ทดสอบไดรฟ์ BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

ปีศาจสีแดง

BMW Z4 กับ Litera M - นี่ไม่ใช่แค่ญาติที่มีสไตล์
 
คำสีแดงในกรณีนี้มีค่ายุติธรรมสองอย่างเท่าเทียมกันที่กำหนดสีและความงามของรถ ถ้ามีคนบอกว่านี่ไม่เป็นเช่นนั้นให้เขาขว้างก้อนหินใส่ฉัน แต่คำว่าปีศาจไม่มีทัศนคติต่อสีและรูปร่างของร่างกายและสะท้อนถึงสาระสำคัญที่แท้จริงของ Rodster หลังจากการปรับแต่งใน M GmbH เมื่อซื้อสิ่งนี้คุณก็ทำข้อตกลงจากนั้นในการแข่งขันกับวิญญาณชั่วร้ายที่กระตุ้นให้คุณเสี่ยงต่อการทำให้คุณทำตัวก้าวร้าว แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ความรู้สึกที่น่าจดจำ ความสุขของการฝึกฝนความดื้อรั้นจากชัยชนะเหนือความกลัวของพวกเขาจากการขยายขอบเขตของการอนุญาต ชั้นเรียนนี้ไม่เหมาะสมอีกต่อไปเพื่อเน้นระดับความชันของเจ้าของโดยกลิ้งไปที่ประตูของไนท์คลับ ผู้ชายที่แท้จริงไม่สามารถประพฤติตนได้อย่างไรในลักษณะของหญิงสาวเปรี้ยว มันต้องการใครที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยที่มีความเป็นผู้ชายอย่างแท้จริงทักษะและความเคารพต่อตัวเอง
 
แน่นอนว่าสิ่งแรกและที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ - สิ่งที่ดีที่สุดในบรรดาผู้ที่มีปริมาณ 3.0 ถึง 3.5 ลิตรโดยคำจำกัดความของคณะลูกขุนนานาชาติทุกปีที่ออกคำตัดสินในนิทรรศการของเครื่องยนต์ในสตุตการ์ต 3.2 ลิตรแบบอินไลน์หกโดยไม่มีการเพิ่มใด ๆ ให้กองกำลัง 343 และแรงบิด 365 นาโนเมตร มันเปลี่ยนรถคู่ขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งตันครึ่งหนึ่งเป็นหนังสติ๊กเร่งความเร็วด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ในห้าวินาที
 
แต่คุณฟังว่าเขาคำรามเมื่อเขาหายใจด้วยหน้าอกเต็ม! นี่คือเสียงของเพลงที่ได้รับชัยชนะ ดังนั้นโดยวิธีการออกกำลังกายทำความร้อนตอนเช้าในลานภายในสิบวินาทีแรกสามารถลบผู้อยู่อาศัยในบ้านใกล้เคียงออกจากความสมดุลของผู้อยู่อาศัย - อย่างน้อยหนึ่งคู่ของรถยนต์ใกล้เคียงจะท่วมเคล็ดลับอันเลวทรามต่ำช้า สัญญาณเตือน ที่นี่คุณควรปีนเข้าไปข้างในอย่างรวดเร็วและออกไปจากบาป
 
ใกล้ชิด!
 
เมื่อซื้อ BMW Z4 M Roadster ลืมเกี่ยวกับความสะดวกสบายในแง่ปกติของคำ ลงจอดต่ำ: เพื่อให้คนที่มีผิวแข็งหรือการเจริญเติบโตสูงแทรกซึมเข้าไปในรถที่มีหลังคาที่ติดตั้งเขาต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอและอย่างน้อยก็เยี่ยมชมโรงยิม มิฉะนั้นมันจะเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะเปิดครึ่งหนึ่งเพื่อเจาะช่องเปิดอย่างใกล้ชิด จริงคุณสามารถ pre -fold ด้านบนถึงปุ่มที่อยู่ในส่วนล่างของคอนโซลกลาง - ไม่จำเป็นต้องใช้การจัดการอื่น ๆ จากไดรเวอร์ 8 วินาที - และพร้อม (ด้วยเหตุผลบางอย่างที่หลังคาวางใน 10 วินาที แต่ก็ยังเร็วมาก)
 
