ทดลองขับ Cadillac STS ตั้งแต่ 2007 ซีดาน

ถนนในฝัน

Cadillac ไม่ได้เป็นเพียงชื่อของ GM แบรนด์หรู นี่เป็นหนึ่งในชื่อประวัติศาสตร์ของความฝันแบบอเมริกัน และเธอก็กลายเป็นอีกวันนี้ เรามาถึงข้อสรุปดังกล่าวอยู่ภายใต้ความประทับใจของการเดินทางไปยัง Cadillac STS: รถยนต์ที่มีความแตกต่างมากมายจากเพื่อนร่วมชั้น
 
เวลา Cadillaci ของ Elvis สงครามเย็นหรือความเจริญรุ่งเรืองของคลินตัน И все они сейчас кажутся нам отражением своих эпох. Cadillac STS, который попал к нам на тест, воспитан на религии миллениума и Матрицы. ตอนนี้เวลาผ่านไปแล้ว แต่ทายาทของเราแทบจะไม่สามารถรู้สึกถึงความแตกต่างในกลิ่นของความห่างไกลที่ห่างไกลสำหรับพวกเขาในปี 2546 หรือ 2548 И Cadillac STS окажется хорошим свидетельством нашего времени.
 
Спортивность и высокие технологии, лаконичность футуристического цифрового дизайна и полный привод: давно пора сменить свои представления в отноше нии больших американских авто. Нет, изящную (после 1959, или около того, года) машину под маркой Cadillac публике так и не представи ли. STS - просто монументален!
 
Для того чтобы завести двигатель, достаточно присутствия ключа в кабине, и с нажатием кнопки стартера большой V8 начинает тихонько побулькивать где-то под капотом. Приборная панель решена в модном оптитронном исполнении. Обратила на себя внимание оцифровка шкалы спидометра в км/ч. Cadillac ставит на свои машины переключатель режимов километры-мили. При этом используется одна цифровая шкала: если переключиться на ходу, стрелка просто изменит свое положение.
 
Большинство сервисных функций автомобиля, как то использование памяти сидений, конфигурации салона или зеркал при выключении зажигания и т.д., программируются вручную по усмотрению водителя. Это здорово, когда машину можно полностью настроить под себя.
 
การตกแต่งภายในของรถของเราเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการปรากฏตัวที่สมบูรณ์ หนังสีขาวเลานจ์มนุษย์และอบอุ่น ที่นั่งคนขับมีหน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้าจำนวนมาก แต่หลังของฉันเป็นการบอกกล่าวอย่างชัดเจนว่าพวกเขาประสบความสำเร็จมากขึ้นจากมุมมองของการยศาสตร์ของเก้าอี้ มันจะเป็นไปได้ที่จะเอาชนะยุโรปที่เสร็จสิ้นภายในพลาสติกภายในไม่สามารถเป็นไม้โอ๊คและพลาสติกไม่ได้เป็นไม้มาก แต่เนื่องจากฉันสับสนอย่างสมบูรณ์ที่ Episters ฉันจะไม่ทำเช่นนี้
 
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากการทำงานที่ไร้ที่ติของฟังก์ชั่นบริการอัตโนมัติ: การตั้งค่าสภาพภูมิอากาศรวมถึงโหมดการหมุนเวียนได้ทันทีจำเป็นต้องปรากฏขึ้นก่อนที่รถที่มีกลิ่นไม่ดีและมันจะปิดเร็วขึ้นเมื่อการฉายภาพของแหล่งกำเนิดของน้ำหอมเคลื่อนไหว จากกระจกหน้ารถในกระจก เซ็นเซอร์ฝนบน STS รวมถึงแปรงอย่างแม่นยำเมื่อคนขับต้องการเช็ดกระจกและไม่เมื่อต้องทำตามเซ็นเซอร์ คุณรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่?
 
