ทดสอบไดรฟ์ Audi A3 1996 - 2003 hatchback

ความหมาย - ในการเคลื่อนไหว

Audi A3 และ TT Roadster พร้อมเครื่องยนต์ 3.2 และเครื่องอัตโนมัติใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับการถ่ายภาพอย่างรวดเร็ว
 
ทุกคนรักการต่อสู้ที่มีน้ำหนักมาก แต่ดูว่านักมวยที่สง่างามและรวดเร็วอยู่ในนักมวยปล้ำคนแรก การต่อสู้ของพวกเขานั้นไม่น่าตื่นเต้น นอกจากนี้ด้วยรถยนต์ - แฮทช์แบ็กร้อนขนาดกะทัดรัดหรือชั้นเรียนสามารถให้ไดรเวอร์ที่ซับซ้อนไม่น้อยกว่ารุ่นตัวแทนที่ทรงพลัง การดัดแปลงใหม่ของ Audi A3 และ TT Roadster ที่นำเสนอในมิวนิคนั้นมาจากสิ่งเหล่านี้อย่างแม่นยำ
 
อำนาจไม่อยู่ในอันดับ
 
ถาม - ทำไมคุณต้องมีรถกอล์ฟ -class พร้อมมอเตอร์รถสปอร์ต? - อย่างไรก็ตามเพื่อโต้แย้งเกี่ยวกับรสนิยม ใครก็ตามที่ชอบ: ไปรอบ ๆ ร้านค้าปลีกพยายามที่จะไม่เขย่าแม่ -ในกฎหมายหรือโบกมือในสองสามร้อยกิโลเมตรกับแฟนสาวในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อให้ชีพจรยอมแพ้ในวัด; ดูการแข่งขันมอนสเตอร์ไทสันในการบันทึกหรือให้กำลังใจนักกีฬา Ausle ด้วยเสียงร้องโดยตรงที่แหวน โดยทั่วไปการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังที่สุดของ Audi A3 รุ่นล่าสุดซึ่งเพิ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ . รถยนต์ทั้งสองคันติดตั้ง 3.2 ลิตรหกระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อและเครื่องอัตโนมัติ DSG ที่ผิดปกติ ก่อนอื่น - เกี่ยวกับเทคโนโลยี
 
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ 3.2 ลิตร V6 ใหม่วิศวกรของ Audi ได้พัฒนากล่องเกียร์อัตโนมัติพร้อมช่วงของช่วงด้วยตนเองที่เรียกว่า DSG (Direct Shift Gear) เป็นที่ชัดเจนว่าคุณจะไม่แปลกใจกับใครก็ตามที่จะเลือกโปรแกรมด้วยตัวเอง เช่นเดียวกับระบอบการกีฬาของเครื่องจักรการสลับที่มองไม่เห็นเกือบและสิ่งที่คล้ายกัน จริงไม่ว่าในกรณีใดก็ตามในเวลาที่แม้ว่าจะเป็นเสี้ยววินาที แต่เกียร์ที่เป็นกลางจะเปิดเครื่องยนต์จะสูญเสียความเร็ว ดังนั้นอัตราการเร่งความเร็วจะลดลงเล็กน้อย ไม่มีการหลีกหนีจากสิ่งนี้ - ไส้กลและสมองอิเล็กทรอนิกส์ไม่ว่าจะสมบูรณ์แบบอย่างน้อยสามเท่ามีขีด จำกัด ของโอกาส มันหลีกเลี่ยงไม่ได้หรือไม่? - เราคิดว่าในออดี้และตัดสินใจที่จะติดตั้งกลไกการแสดงสองกล่องซึ่งจะรับผิดชอบในการเลือกช่วง พูดคร่าวๆไม่ใช่หนึ่ง แต่ในครั้งเดียวสองโปรแกรม ดังนั้น DSG จึงเกิดมาพร้อมกับคลัทช์หลายชุด หนึ่งมีความรับผิดชอบสำหรับเกียร์ที่สามสาม, ห้าและด้านหลัง, อีกอันสำหรับเกียร์ที่สองสี่และหก เมื่อคุณเปิดเกียร์แรกและเริ่มเคลื่อนที่ชุดคลัตช์อีกชุดหนึ่งจะล้อมรอบที่สองแล้วรอจนกระทั่งความเร็วเครื่องยนต์ถึงโซนที่ให้แรงบิดสูงสุด ทันทีที่ช่วงเวลานี้เกิดขึ้นชุดคลัตช์ก็เริ่มทำงานแบบซิงโครนัส - หนึ่งในนั้นไม่ได้รับการยกเว้นและที่สองจึงถูกปิด นั่นคือพวกเขาดำเนินการในลักษณะที่พวกเขาบล็อกซึ่งกันและกันในเวลา ดังนั้นอุปกรณ์ที่สองจึงเปิดขึ้นและคลัตช์ที่ได้รับการปลดปล่อยให้สนับสนุนการส่งครั้งต่อไปอีกครั้งและอื่น ๆ
 
