Test Drive BMW X5 E53 2000-2003 เอสยูวี

ความจริงแรงบิด

บรรดาผู้ที่ไปข้างหน้าจะมีการดึงเพียงสองล้อสี่จะสรรเสริญตัวเองเพื่อเสียงแหบ เช่นเดียวกับผู้ที่เคลื่อนไหวในพื้นที่ทั้งสี่ทันทีซึ่งจะยืนยันในหลักการของไดรฟ์เต็มจะดีกว่า
มนุษยชาติได้รับการปรับแต่งใน laurels หลังจากการประดิษฐ์ของล้อ ตระหนักว่าสองล้อจะดีกว่าหนึ่งก็คิดค้นอารบา จากนั้นเพิ่มอีกแกน, รถ, สายการบินและรีบ ความพยายามที่น้อยมาก - และรถบรรทุกเครื่องจักรกลปรากฏ บล็อกสะดุดเป็นคำถาม: วิธีการหลายล้อควรจะหมุนจากมอเตอร์?
สิบปีที่ผ่านมา SUVs ทั้งหมดที่ใช้ร่วมกันโดยและขนาดใหญ่สองชนิดย่อยเป็นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหรือสะพานที่เชื่อมต่อ เลือกจากเครื่องยนต์พลังงานได้ดำเนินการผ่านกล่องจ่าย คลัทช์ visus กลายเป็นขั้นตอนแรกในครอบครัวของการส่งผ่าน การปรากฏตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - อ่าน ABS, ระบบ ESP ฯลฯ - เกิดจากจำนวนของการกลายพันธุ์ในการดำรงชีวิต สาระสำคัญของเรื่องนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลง - ไดรฟ์สี่ล้อยังคงสามารถที่สมบูรณ์อย่างใดอย่างหนึ่งหรือเชื่อมต่อ
ไดรฟ์สี่ล้อถาวรเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการนั่งมีความมั่นใจในช่วงฤดูหนาวใน zailanelen เปียกหรือถนนที่ไม่ดีตรงไปตรงมา ถ้าชีวิตของล้อดำเนินอย่างราบรื่นเป็นยางมะตอยบนมอเตอร์เวย์แล้วเชื่อมต่อพอไดรฟ์เต็มรูปแบบ นอกจากนี้ภาวะแทรกซ้อนของการออกแบบ - และไดรฟ์ถาวรสี่ล้อคลาสสิกต้องมีการปรากฏตัวของค่าระหว่างแกน - หลีกเลี่ยงไม่ได้นำไปสู่การลดลงของความน่าเชื่อถือของการออกแบบทั้งหมดได้ ?? และการเพิ่มขึ้นในราคา
SUVs บางคนที่มีเสียบเต็มล้อไดรฟ์ไม่ได้มีความแตกต่างในการจ่ายกล่อง ดังนั้นเมื่อพวกเขาได้รับการดำเนินงานก็ควรจะเป็นพาหะในใจว่าขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่สามารถรวมอยู่ในเงื่อนไขการปิดถนนเมื่อล้อมีการยึดเกาะที่มีขนาดค่อนข้างเล็กมีถนนและความเร็วของการเคลื่อนไหวที่มีขนาดเล็ก มิฉะนั้นแม้ในที่เปียกและถนนลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงแรงกระแทกวงจรในการส่งเกิดขึ้น รายละเอียดของงาน - จากล้อไป disduction - การไม่ดีแบกดังกล่าวและได้รับความคุ้มครองได้อย่างรวดเร็ว
SUVs กับไดรฟ์ถาวรมีการติดตั้งค่าระหว่างแกนและมันจะถูกบล็อกเพื่อเพิ่มความมัน แต่ก็ยังมีอย่างรอบคอบ - บล็อกค่าระหว่างตะแกรงทำให้พฤติกรรมของรถในบางสถานการณ์เกือบจะคาดเดาไม่ได้
Constructors ของ SUV ที่ทันสมัยมีแนวโน้มที่จะกำจัดลักษณะการลบทั้งหมดของแต่ละรูปแบบการขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ ในขณะที่ - สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้ในตัวอย่างของตัวแทนที่มีชีวิตชีวาสามคนของชั้นออฟโรด
 
   

