ทดสอบไดรฟ์เชฟโรเลต Corvette C5 ช่อง 1997 - 2004 Coupe
เรือ
ทรัพย์สินหลักของผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จคือความสามารถในการรับรองคุณสมบัติของผู้บริโภคที่สมบูรณ์สำหรับเงินที่พวกเขาขอ จากรายงานของ Arcus-Dantov Zora เกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Corvette Sting Ray Coupe ปี 1963
สำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่เชฟโรเลตคอร์เวทท์เป็นสัญลักษณ์เดียวกับประเทศที่เป็นเบสบอลหรือพายแอปเปิ้ล พวกเขาเติบโตขึ้นมากับเขา บางคนโชคดีและพวกเขามีเรือลาดตระเวนของตัวเองคนอื่นสามารถฝันถึงเขาได้ Corvette เป็นส่วนสำคัญของอเมริกาซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอิสรภาพซึ่งเป็นส่วนสำคัญของวัฒนธรรมอเมริกันสมัยใหม่มากกว่าใบหน้าเหตุการณ์หรือสถานที่ใด ๆ
Corvette นับเรื่องราวจากครึ่งแรกของยุค 50 เมื่อความรักที่ได้รับการฟื้นฟูของชาวอเมริกันสำหรับรถสปอร์ตเริ่มกลายเป็นความหลงใหลที่แท้จริง จนกระทั่งถึงเวลานั้นวัตถุนำเข้ารถยนต์เป็นหลัก บุคลากรทหารอเมริกันที่อยู่ในยุโรปในช่วงสงครามตกหลุมรักกับ Open Sports MG TC บางคนถึงกับนำพวกเขามาด้วยกลับไปที่บ้านเกิดของพวกเขา เบื้องหลังพวกเขาบนถนนอเมริกันปรากฏขึ้น Jaguar XK120, MG TD, Triumph TR2 และ Austin-Hely การออกแบบและสไตล์ที่มีอิทธิพลต่อชาวอเมริกันรุ่นใหม่รวมถึงผู้สร้าง Corvette ในอนาคต อุตสาหกรรมอเมริกันในเวลานั้นไม่สามารถเสนอสิ่งที่คล้ายกันได้ จนกระทั่งในช่วงต้นยุค 50 ของฮาร์เลย์เอิร์ลหัวหน้าแผนกจัดแต่งทรงผมของเจนเนอรัลมอเตอร์สเอ็ดโคลหัวหน้าวิศวกรของเชฟโรเลตและนักออกแบบหนุ่มบ็อบแมคคลินไม่ได้สร้างแบบจำลองพลาสติกของรถสปอร์ตคู่ที่เรียกว่าโครงการ Opel เจ้าหน้าที่ชอบโมเดลและตัดสินใจที่จะมีโอกาส ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 ต้นแบบได้แสดงต่อสาธารณชนภายใต้ชื่อ Corvette
ปฏิกิริยาของประชาชนเป็นเช่นนั้นหลังจากหกเดือนหลังจากโรงงานในหินเหล็กไฟการผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้น ในขั้นต้นร่างกายของรถควรจะทำจากเหล็ก แต่จากนั้นพวกเขาก็หยุดไฟเบอร์กลาส - มันง่ายกว่าอุปกรณ์การผลิตโค้งงอง่ายขึ้นและวัสดุใหม่ที่สนใจวัสดุใหม่ ในปี 1953 มีการผลิตรถยนต์ Corvette 300 คันพวกเขาทั้งหมดเป็นสีขาวพร้อมร้านเสริมสวยสีแดง ยอดขายแม้จะมีความกระตือรือร้นครั้งแรกของสาธารณชนก็ช้า ในปี 1954 มีการผลิตรถยนต์ 3640 คัน ในปี 1955 มีการขายเพียง 700 รายการเท่านั้น
ในขณะเดียวกันคู่แข่ง - ฟอร์ดรุ่น Thunderbird O55 ปรากฏขึ้น จากนั้น Zora Arkus Dantov เข้าทำธุรกิจบางทีอาจเป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานของ Corvette คนรักที่หลงใหลในการแข่งรถเขาได้ปรับปรุงลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์ เขาหยิบแชสซีและช่วงล่างขึ้นมาและเอ็ดโคล - เครื่องยนต์สร้างขึ้นในปี 1955 V8 ขนาดเล็กที่มีชื่อเสียงที่มีความจุ 240 ลิตร กับ. ชะตากรรมของเรือลาดตระเวนเป็นข้อสรุปมาก่อน
เรือลาดตระเวนแต่ละรุ่นสะท้อนเวลาในโค้งของร่างกายหรือรูปร่างของไฟท้าย ครั้งแรก (1953-1962) เล่าถึงยุคทองของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันที่มีกันชนขนาดใหญ่และความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียม ครั้งที่สอง (2506-2510) บางทีดีที่สุดตรงกับแนวคิดของรถยนต์กล้ามเนื้อ