กระบวนการเปลี่ยนช่วงเวลาที่คล้ายกันใช้เวลาเพียง 0.2 วินาทีนั่นคือในความเป็นจริงมันให้การเปลี่ยนจากการส่งผ่านหนึ่งไปยังอีกเร็วกว่าไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์สามารถทำได้ รู้สึกเหมือนคุณกำลังขับรถในรถที่มีตัวแปรที่ไม่สามารถใช้งานได้ - พลวัตการเร่งความเร็วไม่ได้ลดลงสักครู่ อย่างไรก็ตามสายบังเหียนของบอร์ดสามารถนำไปไว้ในมือของคุณเองและเลือกการส่งสัญญาณด้วยคันโยกบนอุโมงค์กลางหรือปุ่มที่มีปุ่มบนพวงมาลัย ทำไมถึงจำเป็น? ตัวอย่างเช่นคุณยิงหลายรอบและต้องการที่จะไปอย่างรวดเร็วและน่าตื่นเต้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ สัมผัสเลือกเกียร์ที่สองและไม่อนุญาตให้จุดตรวจสอบความร้อนภายใต้เงื่อนไขใด ๆ กล่องจะถูกปรับในลักษณะที่ไม่ได้ป้องกันมอเตอร์และตัวเองดังนั้นจึงไม่สลับขึ้นโดยอัตโนมัติทันทีที่เครื่องยนต์อยู่กับตัว จำกัด การปฏิวัติ โดยวิธีการที่ฉันลืมที่จะบอกว่า DSG มีระบอบกีฬา - มอเตอร์หมุนเร็วขึ้นและช่วงเปลี่ยนเร็วขึ้น ในการกดแป้นก๊าซรถจะทำปฏิกิริยาอย่างรุนแรงมากขึ้นและฉันก็จะพูดด้วยความโกรธ
 
แต่สำหรับการลดลงฉันสนใจคำถามว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรถ้าฉันต้องการไปที่วินาทีด้วยที่หก (ฉันเตือนคุณว่าชุดคลัตช์เดียวกันนั้นรับผิดชอบพวกเขา) มันกลับกลายเป็นว่ากล่องนี้ใช้เกียร์ที่ห้าซึ่งการส่งผ่านอย่างแท้จริงเป็นเวลาเสี้ยววินาทีเพื่อปลดปล่อยคลัตช์อื่นและในที่สุดก็เปิดความเร็วที่สอง อย่างเป็นทางการใช้เวลา 0.9 วินาทีในเวลาและแม้แต่ความรู้สึกน้อยลง ในเวลาเดียวกัน DSG แสดงคุณลักษณะหนึ่งซึ่งดูเหมือนว่าฉันจะเรียกว่าข้อเสีย - การเบรกของเครื่องยนต์เมื่อสลับลงแน่นอนว่ารู้สึก แต่มันไม่ได้เข้มข้นเท่าที่เราต้องการ
 
