ทดลองขับ Cadillac CTS 2002 - 2007 ซีดาน

cadillac เชิงกล

คาดิลแลคเนื่องจากการปรับตัวของแบรนด์ภายใต้รสนิยมของผู้บริโภคในยุโรปยังคงกลายพันธุ์ และวันนี้เราคุ้นเคยกับตัวแทนที่อายุน้อยที่สุดของสาย CTS ในยุโรป ความสนใจมันเป็นเขาแคดดี้ที่ไม่มีปืนกลเป็นครั้งแรกในรอบ 20 ปี! แคดดี้ซึ่งตามที่พวกเขาพูดในสภาพแวดล้อมของคนขับ Ruls! นอกจากนี้ยังเป็นเวลาที่จะจดจำเกี่ยวกับโซฟาด้านหน้าตับใต้วงล้อและ Elvis Presley จากลำโพง และปิดระบบรักษาเสถียรภาพและเรียกใช้ซีดีด้วยบ้านที่ก้าวหน้า เสียงตัวอย่างสั้น ๆ ของร็อคแอนด์โรลคิงในกระแสเสียงอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นด้ายที่ดีที่เชื่อมต่อรุ่นเก่าและใหม่ของ cadillac ...
แคดดี้นี้ไม่ใช่ Valya Pigeon ซึ่งอยู่ในการทดสอบของเรา (ดูมอเตอร์ 11, 2003) ประเภทนี้เป็นความชั่วร้ายมากเขาอยู่บนมือจับ (อยากรู้อยากเห็น: ในการแถลงข่าวกล่องของมันอยู่ในตำแหน่งเป็นกีฬาเชิงกลที่เกี่ยวข้องกับคาดิลแลคมันเป็นกีฬาอยู่แล้วดังนั้นมันจึงปรากฎ?) สิ่งที่ ด้วยการขับเคลื่อนล้อหลัง 3.2 เครื่องยนต์ L (218 HP) รับประกันการขับขี่ทางอารมณ์มากขึ้น โดยวิธีการที่สมบูรณ์ฉันจะจำเฟรมจากก่อการร้ายในอเมริกา: รถโดยหางและเป็นประกายที่เป็นประกายโดยไฟหน้าผ่านครั้งต่อไป


โดยวิธีการโดยทั่วไปแล้วจะเป็นหนึ่งในงานหลักของ CTS เพราะรถดูเหมือนน่าหลงใหล! และสีฟ้าซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ทำให้รถน่าเบื่อมากขึ้นร่างกายทอดของยูโร - อเมริกันเพราะมันเป็นไปไม่ได้มากนัก ขอบพลาสติกสีเข้มของแสงด้านหน้าไม่ได้รับการจัดสรรบนพื้นหลังของร่างกายตามที่เป็นเช่นนั้นในกรณีของสีเงินและด้านหน้าของรถถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งเป็นส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่ง รูปลักษณ์ที่มืดมนของไฟหน้าแนวตั้งย่าง Falseradiator ขนาดใหญ่ผึ่งผิวมาก แต่มีสไตล์ ... ส่องแสงใหม่ขนาดใหญ่อำพันฉีกฉีกรูปร่าง สวย! ล้อขนาด 17 นิ้วชุบโครเมี่ยมให้เครื่องมีเสน่ห์เป็นพิเศษหลังจากทั้งหมดมันไม่ได้มาตรฐานสำหรับการดำเนินการของชาวยุโรป แต่คุณเห็นตรรกะเนื่องจากกำลังพูดถึง Cadillac ในไม่ช้า แม้ในตำแหน่งคงที่รถก็แผ่พลังงานและในการเคลื่อนไหวไม่ได้เป็นแบบจำลองความสดใหม่อีกต่อไปยังคงใส่ใจเกี่ยวกับสถานที่ท่องเที่ยวของผู้คน


โดยทั่วไปลักษณะของ cts multifaceted รถคันนี้จัดการเพื่อดูในเวลาเดียวกันและกีฬาและอย่างเคร่งครัด ในลักษณะดังกล่าวคุณสามารถไปที่การประชุมทางธุรกิจด้านหลังล้อหรือขับรถกับคนขับรถไปที่สำนักงาน (ด้านหลังค่อนข้างสะดวกสบายและกว้างขวาง) ในตอนเย็นเพื่อขับรถไปยังสถาบันกลางคืนที่ทันสมัยและบน วันหยุดสุดสัปดาห์ที่จะวาดบนทางหลวงความเร็วสูงฟรี CTS Exterior เหมาะอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์ใด ๆ