เพิ่มเติม - จริงจังเท่านั้น ความเร็วสูง อเมริกันนี้สำหรับพวกเขาถูกสร้างขึ้น เรากำลังพูดถึงความเร็วสูงอย่างแท้จริง: มากกว่า 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สูงถึง 250 กม. / ชม. (265 บนมาตรวัดความเร็ว) รถยังคงอยู่ในการสัมผัสที่เชื่อถือได้กับถนนที่มั่นคงและควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยม เสียงอากาศพลศาสตร์ที่จับต้องได้เกิดขึ้นเพียง 170 กม. / ชม. และในขณะที่คุณได้รับพวกเขาความเร็วในทางปฏิบัติไม่รู้สึกและการควบคุมมีมากที่ทำให้การเตือนเกี่ยวกับรถเก๋งผู้บริหารที่ดีที่สุดของโลก: ถนนยาวอยู่ข้างหลัง ล้อ STS เป็นความสุข
 
เครื่องของเราขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 4.6 ลิตร V8 ที่มีความจุ 320 แรงม้า เครื่องยนต์มีการติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซและสร้างความประทับใจที่ยอดเยี่ยมที่มากับแนวคิดดั้งเดิมเกี่ยวกับรถกล้ามเนื้อ ทุกอย่างไม่ได้เป็นกรณี: และคาดการณ์พลังและในการกระจายของช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงและแม้กระทั่งเสียงเรากำลังติดต่อกับเครื่องยนต์ทันสมัยที่มีเทคโนโลยีสูง เสียงของเขาเป็น Attacope Technogenic ที่ก้าวร้าวเช่น BMW หรือ Honda
 
ความสามารถเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ผ่านการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อซึ่งส่งแกนเปลือย 60% ของช่วงเวลา KP อัตโนมัติห้าความเร็ว นี่เป็นเครื่องที่น่าพอใจในประเพณีของยุโรป: ด้วยแรงบิดสั้นที่ชัดเจนสวิทช์ที่รวดเร็วในช่วงเวลาที่เหมาะสมและโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์
 
Динамичная езда на STS - приятное и безопасное занятие: информативное рулевое управление и хорошая кинематика подвески с умеренной податливостью сайлентблоков обеспечивают машине четкие и однозначные реакции. В большинстве дорожных ситуаций STS тяготеет к недостаточной поворачиваемости. Оставаясь в пределах разумных границ при увеличении темпа движения по извилистым дорогам, машина держится молодцом и проносит себя по выбранной траектории со спокой ствием слона. Дорожную мелочь под веска глотает не прожевывая, и лишь протяженные волны асфальта могут уложить ее на ограничители. Кстати, в задней подвеске STS применены автоматически адаптирующиеся к дороге амортизаторы. Для этого используются не манипуляции с клапанами, а изменение характеристик текучести рабочей жидкости при ее попадании в магнитное поле, параметрами которого управляет компьютер.
 
Езда на пределе возможна, однако все существо автомобиля протестует против такого его использования: доселе прозрачные реакции машины становятся размытыми, а информативность органов управления стремительно падает. Удовольствия таким образом не получишь. Вот мы и опять на заправке: уже третий раз по ходу теста. В своей фамильярности обращения с бензином Cadillac STS - чистокровный янки: он поглощает топливо без малейшего зазрения совести. И не только тогда, когда педаль в пол.
 
Если не знать ничего об этой машине и попытаться определить ее национальную принадлежность, находясь за рулем, можно зайти в тупик. Это не европеец, не японец и не американец, к которым мы привыкли. Оп ре деляющего воздействия какой-ли бо одной из автомобильных культур вычленить не удается. Может перед нами и есть воплощение взглядов американцев на то, каким должен быть дорогой американский седан сегодня? STS в от вете на этот вопрос оригинален, но не одинок.
 
+ Оригинальный дизайн, отличные ходовые свойства на шоссе, богатый набор опций, хорошая настройка сервисных систем.
- Высокий расход топлива, маленький перчаточный ящик.
 
Технические характеристики Cadillac STS
 
Снаряженная масса, кг - 1919
Габариты, мм:
- длина - 4986
- ширина - 1844
- высота - 1463
База, мм - 2956
Контрольный расход топлива, л/ 100км:
- городской цикл - 14,7
- загородный - 10,2
- смешанный - 11,2
เครื่องยนต์:
- тип - бенз., V8 DOHC, 32-клап.
- рабочий объем, см3 - 4565
- мощность, л.с. при мин-1 - 320/6400
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 459/4400
Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая
Подвеска колес: - независимая;
- передних - двухрычажная
- задних - многорычажная
เบรค (ด้านหน้าและด้านหลัง) - ดิสก์ระบายอากาศ
ราคา, $ - 77 200
 
ข้อความ: Dmitry Sokolov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [10/2005]