คุณสมบัติทั่วไปอีกประการหนึ่งของ A3 และ TT Roadster ที่มีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรคือระบบการสร้างแบรนด์ของ บริษัท Quattro ชาวเยอรมันค่อนข้างพิจารณาอย่างสมเหตุสมผลว่าแบบจำลองเจ้าอารมณ์ดังกล่าวต้องการความน่าเชื่อถือเพิ่มเติมบนท้องถนนและดังนั้นรถยนต์ทุกคันที่มี V6 ใหม่จะได้รับการติดตั้ง 4x4 โดยไม่มีข้อยกเว้น
 
ในที่สุดเครื่องยนต์เอง ตรงไปตรงมาฉันมักจะรักเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีระดับต่ำของการบังคับ ความจริงก็คือพวกเขามีความโดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่ดีมากจากโรงไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จที่สูบฉีดโดยสเตียรอยด์และแรงบิดมีอยู่ในช่วงความเร็วเกือบทั้งหมด บวกแน่นอนเสียง กำมะหยี่, ขุนนางขุนนางของทั้งหกอยู่ในการเปรียบเทียบใด ๆ กับ falsetto ที่คมชัดที่ดำเนินการโดยสี่กระบอกสูบ โดยวิธีการในระบบไอเสีย V6 มีอีควอไลเซอร์ของตัวเอง: ตัวแดมเปอร์พิเศษขึ้นอยู่กับจำนวนการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยงการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งและตามเสียงต่ำของเสียง แต่กลับไปที่ภาษาของตัวเลข V6 ให้แรงดึงสูงสุดในไม่ช้าหลังจากการเริ่มต้น - เพียง 2,500 รอบต่อนาทีและพลังงานถึง 250 แรงม้า
เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่ามอเตอร์ดังกล่าวควรจะเป็นโครงสร้างขนาดมหึมาและไม่น่าจะพอดีกับฮูดของรถกอล์ฟระดับ ในขณะเดียวกันเมื่อสร้างมันชาวเยอรมันไม่ได้ใช้ต้นฉบับ แต่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพ - มุมของการล่มสลายของกระบอกสูบมีเพียง 15 องศาซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์ออกมากะทัดรัด ใช่มันควรจะเป็นภาระในใจว่าด้านหน้าของรถมีกระปุกเกียร์ C ฉันเตือนคุณว่ากลไกคลัทช์สองชุด ในทางทฤษฎีแล้วสิ่งนี้ก็ไม่ควรมีขนาดกะทัดรัด แต่สิ่งที่ฉันเห็นเพิ่งเกิดขึ้น หากคุณดำเนินการต่อจากขนาดที่เข้าใจได้ทุกคนลองจินตนาการถึงกล่องกระดาษแข็งที่มีขนาด 40x40x30 ซม. ในนั้น DSG ใหม่จะพอดีเป็นพื้นเมือง โดยทั่วไปเครื่องอัตโนมัติจากกองไฟด้านซ้าย
 
นอกจากนี้มอเตอร์ยังติดตั้งสิ่งกีดขวางคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ตั้งค่าไว้สำหรับอารมณ์ของเครื่อง ความไวของกลไกถูกสร้างขึ้นไปยังสัมบูรณ์ - ดูเหมือนว่าแม้แต่ลมหายใจเล็กน้อยบนคันเร่งก็ทำให้การแกว่งลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว และสิ่งนี้ไม่มีอะไรเลวร้าย: สำหรับผู้ที่ไม่เหมาะกับการตั้งค่าดังกล่าวรถยนต์รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าได้รับการออกแบบ
 
