ทดลองขับ Chevrolet Evanda 2004 - 2006 ซีดาน

ท่าเรือที่เงียบสงบเรือธง

คุณคิดว่าอะไรราคารถคันนี้ราคาเท่าไหร่? ฉันถามคนรู้จักของฉันซ้ำ ๆ ในขณะที่ฉันไปที่ Chevrolet Evanda ไม่มีใครลดราคาต่ำกว่าราคาอย่างเป็นทางการ แต่บ่อยครั้งที่มันเกินมัน ยิ่งไปกว่านั้นมีคนเปลี่ยนการตัดสินใจซื้อหนึ่งในเพื่อนร่วมชั้นเกาหลี Evanda ในความโปรดปรานของเธอ
รับทราบฉันเองไม่ได้คาดหวังความประทับใจที่น่าพอใจจากเชฟโรเลต โดยเฉพาะหลังจากผ่านไปสองสามวันก่อนการทดสอบรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับมัน สำหรับรุ่นใหม่รถไม่มากเกินไป ... ใหม่

ตัวอย่างเช่นปรากฎว่า Evanda เปิดตัวเมื่อห้าปีก่อนภายใต้ชื่อ Daewoo Magnus และหลังจากซื้อ Daewoo, General Motors ได้รับการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง แมกนัสในทางกลับกันใช้มวลรวมเมื่อขายและในรัสเซีย Daewoo Leganza การเปลี่ยนชื่อรถใน Doninvest Condor ประกอบของเธอก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Red Aksai ใน Taganrog แต่หันไปอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว ที่จะไปต่อบนต้นไม้ลำดับวงศ์ตระกูลไม่สมเหตุสมผล เป็นการดีกว่าที่จะแกล้งทำเป็นต่อหน้าคุณเป็นรถที่ไม่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์

ภาพไม่มีอะไร?
ดูเหมือนว่าสโลแกนนี้จากความชั่วร้าย ลองมีสถานะทางสังคมที่เหมาะสมขับรถปล่อยให้กับที่รักของคุณ แต่รถขนาดยาวของรูปลักษณ์เฉียงและไม่สามารถหลีกเลี่ยงทางเดินได้ คุณจะต้องเลือกรถคันอื่น จากนั้นมีความปรารถนาตามธรรมชาติที่จะได้รับมากขึ้นจ่ายเล็กลง ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับ Chevrolet Evanda อย่างแน่นอน

หนึ่งที่เข้ามาในมือของฉันจากโรงจอดรถ Ji-U มีการติดตั้งสูงสุด: อัตโนมัติหนังจริงและต้นไม้ชนิดธรรมชาติเกือบเป็นธรรมชาติสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์เช่นการพับการกดกระจกปุ่มพยายามค้นหาอะนาล็อกราคาถูกกว่า 24,000 ดอลลาร์! การตรวจสอบที่หลบหนีไม่เปิดเผย PRICKS: ช่องว่างที่ราบรื่นระหว่างส่วนของร่างกายปิดด้วยเสียงที่น่ารื่นรมย์ของประตูและไม่มีกลิ่นที่เทียบเคียงได้ของผิวในห้องโดยสาร