บุคคลที่หรูหรา Land Rover เป็นหนึ่งในผู้ผลิต SUV ที่เก่าแก่ที่สุด ไม่มีอะไรทำอะไรเลยและทำในอนาคตอันใกล้จะไม่ไป
ในอดีตแลนด์โรเวอร์ทั้งหมดมีการขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างถาวรปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนและกล่องจ่าย (Demultiplier ที่มีหมายเลขปลายน้ำ 3.32) ที่จริงแล้วการกระจายและกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาหน้าและหลังของรถ ความแตกต่างระหว่างแกนมีความสมมาตรโดยมีการกระจายความพยายามของแกนในอัตราส่วน 50:50 ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานอย่างมั่นใจด้วยการขับแบบเต็มอย่างต่อเนื่องแม้ในยางมะตอยแห้ง แต่ในการจมของพื้นผิวเขาสามารถให้บริการที่ไม่ดีได้หากไม่ถูกปิดกั้นความสามารถของรถจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
กล่องกำจัด (Demultiplier) - ส่วนหลักใน SUV จริงจังใด ๆ Autopilot ได้พูดคุยเกี่ยวกับหลักการของงาน (ดูหมายเลข 12, 2000) เกียร์ลดลง (อัตราส่วนเกียร์สูงที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น) ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงบิดที่ส่งผ่านแกนของรถมากกว่า 3 ครั้งด้วยความเร็วของเครื่องยนต์เดียวกัน
ในรุ่นเก่าการปิดกั้นดำเนินการด้วยตนเองตัวเลือก Demultipator แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและดิสโก้ใหม่ทั้งหมดมีความแตกต่างฟรีและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดำเนินการบทบาทของการล็อคโดยการชะลอการไหลเวียนของล้อเพจจางลง
สิ่งนี้สมเหตุสมผล - ก่อนที่คนขับจะต้องดูแลการรับประกันการเคลื่อนไหวของเขาล่วงหน้าและปิดกั้นความแตกต่างตรงเวลา ตอนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นการส่งสัญญาณที่ลดลงตรงเวลา - ล็อคทั้งหมดจะทำงานโดยอัตโนมัติในเวลาที่เหมาะสม
   
โซนที่สงวนไว้ ซึ่งแตกต่างจาก Land Rover จี๊ปเชี่ยวชาญในการผลิต SUV ด้วยเพลาหน้าปลั๊กอิน นี่หมายถึงการขาดความแตกต่างในการกระจายและดังนั้นการไร้ความสามารถในการควบคุมรถยนต์ในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบบนยางมะตอยแห้ง แนวคิดบวกที่ชัดเจนคือเชื้อเพลิงที่ใช้งานน้อยในลักษณะเดียวกันและรายละเอียดของการสึกหรอของการส่งสัญญาณน้อยลง อย่างไรก็ตามบนถนนที่มีความซับซ้อนอย่างไรก็ตามการขับเคลื่อนสี่ล้อและการส่งสัญญาณที่ลดลงจะเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่อง
สิ่งนี้กินเวลาจนกระทั่ง Grand Cherokee ไม่ได้นึกถึงการเชื่อมต่อดิสก์ในการกระจายแทนความแตกต่าง มันซับซ้อนมากในการออกแบบ แต่ในหลักการของการดำเนินการคล้ายกับคลัทช์ เป็นผลให้ครั้งแรกในรุ่นที่แพงที่สุดแล้วเกือบทั้งหมดที่ติดตั้งการกระจาย Quadra-TRAC มันเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบ
เมื่อเคลื่อนที่ไปตามการเคลือบปกติแกรนด์ก็เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหลังธรรมดา เมื่อล้อเริ่มลื่นไถลหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อคลัตช์และส่วนหนึ่งของความพยายามถูกส่งไปยังล้อหน้า หากคุณเปิดการกระจาย (โหมด 4L) จากนั้นสัญญาณอื่นจะผ่านการเชื่อมต่อและดิสก์จะถูกบีบอัดอย่างแน่นหนากระจายแรงระหว่างขวาน
โดยไม่สงบลงในความสำเร็จวิศวกรรถจี๊ปก็ต่อไปและระบบ Quadra-Trac II ปรากฏตัวบนรถยนต์สมัยใหม่ คลัตช์แห้งติดตั้งระบบไฮเทค แผ่นคลัตช์จะได้ข้อสรุปในภาชนะที่เต็มไปด้วยน้ำมันพิเศษ ทันทีที่ความแตกต่างเกิดขึ้นในความเร็วของการหมุนของเพลาคาร์ดานเซ็นเซอร์จะถูกออกให้กับคำสั่งและปั๊มแรงดันสูงขับน้ำมันเพิ่มเติมเข้ากับภาชนะที่มีดิสก์ ดังนั้นความดันจะเพิ่มขึ้นและดิสก์จะถูกกดซึ่งกันและกัน แรงมอเตอร์จะถูกแจกจ่ายให้กับล้อที่มีคลัทช์ที่ดีขึ้นด้วยพื้นผิว
ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงเพื่อลดเกียร์ความดันสูงขึ้นแล้วมากจนรับประกันการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและหลังที่เท่าเทียมกัน
   
