ทดลองขับ Cadillac CTS 2002 - 2007 ซีดาน

แขกจากอนาคต

ทันใดนั้นสำหรับหลาย ๆ คนรุ่นใหม่ของ Cadillac ได้กลายเป็น symbiosis ที่เป็นเอกลักษณ์ของประเพณีอเมริกันและเทคโนโลยียุโรป
 
มันสวมใส่ในยุคของเรา
มันดูน่าประทับใจมาก ที่ใดที่หนึ่งในความลึกของโรงเก็บของหินที่ชำรุดทรุดโทรมตัดม่านหนาบาง ๆ ร้อยละหนึ่งในสองลำแสงสว่างของซีนอนแสงสว่างขึ้น หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีไฟหน้าแนวตั้งที่แปลกประหลาดก็ปรากฏขึ้นจากเป้าหมายของการสร้างจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 19 และจากนั้นยักษ์ใหญ่สีขาวที่สง่างามตัวเองก็สูงส่ง ความคมชัดกลายเป็นแสดงออกมาก กับพื้นหลังของคอลัมน์คลาสสิกรถที่ผิดปกติมองไปที่ Aliel จากอนาคต
 
อย่างไรก็ตามมันเป็นมากที่สุดที่ไม่มีรถยนต์อนุกรม คุณอาจคิดว่านักออกแบบของคาดิลแลคฉีกขาดโดยเจตนาด้วยอดีต สามหรือสี่ปีที่ผ่านมาผู้สร้างรถยนต์ของหนึ่งในแบรนด์อนุรักษ์นิยมแบบดั้งเดิมมากที่สุดซึ่งมักเป็นตัวตนของศักดิ์ศรีความสะดวกสบายความมั่งคั่ง แต่ไม่มีการออกแบบปฏิวัติพวกเขาไม่ได้หยุดที่จะโจมตีโลกด้วยแนวคิดของพวกเขา การพัฒนา มันก็เพียงพอที่จะจำแขกผู้เข้าพัก IMAJ, Vizhn
 
ตัวหนาราวกับว่าซ้อนกันโดยประติมากร์ - เปรี้ยวจี๊ดใบหน้าเรือดำน้ำรูปตัววีที่ส่งผ่านกันชน, เครื่องดูดควัน, ฝาปิดของลำต้น, ไฟหน้าแนวตั้งขนาดใหญ่ทั้งหมดเป็นตัวเป็นตนใน cts อนุกรมทั้งหมด และไม่เคยมีมานานกว่าหนึ่งร้อยปีประวัติศาสตร์ของ บริษัท ไม่ได้อยู่ในโปรแกรมของเครื่องกับผู้ที่ไม่เป็นไปตามลักษณะที่ไม่เป็นธรรมชาติ แต่อย่างที่ฉันลืมเร็ว ๆ นี้เพื่อให้แน่ใจว่าภายนอกนั้นไม่ได้เป็นคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของคาดิลแลคใหม่
 
ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม
Technodesign แห่งอนาคตหลังคาแบบพับเก็บได้พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าระบบ Night Vision อินฟราเรดกล้องถ่ายวิดีโอแทนกระจกมองหลังเลนส์นีออนการควบคุมเสียงของระบบเพลงดิจิตอลที่ทำลายความคิดดั้งเดิมเกี่ยวกับ Cadillac ปรากฏในปี 1999 แนวคิดและ Evoq (EvoQ) ชื่อของเครื่องสอดคล้องกับลักษณะที่น่าตื่นเต้นอย่างสมบูรณ์และจำนวนขนาดอิเล็กทรอนิกส์ (ทำให้เรียกใช้หมายถึงการโทร) และเป็นแนวคิดนี้ที่ถือว่าเป็นต้นแบบของ CTS ปัจจุบัน
 
