมีความบ้าคลั่งตลอดกาล หรือตอนนี้ตลอดไปผู้ชายที่ดีในความทรงจำของทุกคนที่คุ้นเคยถ้าบางสิ่งบางอย่างจากปัจจัยข้างต้นคุณมีไม่เพียงพอ: ไม่จำเป็นต้องเลื่อนบนไคโฮนที่เอียงสองอันและมันก็ไม่คุ้มค่าที่จะลืมเกี่ยวกับจุดศูนย์ถ่วง . มันยังไม่คุ้มกับการเล่นกับ SUV นี้ในโหมดไดรฟ์ด้านหลัง: ไม่ใช่หน่วยกีฬาและเทคนิคดังกล่าวชัดเจนในภาระ อีกครั้งเส้นทางเบรกเนื่องจากยางสามารถทำให้คุณประหลาดใจอย่างมากเช่นเดียวกับคนขับที่หยุดอยู่ข้างหน้า - ในกองหนุนที่คุณต้องเก็บระยะทางหนึ่งชั่วโมงเสมอ
 
แต่นั่งใน Chevrolet Tahoe อย่างเงียบ ๆ - ความเพลิดเพลินที่สูงขึ้น รถนุ่มมากเงียบสงบสบายกว้างขวางและฉันเข้าใจชาวอเมริกันเหล่านั้นอย่างเต็มที่ที่ซื้อรถยนต์ท่องเที่ยวดังกล่าว - มันจะดีกว่าที่จะเป็นเวนหรูหราขนาดใหญ่เท่านั้น อย่างไรก็ตามการลงจอดที่สูงทำให้ตัวเองรู้สึกว่า: บนถนนบนถนนที่รถเหวี่ยงด้วยด้านข้างที่ด้านข้างบังคับให้ผู้โดยสารช่วยบำรุงหัวของพวกเขาพร้อมกัน แต่นี่ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในเก้าอี้หนังเก๋ไก๋การแกว่งใด ๆ ที่รับรู้ว่าเป็นคำกล่อม แม้ว่าคุณจะปิดถนนรถก็แกว่งไปมาเบา ๆ โดยไม่ส่งเสียงลงในร้านเสริมสวย โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบมันมาก: ชนะคุณสามารถข้ามสิ่งกีดขวางที่จริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการมองเห็นไปข้างหน้ามีความเฉพาะเจาะจงมาก: เนื่องจากเครื่องดูดควันขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของเครื่องจะเกิดขึ้นโซนตาบอดห้าเมตรดังนั้นความซับซ้อนของอุปสรรคจึงต้องมีระยะไกลเมื่อมันยังเป็นเรื่องยากมากที่จะพิจารณา
 
มีพฤติกรรมที่ดีขึ้นและคนอเมริกันอีกคนหนึ่ง - รถจี๊ปแกรนเชโรกี นอกจากนี้เขายังมีแนวโน้มที่ด้านหลังของเพลาล้อหลังแม้ว่าจะไม่เด่นชัดเช่น Tahoe ดูเหมือนว่าเนื่องจากไดรฟ์แบบเต็มถาวร: ช่วยให้รถยนต์มีเสถียรภาพได้ดีดังนั้น Frank Drift จะได้รับที่ความเร็วสูงมากเท่านั้น การปรากฏตัวของการระงับการขึ้นต่อกันอย่างหนักต่อหน้าและข้างหลังยังไม่ได้เพิ่มป้อมปราการต่อแกรนด์: บนแอสฟัลต์มันทำปฏิกิริยาอย่างมากกับการกระแทกทั้งหมดและสั่นสะเทือนอย่างมาก บนถนนนอกถนนขึ้นอยู่กับการแขวนลอยรู้สึกดีขึ้นมากขอบคุณที่คุณสามารถขี่วิธีที่คุณต้องการ ที่ Tahoe กำลังทำสิ่งกีดขวางการเสี่ยงต่อการป้องกันการป้องกันพาเลทเกี่ยวกับสิ่งกีดขวาง Grand Chrokee เพียงแค่ถอด - ถ้าคุณเพิ่มก๊าซจากนั้นคุณสามารถได้ยินว่าบางครั้งล้อหลุดจากพื้นดิน การระงับขึ้นอยู่กับกรณีใด ๆ ยังคงเป็นองค์ประกอบต่ำสุดดังนั้นแรงกระแทกทั้งหมดมาถึงมัน มันจะเป็นตรรกะที่จะเห็นว่าเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของฤดูใบไม้ผลิเช่นเดียวกับ SUV มืออาชีพจริง แต่รถจี๊ปแกรนด์เชอโรกีจะกลายเป็น condam เกินไป - ฤดูใบไม้ผลิในกรณีใด ๆ จริงจำได้ว่าร่างกายของผู้ให้บริการแม้ว่าเฟรมที่รวมเข้ากับมันเขาไม่ต้องการที่จะกระโดดไฟนอกถนนอีกต่อไป - คุณไม่มีทางรู้ว่าอะไร
 