การกลายพันธุ์แบบก้าวหน้า เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกคันกำลังผลิตมากขึ้นซึ่งไม่ได้ให้เอกสารประกอบ จากกล่องเกียร์ออกมาสองเพลาซึ่งส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปข้างหน้าและย้อนกลับ และความเร็วในการหมุนของเพลาหน้าและหลังจัดแนวอาหารข้น มันถูกบล็อกอย่างแม่นยำบางส่วนที่แตกต่างกันระหว่างแกนการแจกจ่ายแรงบิดในความโปรดปรานของแกนหมุนในอัตราที่ต่ำกว่า เป็นผลให้คลัตช์ที่มีราคาแพงและการซึมผ่านเพิ่มขึ้น
แต่อาหารที่มีความหนืดแบบคลาสสิกนั้นอยู่ในหลุมฝังศพอยู่แล้ว หากต้องการเปลี่ยนแปลงเธอมาพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นซึ่งควบคุมข้อต่อแบบไฮโดรมมเคียวหรือซึ่งมีความก้าวหน้ามากขึ้นทำงานในมัดกับระบบ ABS และ ESP ตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของชนเผ่าหนุ่มนี้คือ BMW X5 ในความเข้าใจแบบคลาสสิกนี่ไม่ใช่ SUV อีกต่อไป แต่ขนาดและคุณสมบัติออฟโรดวางไว้บนหัวเหนือเกวียนสากลอื่น ๆ อีกมากมาย
แรงบิดถูกส่งไปยัง BMW จากจุดตรวจในล้อ (ระบบกันสะเทือนนั้นเป็นอิสระ) ผ่านความแตกต่างฟรี อัตราส่วนของความพยายามก่อน: ด้านหลังคือ 38:62 ซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกอย่างมั่นใจไม่เพียง แต่บนถนนที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังอยู่ในหิมะที่หลวม สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ควรนั่งบนท้อง
การล็อคที่แตกต่างกันบางส่วนจะถูกแทนที่ด้วยระบบ BMW X5 ADB-X (เบรกที่แตกต่างกันอัตโนมัติ) ดวงตาของเธอเป็นเซ็นเซอร์ ABS และระบบการสั่นไหวของการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก ในขณะนั้นเมื่อล้อหนึ่งหรือมากกว่านั้นเริ่มลื่นไถลพวกเขาจะชะลอตัวลงโดยอัตโนมัติและพลังฟรีของเครื่องยนต์ได้รับล้อที่มีการจับที่ดีขึ้นด้วยพื้นผิว การแจกจ่ายความพยายามเป็นไปได้ไม่เพียง แต่ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ยังอยู่ระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาของรถ นี่ไม่ได้เป็นเพียงข้อยกเว้นของระบบ ADB-X แต่ยังอ่อนตัวลง ในช่วงเวลาที่แขวนล้อหนึ่งหรือมากกว่านั้นระบบป้องกันการสั่นสะเทือนของการเคลื่อนไหวจะถูกเรียกใช้ซึ่งได้รับข้อความว่าล้อหนึ่งหรือสองล้อหมุนเร็วเกินไป ระบบเริ่มสำลักมอเตอร์อย่างแน่นอนเมื่อเขาควรจะได้รับการสืบค้นในการหมุนเวียนสูงสุดเพื่อผลักดันรถค่อนข้างหนัก และพลังที่เหลืออยู่สองและสามล้ออนิจจาไม่เพียงพอ
ดังนั้นสำหรับ Jeaping ที่จริงจังเช่นกัน SUV แฟชั่นไม่เหมาะมาก บางครั้งแม้แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนที่สุดก็ไม่สามารถแทนที่ปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงได้ แม้ว่าใครจะรู้ว่าสาขาวิวัฒนาการที่แปลกประหลาดในปีต่อ ๆ ไป
      
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin
รถยนต์ที่จัดทำโดย Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery และ Jeep Grand Cherokee) และ BMW Russland Traiding (O95) 795-2919 (BMW X5)
       
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
ยืนเต็มไดรฟ์ Demultipractor ด้านหลังเชื่อมต่อเต็ม Demultiplier ถาวรเต็ม
เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 3947 4701 2979
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 136 (185) ที่ 4750 175 (238) ที่ 4800 170 (231) ที่ 5400
เกียร์ 5 ความเร็วอัตโนมัติ
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 170 200 202
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 11.7 8.3 8.8
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L / 100 กม.):
เมือง 23.3 15,7 17,5
ทางหลวงหมายเลข 12.7 12.4 10.3
ราคาในมอสโกคือ $ 34.5,000 จาก $ 52.9,000 จาก $ 64.8,000

 

แหล่งที่มา: "autopilot"