เล็กใหญ่
ที่จะสารภาพตั้งแต่วินาทีแรกของการทำความคุ้นเคยกับร้านเสริมสวยดูเหมือนว่าฉันมีลักษณะลักษณะดังกล่าวการตกแต่งภายในยังคงเป็นสนิมเล็กน้อย ใช่แน่นอนฉันค่อนข้างจะตั้งอยู่บนที่นั่งกว้างด้วยผิวสีคู่ บนพวงมาลัยและมือจับประตูมีการแทรกอย่างประณีตใต้ต้นไม้ มีการควบคุมสภาพอากาศที่แยกจากกัน ที่นี่สเตอริโอและคอมพิวเตอร์บนกระดานมา
 
แต่แผงด้านหน้าดูไม่รวยเหมือนจากัวร์ BMW หรือเล็กซัส โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายและกว้างขวางให้ความทรงจำ Saab: เพียงพอที่จะดูที่พวงมาลัยบนเครื่อง duct หรือเปิดไฟแบ็คไลท์ แน่นอนนักออกแบบพยายามที่จะผสมพันธุ์ความคล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่นอุปกรณ์ติดตั้งมือจับประตูชุบโครเมี่ยมขนาดใหญ่ที่เป็นเอกลักษณ์ ใช่และแผงด้านหน้าที่นี่ไม่ได้นำไปใช้กับไดรเวอร์อย่างมากเช่นในสมุทรสวีเดน
 
   
เบาะนั่งหนาอเมริกันลดพื้นที่เท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
 

และยังมี CTS Salon ไม่น่าจะเรียกว่าผุกร่อนในจิตวิญญาณของประเพณีอเมริกัน และเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังจากรถที่ออกแบบในผู้เชี่ยวชาญภาษาอังกฤษหลักภาษาเยอรมันและอิตาลี มันไม่ได้รับการยกเว้นนั่นคือสาเหตุที่ไม่มีจำนวนมากในพื้นที่ ที่นั่งคนขับได้รับการออกแบบในจิตวิญญาณของ Bavarian Five และ Treshki ในลักษณะของการเล่นกีฬาและห้องนักแข่งรถซึ่งราวกับว่าการขับขี่ชายแน่น ใช่และข้างหลังผู้โดยสารที่มี 185 ซม. เพิ่มขึ้นและข้างต้นดูเหมือนจะปิด ค่อนข้างแปลก ท้ายที่สุดมันเป็นเพียงในครอบครัว Kaddy ที่เล็กที่สุด ในความเป็นจริงมันมีขนาดใหญ่มากในความยาวและฐานเกิน Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80
 
 
สำหรับมือจับประตูผู้สร้างไม่เสียใจกับไม้ธรรมชาติและโครเมียม

 
ในเครื่องเปลี่ยนซีดีที่สร้างขึ้นในแผงด้านหน้าคุณสามารถดาวน์โหลด 6 ดิสก์

อย่างไรก็ตามขนาดนั้นภายนอกนั้นภายในสำหรับเคสคาดิลแลคนี้เป็นเรื่องรอง สิ่งสำคัญคือการถือเก้าอี้! ตามที่ผู้บังคับบัญชาปัจจุบันอนาคตของรถแคดดี้สำหรับคนขับการพนัน ใช่ใช่แล้วไม่มาก! นี่คือสิ่งที่ผู้นำกลุ่ม Sigma Model Jim Taylor กล่าวในประเด็นนี้: หนึ่งในคุณสมบัติพื้นฐานของเครื่องจักรของแบรนด์ของเรานั้นสะดวกสบายเสมอ แต่วันนี้เราต้องการเพิ่มคุณสมบัติแบบไดนามิกคาดิลแลคเพื่อแข่งขันกับ Sedans กีฬาในยุโรป
 
ดังนั้นฉันจะมีบทบาทของสุภาพบุรุษหนุ่มที่มีความปลอดภัยซึ่งเป็นแฟชั่นที่จะพูดมากขึ้นไม่ใช่มนุษย์ต่างดาวในวิถีชีวิตที่กระตือรือร้น
 
