ทดลองขับ Chevrolet Malibu ตั้งแต่ซีดาน 2012
เชฟโรเลตมาลิบู ไม่ทราบวิธีการบิน แต่ไปอย่างมั่นใจ
มีประเพณีในเทคโนโลยีการนำเสนอ: มันอธิบายเกี่ยวกับรถทุกอย่างและตามธรรมชาติในรูปแบบเสริมสิ่งที่สะดวกสบายมีสไตล์มีลักษณะที่มีลักษณะก้าวร้าว, แบบไดนามิก, ปลอดภัย, เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม .. , ดีและอื่น ๆ อีกมากมาย โฆษณา labuda แต่จากนั้นตามกฎแล้วในตอนท้ายภายใต้ม่านและการว่ายน้ำพวกเขาประกาศคุณสมบัติหลัก ตัวอย่างเช่นพวกเขาพูดและเขาก็บิน! แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องตลก แต่หลักการฉันคิดว่าคุณเข้าใจได้ ดังนั้นเป็นครั้งแรกในการฝึกของฉันเที่ยวบินไม่ได้เกิดขึ้น งานแถลงข่าวจบลงอย่างกะทันหันฉันอยู่กับปากเปิดและคำถามที่โง่ ๆ : ผู้ชายและลูกเกดอะไร! โชคดีที่ปฏิกิริยายังคงเหลือพาราเลนที่คว้าสำหรับข้อศอกลากไปด้านข้างและเริ่มทรมาน: ดังนั้น - ฉันพูดที่น่าเชื่อถือ - นี่เป็นสิ่งที่แปลก ไปทุกชั้นบาง ๆ และสิ่งที่สำคัญไม่ได้บอก เกลือมาลิบูคืออะไร? ในราคาที่น่าทึ่งของเขามะนาวสามแสน? ขออภัย 1,285,000 รูเบิลซึ่งโดยวิธีการที่สูงที่สุดในหมู่คู่แข่ง หรือว่าอุปกรณ์เป็นเพียงหนึ่ง LTZ และจากตัวเลือกสีเท่านั้นและท้องฟ้า (ฉันหมายถึงลุค)?
ผู้น่าสงสาร Paramen (ผู้ชายเป็นงานปกติที่เขามีเช่นนี้) เริ่มทำงานนำเสนอของเขาซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าพวกเขากล่าวว่าการออกแบบในชั้นการตกแต่งภายในที่หลากหลายเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้พลวัตที่ยอดเยี่ยมพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะที่แม่นยำที่นี่ฉันต้องทำ หยุดมัน polusovye ขอให้ไม่พูดซ้ำไปแล้ว แต่เพียงอธิบายราคา แน่นอนว่าเธอสอดคล้องกับจิตวิญญาณของความเป็นจริงของรัสเซียในการปีนขึ้นไปในราคาที่เป็นไปไม่ได้อย่างที่จะยังคงเป็นลูกค้าที่มีเกณฑ์ทางการเงินในการบริโภค (เนื่องจากขนาดของขนาดพวกเขา) ขาดหายไป แต่แม้กระทั่งกลยุทธ์ดังกล่าวให้อภัยฉันมะนาวสามร้อยเช่นกัน
การตอบสนองของ Pearmen นั้น Frank และฉันต้องบอกว่าเปิดความลับของโครงการ เขายอมรับว่าในตลาดรัสเซียสำหรับมาลิบูอาชีพรถยนต์ขององค์กรกำลังพยากรณ์ นี่คือทิศทางหลักของผลกระทบ และราคาจะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง (ประมาณหนึ่งล้าน) ใช่ฉันคิดว่ามันน่าสนใจ และอาจเป็นจริง ดังนั้นฉันจึงหยิบเชฟโรเลตที่เพิ่งสร้างขึ้นมาใหม่ด้วยหัวใจที่เบาและไม่มีคอมเพล็กซ์ใด ๆ
ฉันจะเริ่มตามลำดับ ออกแบบ. ฉันแค่เดือดดาลที่อยู่ด้านนอกและตกแต่งภายใน
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ Georgetto Judjaro แต่ในแนวโน้มของวิสัยทัศน์ที่ทันสมัยของสถาปัตยกรรมรถยนต์ เมื่อพิจารณาว่าสุนทรียภาพนั้นขึ้นอยู่กับรสชาติส่วนใหญ่ฉันให้โอกาสคุณในการดูแกลเลอรี่เพื่อประเมินด้านนี้ของโครงการเชฟโรเลตใหม่นี้
เกี่ยวกับความสะดวกสบายสำหรับคนขับสี่ด้วยบวก (ในระบบห้าจุด) การลงจอดที่สะดวกสบายที่ถูกต้องซึ่งช่วยให้ไม่เพียง แต่สวมใส่สบายในเก้าอี้ แต่ยังง่ายต่อการอ่านข้อมูลแดชบอร์ดทั้งหมดเพื่อทำงานกับระบบนำทางและระบบเสียง ในกระบวนการขับรถตลอดช่วงของโอกาสการทำงานกับเจ้าหน้าที่ควบคุมเกือบจะไม่ส่งมอบ