แล้วญี่ปุ่นล่ะ? ครอบครัวของ Pajero รุ่นเช่นเคยที่ความสูงเสมอ ให้พวกเขาไม่สร้างความประทับใจของการแยกกันไม่ออกเป็น Tahoe แต่พวกเขาจะเกินความแข็งแกร่ง ไม้ปาร์เก้จริงในการออกแบบของ Pajero III เป็นหนึ่งในรุ่นที่ทันสมัยที่สุดของ Off-Road เป็นโบนัสเรายังได้รับคุณภาพการทำงานที่ดีเกือบเหมือนรูปแบบยางมะตอย เช่นเดียวกับ Tahoe ผ่านญี่ปุ่นนี้สามารถขี่ได้ทั้งในด้านหลังและเต็มไดรฟ์โดยไม่ จำกัด เวลา มีโหมดไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบที่เข้มงวดโดยมีความแตกต่างระหว่างแกนที่ถูกบล็อกหากจำเป็นคุณสามารถเปิดใช้งานเกียร์ที่ลดลงและเปิดใช้งานการล็อคที่แตกต่างกันระหว่างกัน ดังนั้นจึงปรากฎว่า Mitsubishi Pajero III เป็นแชมป์ที่แน่นอนในกลุ่มทั้งสี่ ด้วยอาร์เซนอลดังกล่าวคุณสามารถแข่งขันกับ Toyota Land Cruiser หรือแม้แต่ Range Rover
 
ประสบการณ์ที่ได้รับในระหว่างการมีส่วนร่วมในการชุมนุมมาราธอนช่วยให้มิตซูบิชิที่จะทำให้รถที่ไม่ซ้ำกัน และให้เขาขับรถเขาไม่เป็นที่เบา ๆ เช่นชาวอเมริกันในความเป็นจริง, มิตซูบิชิปาเจโรน่าจะเป็นตัวเลือกที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดสำหรับการซื้อ มันไม่ได้เป็นเช่นที่เหมาะสมแม้ว่าความอยากอาหารของมอเตอร์ 3,5 ลิตรยังเป็น unslab เกินไป: มากขึ้นขนาดกะทัดรัดและว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำดีมาก - หลังจากการชุมนุมญี่ปุ่น สิ่งเดียวที่สามารถนำมาประกอบกับพฤติกรรมของเขาบนท้องถนน: สำหรับรถที่มีจี้ peujero อิสระก็ยังคงขี่เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่รุนแรง มันไม่ได้เลวร้ายแม้ว่ามันจะเป็นที่ดีที่สุดเพื่อ EXTREMALLY บนรถคันนี้ในโหมดไดรฟ์เต็ม: ผสมอัปรีย์ของฐานที่สั้นมากของรุ่นสามประตูและกำลังการผลิตมอเตอร์ขนาด 3.5 ลิตรทำให้มันคมมาก ย้ายเล็กน้อยกับก๊าซและรถไฟที่เพิ่มขึ้นมาจากด้านหลัง - รถจะลดลง นอกจากนี้การเล่นเลื่อนเป็นบน Tahoe ก็ไม่ได้ทำงาน: แม้จะมีพวงมาลัยที่คมชัดและจี้ค่อนข้างหนักกับความคงตัวเสถียรภาพขวางควบคุมเครื่องในดริฟท์จะยากมากขึ้น ถึงแม้ว่าจะมีช่างสำหรับเชื่อฟังแน่ใจว่ารถจะได้กลายเป็นเครื่องที่มีมากเกินไปจมตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นของก๊าซและบนถนนลูกรังเป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมช่วงเวลาของการหมดล้อหลังลื่นไถลลงไปในนั้น คุณให้ก๊าซน้อย - รถไปช้าคุณจะให้เล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้น - และเธออยู่แล้วลดลง กับไดรฟ์เต็มมันง่ายมากที่ไม่มีใบลอยไม่มีความคมชัดไม่มี เพียงแค่ไปที่ตัวเองไม่ได้ให้ความสนใจกับคุณภาพของสารเคลือบผิว แม้จะอยู่ในน้ำแข็งที่สะอาดบนรถเช่นคุณสามารถย้ายไปอย่างใจเย็น
 