นกแห่งความสุขของวันนี้
แคดดี้หยิบขึ้นมาแล้วพาฉันไปบนถนน ฉันชอบเก็บเสียงความสะดวกสบายและความคมชัดของภูมิอากาศและระบบสเตอริโอ และท้อแท้ทันที! ฉันยังเสียใจที่ไม่มีการยกเว้นของเครื่องอเมริกันอย่างสมบูรณ์ ด้วย 60 กม. / ชม. ล้อหน้าขวาตกลงไปในหลุมเล็ก ๆ ในแอสฟัลต์และคาดิลแลคนั้นยากเกินไปและตอบโต้เสียงดังด้วยเสียงลักษณะ
 
ดังนั้นพวกเขาจึงประพฤติตนหรือรถสปอร์ตแฟรงค์หรือรถยนต์ที่มีการระงับที่ถูกฆ่าตาย บนเครื่องวัดระยะทางมีมากกว่า 3,000 กม. เล็กน้อยดังนั้นฉันจึงปฏิเสธสมมติฐานสุดท้าย แต่แคดดี้มีนักกีฬาจริงๆเหรอ?
 
ที่สี่แยกที่คมชัดกว่าที่เขาควรลองจากสัญญาณไฟจราจร หมุนพวงมาลัยและรถขนาดใหญ่ที่มีการเชื่อฟังกลายเป็นการ์ดไม่ส่งเทเลพอร์ตฉันไปยังถนนต่อไป ฉันไม่คาดหวังว่าจะดูประเภทของยักษ์ประสาท
 
และนอกเหนือจากเมืองแคดดี้แสดงให้เห็นถึงตัวละครการต่อสู้ที่แท้จริงของเขา ดูเหมือนว่าไม่น่าแปลกใจที่การทดสอบถูกทรมานโดย CTS บนทางหลวงแข่ง Nurenburgring พวกเขาโต้แย้งว่าพวกเขามุ่งมั่นที่จะทำให้รถในการจัดการไม่แย่กว่าห้า BMW มันปรากฏออกมาในความคิดของฉันขอโทษสำหรับการเล่นปุนในห้าอันดับแรก นี่เป็นความเร็วที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 170180 กม. / ชม. การพนันความเร็วของปฏิกิริยาและในเวลาเดียวกันความเข้มของพลังงานและความเงียบ รถสามารถเปลี่ยนเป็นพลังงานที่แท้จริงได้อย่างง่ายดายพร้อมที่จะดื่มด่ำกับความทะเยอทะยานที่เพิ่มขึ้นของฉัน
 
เป็นไปได้อย่างไร ก่อนอื่นต้องขอบคุณอิทธิพลของยุโรปที่ชัดเจนในการออกแบบรถยนต์อเมริกัน การจราจร (300 นาโนเมตร) มอเตอร์รูปตัววี 6 สูบที่ออกแบบโดยกลุ่มวิศวกรชาวเยอรมันนำโดย Martin Fogler Responsive 5-Speed \u200b\u200bAutomatic Gearbox 5L-40-E-Hydra-Matik ติดตั้งในซีรี่ส์ชุดที่ 5 BMW และ X5 การจัดการทำงานได้และในยุโรปการระงับอิสระที่ได้รับการยกย่อง พื้นฐานคือร่างกายที่แข็งมากทำโดยใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง
 
แม้แต่คนที่ไม่มีประสบการณ์เพียงพอสามารถเพลิดเพลินไปกับศักยภาพของ CTS ได้อย่างง่ายดาย ท้ายที่สุดในการป้องกันความปลอดภัย ABS ดิสก์เบรกที่งดงามบนล้อทุกล้อระบบควบคุมและความรู้ Cadillac ระบบควบคุมความเสถียรมีการติดตามที่มั่นคง
  
ในโลกที่ปฏิบัติของเรา
ชาวอเมริกันรถยนต์แม้จะมีสำเนียงยุโรปเห็นได้ชัดมากในการเก็บรวบรวม CTS ในสหรัฐอเมริกาประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนว่าเขาไม่สามารถเช่นเวลารถของท่าเรือหลงจากตอนจบของโรเบิร์ต Zeekis ที่จะเดินทางไปในอดีตและอนาคต แต่แตกต่างจากยุค 80 เด Lorian ที่มีอยู่จริงๆในช่วงต้นยุค 80 ที่จริงขับรถ kinherroy ริบบิ้นที่ยอดเยี่ยมสามารถต่อต้านสินค้าที่ผิดปกติไม่เพียง แต่การออกแบบที่แสดงออกของพวกเขา
 