ข้างในสวยสวย การเชื่อมโยงไปถึงที่ต่ำมาก, เก้าอี้หนังที่ออกแบบมาอย่างดีพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า, การออกแบบเดิมของแผงด้านหน้าและประตู, ความอุดมสมบูรณ์ของกุญแจที่หลากหลาย สายหน้าต่างสูงก่อให้เกิดความรู้สึกปลอดภัยและฉนวนกันเสียงที่ดีปกป้องจากคึกคักและเสียงรบกวนของถนนมอสโก พลาสติกเป็นที่พอใจต่อการสัมผัสและอ่อนโยนเกือบทุกที่ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นธรรมชาติที่ดูยากมาก ไม่จำเป็นสำหรับรถยนต์เพื่อนร่วมชั้นที่แท้จริงซึ่งเป็นแบรนด์เช่น Mercedes-Benz และ BMW อย่างไรก็ตามหากคุณไปที่หมวดหมู่ราคาที่คล้ายกันแล้วด้วยนิสสันแมกซี่มาโตโยต้าคัมรี่หรือไครสเลอร์ 300M มันอาจตายได้ดี และเตรียมความพร้อมที่สมบูรณ์แบบชุดเกือบสมบูรณ์: รถยนต์ไฟฟ้า, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยกต่างหาก, เซ็นเซอร์แสง, ความร้อน, ฯลฯ ไม่ยกเว้นว่าทีวีและแม้แต่เซ็นเซอร์จอดรถ เป็นที่เข้าใจกันว่าผู้ขับขี่ที่เลือกคาดิลแลคด้วยเกียร์ธรรมดา Priori นั้นมีความซับซ้อนและมีเชิงมุมสูงมากขึ้น? มีอะไรค่อนข้างน่าจะเป็น


กล่องถุงมือใน CTS เปิดขึ้นพร้อมกับความหมายของธนาคารที่ปลอดภัย ขุนนาง (บางทีอาจไม่จำเป็น) คลิกล็อคและปกหนักจะลดน้อยลงให้การให้ที่ไม่ซ้ำกันเพื่อทำความเข้าใจกับสิ่งที่มีค่าภายใน อะไร? นี่คือปุ่มเพื่อปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ มันไม่ได้ซ่อนอยู่ในกล่องและยังปลอมตัว ดังนั้นจึงไม่ใช่ Shalii ทั้งหมดไม่มีความแข็งแกร่งทน! บนแผงหน้าปัดไอคอนสีแดงเป็นสัญญาณเตือนระบบจะถูกปิดการใช้งาน นั่นช่างวิเศษสุด ๆ! เราอยู่ที่การกำจัดของเราพื้นที่กว้างใหญ่ของ Khodynsky และยางมะตอยเปียกใกล้เกณฑ์ของการเริ่มต้นของสไลด์ ก๊าซไปที่พื้น!


CTS เร่งด้วยเกียร์ธรรมดาก้าวร้าวมากกว่าปืนกล และให้การชนะที่แท้จริงกลายเป็นในพื้นที่ของ Holeconde ในการเคลื่อนไหวของช่างทำให้เป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงพลังงานที่เกี่ยวข้องมากขึ้นและการเชื่อมต่อด้านบน อารมณ์แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เปลี่ยนผลประกอบการหมุนเวียนตามธรรมชาติ
 

จะต้องกล่าวว่าระบบรักษาเสถียรภาพของ Stabilitrak ซึ่งติดตั้งรถยนต์ไม่ได้นอนแม้ในสถานะที่ตัดการเชื่อมต่อ มันช่วยให้คุณทำการแทรกแซงได้อีกต่อไปเมื่อผู้ขับขี่ถูกพาไปและหลังจากนั้นครู่หนึ่ง CTS สามารถยืนอยู่ข้าง (แน่นอนถ้าเป็นไปได้ที่จะเอาชนะการเปลี่ยนรถยนต์ไม่เพียงพอที่แตกต่างกัน) พูดว่าทำไมกางเกงเช่นนี้? คุณต้องการเลื่อนในเลี้ยวของเพลาล้อหลังหรือไม่? ดังนั้นทำอย่างมีประสิทธิภาพรวมประสิทธิภาพด้วยประสิทธิภาพ หากต้องการล้มเหลวในการลื่นไถลลึกคุณยังสามารถ แต่จะไม่มีความสุขจากความซบเซอะที่เพลาล้อหลังและเสถียรภาพที่คร่าวๆ ดังนั้นญาติจะไม่ ในวงจรเล็กน้อยคุณสามารถกำหนดช่วงเวลาของการรวมระบบได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นและเมื่อเวลาผ่านไปการขี่บนขอบของการเปิดใช้งานจะกลายเป็นความสุข เช่นการจำลองการจำลองคอมพิวเตอร์