การอยู่ข้างในเป็นอีกเรื่องหนึ่งที่นี่ดีมาก ที่นั่งมีความยืดหยุ่นและมีรูปร่างคล้ายกับถังแข่งจริง เฉพาะมันถูกหุ้มด้วยผิวหนังที่ยอดเยี่ยมและมีการปรับด้วยไฟฟ้า อุโมงค์กลางขนาดใหญ่แยกคนขับออกจากผู้โดยสารนอกจากนี้ยังให้การสนับสนุนด้านข้างเพิ่มเติม กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณรู้สึกได้อย่างถี่ถ้วนในห้องนักบิน และมือก็สะดวกที่สุดที่จะเก็บไว้ในที่ที่จำเป็น - บนพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีการควบคุม แต่มีกลไกแล้วและแสดงถึงเบเกิลหนาที่น่าพอใจมากสำหรับการสัมผัส - หนังที่มีสองโทน, คอกขรุขระจากด้านใน
 
ชนิดของพลาสติกขรุขระของแผงด้านหน้านั้นมีความหลากหลายโดยเม็ดมีดคาร์บอนขนาดใหญ่รวมถึงสีเทาดำรวมถึงรูปไข่โครเมี่ยมสองตัวและด้ามจับการควบคุมสภาพอากาศของโลหะ ทุกอย่างถูกต้อง: ไม่มีอะไรไม่มีรายละเอียดที่ยอดเยี่ยมควรเบี่ยงเบนความสนใจจากถนน แม้แต่เครื่องดนตรีก็ดูเหมือนจะเป็นของเล่นบางอย่าง - ลูกศรเล็ก ๆ การแปลงเป็นดิจิทัลเล็ก ๆ และตัวชี้วัดของระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของน้ำมัน (เซ็นเซอร์อุณหภูมิของหน่วยพลังงานไม่ได้ให้) โดยทั่วไปราวกับว่าดึง เป็นเรื่องตลกที่ในเวลาเดียวกันมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นหน่วยพลังงานจอภาพสีขนาดใหญ่ลอยออกมาจากส่วนบนของตอร์ปิโดเพื่อดูการอ่านระบบนำทางคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและโหมดการทำงานของ ระบบเสียง ด้านหลังในช่องเล็ก ๆ ในตอนท้ายของอุโมงค์กลางเครื่องเล่นดีวีดีตั้งอยู่ แต่ - โรงภาพยนตร์แบบไหนถ้าการกระทำที่น่าตื่นเต้นที่สุดอยู่ข้างหน้าบนท้องถนน?
 
อย่างน้อยควันอย่างน้อยก็กระโดด
 
ทุกอย่างที่นี่ - ทั้งการหนีบและเสียงคำรามของมอเตอร์ที่ทรงพลังเติบโตเป็นคำราม - กระตุ้นให้ใช้พื้นที่ที่สั้นกว่าเป็นเส้นทางแข่งรถ เพื่อที่จะประทับบนเก้าอี้แล้วเมื่อคาลิปเปอร์เบรกที่ทรงพลังพร้อมดิสก์ที่มีการระบายอากาศทำงานมันแขวนไว้บนเข็มขัดนิรภัย เพื่อให้เลือดเดือดจากอะดรีนาลีน แน่นอนว่าคนปกติไม่ได้เกิดขึ้นกับหัวของการขับรถในรถคันนั้นไม่ได้ยึด แต่ก็ยังแปลกที่ Zummer ขาดหายไป ดีและโอเค
 
ความงามของหน่วยพลังงานจาก BMW ไม่เพียง แต่ในความสามารถในการหมุนได้มากถึง 8000 รอบต่อนาที แต่ยังมีการหมุนรอบที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น แม้ว่ามันจะแสดงให้เห็นถึงความสามารถสูงสุดหลังจาก 4000 รอบต่อนาที มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่ในเมืองของลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วบรรทัดนี้บนเครื่องวัดวามเร็วไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตามในเวลาว่างของพวกเขาที่จะยืดออกไปที่สนามฝึกซ้อม - ดังนั้นสุดสัปดาห์นี้เจ้าของ Emock ใน Dmitrov มาถึง ฉันต้องการ - เสมอ!
 
