Chevrolet Tahoe Test Drive ตั้งแต่ 2008 SUV

สัญญาณลำดับความสำคัญ

สุจริตเรายังไม่ได้มีความตื่นเต้นเป็นเวลานาน เท่าที่มันเป็นที่รู้จักกันว่าเชฟโรเลตทาโฮให้การทดสอบมันกลับกลายเป็นทันทีที่เรามีแฟน ๆ ของรถยนต์อเมริกันจำนวนมาก และแท้จริงทุก ๆ สามเพียงแค่ฝันที่จะขี่รถ SUV อเมริกันเชื่อว่าฉันควรเอาไปกับการทดสอบ โดยทั่วไปในตอนท้ายของวันที่จำนวนคนที่ต้องการเกินกว่าประสิทธิภาพการทำงานของผู้โดยสาร Tahoe แม้ว่าจะคำนึงถึงความจริงที่ว่าเขาอายุเจ็ดขวบ
 
สำหรับ SUV Tahoe มากกว่าห้าเมตรอาจจะมีขนาดเล็กแม่นยำยิ่งขึ้นไม่เพียงพอ แต่ไม่เพียงพอ รูปแบบสัดส่วนที่น่าประหลาดใจทำให้รถยนต์น้อยกว่าที่เป็นจริง - เขาเช่นเดียวกับภูเขา: เมื่ออยู่ในระยะไกลดูเหมือนว่าไม่มีอะไรพิเศษ แต่ใกล้ชิดกับคุณมากขึ้นมันยิ่งมากขึ้น แต่พวกเขาจะไม่พูดเกี่ยวกับร้านเสริมสวย - และความกว้างนี้และความยาวที่มีขนาดใหญ่มากและหลังจากที่คุณอยู่หลังพวงมาลัยมันก็เริ่มดูเหมือนจะมากขึ้น ที่นั่งหนังที่สิ้นเปลืองได้ง่ายห้าอานม้าเพื่อกรณีที่รุนแรงในช่องเก็บสัมภาระในการพับ แต่ยังมีขนาดใหญ่มากและยังสามารถวางเบาะหนังได้อีกสองที่นั่ง หากคุณจะไม่เปลี่ยน SUV ของคุณในรถมินิบัสที่นั่งเพิ่มเติมสามารถกลิ้งเข้าไปในโรงรถได้ ใช่ใช่มันคือการม้วน! เพื่อให้เจ้าของไม่ได้ดำเนินการเก้าอี้กับตัวเองพวกเขามีล้อขนาดเล็กและตอนนี้การกำจัดที่นั่งไม่ได้กลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจอย่างไม่เคยมีมาก่อน โดยทั่วไปแล้วแม้แต่ผู้หญิงที่เปราะบางสามารถดำเนินการได้ - ความพยายามในหน่วยงานใด ๆ ที่น้อยที่สุดและถุงมือและกระเป๋าทุกประเภทและเหลือเชื่อตามมาตรฐานของรถยนต์ชั้นกอล์ฟปริมาณมากเป็นจำนวนมาก ส่วนใหญ่ทั้งหมดของการกระแทกปริมาณของมวยซึ่งตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าในความคิดของฉันกระป๋องห้าลิตรจะพอดีที่นั่นได้อย่างง่ายดายถ้าแน่นอนว่ามีคนมาใส่ที่นั่น แม้แต่กระจกบนบังแดดที่นี่มีขนาดของขนาดเฉลี่ยและแม้กระทั่งเรืองแสง และเศรษฐกิจทั้งหมดนี้มีการพับเปลี่ยนแปลงและอยู่ในตำแหน่งเดินขบวนในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้พื้นที่
 
มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคนของเราที่จะเข้าใจว่าทำไมในรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่มากคุณต้องมีเครื่องปรับอากาศสองเครื่องหรือไฟหน้าอัตโนมัติและสำหรับแยงกี้มันเป็นไปตามลำดับของสิ่งต่าง ๆ มานานแล้ว เหมือนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง มาพร้อมกับ 5.3 ลิตร Tahoe แปดธรรมชาติไม่ต้องเผชิญกับความอยากอาหารที่ไม่ดี แต่ถ้าคุณเคยขับรถไปแล้วคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการซื้อดังกล่าวจะหายไป เมื่อผู้บัญชาการนี้เป็นเวลาสิบวินาทีโดยไม่มีแรงดันไฟฟ้าใด ๆ จะได้รับ 100 กม. / ชม. และจากนั้นโดยไม่ลดความเร็วในการเร่งความเร็วด้วยความง่ายเช่นเดียวกันก็โยนลูกศรมาตรวัดความเร็วสำหรับเครื่องหมาย 180 กม. / ชม. เพียงแค่หยุดคิดถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แรงบิดขนาดใหญ่ในสี่ร้อยยี่สิบเจ็ด (!) นิวโทโน - เมตรเหมือนจืด ๆ ทำลายทาโฮออกจากฉากและจากความเร็วใด ๆ ด้วย ด้วยความเร็วที่เป็นไปได้บนถนนของเรา - 90 กม. / ชม. เครื่องวัดวามเร็วแสดงเพียง 1500 รอบต่อนาทีและมีโหมดความเร็วมากขึ้นมันไม่ค่อยเพิ่มขึ้นสูงกว่า 3,000-4,000 รอบต่อนาที แต่ในการเร่งความเร็วถ้าคุณควรเหยียบคันเร่งเครื่องยนต์จะคลายเกลียวอย่างเที่ยงธรรมเกือบถึงเขตสีแดงของเครื่องวัดวามเร็ว และแน่นอนว่าเสียงเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับชาวอเมริกันเท่านั้นและไม่เพียง แต่ SUVs Rokot Basovic, ที่คล้ายกันอย่างไม่โกรธแค้นมีการกระจายออกจากภายใต้เครื่องดูดควันที่การเพิ่มก๊าซเพียงเล็กน้อย
 
ที่จริงเมื่อ SUV จริงมาถึงเราสำหรับการทดสอบและไม่ใช่ชายหาดใด ๆ ที่ไม่มีแถวที่ลดลงในการส่งคือยานพาหนะทุกภูมิประเทศที่ไม่มีข้อสงสัยใช้กับ Tahoe แล้ว ต้องเปลี่ยนวิธีการขับขี่ทันที ระยะทางที่คุณรองรับล่วงหน้าของเครื่องวิ่งมันจะดีกว่าที่จะเพิ่มขึ้นประมาณครึ่งหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถต่างประเทศที่ดีกำลังก้าวไปข้างหน้า ความจริงก็คือส่วนใหญ่ของรถจี๊ปอย่างจริงจังกลองเบรกหลังและยางถูกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายบนถนนนอกจากนี้ยังไม่เพิ่มความมั่นใจในแอสฟัลต์ดังนั้นพวกเขาจึงมีเส้นทางเบรกที่ยาวกว่าของรถยนต์นั่ง . นอกจากนี้จี้ที่กำลังโหลดยาวเชื่อมโยงกับจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงสูงทำให้เกิดการหมุนอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง แน่นอนว่าม้วนไม่เลวร้ายที่สุด แต่ในทางกลับกันเขาป้องกันไม่ให้ประเมินสถานการณ์: ดูเหมือนว่ารถกำลังจะลงมาจากวิถีและคุณเริ่มป้องกันสิ่งที่ไม่เป็นที่ต้องการเสมอไป เป็นสิ่งที่ดีที่ผู้สร้างของ Tahoe สามารถช่วยการสร้างจากข้อบกพร่องเหล่านี้ได้ แน่นอนว่าทาโฮอยู่ไกลในแง่ของการจัดการกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ได้กลายเป็นคำสั่งของขนาดที่สะดวกสบายและน่ารื่นรมย์มากขึ้นในขณะขับรถ ครั้งแรกที่เบรกมีดิสก์ล้อทุกแผ่นดังนั้นดิสก์น้อยพวกเขาจะได้รับการระบายอากาศและตามธรรมชาติด้วย ABS นอกจากนี้ยังสร้างระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือกดังกล่าวในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกตั้งค่าไว้สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและไม่ใช่ทั้งหมด แต่สำหรับ SUV มันเป็นสองเท่าที่ผิดปกติ และระบบอัตโนมัติกำลังยืนอยู่บนอินสแตนซ์การทดสอบซึ่งเป็นอิสระขึ้นอยู่กับสถานการณ์ควบคุมความฝืดของโช้คอัพและสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุมรถยนต์และความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
 