การระงับเป็นหนึ่งในตัวอย่างของการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จมาก ความยืดหยุ่นที่ยืดหยุ่นและใช้พลังงานอย่างเข้มข้นและการดำเนินการที่ดีในทางกลับกันก็ยังไม่แม้แต่จะคิดว่าจะกัดความแข็งแกร่งมากเกินไป แน่นอนว่าม้วนเป็น แต่ภายในขอบเขตที่อนุญาต เมื่อการโอเวอร์คล็อกและการเบรกรถไม่ลุกขึ้นและไม่กัดจมูกที่สำหรับการระงับสต็อกตัวบ่งชี้คุณภาพที่เหมาะสมของคุณภาพ ต้องขอบคุณเค้าโครงไดรฟ์ล้อหลังรถนั้นคล่องแคล่วมากที่จะแฉในแพทช์


แต่พวงมาลัยดูเหมือนมากเกินไปและท่วมท้นสำหรับรถยนต์ที่มีความทะเยอทะยานกีฬา ความคมชัดของพวงมาลัยเป็นเรื่องธรรมดาเกี่ยวกับการปฏิวัติสามครั้งจากการหยุดจนกว่าจะหยุด ในการเคลื่อนไหวพวงมาลัยจะไม่ว่างเปล่าและในแผลมันจะกลายเป็นข้อมูลมากขึ้นซึ่งช่วยให้คุณควบคุมวิถีของรถได้อย่างแม่นยำ


ไม่ว่าจะน่าเกรงขามเพียงแค่ไหน CTS HIGH RAISIN ได้กลายเป็นเป้าหมายหลักสำหรับการโจมตีที่สำคัญ เรากำลังพูดถึงการส่งผ่านเครื่องกลกีฬา ความจริงที่ว่าเธอเป็นห้าความเร็ว (แม้ว่านิยามของกีฬาจึงมีความหมายอย่างยาวนานต่อการปรากฏตัวของหกเกียร์) ค่อนข้างบวกเพราะเครื่องยนต์ที่มีลักษณะที่ราบรื่นเช่นนี้เพียงพอ หมายเลขการส่งกำลังจะยืดอย่างเห็นได้ชัดในเมืองคุณสามารถรวมถึงที่สามหรือสี่และจนกว่าจะหยุดทั้งหมดที่ทุกคนลืมเกี่ยวกับจุดตรวจ หน่วยพลังงานสามารถผ่อนคลายแม้จะมีการปฏิวัติ 1,000 ครั้งในขั้นตอนที่สี่! และทุกอย่างจะดี แต่เมื่อคุณเริ่มเขียนกลไกความผิดหวังบางอย่างมาเหมือนสิ่งกีดขวางบางชนิดป้องกันการถ่ายโอนตามปกติ! และด้วยการสลับความเร็วสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียวินาทีจำเป็นต้องใช้ความพยายามทางกายภาพที่จริงจัง โดยวิธีการที่จะมีความจำเป็นที่จะต้องเข้ากับการเหยียบก๊าซที่แม่นยำอย่างยิ่ง (อิเล็กทรอนิกส์) บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมต้องการผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ


Dynamics เบรกที่คู่ควรกับการเร่งความเร็ว เพื่อนำเบรคก่อนที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปในสภาพการเคลื่อนไหวในเมืองไม่ได้ผลแม้จะมีความจริงที่ว่าโหมดการทดสอบเป็นไปไม่ได้ที่จะอ่อนโยน ถนนแห้งหรือ CTS ที่เปียกชื้นที่ราบรื่นหรือไม่ดีช่วยประหยัดวิถีและยังคงควบคุม
 