ลูกศรสีแดง
 
A3 ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนว่าฉันจะมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นในตลาดของเรากับญาติที่มีหลังคาอ่อนนุ่มที่เกิดขึ้นใหม่ ใช่และตัวรถนั้นใหม่กว่าฉันไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับถนน ในการกำจัดของเรานั้นมีความน่าตื่นเต้นสาม -แฮทช์แบ็กที่ทาสีด้วยสีแดงสดใส กันชนหน้ามาตรฐานที่มีโครงสร้างอากาศพลศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นนั้นแตกต่างจากการปรับเปลี่ยนมาตรฐานของ A3 3.2 เช่นเดียวกับการลงจอดชนิดหนึ่ง - เครื่องยนต์หกวงจรนั้นหนักมากดังนั้นเครื่องจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดด้านหน้า อย่างไรก็ตามฉันจะทำการจองทันทีว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถข้ามประเทศเนื่องจากการกวาดล้างยังคงเหมือนเดิม แต่ด้วยความเร็วสูงมีข้อได้เปรียบ -A3 ถูกกดกับถนนด้วยยางขนาด 17 นิ้วกว้างมากขึ้น ในอุปกรณ์มาตรฐาน
 
ร้านเสริมสวยยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจาก A3 รุ่นอื่นคือสิ่งที่ทรงพลังที่สุด (อย่างน้อยก่อนที่จะเกิดรุ่น S3) มีให้เฉพาะในประสิทธิภาพของความทะเยอทะยานซึ่งหมายถึงบันทึกกีฬาในการออกแบบตกแต่งภายใน: ผิวสีเทาอ่อนอยู่ติดกับสีดำ องค์ประกอบพลาสติกและการตกแต่งที่ทำจากอลูมิเนียม พวงมาลัยนั้นจับได้อย่างแท้จริง - ฉันไม่ต้องการถอดมือออกจากมันและอย่างไรก็ตามไม่จำเป็น ในโซนที่สะดวกที่สุดสำหรับนิ้วดัชนีมีปุ่มควบคุมปุ่มควบคุมปุ่ม Armchairs - ด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วพวงมาลัยจะถูกควบคุมภายในขอบเขตที่ผู้คนไม่ผอมเพราะสามารถกดไปด้านหลังได้อย่างง่ายดาย โดยทั่วไปทุกอย่างอยู่ในระดับสูงแบบดั้งเดิม
 
การกล่าวถึงเป็นพิเศษคือพื้นผิวของวัสดุตกแต่ง ฉันต้องบอกว่าหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมาออดี้เป็นคนแรกที่ให้ความสนใจกับความรู้สึกสัมผัสภายในห้องโดยสารและกลายเป็นบรรพบุรุษของสไตล์การออกแบบสัมผัส แท้จริงแล้วกับผิวหนังและพลาสติกและอลูมิเนียมก็ดีที่จะสัมผัส - ความรู้สึกของคุณภาพและความสะดวกสบายมีอยู่ในรายละเอียดเล็กน้อยของการตกแต่งภายใน
 
การเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดและที่ไหนสักแห่งในรถมอเตอร์ติดอยู่ราวกับว่าหมีตื่นขึ้นมาอย่างช้าๆหลังจากการจำศีล, คำรามใต้ลมหายใจของเขาหมุน ฉันกำลังพยายามออกจากลานจอดรถอย่างราบรื่น แต่เป็นครั้งแรกที่มันออกมาอย่างงุ่มง่าม รถกระตุกราวกับว่าขับรถมือใหม่ มันกลับกลายเป็นเช่นนั้นเพราะฉันพยายามประหยัดเวลาและปรับเก้าอี้ให้ฉันในทิศทางของการเคลื่อนไหว แต่ ... อย่างที่ฉันบอกว่า A3 3.2 มีคันเหยียบก๊าซที่มีความไวสูง และทำให้ฉันขยับและขวาขาที่เกี่ยวข้องในขณะนั้นคันเร่ง รถบอกใบ้ว่าจำเป็นต้องรับรู้ว่ามันเท่าเทียมกันและเคารพตัวเองด้วยความเคารพ ดีมาก. นี่คือ Autobahn มาดูกันว่าคุณจะประพฤติตนอย่างไรในสวรรค์ของแอสฟัลต์นี้ คันเหยียบบนพื้นมือถูกบีบอย่างแน่นหนาด้วยพวงมาลัยฉันอยู่ในแถวซ้ายสัญญาณเลี้ยวซ้ายรวมอยู่ด้วย - ยกโทษให้ฉัน โหมด
 