โหมดไดรฟ์
กิโลเมตรแรกไปตามวงแหวนมอสโก Boulevard นั้นไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสมบูรณ์ ที่นั่งที่สะดวกสบายโซฟาได้รับการปรับในเวลาไม่กี่วินาทีขอบคุณการปรับไฟฟ้า ต้องกำหนดค่าเพียงการสำรองข้อมูลเกี่ยวกับเอวเท่านั้น บางครั้งรถยนต์เยอรมันที่มีราคาแพงกว่านั้นบางครั้งไม่ได้ให้บริการดังกล่าว! แต่การคำนวณผิดในการยศาสตร์ยังคงพบ: คอลัมน์พวงมาลัยถูกควบคุมความสูงเท่านั้นดังนั้นล้อจึงต้องยืดออกไปเล็กน้อยกว่าที่ฉันต้องการ อย่างไรก็ตามมันไม่เครียดถ้าคุณไม่ต้องการที่จะนั่งใกล้กับแรม
อีกข้อสังเกตไปยังแผงหน้าปัด: ด้วยการจับที่ถูกต้องเครื่องวัดวามเร็วและเครื่องวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทับซ้อนกันบางส่วน มันเป็นคำใบ้ของการผ่อนคลายจริงๆรถไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ! ตรวจสอบ: มือขวาบนที่เท้าแขนความสะดวกด้านซ้ายถือพวงมาลัยด้านหลังเข็มด้านบนตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี! มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ในมอสโกที่มีการเคลื่อนไหวผิดพลาดการทดลองดังกล่าวมีความปลอดภัยอย่างปลอดภัยสำหรับความเร็วโดยธรรมชาติ
วิ่งไปที่เบาะหลังพยายามสวมบทบาทของเจ้านาย เรื่องแปลก ๆ ! มองเข้าไปในร้านเสริมสวยผ่านการเปิดกว้างของประตูถือว่าพื้นที่โซฟามีมากเกินพอ ในความเป็นจริงผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นเหนือค่าเฉลี่ยให้ความรู้สึกเพดานอย่างแท้จริง อย่างค่อยๆเลื่อนบนผิวลื่นของที่นั่งในไม่ช้าเขาก็สนับสนุนหัวเข่าที่หน้ากลับ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้ว Evanda ที่คนรู้จักครั้งแรกเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับการจัดอันดับที่ดี การมองโลกในแง่ดีในการศึกษานี้ในอีกสองวันข้างหน้ากับเรากับ Evanda ต้องไปจากมอสโกไปยัง Peter และ Back ทำไมอ่านในห้องถัดไปในขณะที่ขณะที่ความประทับใจถนน

เริ่มโหมด
บ่อยครั้งที่เรามีฤดูใบไม้ผลิกับผู้ขับขี่รถยนต์! ออกจากนอกภูมิภาคมอสโกราวกับว่าคุณไปสู่อีกโลกหนึ่ง เป็นเวลานานไซต์ในพื้นที่ของ Vyshny Volochka และภูมิภาค Novgorod ได้รับการจดจำ: ช่องทางและคล้ายกับความผิดพลาดของเปลือกโลกพื้นผิวถนนถูกบังคับให้ตั้งค่าถึง 3040 กม. / ชม. แต่การระงับ EVAND ได้รับการบันทึกเพียงสองสามครั้งเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้สลายและ Trifle ในการเล่นการเล่นการรักษาความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก

ในส่วนของ Evanda ดูตรงไปตรงมาด้วย American ที่เป็นจริง: จังหวะที่นุ่มนวลที่ดาวยาวแสง แม้ในรองเท้าสัดส่วนฤดูหนาวเธอค่อนข้างเต็มใจตามวิถีที่ระบุเพียงเล็กน้อยที่น่ารำคาญเพียงเล็กน้อยที่พวงมาลัยให้ข้อมูล สำหรับถนนรัสเซียการผสมผสานที่คล้ายคลึงกันของคอลเลกชันยุโรปและความไม่สะดุดชาติอเมริกันอาจเป็นไปได้
ด้วยชุดความเร็วไม่เพียง แต่ข้อดีที่ชัดเจน แต่ยังมีข้อบกพร่องที่มองไม่เห็นในเมือง สมมติว่าการแซงของเกวียนซึ่งจะเร็วกว่า 80 กม. / ชม. ซึ่งมักถูกบังคับให้เครียด: บีบเหยียบคันเร่งจนกว่าจะหยุดรับการตอบสนองอย่างรวดเร็วของการสลับอัตโนมัติในการรวมการส่งสัญญาณที่ลดลงรายงานเสียงฮิสทีเรีย ของมอเตอร์กับพื้นหลังของการเร่งความเร็วที่ซบเซา สำหรับรถยนต์หนักเครื่องยนต์ 131 ที่แข็งแกร่งนั้นไม่เพียงพอ ยังคงบังคับให้หยุดยี่สิบสามสิบ! เราเห็นด้วยโดยไม่มีความทะเยอทะยานของกีฬา ในการล่องเรือ 100110 km / h evanda พอใจในระดับต่ำของเสียงรบกวนต่ำและความอยากอาหารปานกลางมีอะไรที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่วัดได้?