บนแอสฟัลต์ SUV นั้นนุ่มมากและข้อบกพร่องของพื้นผิวถนนมีขนาดใหญ่มากเพียงแค่หายไปภายใต้ล้อ เนื่องจากมีมวลขนาดใหญ่และไม่มีการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่น้อยกว่า 180 กม. / ชม. สามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนลูกรังที่แตกสลายได้ ด้วยการเติบโตของความเร็วโช้คอัพถูกกดดังนั้นแม้จะมีการควบคุมพวงมาลัยที่ว่างเปล่า Tahoe นั้นง่ายมาก แต่ถ้าคุณเปิดเครื่องทำอาหารที่แตกหักมากหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีการระงับจะยังคงแข็งแกร่งขึ้นและรถจะเริ่มสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงเวลาแรกที่ฉันดูเหมือนว่าล้อนี้จะลดลง - ทาโฮอย่างรวดเร็วกลายเป็นโซฟาที่อ่อนนุ่มในอุจจาระแข็ง แน่นอนว่ามันไม่สะดวกที่จะไปในโหมดนี้ แต่คุณสามารถมั่นใจได้ว่าการระงับไม่แตก และเพื่อให้หยุดทำงานจนกว่าจะหยุดทำงานได้ยากมากแม้ในโหมดนุ่มของการทำงานของโช้คอัพ - ด้านหน้าของเพื่อนและสะพานแข็งก็คุ้นเคยกับความเจ็บปวด จริงตอนนี้แทนที่จะเป็นสปริงสปริงถูกใช้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและระบบกันสะเทือนนั้นกลายเป็นหลายมิติ ทั้งหมดนี้ใช้ร่วมกับระบบ autoride ดังกล่าวข้างต้นทำให้เป็นไปได้ที่จะให้คุณภาพการทำงานที่ยอมรับได้และบนยางมะตอยและออฟโรด โดยวิธีการเกี่ยวกับถนน - บนโอกาสนอกถนน Tahoe ใหม่นั้นอยู่ไกลจากรุ่นก่อนหน้าและจากบ้านในประเทศ ในทางตรงกันข้ามกับ Lincoln Navigator เดียวกัน Tahoe ไม่เพียง แต่สามารถขี่หิมะตื้นได้ แต่ยังปรับให้เหมาะกับความแข็งแรงในถนนอย่างรุนแรง ในโหมดปกติ (2 สวัสดี) โหมด SUV มีเพียงไดรฟ์ที่ล้อหลังเท่านั้น แต่ด้วยม้าฝูงภายใต้เครื่องดูดควันของทาโฮแม้บนยางมะตอยแห้งมันรบกวนล้อหลังได้อย่างง่ายดายในสลิป และมันก็เกิดขึ้นแม้จะไม่มีการเตะลง แต่ความแตกต่างที่ล็อคตัวเองด้านหลังบนรากจะผลักดันความพยายามเหล่านี้ หากฝนตกผ่านมันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นตำแหน่งอัตโนมัติ 4 WD ตอนนี้ด้วยการสลิปเพียงเล็กน้อยโดยใช้คลัตช์มัลติดิสก์เพลาหน้านั้นเชื่อมต่อทันที แต่ในโหมดปกติ Tahoe ยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง และถ้า Off-Road เริ่มต้นเช่นนี้ว่าลื่นน้อยที่สุดสามารถหยุดรถเป็นเวลานานได้ดีกว่าที่จะเปิดโหมด 4Ni - ความแตกต่างระหว่างแกนถูกบล็อกและตอนนี้คุณสามารถหยุดรถได้ด้วย แขวนในแนวทแยงห้อยของล้อดีหรือโคลนที่ไม่สุภาพมาก ในกรณีที่รุนแรงที่สุดโหมด 4LO ยังคงอยู่ - ฟังก์ชั่นทั้งหมดข้างต้นรวมถึงการรวมแถวของเกียร์ที่ลดลง ยิ่งไปกว่านั้นเศรษฐกิจทั้งหมดนี้เปิดใช้งานเพียงแค่กดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนแผง
 