รถ CTS ที่มีประสิทธิภาพปลอดภัยกอปรกับการจัดการที่ดีเยี่ยมและสะดวกสบายมาก ทรูชาวยุโรปที่มีถนนใกล้ของพวกเขาไปแคดดี้ชาวอเมริกันบิ๊กแทบจะไม่ได้รับการสอน แต่ตัวแทนจำหน่ายของเราสามารถทำทุกอย่าง ถ้าเพียงเพราะมันถูกเก็บรักษาด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและไม่ได้หายไปที่ CATS CATS เดียวกันตัวตน CADILlakovian จะขายในราคา $ 39,900 ได้. ในหมู่เพื่อนร่วมชั้นกับที่มีประสิทธิภาพหกเพียง Camry-3.0 ($ 37,400) และแม็กซิม-Qx-3.0 ( $ 39,000) มีสไตล์เปอโยต์ 607 ($ 44,500) หรือ CAAB-9-5-2.3T ($ 45,200) คุณจะเห็นสินค้าของ Cadillac เป็นเพียงอย่างเป็นทางการ เขาเป็นเสมอและตอนนี้ผมอยู่ในรถสำหรับผู้ที่ชื่นชมความสามารถที่จะไม่เหมือนคนอื่น ๆ และวันนี้ก็สามารถเล่นบนสนามหนึ่งที่มีเครื่องที่ยอดเยี่ยมดังกล่าวเช่นเล็กซัส GS300-, Mercedes-Benz E320-BMW-530IA จากัวร์-S-ประเภท-3.0 ราคา $ 59,900, $ 66,500, $ 79,000, $ 80,500 ตามลำดับ
    
ความฝันแบบอเมริกันสำหรับเงินน้อย
คาดิลแล-CTS-2,6-V6 สามารถเป็นเจ้าของราคา $ 39,900. สำหรับเงินนี้คุณจะได้รับ 181 ที่อยู่อาศัยล้อหลังซีดานไดรฟ์ที่มี 6 หมอนสเตอริโอพร้อมซับวูฟเฟอร์และ 6-พลวัตแผ่นอัลลอยขนาด 16 นิ้ว ภูมิอากาศ 2 โซน tracch ควบคุมกระจกมืดไดรฟ์ไฟฟ้าความร้อนที่นั่งด้านหน้าและกระจก $ 10,000 มีราคาแพงกว่าเครื่องไดนามิกมากขึ้นด้วยมอเตอร์ 3.2 ลิตรในอุปกรณ์ที่คล้ายกัน หลังจากที่คิดค่าบริการโดยอีก $ 4635 ก็เป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อ STS ด้วยเก้าอี้หนังและแทรกไม้ในห้องโดยสาร, ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกซีนอนร่างกายสีสง่างามมากขึ้นและ 17 นิ้วขัดดิสก์ที่ทำจากอัลลอย
 
Cadillac CTS 3,2 (2.6)
 
ความยาว x กว้าง x สูง, มม
4830x1795x1440
 
รัศมีของการพลิกกลับ, ม.
5,85
 
ช่องเก็บสัมภาระ, L
430
 
กวาดล้างถนนมิลลิเมตร
150
 
ความเร็วกิโลเมตร / ชั่วโมง
230 (223)
 
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม.
7.7 (9.3)
 
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
9.0 / 16.4 (8.3 / 13.6)
 
 
เครื่องยนต์
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
3175 (2597)
 
พลังงาน, HP รอบต่อนาที
218/6000 (181/6000)
 
แรงบิดที่รอบ kgmm
30.5 / 3400 (25/3400)
 
ราคายูโร
49 900-54 535
(2.6 ลิตร - 39 จาก 900)
 
Alexey Sergeev, ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikova
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [09/03]