ใช่การเร่งความเร็วเป็นสิ่งที่ดีคุณไม่สามารถพูดอะไรได้ ถึงกระนั้นไดรฟ์และเครื่องจักรทั้งหมดและเครื่องจักรซึ่งทำงานบนหลักการของตัวแปร - ไม่ใช่การกระตุกเพียงเล็กน้อยเพียงลูกศรวัดวามเร็ววิ่งขึ้นอย่างรวดเร็วในระดับและเครื่องวัดระยะทางจะเปลี่ยนจำนวนระยะทางที่เกิดขึ้นอย่างเจ็บปวดอย่างเจ็บปวด ในพฤติกรรมบน Direct A3, A3 สมควรได้รับคะแนนสูงสุด - ไม่มีการเบี่ยงเบนการคัดกรอง ใช่และความสะดวกสบายในกรณีนี้ต้องบอกว่าดีมากแม้ว่าการดัดแปลงนี้จะโดดเด่นด้วยการตั้งค่าแชสซีที่เข้มงวดมากขึ้น ใช่ข้อต่อบางครั้งก็รู้สึกได้ แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาตอบสนองด้วยตบตบอู้อี้เท่านั้น ในเวลาเดียวกันไม่มีการสั่นสะเทือนหรือการกระแทกเพียงครั้งเดียวถึงพวงมาลัยดูเหมือนว่าจะมีอยู่แยกต่างหากจากร่างกาย แต่มันไม่ได้สร้างความประทับใจที่แตกต่างกับรถ และที่สำคัญที่สุดในพวงมาลัยฉันชอบพลังงานไฟฟ้าอัจฉริยะซึ่งสามารถปรับตำแหน่งของจุดศูนย์ คุณไปที่นี่ไปตามถนนพร้อมกับโปรไฟล์ที่เอียงไปทางริมถนน รถธรรมดาจะกระชับลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และ A3 3.2 ม้วนเท่ากันแม้ว่าจะปล่อยพวงมาลัย สำหรับการเลี้ยวพวกเขายังเกิดขึ้น - คุณจะต้องปฏิเสธพวงมาลัยไปด้านข้างเล็กน้อยและเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าด้านใดด้านหนึ่งจะถูกกดลงบนเก้าอี้อย่างแน่นหนา ยิ่งกว่านั้นระดับของการโอเวอร์โหลดที่รถให้นั้นสูงมาก แต่ไม่มีคำใบ้ของม้วนและบทสวดมากขึ้น เพื่อให้เข้ากับอารมณ์และเบรก - เพื่อล้อม A3 ด้วย 200 กม./ชม. ก่อนที่สภาคองเกรสกับทางหลวงจะไม่ยาก
 
ไม่มีหลังคา
 
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับ TT Roadster ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรเดียวกันล่ะ? จากการทำงานของเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์รถยนต์ส่วนใหญ่คล้ายกับ A3 อย่างไรก็ตามขีด จำกัด ของความสามารถในการขับขี่นั้นสูงขึ้น - ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่ลดลงมีผลประโยชน์ ในลักษณะที่ปรากฏมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - มันกลายเป็น anti -wing ที่ยาวขึ้นเล็กน้อยบนฝากระโปรงหลังและกันชนหน้ามีการโค้งงออากาศพลศาสตร์ใหม่ แต่ตอนนี้ยังคงเป็น Sportkup ที่แท้จริงไม่ได้ให้หรือใช้ แม้ว่าตอนนี้ไปที่แทร็กการแข่งรถและประทับตราวงกลมที่ดีที่สุด ในความคิดของฉันเครื่องที่มีการติดเชื้อสั้น ๆ ได้รับสิ่งที่ไม่เพียงพอสำหรับมันเป็นเวลานานมากและสิ่งที่มันได้รับการศึกษาจากการปรับแต่งมากมาย - กีฬาแม้กระทั่งตัวละครที่รุนแรงเล็กน้อย
 