หากคุณสรุปข้างต้นมันจะกลายเป็นว่าไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนใน Tahoe ดังนั้นเพื่อดึงดูดผู้ซื้อไร้สาระคุณต้องมีข้อได้เปรียบพิเศษ ท้ายที่สุดทั้งในยุโรปและญี่ปุ่นและเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเกาหลียังไม่ได้นอนหลับ และข้อเสนอแนะในภาคตลาดนี้มีการละเมิด ข้อดีหลักของ Tahoe ใหม่เป็นแบบยุโรป นั่นคือสิ่งที่เหลืออยู่ในสาระสำคัญของ SUV อเมริกันขนาดใหญ่จี๊ปนี้กำจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในรุ่นโดยรวม ตัวอย่างเช่นมอเตอร์เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนที่หายไปในจำนวนเงิน แต่เพิ่มพลัง ในที่สุดสปริงอริคก็หายไปและสำหรับระบบอัตโนมัติผู้ผลิตที่ไม่ใช่ชาวอเมริกันจำนวนมากจะขอเงินที่ค่อนข้างใหญ่ให้เรา ระบบของการเชื่อมต่อเต็มไดรฟ์ด้วยเช่นกันคุณจะไม่อนุญาตให้ล้าสมัย และไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครบางคนจากส้นเท้าของปีที่ผ่านมาสามารถสันนิษฐานได้ว่า SUV อเมริกันขนาดใหญ่จะมีดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อ การตัดสินใจที่ชาญฉลาดสามารถสังเกตได้ไม่เพียง แต่ในขณะขับรถ ตัวอย่างเช่นนักออกแบบโดยมีเงื่อนไขว่าแม้กระทั่งทาโฮสามารถกลายเป็นวัตถุทาร์นของบางคนที่ผิดปกติกับรถขนาดใหญ่ไม่ได้ และเพื่อให้คนจนไม่ถูกฆ่าตายขับรถใต้ SUV (ดังนั้นฉันจึงสามารถจ่ายค่าเสียหายได้) ทำการป้องกันพิเศษ โดยวิธีการที่ผู้แพ้ในตำนานในรถที่โชคไม่ดีมีโอกาสที่จะไม่ตายจากความประหลาดใจรับสถานีบริการสำหรับการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น Tahoe Frame ทำแบบแยกส่วนและความเสียหายที่ร้ายแรงไม่จำเป็นต้องถูกแทนที่ทั้งหมด - เฉพาะส่วนที่เสียหายเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ซึ่งราคาถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
 