กลไกอื่น ๆ ทั้งหมดยังได้รับการปฏิบัติตามศักยภาพของมอเตอร์อย่างเต็มที่ ยากปานกลาง แต่ยังคงคลัตช์อ่อนนุ่มด้วยจังหวะที่ดีที่สุด การเคลื่อนไหวที่ชัดเจนของคันโยกμp (ฉันต้องการเพียงจังหวะของมันให้สั้นลง แต่พวกเขาไม่ได้รบกวนความเร็วของการสลับ) ในการเล่นกีฬาที่ยากลำบากโดยไม่มีการประนีประนอมจี้ M -Druster เป็นอุจจาระจริงและปุ่มกีฬาที่อยู่ใกล้กับคันโยก KP ไม่เปลี่ยนแปลงอะไรอย่างมีนัยสำคัญทั้งการสั่นและสั่นสะเทือนในแต่ละครั้ง
 
ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นล้อหลังจะไม่เพียง แต่ในช่วงแรกเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเกียร์ที่สองเช่นเดียวกับการเปลี่ยนผ่านอย่างรวดเร็วไปสู่ที่สามและสี่ แต่รถมีความสมดุลมากแค่ไหน! เนื่องจากยางด้านหลังนั้นกว้างกว่าด้านหน้าแม้ว่าคุณจะสัมผัสกับควันจากใต้ล้อ แต่ฟีดจึงไม่พยายามติดตั้งรถ แต่เพียงแค่เผายางยาง แน่นอนสำหรับการทดลองดังกล่าวคุณต้องปิดใช้งานระบบการรักษาเสถียรภาพ DSC แต่คุณควรจัดการกับคันเร่งอย่างระมัดระวังใน VIHI ก่อนหน้านี้ฉันกดมันเล็กน้อย - ฉันลื่นไถล แต่คุณสามารถบริจาครถได้อย่างง่ายดายด้วยการหมุนมากเกินไปซึ่งทวีคูณความสุขในการขับขี่ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องหักโหม ในขณะเดียวกันโดยหลักการแล้ว DSC เปิดใช้งานไม่มีอะไรต้องกลัว - ระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้อย่างชัดเจนและรวดเร็วดับความเร็วเลือกชะลอล้อและลดลงเมื่อจำเป็นปริมาณเชื้อเพลิง แต่ถึงกระนั้นปกนี้ก็ไม่ได้เข้มงวดและอนุญาตให้มีจำนวนมาก
 
สิ่งที่น่าพอใจที่สุดใน BMW Z4 M คือความรู้สึกของการควบรวมกิจการอย่างแน่นอน คุณรู้สึกว่ามันกับแต่ละเซลล์แน่นอนในระดับการตอบสนองโดยจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นในการตอบสนองต่อผลกระทบใด ๆ ในช่วงเวลาต่อไป นอกจากนี้ Z4 M เป็นรถที่ค่อนข้างกว้างและจริง ๆ แล้วคุณนั่งใกล้กับล้อหลัง - ฝากระโปรงยาวขนาดใหญ่ด้านหน้า สถานการณ์นี้นอกเหนือจากความสุขของการโอเวอร์โหลดด้านข้างทำให้สามารถรู้สึกถึงขีด จำกัด ของคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของยางได้อย่างเต็มที่ แต่สิ่งที่คุณไม่สามารถทำได้คือการมองเห็นปัญหาทั้งหมดบนถนนของเรา ตัวอย่างเช่นมันฆ่าร่อง - คุณต้องกระโดดอย่างแท้จริงการสร้างใหม่ด้วยความเร็วสูงจากแถวติดต่อกัน
 
วันพุธ
 
ในมหานคร Z4 M ถูกมองว่าเป็นนักล่าที่เร็วขนาดเล็กในพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำขนาดยักษ์ แต่คับแคบ มันเป็นอันตรายอย่างชัดเจนแม้ว่ามันจะง่ายที่จะแยกแยะความแตกต่างจากระยะไกลและไม่พยายามติดต่อกับมัน - โดยเสียงคำราม แต่ภายนอก - ตามชุดสปอยเลอร์เต็มรูปแบบ 18 แผ่นต้นฉบับและระบบไอเสียสี่ระบบ
 
อย่างไรก็ตามกลัวว่าจะไม่มีนักล่ามากเกินไปในราคา 78,500 ยูโรบนถนน รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตามในไม่ช้าช่องก็จะปรากฏขึ้น - ก็พร้อมแล้วและจะยืนอยู่บนสายพานลำเลียงในช่วงฤดูร้อนนี้ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
 
ข้อความ: Andrey Osipov
 

แหล่งที่มา: "รถยนต์ Izvestia"