และแต่ละคนก็ออกจากสำนักพิมพ์ด้วยการออกแบบและนวัตกรรมทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น Corvette O57 ด้วยเครื่องยนต์ซึ่งให้แรงม้าหนึ่งตัวจากแต่ละลูกบาศก์นิ้ว หรือ Corvette Coupe O63 พร้อมหน้าต่างด้านหลังที่ใช้ร่วมกัน ฉันต้องทำซ้ำรถ - ตัวแยกแย่ลงรีวิวด้านหลัง แต่การตัดสินว่ารถยนต์เหล่านี้มีอยู่เท่าไหร่ผู้ขับขี่ก็พร้อมที่จะทนต่อความไม่สะดวก
คู่แข่งสองสามคนไม่สามารถทนต่อการแข่งขันได้ มีคนหยุดการผลิตมีคนเปลี่ยนรูปแบบ-ธันเดอร์เบิร์ดกลายเป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และ Corvette หลังจากเกือบครึ่งศตวรรษนับตั้งแต่การเริ่มต้นของการเปิดตัวยังคงอยู่กับเราโดยมีทุกอย่าง - และความผันผวนของเศรษฐกิจและการเปลี่ยนแปลงความต้องการและการเปลี่ยนแปลงในกฎหมาย รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมากกว่ารถสปอร์ตอื่น ๆ ในชั้นเรียนนี้
ใช่ Corvette สำหรับคนอเมริกันส่วนใหญ่เป็นเครื่องในฝัน แต่ความลับของความน่าดึงดูดใจของเขาไม่เพียง แต่ในจิตวิทยาของผู้ซื้อ สิ่งเหล่านี้สมบูรณ์แบบทางเทคนิคแต่ละครั้งสำหรับเวลารถยนต์สำหรับคนขับและการจัดการพวกเขาเป็นความสุขที่อธิบายไม่ได้
จากข้อมูลของ John Midlbruck ผู้จัดการทั่วไปของแผนกเชฟโรเลต Corvette เป็นและยังคงเป็นเรือธงของสายเชฟโรเลต รถคันนี้เป็นนิทรรศการการออกแบบและความสำเร็จทางเทคโนโลยีของ บริษัท และ Corvette รุ่นที่ห้าแสดงโดยสาธารณชนในเดือนมกราคมของปีนี้ในลอสแองเจลิสและดีทรอยต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น
ผู้สร้าง Corvette ใหม่พอใจกับงานของพวกเขา Dave Hill หัวหน้าวิศวกรของโครงการกล่าวว่าเราวิเคราะห์จุดอ่อนทั้งหมดของรถคันก่อนทั้งหมดอย่างระมัดระวัง สิ่งที่ดียิ่งดียิ่งขึ้นและสิ่งที่ยอดเยี่ยมก็ยอดเยี่ยมมาก ตอนนี้แม้แต่สมัครพรรคพวกของโมเดลที่นำเข้าก็ต้องคิดอย่างแน่นหนา การปรากฏตัวของ Corvette O97 ไม่สมเหตุสมผล - ทุกอย่างปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนในภาพถ่าย เราสามารถพูดได้ว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดความต่อเนื่องของสไตล์จะได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์และภายนอกเครื่องจะกลายเป็นที่จดจำได้อย่างแน่นอน แต่ภายในนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมากถูกซ่อนไว้
แผงด้านนอกของร่างกายทำจากไฟเบอร์กลาสและจับจ้องอยู่บนพื้นและเฟรม พื้นของรถเป็นแซนวิชสองแผงที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งอยู่ระหว่างชั้นของไม้บาล์มถูกยึด เราลองใช้วัสดุสังเคราะห์จำนวนมาก แต่มันกลับกลายเป็นว่าในการรวมกันของคุณสมบัติเช่นความแข็งแกร่งความสว่างและความสามารถในการดับเสียงและการสั่นสะเทือนไม่มีบาล์มเท่ากัน กรอบโลหะที่ไร้รอยต่อถูกสร้างขึ้นโดยการกดในของเหลวโครงสร้างก่อนหน้านี้ถูกเชื่อมและประกอบด้วย 14 ส่วน
มาตรการเหล่านี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งของส่วนที่สนับสนุนของร่างกายอย่างมากซึ่งไม่เพียง แต่ลดการสั่นสะเทือน แต่ยังปรับปรุงการควบคุมของรถยนต์ตอนนี้เมื่อตั้งค่าการระงับไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงอีกต่อไป การสั่นสะเทือนของร่างกาย
โดยวิธีการสัมประสิทธิ์การต้านทานอากาศพลศาสตร์ซีดีมีเพียง 0.29 - น้อยกว่ารถสปอร์ตใด ๆ ในโลก