เนื่องจากบทสนทนามาถึงบริการเราสามารถพูดได้ว่าชาวอเมริกันได้กำจัดข้อเสียเปรียบหนึ่งข้อ จำไว้ว่าใครไม่ได้ใช้ในอดีตของเราในการค้าขายโดยเครื่องอเมริกัน ขี้เกียจเท่านั้น และตัวแทนจำหน่ายที่รุ่งโรจน์เหล่านั้นอยู่ที่ไหนตอนนี้? ท้ายที่สุดมันเป็นเรื่องตลกที่จะบอกว่าผู้ซื้อของเราทำให้ตกใจเครื่องจักรต่างประเทศด้วยเหตุผลที่พวกเขาจอดอยู่ในใจกลางเมืองยาก ค่อนข้างตรงกันข้าม ปล่อยให้มันมีจริยธรรมเกินไป แต่บางครั้งดูเหมือนว่า SUV ขนาดใหญ่สามารถออกไปบนทางเท้าได้โดยตรง พลเมืองจะเข้าใจทุกอย่างอย่างถูกต้องและรถจะไม่เตะรอบ ๆ ล้อโดยไม่มีความต้องการใด ๆ และด้วยศุลกากรในกรณีส่วนใหญ่เป็นไปได้ที่จะเห็นด้วย เหมือนกันในสตรีมเมือง ใครจะเข้าใจ Tahoe ในใจที่ถูกต้อง? และในสัญญาณไฟจราจรคุณสามารถทำทุกคนได้แม้ในกระจกรอบนอกที่สะดวกสบาย - เหมือนกันทั้งหมดในกรณีส่วนใหญ่คุณจะเป็นคนแรก การบริโภคน้ำมันเบนซิน? ใช่ตามมาตรฐานของเจ้าของรถโดยเฉลี่ย - เพียงบ้า แต่ความสุขที่ไม่จำเป็นต้องจ่ายคือการยั่วยุดังนั้นหน้าต่างของผู้ประกอบการสถานีบริการน้ำมันจะดีกว่าที่จะกวนใจจากความคิดกังวลเกี่ยวกับวิกฤตการณ์น้ำมันในประเทศในยุโรป เรายังไม่ได้ใช้กับพวกเขาและในไม่ช้าก็ไม่ได้เล็งเห็น ดังนั้นโดยมีขนาดใหญ่บริการที่มีความสามารถยังคงอยู่ Yukola-Siervis ซึ่งมีส่วนร่วมในการดำเนินงานของรถยนต์อเมริกันมีสถานีบริการของตัวเองอยู่แล้วใน Minsk Residents Street Serov แต่สิ่งนี้ตามที่พวกเขาพูดว่าร้อยแก้ว และบทกวีจะเริ่มขึ้นเมื่อคอมเพล็กซ์จำนวนมากในพื้นที่ Borovlyan ได้รับการรับหน้าที่ได้รับการออกแบบมาอย่างสิ้นเชิงตามมาตรฐานโครงสร้างของเจเนอรัลมอเตอร์ ไม่เพียง แต่ขนาดและจีบ แต่ยังรวมถึงคุณภาพการให้บริการที่สัญญาว่าจะเป็นคำใหม่สำหรับผู้บริโภคเบลารุส มีปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ตอนนี้ในขณะที่ทาโฮไม่ธรรมดามากบนถนนของเรามันไม่ใหญ่เกินไปสำหรับนักจี้ หากผู้บริโภคจะเข้าใจสิ่งที่และพวกเขาตัดสินใจว่ารถยนต์อเมริกันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเงื่อนไขของเราดังนั้นเจ้าของ Tahoe จะเริ่มที่จะเอาชนะความกังวลต่อต้านการโจรกรรมเดียวกันที่กังวลเจ้าของรุ่นทั่วไป แน่นอนในเวลานั้นบางคนอาจตื้นตันใจกับอเมริกาว่าพวกเขาต้องการซื้อตัวเอง ... รถกระบะ และอะไร? เซเล่จริง ๆ แล้วคิด อันที่จริงในชีวิตที่ผ่านมาทาโฮก็เป็นรถกระบะเช่นกัน
 
Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 32 (291) จาก 20.09.00