อย่าตื่นตระหนกผู้อ่านที่รักคำพูดนั้นสุดขั้ว: ในบริบทของ TT Roadster มันหมายถึงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมเท่านั้นความรู้สึกที่สดใสจากการไม่มีหลังคาเหนือศีรษะและพลวัตเบรกที่น่าตื่นตาตื่นใจ รถแตกต่าง: น่าประหลาดใจมากขึ้นเล็กน้อย (อย่างน้อยเมื่อเทียบกับ TT มาตรฐานของ 1.8T ซึ่งฉันหันไปนั่งไม่นานก่อนที่จะเดินทางไปยังมิวนิค) อย่างรวดเร็วด้วยปฏิกิริยาแน่นอนไดนามิก จริงมันเป็นไปได้ที่จะรู้สึกทั้งหมดนี้และได้รับความสุขส่วนของคุณเฉพาะในกรณีที่ความเร็วไม่เกิน 200 กม./ชม. ถ้าคุณไปเร็วขึ้นมันจะกลายเป็นลมแรงและมีเสียงดังอยู่ข้างใน อย่างไรก็ตามฉันกำลังพูดถึงอะไร? 200 กม./ชม. บนรถเปิดประทุนนั้นไม่ใช่กิจการที่ดีที่สุด และแม้กระทั่งในรัสเซีย - ยิ่งกว่านั้น คำถามอื่น: มุมมองของตลาดของเราคืออะไร?
 
เกี่ยวกับโอกาส
 
“ Audi TT และ Audi A3 พร้อมเครื่องยนต์ DSG ใหม่และกล่อง DSG จะปรากฏขึ้นที่ตัวแทนจำหน่ายในช่วงปลายปี” Anna Stepanova ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ Audi Audi กล่าว - รถยนต์ดังกล่าวสามารถนำมาประกอบกับเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคลได้อย่างปลอดภัยนั่นคือไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้ซื้อจำนวนมาก สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าพวกเขาจะตั้งใจก่อนอื่นสำหรับวิถีชีวิตที่ทันสมัยและเป็นผู้นำของชายหนุ่มหรือหญิงสาวที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเจ้าของของพวกเขาจะเป็นสุนทรียภาพที่แท้จริงที่สามารถชื่นชมการผสมผสานที่กลมกลืนกันของธรรมชาติที่มีชีวิตชีวาและการเล่นกีฬาของรถยนต์ที่มีคุณภาพของเยอรมัน แน่นอนว่าอุปกรณ์พื้นฐาน TT และ A3 จะสอดคล้องกับการกำหนดค่าของส่วนพรีเมี่ยม โดยทั่วไปหากการสนทนาเกี่ยวกับออดี้แล้วอุปกรณ์พื้นฐานของคำนั้นดูไร้สาระ ตัวอย่างเช่นระดับเริ่มต้นสำหรับ TT นั้นรวมถึงร้านทำเครื่องหนังรวมเบาะของเก้าอี้กีฬากับ Perlnappa และ Alcantara (สำหรับรุ่นที่มีอัตโนมัติและญาติ) พวงมาลัยหนังสปอร์ตที่มีส่วนแทรกอลูมิเนียมหลักสูตร ESP การควบคุมสภาพอากาศ ไฟหน้าซีนอนและอีกส่วนหนึ่งเป็นเพียง 41 ตำแหน่ง ฉันคิดว่าลูกค้าในอนาคตของเราจะพอใจ รถยนต์ดังกล่าวจะมีราคา 57,300 ยูโร A3 ใหม่สัญญาว่าจะไม่หรูหราน้อยกว่า แต่ราคาของตลาดรัสเซียยังไม่ได้รับการพิจารณา
 
