ทดลองขับ Cadillac STS 2004 - 2007 ซีดาน

ค่า Okokan

รถยนต์อเมริกันมีความเกี่ยวข้องกับแฮมเบอร์เกอร์จนกระทั่งถึงเวลา ขนาดใหญ่เนื้อนุ่ม แต่ถึงเวลาแล้วที่นั่นมียุคใหม่ของยานยนต์ที่มีค่าใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับในส่วนของอุตสาหกรรมยานยนต์
 

มันกลายเป็นแฟชั่นที่จะดูกระชับตัวหนาเชิงมุม ชาวอเมริกันเปลี่ยนไปอย่างจริงจังภายนอก ใช้โมเดลช่วงของคาดิลแลค - การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ! Crossover Crossover CTX, CTS แห่งอนาคต (ไม่น่าแปลกใจที่เมทริกซ์แสดง), การสร้างแบบจำลอง coupe xlr ฮีโร่ของการทดสอบของเราคือยักษ์ STS ทั้งหมดนี้เป็นผลไม้ของนักออกแบบแรงบันดาลใจ Kipa Vasenko รับผิดชอบรูปแบบของรุ่นทันสมัยของแบรนด์อเมริกันที่ยิ่งใหญ่ โดยวิธีการที่เดนเนสเนตต์ยุโรป BLS ได้รับการออกแบบในจิตวิญญาณเดียวกัน
 

แม้จะมีความจริงที่ว่า STS เปิดตัวในตอนต้นของปี 2004 ลักษณะของเขาค่อนข้างเกี่ยวข้องและตอนนี้ อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ในหน้ากากของเครื่องคลื่นใหม่องค์ประกอบของแคดดี้ที่ดีเก่าได้รับการเก็บรักษาไว้ - ใหญ่ตัดแต่งใต้กระจังหน้า Chrome Falseradiator แถบแนวตั้งของโคมไฟด้านหลัง Cadillac!
 

มาร์คจัดการเพื่อให้มีลักษณะหนักในอดีต แต่มีปัญหาในอเมริกาทั่วไปที่มีการจัดการและคุณภาพภายในปานกลาง? ที่จริงแล้วเพื่อหาเราเอาซีดานไปทดสอบ
 

พวงกุญแจทำจากพลาสติกแข็งราคาถูกเพียงพอมีกุญแจ แต่จะไม่สามารถเริ่มมอเตอร์ได้ เขาช่วยเปิดปราสาทถ้าทันใดนั้นแบตเตอรี่ในพวงกุญแจจะตาย นั่นคือรถติดตั้งระบบการเข้าถึงที่มองไม่เห็น ใช้งานได้อย่างถูกต้องใช้สะดวก
 

ร้านเสริมสวยอนุสาวรีย์มันยังเกี่ยวข้องกับขนาดและการออกแบบ ตามมาตรฐานยุโรป STS มันไม่เพียงพอสำหรับชั้นเรียนที่เป็นตัวแทน ความยาวเกือบ 5 เมตร! สต็อกที่อยู่เหนือศีรษะนั้นละเอียดอ่อนในความกว้าง - เช่นกัน ฉันตั้งค่าเก้าอี้หน้าค่อนข้างขยับมันกลับมา แต่สถานที่สำหรับฉันค้นพบมากเกินพอ ดีอะไรคือส่วนบนสุด? อย่างไรก็ตามตามตารางอเมริกันของอันดับรถคันนี้ได้รับในชั้นธุรกิจ และในการเป็นตัวแทนของรัสเซียเจนเนอรัลมอเตอร์พวกเขาบอกว่า STS - Extraclass ในรถยนต์ พูดว่าไม่เป็นธุรกิจอีกต่อไป แต่ยังไม่ได้เป็นตัวแทน ฉันทราบระหว่างความจริงที่ว่าระดับของอุปกรณ์ STS ไม่ถึงระดับความสูงของตัวแทนในยุโรป
 

หากคุณใช้มือของคุณบนแผงชื่นชมคุณภาพของวัสดุมันจะชัดเจน - คุณเป็นอย่างไรดังนั้นยังคงอยู่ อเมริกาในทุก ๆ สง่าราศี! พลาสติกที่ยอดเยี่ยมที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายการตกแต่งยูคาลิปตัสดูเหมือนจะไม่เป็นธรรมชาติผู้ดิสเพลย์ขาวดำกำลังเยี่ยมชมความปรารถนา
 