แต่ที่ Mitsubishi Pajero Sport แม้จะมีการปรากฏตัวของ Full Drive ย้ายอย่างน่าเชื่อถือจากเดือนกันยายนถึงเดือนมีนาคมมันจะไม่ทำงาน: การออกแบบการส่งผ่านไม่อนุญาตเป็นเวลานานกับสะพานหน้าที่เชื่อมต่อ เมื่อเชื่อมต่อเพลาหน้าการเชื่อมต่อที่เข้มงวดนั้นเกิดขึ้นระหว่างสะพานที่มีการกระจายแรงบิดในสัดส่วน 50/50 นั่นคือล้อของเพลาหน้าและด้านหลังได้รับส่วนเดียวกันของพลังงานควรผ่านระยะทางเดียวกัน แต่ปรากฎว่าเฉพาะในกรณีที่เครื่องเคลื่อนที่โดยตรง - ล้อหมุนด้วยความเร็วเดียวกันและผ่านระยะทางเดียวกัน แต่ถ้ารถเปลี่ยนหรือแย่กว่านั้น - แฉความไม่สอดคล้องกันเริ่มต้นขึ้น - ล้อหน้ามีความยาวเกินกว่าด้านหลัง แต่แรงบิดมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันซึ่งหมายความว่ากิโลเมตรควรจะเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ จะทำอย่างไร? ขี่ตรง! เป็นเรื่องตลกแน่นอน แต่เมื่อเชื่อมต่อกับไดรฟ์ด้านหน้าที่เข้มงวดมันเป็นการดีที่สุดที่จะทำ ในช่วงเทิร์นล้อหลังซึ่งผ่านระยะทางที่น้อยลงและมีแรงบิดส่วนเกินเนื่องจากสิ่งนี้ถูกบังคับให้ลื่นไถลบังคับให้ส่งสัญญาณให้เครียด และพวกเขาจะทำมันต่อไปโดยไม่คำนึงถึงสิ่งสกปรกของเหลวภายใต้ล้อหิมะหรือยางมะตอยแห้ง ในขณะที่คุณเข้าใจความท้าทายที่ถูกบังคับเป็นประจำของล้อหลังไม่ได้เพิ่มทรัพยากรในยางหรือการส่งสัญญาณหรือเครื่องยนต์ที่ถูกบังคับให้บังคับล้อหลังลื่นไถล และนั่นคือเหตุผลที่ในแต่ละ SUV ที่มีเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นในสถานที่ที่มองเห็นได้เป็นคำสั่งที่คล้ายกับความจำเป็นในการเปิดไดรฟ์แบบเต็มในกรณีที่รุนแรงและเฉพาะในส่วนลื่นเท่านั้น ในอาชีพของ Mitsubishi Pajero Sport รู้สึกมั่นใจมาก: หากจำเป็นล้อหลังนั้นอัดแน่นไปด้วยความเคารพต่อหน้าและไม่มีการซบเซาสำหรับการส่งผ่าน ในแง่ของความสะดวกสบายด้านกีฬามันด้อยกว่าผู้เข้าร่วมทั้งหมดของการทดสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งห้องอาบน้ำฝักบัวชาวอเมริกันทั้งหมด: การระงับของเขายากม้วนเลี้ยวมีขนาดใหญ่และแนวดิ่งขึ้นเรือลงจอดอุจจาระไม่ได้มีส่วนร่วมในการนำไปสู่การใช้งาน แม้ว่ามันจะเป็นที่น่าสังเกตว่า Pajero Sport ในหมู่เพื่อนร่วมชั้นถือเป็นหนึ่งในสปอร์ตมากที่สุด: การลงจอดกับพื้นหลังของคู่แข่งยังคงถือว่าเป็นเรื่องปกติในบางสิ่งที่ผู้โดยสาร โดยทั่วไปแม้จะมีความถ่อมใจมากเกินไป Mitsubishi Pajero Sport ก็ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกการซื้อที่น่าสนใจมาก ๆ : เขาเป็นที่ถูกที่สุดที่ไม่โอ้อวดที่สุดในขณะที่เลานจ์กว้างขวางกว่าจี๊ปแกรนด์เชโรกี
 
ที่นี่โดยทั่วไปทุกสิ่งที่ผมอยากจะบอกเกี่ยวกับสี่ robusts ทดสอบในการประกอบอาชีพในชิ้น คุณสามารถดูวิดีโอเวอร์ชั่นของการทดสอบนี้ใน autopanoramic และบุคคลที่จะทำให้แน่ใจว่าวิธีการที่แตกต่างกันรถยนต์เหล่านี้ไป
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky และเซอร์เกย์ Mitskevich
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 42 (388) ลงวันที่ 27 พฤศจิกายน 2002