Test Drive เชฟโรเลตชานเมือง 1999 - 2006 เอสยูวี

พายุฝนฟ้าคะนอง benzocolonok

เชฟโรเลตชานเมือง: มากกว่าเพียงแค่ SUVs รถที่แตกต่างกัน มีขนาดเล็กขนาดกลางและขนาดใหญ่ คฤหาสน์จากทั้งหมดของพวกเขามีค่าใช้จ่ายเชฟโรเลตชานเมือง เขาไม่ได้เป็นเพียงขนาดใหญ่ - เขาเป็นอย่างมาก ตอนนี้ในตลาดรองคุณสามารถหาเชฟโรเลตชานเมืองสองรุ่นเพราะตอนนี้รถได้เริ่มที่จะทำที่ส่วนท้ายสุดของปี 1999 แต่มากมักจะมากขึ้นในการโฆษณาขายปรากฏรุ่นก่อนหน้าของกลุ่มตัวอย่างในเขตชานเมือง 1992
 
ก่อนที่จะซื้อเชฟโรเลตชานเมืองมันเป็นความคิดที่คุ้มค่าอย่างหนักและมันเป็นจริงรถขนาดดังกล่าวหรือไม่ ยังคงความยาวของมันคือเท่าที่ 5575 มม ในรัสเซีย, Mercedes S-Class และ BMW ซีรีส์ 7 ได้รับการพิจารณาเสมอกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงรถยนต์ ดังนั้นชานเมืองยาวกว่าครึ่งเมตร! และมีอะไรที่น่าแปลกใจที่ในประเทศสหรัฐอเมริกาชานเมืองจะถูกนับในประเภทของรถบรรทุก ใช่และเป็นไปตามกฎหมายรัสเซีย, บางรุ่นชานเมืองในทางทฤษฎีไม่สามารถจัดการกับหมวด B เพราะมวลที่ได้รับอนุญาตของชานเมือง (อย่างแม่นยำมากขึ้นรุ่นที่เด็ดสุดของมัน) สามารถเกิน 3500 กิโลกรัม! บางทีเพื่อให้เจ้าของบางคนใช้ชานเมืองของพวกเขาแทนเนื้อทราย แต่ถ้าอย่างน้อยหนึ่งครั้งอย่างจริงจังเกินรถคุณภายหลังสามารถเผชิญความจำเป็นในการซ่อมแซมที่แพงมากในการระงับ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะเกี่ยวข้องกับชานเมืองเป็นขนาดใหญ่มาก แต่ก็ยังรถโดยสาร
 
แม้ในเครื่องเก่าทุกประเภทของไดรฟ์ไฟฟ้าที่อำนวยความสะดวกในชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่ควรจะเป็นเรื่องปกติอย่างแน่นอน และหากจำเป็นต้องซ่อมแซมจะไม่ใช้แรงงานมาก (ช่างไฟฟ้าชานเมืองจะไม่มากเกินไปกับ frills ที่ทันสมัยและคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนมาก) แม้จะมีความจริงที่ว่าราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีราคาไม่แพงมาก ทรูมันนี่มักจะมีรายละเอียดที่จะสั่งซื้อและรอ 2-4 สัปดาห์ แม้ว่าในระหว่างการดำเนินงานของสายไฟที่ยังคงชานเมืองจะต้องมีการตรวจสอบ - หากสิ่งที่ sniffs แม้ไฟสามารถเกิดขึ้นได้
 
จนถึงปัจจุบันชานเมืองจำนวนมากของรุ่นแรกมีข้อบกพร่องบางอย่างในร้านเสริมสวย แต่ที่นี่คุณสามารถทำอะไรได้อย่างอื่น - ปี ดังนั้นปฏิเสธที่จะซื้อรถเมฆเพียงเพราะความจริงที่ว่าเขามีที่นั่งคนขับหนังเล็กน้อยอาจไม่คุ้มค่า อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องใช้ข้อเท็จจริงนี้เพื่อลดราคาเพราะเก้าอี้มือสองที่ดีจะมีราคา $ 300 หรือมากกว่านั้น แต่เครื่องปรับอากาศที่ไม่ทำงาน (สองชิ้นในชานเมือง) ควรตื่นตัว มันอาจจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงระบบในราคา $ 50 แต่เป็นไปได้ว่าคอมเพรสเซอร์หลอดหม้อน้ำและสิ่งที่มีราคาแพงอื่น ๆ จะต้องเปลี่ยน และบางครั้งเจ้าของชานเมืองถูกบังคับให้วางตัวสำหรับการจัดตำแหน่งของ Kondeya ในการสั่งซื้อมากกว่า $ 1,000 (และนี่คือการคำนึงถึงการใช้ชิ้นส่วนที่ใช้แล้วใด ๆ )
 