จริงกับคุณภาพของการชุมนุมเกือบจะสั่งซื้อ ในการเดินทางร้านนี้ไม่ได้หนุนไม่ดังเอี๊ยดและไม่ติด ใช่และฉนวนกันเสียงที่อยู่ด้านบน แต่นี่คือการจัดการการทำความสะอาดของตัวเลือกของการเกียร์อัตโนมัติและไฟแช็กให้กดด้วยเหตุผลบางอย่างครอบคลุมที่เขี่ยบุหรี่โดยอัตโนมัติให้อภัยรถยนต์ที่มีราคาแพงเป็นเรื่องยาก
 

มันโง่ที่จะนั่งในคาดิลแลคห้าเมตรพร้อมทัศนคติกีฬา มันโง่ที่จะรอจากที่นั่งที่สะดวกสบายที่มีขนาดใหญ่ของการสนับสนุนด้านที่ใช้งานอยู่ การเชื่อมโยงไปถึงในรถยนต์ดังกล่าวควรเกิดขึ้นเป็นผู้กระตุ้นอย่างช้าๆ ด้วยความรู้สึก, ความรู้สึก, นัดหมาย การยศาสตร์มีความซับซ้อน มันสะดวกที่จะได้รับความสะดวกสบาย แต่ในการคิดออกเมนูไหวพริบโดยใช้หน้าจอขนาดเล็กที่ด้านบนของคอนโซลกลางและปุ่มเล็ก ๆ สี่ปุ่ม - งานไม่ง่าย และเหตุใดชาวอเมริกันจึงตัดสินใจที่จะผลักดันให้มีฟังก์ชั่นการเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพ? ทำไมถึงไม่มีอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่ายฉันต้องเข้าใจด้วยการตั้งค่าของที่นั่งคนขับ (ด้วยกฎระเบียบด้วยไฟฟ้าและหน่วยความจำ) และทนต่อสิ่งที่ทุกครั้งที่ฉันออกไปจากรถได้รับประโยชน์จากที่ใดที่หนึ่งและเมื่อฉันนั่งลง ให้ฉันมีคนบันทึกการตั้งค่าของคนอื่นทันที? นอกจากนี้ยังมีโซลูชั่นที่คุ้นเคยทดสอบ!
 

อย่างไรก็ตามการคำนวณผิดที่สำคัญอื่น ๆ ที่สำคัญอื่น ๆ ได้รับการสังเกตเห็นไม่มีเครื่องอื่นที่จะจำคำทักทายวลีและจะนำไปใช้ในจอแสดงผลขนาดเล็กบนแผงหน้าปัด ตัวอย่างเช่น rode medved ที่นี่ STS และเขียนทุกครั้ง: Рreved, Medved!
 

ชิปที่อยากรู้อยากเห็นอีกอย่างหนึ่งคือข้อมูลที่ฉายบนกระจกหน้ารถ หากไม่มีการฉีกตาจากถนนคุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ซึ่งมีการเล่นวิทยุตอนนี้หรือด้วย CD มีตัวเปลี่ยน การตั้งค่าการควบคุมการล่องเรือจะปรากฏบนกระจก

 
V8 Northstar 4.6 ลิตรมาถึงชีวิตหลังจากที่ระบบตระหนักถึงเจ้าของ การกดแป้นพลาสติกที่ผิดปกติไปทางขวาของพวงมาลัยบนแผงกลางทำให้มอเตอร์แรงบิดทำจากเหล็กหล่อและอลูมิเนียม เขามีคำรามของอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน ผู้โดยสารหันไปรอบ ๆ
 

Northstar ทำงานเป็นคู่กับยานพาหนะห้าสปีด อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ที่แสดงควบคู่นี้มีความทันสมัยและทันสมัยมาก สลับเกียร์อัตโนมัติอย่างรวดเร็วและราบรื่น เมื่อใช้การเชียร์เตะลงและไม่มีกระตุกกระโดดลง สิ่งหนึ่งคือการถ่ายโอนที่ยืดหยุ่น อย่างไรก็ตามรถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับสไตล์การขับขี่ที่ก้าวร้าวและช่วงเวลาของมอเตอร์เกือบห้าลิตรสำหรับดวงตาก็เพียงพอที่จะเร่งความเร็วจากการปฏิวัติต่ำอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีโหมดการสลับแบบแมนนวล แต่พวกเขาไม่น่าจะใช้ใครบางคน มันน่าสนใจมากที่จะทดลองกับการควบคุมการล่องเรือ ด้วยความช่วยเหลือของสวิตช์พวงมาลัยซ้ายคุณสามารถกำหนดความเร็วของการเคลื่อนไหว (ทำงานที่ความเร็วสูงสุดถึง 200 กม. / ชม.) และระยะทางไปยังเครื่องทำงาน หลังจากนั้นก็ยังคงรักษาหลักสูตรที่ถูกต้องและหยุดและเร่งความเร็ว STS จะเป็นตัวของตัวเอง จริงถ้ารถระเบิดเข้าไปในบางชนิดของ ticochod มันจะต้องแซงด้วยตัวเอง สิ่งหนึ่งที่ไม่ดีในระบบนี้ - มันผ่อนคลาย หลังจากใช้งาน 15 นาทีเมื่อฉันยอมรับการควบคุมอีกครั้งมันดูเหมือนว่าตอนนี้ STS ควรชะลอตัวลงด้วยตัวเอง
 