คุณภาพการทำงานของ CTS ได้รับการสื่อสารเกี่ยวกับ Nurenburgring และรถยนต์ได้มอบสายพันธุ์ผู้ขับขี่ในยุโรปจริงๆ นี่เป็นภาพที่เสร็จสมบูรณ์ที่กลมกลืนกันและไม่มีความคล้ายคลึงกับแคดดี้เก่าไม่สามารถทำได้ กล่องกลติดตั้งอินทรีย์ เช่นเดียวกับรถทั้งหมดโดยรวมแล้วมันประสบความสำเร็จในการสปอร์ตี้และความสะดวกสบายปานกลาง


CTS ในรัสเซียมีให้กับสองเครื่องยนต์ (เกียร์ที่สองของ 2.6 ลิตรมีความจุ 181 แรงม้า) ค่าใช้จ่ายของรุ่นที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเริ่มต้นจาก $ 42.500 แต่รุ่นยอดนิยมเริ่มต้นจาก $ 49.900 รถเยี่ยมชมการทดสอบจะมีค่าใช้จ่าย $ 53.650 เนื่องจากการตัดแต่งของห้องโดยสารด้วยผิวหนังและไม้รวมถึงแพคเกจกีฬาซึ่งรวมถึงระบบ Stabilitrak แผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วและไฟหน้าซีนอน


โดยวิธีการในแสงของการปรากฏตัวของแคดดี้กลมันจะน่าสนใจมากที่จะทำความคุ้นเคยกับการปรับเปลี่ยน CTS ที่ระบุโดย LV ตัวอักษรเล็กน้อย อย่างไรก็ตามในแผน GM การส่งมอบไปยังรัสเซียของรถคันนี้ยังไม่ได้หมายความว่า อย่างไรก็ตามและไม่ชัดเจนเรายังไม่ได้ยิน เราหวังว่าแคดดี้บ้าคลั่งนี้จะยังคงประสบความสำเร็จในรัสเซีย


นอกเหนือไปจากรุ่นที่มีเครื่องยนต์หกสูบ 2.6 (181 แรงม้า), 3.2 (218 แรงม้า) และ 3.6 (258 แรงม้า) ในตระกูล CTS นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนการกีฬาของ CTS-V ซึ่งในภายใต้ประทุนมีการติดตั้งเครื่องยนต์ รถเชฟโรเลตคอร์เวทท์กีฬา 5.7 ลิตรรูปตัววี. วิดีโอ ออก 405 แรงม้า และ 536 นาโนเมตรของแรงบิดนำไปสู่ล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด กับข้อมูลดังกล่าวซีดานชั้นธุรกิจสามารถอยู่แล้วได้รับการพิจารณาเป็นคู่แข่งของเครื่องที่เป็นของแข็งเช่น BMW M5 ออดี้ S6 หรือ Jaguar S-Type อาร์ไดนามิกตัวชี้วัด. อเมริกัน หน้าตาบนพื้นหลังของพวกเขาค่อนข้างคุ้มค่า มันช่วยเร่งน้อยกว่า 5 วินาทีถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงและความเร็วสูงสุดเกินกว่ามาตรฐาน Marker 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง มันไม่น่าที่เช่นคาดิลแลจะให้วิธีการที่กล่าวถึงโดยแกรนด์และในการติดตามคดเคี้ยวเพราะเขางานกับเขาถูกนำตัวไปในจิตใจของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากที่สุดบนทางหลวงในเยอรมันNürburgring และเมื่อเร็ว ๆ นี้มีข่าวลือว่าในท้องของ General Motors เตรียมความพร้อมมากยิ่งขึ้น รุ่น CTS-V พลัสอำนาจของการที่จะเกิน 500 ชั่วโมง ....
 
รุ่น CTS-V ยังมีอยู่ในรุ่นแข่งที่พัฒนาโดยช่องจีเอ็มส่วนผลงานของผู้เข้าร่วมในอเมริกาเหนือร่างกายแชมป์ SCCA ความเร็วโลกที่ท้าทาย ที่หัวใจ กรอบน้ำหนักเบาอนุกรมร่างกายระงับเดียวกันพวงมาลัยเกียร์เดียวและเครื่องยนต์เพียงธรรมชาติทั้งหมดที่ฟาร์มแห่งนี้ได้ผ่านชุดการปรับปรุง ภายใต้ประทุนที่ CTS-V แข่งรถบังคับ 5.7 ลิตร V8 กับหัวอลูมิเนียมของบล็อกกระบอก มอเตอร์ไฟฟ้ากว่า 500 แรงม้า
   
 

Leonty Tytelev
 

 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร [ตุลาคม 2004]