ร่างกายของเชฟโรเลตชานเมืองโดยการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ที่แข็งแกร่งมาก (องค์ประกอบของร่างกายทั้งหมดยกเว้นหลังคามีการชุบสังกะสีสองครั้ง) โดยวิธีการพื้นฐานของ SUV นี้เป็นกรอบที่ทรงพลังซึ่งดูเหมือนว่าจะสามารถให้บริการอย่างน้อยถึงครั้งที่สอง แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ทำการทดลองในร่างกายของร่างกายบนรถยนต์ของตัวเองและระบายสีชิปทุกประเภทที่ปรากฏเร็วขึ้น น่าเสียดายที่สีอเมริกันนี้ไม่แข็งแกร่งที่สุด
 
 
จะมีเพียงพอสำหรับความใกล้เคียงหรือไม่?
 
ในกรณีส่วนใหญ่ที่ครอบงำ Chevrolet ชานเมืองยักษ์ใหญ่ 1992-1999 ถูกกำหนดโดยเครื่องยนต์เบนซิน V8 แต่บางครั้งคุณสามารถหารถยนต์และดีเซล และการปรับเปลี่ยนสองครั้ง จนถึงปี 1995 มันเป็นมอเตอร์หนอนที่มีความจุ 6.2 ลิตรด้วยความจุ 130 แรงม้าและหลังปี 1994 มีหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาณ 6.5 ลิตรด้วยความจุ 182 แรงม้าที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรทั่วไปของ Motors หลังนั้นแตกต่างกันไม่เพียง แต่พลัง แต่ยังรวมถึงความไม่แน่นอนมากขึ้น อาจารย์รถยนต์ดังกล่าวไม่แนะนำให้ซื้อ
 
เครื่องยนต์เบนซินนอกจากนี้ยังมีสองประเภท ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นมอเตอร์ V8 5.7 ลิตร เชฟโรเลตชานเมืองที่เกิดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของ 90s, หน่วยพลังงานนี้ด้วยการฉีดกลางให้ 210 ม้า แต่ตั้งแต่ปี 1996 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีการฉีดมัลติพอยท์ทันสมัยปรากฏเพื่อให้อำนาจเพิ่มขึ้นทันทีถึง 254 แรงม้า อาจจะไม่มีใครเถียงว่าปริมาณ 5.7 ลิตรเป็นจำนวนมาก แต่จีเอ็มเชื่อว่าสำหรับเอสยูวีที่ใหญ่ที่สุดในโลกเช่นมอเตอร์ไม่เพียงพอ และดังนั้นจึงที่เชฟโรเลตชานเมืองเพียงแค่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดยักษ์ 7.4 ลิตร! เขาออก 290 แรงม้า และมีแรงบิดสูงสุด 556 นาโนเมตร รถยนต์กับหน่วยพลังงานเช่นในรัสเซียเป็นบิต แต่ถ้าคุณต้องการที่จะหาสิ่งที่รอยัลชานเมือง แต่ก่อนมันเป็นความคิดที่คุ้มค่าและมีจุดในการซื้อรถด้วยเช่นเครื่องยนต์หรือไม่? ความจริงก็คือมอเตอร์ 5.7 ลิตรค่อนข้างเพียงพอสำหรับการนั่งแบบไดนามิกเพราะชานเมือง 5.7 สามารถเร่งถึง 170 km / h, และเวลาเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมก็เปรียบได้ที่นี่ด้วยรถยนต์จำนวนมาก นอกจากนี้ในรายละเอียดบางส่วนของตัวถังของรถ SUV ที่มีปริมาณยนต์ 7.4 ลิตรที่มีความแตกต่างจากรุ่นที่พบบ่อยมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็ก พวกเขามีค่าใช้จ่ายราคาแพงมากขึ้นและพบพวกเขายาก
 
และตอนนี้เราพูดคุยเกี่ยวกับการที่ใหญ่ที่สุดและอาจจะเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรถคันนี้ - สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เชฟโรเลตชานเมืองดูดซับน้ำมันในปริมาณที่คิดไม่ถึงสมบูรณ์ - ในรอบเมืองได้อย่างง่ายดายกิน 25-30 ลิตรต่อร้อย! และถ้าคุณอย่างต่อเนื่องเริ่มต้นด้วยสัญญาณไฟจราจรแล้วถึง 40 ลิตร! เจ้าของของเชฟโรเลตชานเมืองจะทำทุกอย่างไปได้ที่จะลดค่าใช้จ่ายใดของน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นพวกเขาอย่างต่อเนื่องตรวจสอบแรงดันลมยาง ปรากฎว่าค่าเบี่ยงเบนน้อยที่สุดจากบรรทัดฐานเพิ่ม 0.5-2 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหล! นอกจากนี้ยังควรจะจำได้ว่าหัวเทียนควรจะอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ - พวกเขาอาจจะอยู่ในสภาพทรุดโทรมในน้ำมันเบนซินของเราหลังจากที่ 10,000 กม. และเมื่อไหลยกได้ถึง 40-50 ลิตรมันมีอยู่แล้วจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์หัวฉีด ฯลฯ โดยวิธีการในระหว่างการดำเนินงานของชานเมืองที่คุณต้องลองนั่งน้อยลงด้วยถังที่ว่างเปล่า - ในกรณีนี้, น้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม (ราคาของมันคือ $ 200-250) มักจะถูกทำลาย
 
เครื่องยนต์เบนซิน V8 มีความน่าเชื่อถือมาก ด้วยการดูแลที่เหมาะสมพวกเขาสามารถให้บริการดูเหมือนตลอดไป บริการมอเตอร์ค่อนข้างง่าย - มีเพียง 5-7,000 กม. เปลี่ยนน้ำมันเช่นเดียวกับตัวกรองอากาศ นอกจากนี้หม้อน้ำต้องทำความสะอาดเป็นประจำทุกปีและมิฉะนั้นเครื่องยนต์สามารถต้มได้ บางครั้งแน่นอน V8 ต้องมีการซ่อมแซม บ่อยครั้งที่มันเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหมวกความท้าทายของน้ำมัน ($ 200 พร้อมงาน) หรือการติดตั้ง Liner เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ($ 150-330 พร้อมทำงาน) ในบางครั้งในบางเครื่องคุณยังต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง Timing ของโซ่ Timing มูลค่า $ 30-50 (โซ่ตัวเองทำหน้าที่ไม่ จำกัด ยาว) อย่างไรก็ตามเราต้องไม่ลืมว่าแม้จะมีทรัพยากรขนาดใหญ่ของมอเตอร์ V8 แต่ตอนนี้บางส่วนอยู่ในสภาพที่สึกหรอมากและยกเครื่องรวม 5.7 ลิตร (ไม่ต้องพูดถึง 7.4 ลิตร) มีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์
 
ต้องการความสงบสุข
 
ในช่วงสองปีแรกของการเปิดตัวชานเมืองเชฟโรเลตซึ่งมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนเต็มรูปแบบซึ่งเพลาหน้าเชื่อมต่อโดยใช้คันโยกพิเศษบนพื้น มันไม่สะดวกเกินไป แต่ไม่มีการร้องเรียนกับความน่าเชื่อถือของโครงการดังกล่าว หลังจากปี 1993 ปุ่มเริ่มติดตั้งปุ่มบนเครื่องเมื่อคุณกดเพลาหน้าหรือการส่งข้อมูลที่ลดลง ความน่าเชื่อถือของระบบปุ่มกดยังไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนแม้ว่าบางครั้งก็เริ่มหลอก (นี่เป็นเพราะการแตกของกลไกไฟฟ้าซึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 300-500)
 
เมื่อใช้งานเชฟโรเลตชานเมืองด้วยระบบไดรฟ์ที่คล้ายกันสิ่งที่สำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหลังหมุนเมื่อขับรถไปตามยางมะตอยแห้ง มิฉะนั้นในสองสามปีที่ผ่านมาขับรถกับไดรฟ์เต็มล้อคงเป็นเรื่องง่ายที่จะจัดการกับการส่ง - การซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายจาก $ 500 ถึง $ 2000 ขึ้นอยู่กับความแตกแยก เมื่อปฏิบัติตามกฎประถมเหมือนกันสำหรับการใช้งานเจ้าของชานเมืองมักจะพบเฉพาะที่มีความจำเป็นที่จะเปลี่ยนขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อเพลาหน้าและไม้กางเขนของเพลา Cardan ในกรณีแรกที่ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ $ 120, และในครั้งที่สอง - $ 80 บางครั้งเกียร์หรือ dispass ($ 30-40) บางครั้งไหล
 