โหมดที่จอดรถ
และตอนนี้ที่อยู่เบื้องหลังมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร: ถนนที่แตกต่างกันเวลาที่แตกต่างกันของวันความเร็วที่แตกต่างกัน หากตัวละครของ Evand จำแนกในระดับของมนุษย์ฉันจะเรียกมันว่า phlegmatic ทั่วไป บางคนดูเหมือนจะมีข้อบกพร่องสำหรับฉันในทางตรงกันข้ามศักดิ์ศรี ในกระแส Dergan ของสองเมืองหลวงบนรถแข็งคุณมีความมั่นใจมากขึ้น: เพื่อนบ้านมีความเต็มใจที่จะสร้างใหม่กล่องอัตโนมัติที่มีการสลับที่อ่อนนุ่มและเบรกที่ให้ข้อมูลที่ดูเหมือนจะช่วยลดเส้นทางปกติ ซีดานที่กว้างขวางสงบสงบจะจัดเรียงเป็นหลักผู้ที่เบื่อกับการแข่งขันนิรันดร์ หากรถไม่ดึงการบริโภคเฉลี่ยจะจัดขึ้นในขอบเขตที่สมเหตุสมผลสูงถึง 12 L / 100 กม. แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์เนื่องจากจะต้องมีสองเท่าและสามลิตรสำหรับแต่ละร้อย บนทางหลวงคุณสามารถพบกันในรอบ 10 L / 100 กม. ... มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของทางหลวงมักจะคุ้มค่ากับเมือง!
ต้องให้กุญแจจาก Evanda จับตัวเองว่าเขามีเวลาที่จะชินกับมัน เช่นเดียวกับรถใด ๆ มันไม่ได้ทำลายล้างและสำคัญที่สุดของพวกเขาในความคิดของฉันพลวัตเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ในฐานะผู้ซื้อฉันจะให้อภัยเขาจุดอ่อนนี้สำหรับร้านเสริมสวยที่แสนสบายช่วงล่างที่สะดวกสบายอุปกรณ์ที่หลากหลายและราคาที่น่าสนใจ แน่นอนกรณีสำหรับไม้กางเขนสีทองที่เข้มงวดและกริดของหม้อน้ำ ท้ายที่สุดภาพทั้งหมด!

สำเนาเกือบจะถูกต้องของ Daewoo Magnus ที่พัฒนาโดยชาวเกาหลีซึ่งถูกเปิดตัวในปี 2000 ได้รับการปล่อยตัวด้วยร่างกายของซีดานในปี 2543 เท่านั้น เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (131 ลิตร p.) การส่ง: เครื่องกล 5 สปีดอัตโนมัติอัตโนมัติ 4 สปีด จำเป็นต้องใช้: CDX, CDX + ราคาในรัสเซีย: $ 21,00023 950 รถทดสอบ: Chevrolet Evanda, เกียร์อัตโนมัติ, CDX +, $ 23,950
สรุป
Evanda จะรับมือกับภาระผูกพันของรถยนต์ตัวแทนเช่นเดียวกับรถครอบครัว
+ การทำงานที่ชัดเจนของกล่องอัตโนมัติเรียบเนียนของหลักสูตรอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยดูมีราคาแพงกว่าคุ้มค่า
- ความสามารถและเสียงเครื่องยนต์ปานกลางบนพื้นผิวสูงการใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากระบบเสียงเสียงปานกลางไม่สะดวกสบายเบาะหลัง
 
 


Mikhail Gzovsky
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"