ระบบกันสะเทือนมีการติดตั้งระบบควบคุมการนั่งแม่เหล็ก โช้คอัพแต่ละตัวเต็มไปด้วยน้ำมูกลักษณะแม่เหล็ก (มีอนุภาคเหล็ก) ซึ่งภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยขดลวดแม่เหล็กมีความสามารถในการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อเปลี่ยนความหนืด สิ่งนี้ให้การเปลี่ยนแปลงทันทีในลักษณะการทำให้หมาด ๆ ของโช้คอัพ กล่าวอีกนัยหนึ่งเรามีความหลากหลายของการระงับที่ใช้งานอยู่
 

STS มีความราบรื่นที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามหากคุณเข้าสู่วงล้อในรูที่มีขอบคมการระงับนิทรรศการความแข็งแกร่งที่ไม่คาดคิดและการระเบิดที่ค่อนข้างละเอียดอ่อนจะถูกส่งผ่านไปยังร่างกาย อย่างไรก็ตามหลุมควรจริงจัง โดยวิธีการที่รถยนต์อื่น ๆ ส่วนใหญ่การตีดังกล่าวจะมีผลที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น STS ยังสร้างไดรเวอร์ แต่มันไม่เบื่อโดยการขับรถบนถนนกะพริบ

 
หากคุณแปลระบบกันสะเทือนเป็นโหมดกีฬาบางวิทยาลัยจะปรากฏขึ้นปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยพวงมาลัยจะรุนแรงขึ้น Однако STS остается самим собой - вальяжным американским автомобилем. เมื่อคุณนำไปสู่เช่นคุณจะรู้สึกถึงขนาดใหญ่มวลและความเฉื่อย При резком торможении STS сильно приседает не передние колеса и теряет траекторию, что расстраивает, но не сильно. Не работает на чувство единения с автомобилем и пустой неострый руль. Информацию о положении передних колес приходится буквально нащупывать. В общем, если вы относите себя к водителям, которые любят иногда выжать из автомобиля максимум возможного, лучше подобрать себе что-нибудь из гораздо более драйверских европейских и японских аналогов.
 

Ну а Cadillac STS наверняка высоко оценят те, кто в первую очередь предпочитает комфорт и простор. Утопаешь в мягком кресле, впереди массивная панель - чувствуешь себя, как за каменной стеной. Кстати, в динамике STS не уступит многим европейским одноклассникам, а некоторых и вовсе легко превзойдет. А еще у него есть опциональный полный привод (как на тестовой машине) с распределением момента по осям 40/60 в пользу задней.
 

В общем, Cadillac STS адресован тем, кто хочет больше машины за меньшие деньги и для кого столь модная сегодня спортивность - лишь пустой звук.
 

Цены и комплектации Cadillac STS4

 
Базовая комплектация с двигателем 3,6 л (255 л.с.) обойдется в $66 590. В нее входят подушки безопасности водителя и пассажира, легкосплавные 16-дюймовые диски, круиз-контроль, климат-контроль, аудиоресивер c CD-плеером, 7 динамиков, кожаный руль, отделка салона вставками Black Piano. Автомобиль в базовом исполнении, но с двигателем 4,6 л продается дилерами за $75 360. Тестовый автомобиль с мотором 4,6 л и полным приводом ($82 410) был предоставлен в комплектации LUX, в которой предлагается кожаная обивка салона с деревянными вставками Red Walnut, 2-зонный климат-контроль, водительское и пассажирское сиденье с электрорегулировками, аудиосистема Bose с CD-чейнджером, ESP, датчик дождя, омыватели фар, парктроник, ксеноновые фары с омывателем, диски R17.

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤศจิกายน 2549]