แต่ที่เชฟโรเลตชานเมืองทำในตอนท้ายของ 90s มีการส่ง TRAC อัตโนมัติที่ทันสมัยอยู่แล้ว หลังจากกดปุ่มอัตโนมัติ 4WD ล้อหน้าจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อลื่นไถล มันสะดวกมากเพราะต้องขอบคุณ Auto Trac คุณไม่สามารถคิดได้ว่าล้อหมุนกี่ล้อและในการเคลือบสีอะไร โดยวิธีการที่ควรสังเกตที่นี่ว่ามีรถยนต์คันอื่นที่คุณต้องสะท้อนให้เห็นถึงโหมดการทำงานของการส่งสัญญาณ - เชฟโรเลตได้รับการปล่อยตัวในปริมาณน้อยและตัวเลือกไดรฟ์ล้อหลังชานเมือง
 
Chevrolet Suburban Transmission อัตโนมัติเป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้น - น้ำมันสดที่ดีกว่าที่จะเททุก 20-25,000 กม. แม้ว่าจะไม่ นอกเหนือจากการให้บริการทันเวลาแล้วเครื่องต้องใช้สไตล์การขับขี่ที่เงียบสงบ หากคุณพิสูจน์ให้คนอื่น ๆ ทั้งหมดที่คุณไม่เพียง แต่ใหญ่มาก แต่ยังเป็นรถเร็วกล่องก็ยังสามารถล้มเหลวได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่การซ่อมแซม AKP เชฟโรเลตชานเมืองไม่แพงเกินไป - $ 500-800 โดยวิธีการปืนกลบนชานเมืองที่มีเครื่องยนต์มากกว่า 7.4 ลิตรมากกว่ากรูมมิ่ง (มีกล่องที่แตกต่างกันเล็กน้อย)
 
คนขับที่สงบและตุลาการของการระงับชานเมืองเชฟโรเลตนั้นหายากมากเมื่อซ่อม เราแค่ไม่ต้องลืมในแต่ละครั้ง (และฉันจะเตือนคุณมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะผ่านทุก 5-7,000 กม.) เพื่อฉีดยาบางส่วนในแชสซี ($ 15-20) ในกรณีนี้รายละเอียดหลักของการควบคุมการทำงานและการบังคับเลี้ยวจะทำงานโดยไม่มีปัญหาที่ 100,000 กม. และอื่น ๆ แม้ว่าหากจำเป็นการซ่อมแซมของพวกเขาจะไม่แพงเกินไป ตัวอย่างเช่นการรองรับลูกบอลในชานเมืองเชฟโรเลตสามารถเปลี่ยนแปลงแยกต่างหากและไม่ได้อยู่ร่วมกับคันโยก (ส่วนแรกมีค่าใช้จ่าย $ 50-70 และที่สองคือ $ 400) การระงับสปริงด้านหลังเมื่อขับรถบนการเคลือบที่ดีขึ้นหรือน้อยลงให้บริการที่ไม่ จำกัด จริงบริการที่ได้รับการปฏิบัติโดยนักขับภูเขาเป็นระยะ ๆ ที่สามารถทำลายสปริง (พวกเขาเปลี่ยนไปโดยคู่รักซึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 700-1,000)
 
แต่จากแบริ่งฮับที่สัมผัสควรคาดหวังอะไรดี - คุณจะต้องซื้อชุดฮับทั้งหมดและเกือบ $ 300 ต่อแต่ละครั้ง
 
ขนาดใหญ่และหนักเชฟโรเลตชานเมืองเบรกจะต้องมีการจ่ายให้ความสนใจสูง (ในด้านหน้าของแผ่นดิสก์และเบื้องหลังกลอง) โทให้คำแนะนำเกี่ยวกับพวกเขาที่จะไม่บันทึกและซื้อแผ่นเท่านั้นราคาแพงและดี แสดงให้เห็นถึงประสบการณ์ที่แผ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ดีที่สุดแม้จนกว่าจะถึงเงื่อนไข ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะมีนัยสำคัญขยายทรัพยากรของแผ่นค่อนข้างแพง (กับกลองมักจะไม่เคยเกิดขึ้น) และคุณสามารถให้คำแนะนำอื่น - เมื่อเปลี่ยนแผ่นเป็นครั้งแรกที่ 200-300 กม. จำเป็นที่จะต้องหลีกเลี่ยงการเบรกคมให้แผ่นที่จะผ่าน มิฉะนั้นคุณสามารถระเบิดแผ่น
 
ข้อความ: เดนิส Smolyanov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkmobile [2005/06/20]