แต่สำหรับสิ่งที่ฉันทิ้ง polballa? ปัญหาคือเราสามารถสลับเกียร์ในโหมดแมนนวลเท่านั้นคุณสามารถใช้ปุ่มที่อยู่บนปุ่มของตัวเลือกกล่องอัตโนมัติเท่านั้น และนี่ก็อึดอัดมาก
สิ่งเดียวที่แสดงให้เห็นถึงผู้ออกแบบที่ไม่มีความจำเป็นในการใช้กุญแจนี้ ในภายหลังเล็กน้อยฉันจะชี้แจงว่าฉันหมายถึงสิ่งนี้ ตอนนี้เกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลัง ในลูกเรือของเราในการทดสอบมีสามคน การเติบโตของพวกเขาคือ: 170 ซม. 178 ซม. และ 190 ซม. ฉันด้วย 170 เซนติเมตรของฉันมันสะดวกมากจากด้านหลัง (แม้ว่าเพื่อนร่วมงานสูงกำลังนั่งอยู่หน้าฉัน) ด้วยความสูง 178 ซม. จากด้านหลังมันยังคงเป็นปกติ แต่ 190 เซนติเมตรไม่เหมาะกับที่นั่นในทางใดทางหนึ่ง
ในการเคลื่อนไหวสิ่งแรกคือการให้ความสนใจกับฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม: ทั้งเครื่องยนต์หรือยางหรือเสียงรบกวนโดยรอบในโหมดการขับขี่มาตรฐานนั้นไม่เคยได้ยิน ใช่ถ้าเรากดคันเหยียบแก๊สลงบนพื้นแล้วซาวด์แทร็กของการเดินทางของคุณจะเปลี่ยนไป แต่ในขณะที่คุณเดาเราไม่ได้พูดถึงมัน
สิ่งที่สองที่ฉันรู้สึกไม่เพียงพอช่วงเวลาของการสลับเกียร์อัตโนมัติ จุดเปลี่ยนตลอดเวลาสูงกว่าการปฏิวัติกว่าสถานการณ์ที่ต้องการ มันให้สีประสาทในการขับขี่ แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่งสมองก็มีรถอยู่ในสถานที่เขาได้รับการทดสอบและเราเข้าไปในโหมดปกติ มันคืออะไร? ทุกอย่างง่ายมาก เห็นได้ชัดว่าการนั่งก่อนหน้านี้ข่มขืนรถพยายามที่จะตอบสนองความทะเยอทะยานชูมัคเกอร์ของเขา คอมพิวเตอร์บนกระดานอย่างที่เขาทำได้ช่วยเขาในอัลกอริทึมการสลับนี้เปลี่ยนเป็นภูมิภาคของการปฏิวัติขนาดใหญ่ นั่นคือทั้งหมดที่ และเมื่อคอมพิวเตอร์เครื่องเดียวกันตระหนักว่า Schumacher ออกจากที่นั่งของคนขับจากนั้นค่อยๆนำทุกอย่างเป็นปกติ ดีมันพูดได้ดีเกี่ยวกับสมองของรถ จริงปฏิกิริยาการชะลอตัวเล็กน้อยสามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว ในการยืนยันการกล่าวเร็ว ๆ นี้พล็อตดังกล่าวเกิดขึ้น
มันเกือบจะมีฝนตกหนัก ถนนบนภูเขาคดเคี้ยวปีนขึ้นไป ขับรถขึ้นไปสู่การหมุนย้อนกลับครั้งแรก (180 องศา) ดึงจมูกของรถในทางกลับกันเพิ่มก๊าซและในเวลาเดียวกันคลายเกลียวพวงมาลัย เป็นการดีที่รถจะต้องมีที่สองและอาจเป็นเกียร์แรกและด้วยแรงบิดที่ดีเพื่อให้พอดีกับเทิร์น ไม่มีพนักงานที่ยากลำบาก และเขาก็ติดอยู่กับการสลับ ฉันรู้สึกถึงการแช่แข็งคว้าตัวเลือกเกียร์ที่มีคีย์ที่มีชื่อเสียงของสวิตช์บังคับอยู่ แต่ในขณะที่มันคลำมันในขณะที่มันมากดรถตัวเองเข้ามาในใจรถก็เสื่อมโทรม, คำราม ยางบนยางมะตอยเปียกและลากขึ้น ใช่อย่างใดมันไม่ได้รักใคร่ แต่คำขวัญที่รู้อยู่แล้วว่าการรบกวนบางอย่างในมาลิบูทุกอย่างประสบความสำเร็จ และในวันที่สองของการทดสอบเรากลัวว่าพวกเขาเข้าใจซึ่งกันและกันโดยการบินไป และการอ้างสิทธิ์ในการจัดการฉันไม่ได้ยั่งยืนจนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของการทดสอบ
คำตัดสินคือ: รถยนต์ในสี่ของ บริษัท นอกจากนี้การประมาณการนี้ไม่ใช่นักสืบขนาดกลางระหว่างสองห้าถึงสอง แต่ตัวเลขที่แบนมากในพารามิเตอร์ทั้งหมด สำหรับสิ่งนั้นไม่ได้เป็นสี่คน
แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2012]