ความฝันสุดขั้ว
 
คุณสามารถทำอะไรกับตัวละครที่อยากรู้อยากเห็นของนักข่าวรถยนต์! การทดสอบไดรฟ์สิ้นสุดลงคุณสามารถนั่งผ่อนคลายดื่มกาแฟหน้าถนน ไม่! ฉันเห็น Audi A3 3.2 พร้อมกล่องเกียร์เชิงกล เมื่อขอให้ผู้จัดงานให้เวลาอีก 15 นาทีเขาก็กระโดดเข้าไปข้างในอย่างรวดเร็วและหยุดยั้งนิสัย ภายใต้รอยยิ้มทั่วไปของคนอื่น ๆ เขาเริ่มรถอีกครั้งกดปุ่มเสถียรของ ESP โดยไม่ตั้งใจและทิ้งไว้ในส่วนแอสฟัลต์ของดอกยางและห่อหุ้มผู้สังเกตการณ์ด้วยควันแสงจากยางถัง และเขากลับมาพร้อมกับรอยยิ้มอันฝันบนใบหน้าของเขาและความปรารถนาอย่างต่อเนื่องที่จะสะสมเงินสำหรับการดัดแปลงนี้ A3 กล่องเกียร์หกอันรับประกันการจับภาพที่น่ากลัวในเกือบทุกเกียร์ช่วยให้คุณสามารถชะลอตัวลงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยเครื่องยนต์ ใช่และ A3 ขี่ในวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - คมชัดและกล้าแสดงออก ฉันชอบรถคันนั้นที่ทุกอย่างอยู่ในอำนาจของฉันภายใต้การควบคุมส่วนบุคคลของฉัน และพระเจ้ากับพวกเขากระตุกในระหว่างการสลับระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสารการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแม้จะมีการเร่งความเร็วนานขึ้น (DSG อัตโนมัตินั้นสมบูรณ์แบบมากจนช่วยให้เครื่องเร่งความเร็วได้เร็วกว่ากลไกปกติ) แต่ใน 15 นาทีฉันได้รับอะดรีนาลีนเกือบจะมากกว่าตลอดทั้งวัน
 
แต่แล้วความเห็นของคนบ้าอย่าให้ความสนใจกับเขา ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ทุกอย่างที่ยังคงหายไปสำหรับเขา: เวอร์ชันที่มีเครื่องจักรอัตโนมัตินั้นดีอย่างแท้จริงในทุกสิ่งและโดยไม่รู้ตัวฉันเข้าใจว่าในการจราจรติดขัดในเมืองคุณจะไม่โจมตีหรือวางคันเหยียบคลัตช์ที่ค่อนข้างแน่น ช่วงเวลาของการเริ่มต้นการเคลื่อนไหว แต่ถึงกระนั้น A3 3.2 เช่นนี้ก็เป็นสิ่งที่ค้นพบที่แท้จริงสำหรับผู้ที่รักและที่สำคัญที่สุดรู้วิธีขี่
 
Sergey Ilyinsky
 
ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อ Audi A3 3.2 Quattro
ปริมาณเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ดู: 3189
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ: 4
พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/นาที: 250/6300
สูงสุด แรงบิด, NM/ที่เกี่ยวกับ ขั้นต่ำ: 320/2500-3000
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., p: 6.4 (6.5)
ความเร็วสูงสุด, km/h: 250
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย L./100 กม.: 10.6 (9.9)
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L.: 60
ขนาด, มม.: 4203x1765x1421
ในวงเล็บ - ข้อมูลสำหรับการปรับเปลี่ยนด้วยกลไกกลไก
 
ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อ Audi TT Roadster 3.2 Quattro
ปริมาณเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ดู: 3189
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ: 4
พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/นาที: 250/6300
สูงสุด แรงบิด, NM/ที่เกี่ยวกับ นาที: 320/2800-3200
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., p.: 6.6
ความเร็วสูงสุด, km/h: 250
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย L./100 กม.: 9.9
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L.: 62
ขนาด, มม.: 4041x1764x1348
 

แหล่งที่มา: "รถยนต์ Izvestia"