การระงับนั้นทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญองค์ประกอบหลายอย่างที่ทำจากอลูมิเนียมในขณะที่มันเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงความสามารถในการควบคุมและความสะดวกสบายของรถยนต์พร้อมกัน - โดยปกติแล้วข้อกำหนดเหล่านี้จะขัดแย้งกัน ระบบกันสะเทือนสามารถปรับความสูงได้ - ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถชดเชยคุณสมบัติของรถแต่ละคันได้ ฐานล้อเพิ่มขึ้น 210 มม. และมีการขยายแทร็กซึ่งเพิ่มความเสถียรเพิ่มเติม
รถติดตั้งระบบที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกความแข็งแกร่งของโช้คอัพในระหว่างการเดินทาง นอกจากนี้ระบบจะตรวจสอบความผิดปกติของถนนโดยอัตโนมัติและควบคุมความแข็งแกร่งในช่วงที่ผู้ขับขี่เลือกอย่างราบรื่น
เครื่องยนต์ LS1 - รูปตัวคลาสสิก V -shape 5.7 ลิตรของเชฟโรเลตแปดตัวได้รับบล็อกอลูมิเนียม การออกแบบยังคงเป็นแบบดั้งเดิมโดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าของเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วดัน มันมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Corvette ที่มีฮูดต่ำง่ายขึ้นและต้องมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น - ต้องปรับเครื่องยนต์หลังจาก 160,000 กิโลเมตรเท่านั้น พลังงานถูกนำไป 345 ลิตร กับ. - นี่เป็นมากกว่า LT1 หรือ LT4 ของปีที่แล้ว แรงบิดคือ 475 นาโนเมตร
Corvette สูงสุด 60 ไมล์/ชั่วโมง (97.2 km/h) Corvette พร้อมกล่องด้วยตนเองเร่งความเร็วใน 4.72 วินาทีและวิธีการเร่งความเร็ว 1 กรัม ความเร็วสูงสุดเกือบ 280 กม./ชม. เค้าโครงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ไม่รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ระบบส่งกำลังถูกย้ายกลับ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มปริมาณของช่องซึ่งเรียกว่าลำตัวในเครื่องจักรธรรมดา - ตอนนี้คุณไม่สามารถวางถุงกอล์ฟได้ และคนขับมีแพลตฟอร์มสำหรับขาซ้ายของเขา
เบรกของล้อทั้งหมดแน่นอนดิสก์มีทั้ง ABS และ APS; ระยะเบรกของรถด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ไม่เกิน 40 เมตร
ยางมาตรฐานสำหรับ Corvette - Goodyear Eagle F1 GS EMT, หน้า P245/45ZR17, ด้านหลัง P275/40ZR18 คุณสามารถเดินต่อไปด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. แม้จะสูญเสียแรงกดดันอย่างสมบูรณ์ คุณสมบัติอีกอย่างของยางคือรูปแบบสมมาตรของดอกยางเนื่องจากสามารถจัดเรียงใหม่ได้
และส่วยของเวลาของเราคือระบบป้องกันการขโมยผ่านคีย์ที่มีตัวส่งสัญญาณในปุ่มจุดระเบิด ไม่จำเป็นต้องกดปุ่มเพียงแค่เข้าใกล้รถด้วยกุญแจที่ถูกต้อง - ประตูจะเปิดขึ้นและแสงจะสว่างภายใน
สำหรับกีฬาทั้งหมด Corvette ไม่เพียง แต่มีไว้สำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ในวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับรถทุกวันและควรทนต่อการโหลด
ต้นแบบ Corvette O97 ผ่านไปกว่า 500,000 กม. ตามถนนของสองทวีป แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ผู้ผลิตรายใดจะยอมรับว่าการทดสอบที่โหดร้ายที่สุดสำหรับรถยนต์คือการทดสอบไดรฟ์สำหรับการกดรถยนต์ อันที่จริงนักข่าวที่ผลักดันให้รถกำลังพยายามบีบทุกอย่างออกไปจากมัน (และบางครั้งก็นอกเหนือจากนั้น) จากนั้นปล่อยให้เธอไม่ได้ใช้งานจนกว่าจะถึงครั้งต่อไปและเป็นเวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ติดต่อกัน . คุณไม่สามารถจินตนาการถึงการทดสอบที่เลวร้ายที่สุดสำหรับรถ ดังนั้นพวกเขาจึงทำการเลียนแบบการทดสอบดังกล่าว ผู้สร้างรถบอกว่า Corvette ทนต่อพวกเขาด้วยความฉลาด ฉันอยากจะหวังว่าสักวันเราจะมาขี่มัน
Mikhail Vasiliev
แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร
