ทดสอบไดรฟ์ออดี้ A3 Hatchback 3 ประตูตั้งแต่ 2012 Hatchback

หนึ่งแพลตฟอร์มสองทิศทาง

แพลตฟอร์มเป็นทางรถไฟ: ผู้คนกำลังรอรถไฟ มีแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์เนื่องจากข้อพิพาทใดที่ปรากฏในหัวข้อซึ่งดีกว่า - Mac หรือ PC นอกจากนี้เรายังจะต้องเข้าหาคำศัพท์นี้จากถนนเพราะแขกทุกวันนี้ของเราทุกวันนี้เป็นการรวมตัวกันของความกังวลกลุ่มโฟล์คสวาเก้นออดี้ทั้งสององศา
ที่จริงแล้วความคิดหลักของการทดสอบผู้บริโภคนี้เป็นการเปรียบเทียบอัตนัยอย่างลึกซึ้งของตัวแทนที่อ่อนแอที่สุดของแพลตฟอร์ม VAG PQ35 ยิ่งไปกว่านั้นอ่อนแอไม่ได้อยู่ในความรู้สึกขององค์ประกอบอุดมการณ์และไม่ได้อยู่ในแง่ของความหนาของโลหะร่างกาย ความอ่อนแอในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการใช้งานที่เป็นไปได้น้อยที่สุดจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถยนต์เหล่านี้ ในทั้งสองกรณีภายใต้การพิจารณามันเป็นเพียง 1390 cm3 ของปริมาณการทำงาน ยอมรับว่ามันค่อนข้างน่าสนใจที่จะได้สัมผัสกับประสบการณ์จริงของการดำเนินงานแนวโน้มที่เป็นนวัตกรรมมากที่สุดของวันนี้: เครื่องยนต์เทอร์โบเลือนต่ำที่มีการทำงานสูงยืนอยู่ภายใต้หมวกของรถยนต์ที่ดูเป็นสปอร์ต แต่ครั้งแรกที่ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
 
ล้าสมัยในปี 1974 การออกแบบและการออกแบบของ VW Karmann Ghia (ซ้าย) ไม่ได้ตัดกันกับฟักเสม็ดกีฬาใหม่ Volkswagen Scirocco ใหม่ (ขวา) มีความก้าวหน้าและทันสมัยมาก
 
Konstantin Komkov
รองบรรณาธิการเป็นหัวหน้าของ Autopilot
ประสบการณ์การขับขี่ 37 ปี
การขนส่งส่วนบุคคลนิสสัน X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * * *)
โฟล์คสวาเก้นที่ผิดปกตินี้แม้ว่าทุกคนจะต้องการลิ้มรสกล้ามเนื้อภายนอกจะยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นในลำธาร ใช่และส่วนที่เหลือของมันมีความโดดเด่นด้วยข้อดีทั้งหมดของห้องกีฬาที่ทันสมัย: การตกแต่งภายในของสปาร์ตาเนียนที่เข้มงวด; ความทุกข์ทรมานภาพรวมของด้านหลัง แต่เก้าอี้เท้าแขนประเภทนาฬิกาค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับการปรับใช้พลเรือน โดยวิธีการที่เก้าอี้สองตัวของแถวที่สองจะให้การลงจอดที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคนที่มีความสูงปานกลาง ปริมาณการทำงานที่เจียมเนื้อเจียมตัวของเครื่องยนต์ 1.4 นี้สามารถทำให้เข้าใจผิดที่ไม่ทราบว่าพลังของขนาดกะทัดรัด Twinchar 1.4 TSI ถูกเพิ่มเข้าไปในคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความรู้สึกของสต็อกที่เชื่อถือได้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเป็น 160 แรงม้ามีแรงผลักดันที่ราบรื่นจำนวนเท่าใดในการตอบโต้ที่ค่อนข้างเล็ก และอารมณ์รับประกันการยกเลิกเจ็ดขั้นตอน DSG (กระปุกเกียร์กะโดยตรง) ด้วยสองข้อต่อ ในคำพูดไม่รู้สึกไม่สบายแม้ในขณะขับรถในจังหวะจังหวะของฟลักซ์ในเมืองนอกจากนี้หากคุณจัดการเหยียบแก๊สและเบรกอย่างระมัดระวังคุณสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างประหยัด ความจริงที่ว่านี่คือช่องกีฬาคล้ายกับการปรับช่วงล่างที่รุนแรง อย่างไรก็ตามมันใช้งานได้จริงมากเพราะหากจำเป็นลำต้นที่ค่อนข้างใหญ่สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยพับเบาะหลัง อย่างไรก็ตามเมื่อเลือกรถยนต์ดังกล่าวคุณคิดน้อยที่สุดเกี่ยวกับการขนส่งขนาดใหญ่
Audi A3 TFSI (* * * * *)
เวลาที่จะปรับตัวให้เข้ากับ A3 ได้น้อยกว่าความเข้าใจในปรัชญาของยานพาหนะนี้ (เป็นสิ่งที่ดีสำหรับคนที่หลากหลายโดยไม่คำนึงถึงเพศและอายุ) รถสามประตูตามคำนิยามมีไว้สำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ และในกรณีนี้ไฮไลท์หลักคือเครื่องยนต์ TSI ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา 1.4 ลิตรเปลี่ยนชื่อเป็นออดี้ใน TFSI ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยเวลาเพื่อแทนที่ 1.6 FSI แต่มันไม่เพียง แต่ในชื่อ - ที่ออดี้เขาเลิกกับเทคโนโลยี TwinCharge จำกัด เทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตามการพัฒนา 125 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที (แม้จะมีความจริงที่ว่าแรงผลักดันที่มีความมั่นใจมีอยู่จากต่ำสุด) และแม้จะมีกล่องคู่มือขนาดหกสปีดช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างราบรื่นและมีกีฬาอย่างราบรื่น ฉันจะไม่บอกว่าเครื่องนี้จะเร่งให้เป็นร้อยเป็นร้อยละ 9.6 S แต่ตามความรู้สึกส่วนตัวในพลวัตที่พวกเขาจะไม่ปฏิเสธ จริงในโหมดดังกล่าวแม้จะมีเทคโนโลยีการฉีดโดยตรง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้ากับการบริโภคเฉลี่ยที่อ้างสิทธิ์ในวงจรผสม - 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ด้วยการขี่ที่สงบตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเครื่องยนต์จะประหยัดมาก บางคนรู้สึกไม่สบายในแง่ของความสะดวกสบายของการลงจอดในตอนแรกที่สร้างขึ้นประกอบคันเหยียบ - เหยียบแก๊สปูพื้นกับเหยียบคลัตช์นานเกินไป อย่างไรก็ตามในการสลับที่ราบรื่นมันไม่ได้ส่งผลกระทบ ทุกสิ่งทุกอย่างดำเนินการในประเพณีที่ดีที่สุดของ บริษัท จาก Ingolstadt
 
รถยนต์ลมแรง
Scirocco คืออะไร สารานุกรมพูดว่า: ลมยุโรปใต้ถือกลิ่นของหาดทรายและฝนตก จำนวนทั้งสิ้นของมวลเคลื่อนไหวของอากาศมีอีกหนึ่งภาษาอาหรับชื่อ - Ghibli ในช่วงปลายยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาทำโดยหนึ่งในเครื่องระดับ GT ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเวลานั้น ไม่แน่นอนมันไม่ใช่โฟล์คสวาเกน ชื่อนั้นยากสำหรับคนรัสเซียชื่อคือ Maserati แต่มันเกิดขึ้นอย่างนั้นในหมู่แฟน ๆ ขนาดใหญ่ของความคิดสร้างสรรค์ของรถยนต์ของชาวอิตาเลียนชาวเยอรมันที่มีความคิดสร้างสรรค์หนึ่งคนได้ชื่อว่า Wilhelm Pocket เจ้าของและหัวถาวรของ Karmann GmbH ดังนั้นในขณะนั้นมันเป็นเขาที่รับผิดชอบการผลิตรถสปอร์ตโฟล์คสวาเกน จากนั้นเขาสื่อสารกับเจ้าของ Maserati Alejandro de Tomaso และมันก็เป็นกระเป๋า Wilhelm ในความร่วมมือกับสตูดิโออิตาลี Ghia สร้างเนื้อมวลรวม - เนื้อจากเนื้อด้วงพื้นบ้านตัวอย่างรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่สุดของโฟล์คสวาเก้น Karmann Ghia
ความคิดของราคาไม่แพงมีสไตล์และรถเร็วเพื่อจับตัวเขาว่ามันจะไม่โง่ในโลหะ และในปี 1974 ประชาชนที่นำเสนอรถสองคันที่คล้ายกันมาก: Maserati Ghibli ครั้งที่สองและโฟล์คสวาเกนร็อคโค่ ลมเดียวกันหนึ่งและความคิดเดียวกันและนักออกแบบเดียวกัน ... นั่นคือเกจิ Judjaro ตัวเอง! การขายของรถยนต์เยอรมันจากนาทีแรกขยายตัวเช่นเดียวกับยีสต์ หลังจากที่ทุกค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำที่สดใหม่และมีชื่อเสียงมองสามประตูแฮทช์แบคโฟล์คสวาเกนได้อย่างรวดเร็ว (ถ้าคุณไม่ได้ใช้การปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ 1.1 ลิตร) ที่กว้างขวางและผลประโยชน์ที่แตกต่างจากคู่แข่ง และถ้าในขณะที่มากว่ากอล์ฟไม่เคยปรากฏบนไฟที่จะรู้บางทีนักข่าวจะดำเนินการแนวคิดของการข้ามชั้นเรียนแทนของการเรียนกอล์ฟ และจากนั้นก็เริ่มต้น เครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาณถึง 1.7 ลิตร restyling ปี 1982 อีกครั้งนวัตกรรมในรูปแบบของที่มีชื่อเสียง 16 วาล์ว 140 แข็งแกร่ง DOHC 1.8 ที่หันของปี 1988 facelifting อื่น การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ถูกเพิ่มเข้ามาโดยเฉพาะรถและในทางปฏิบัติมันยกระดับสถานะของลัทธิ แต่ทุกอย่างมาถึงจุดสิ้นสุดและในปี 1992 ชื่อของลมหายไปในเงาตลาดของ Nostlatformal กอล์ฟ เป็นผลให้ประสบความสำเร็จมากน้อย Corrado มาเพื่อแทนที่หมดอายุ Corrado ซึ่งกินเวลาเพียงสี่ปี แต่เขาและลมที่จะกลับมา และผลตอบแทนที่มีเสียงดัง 2008 เดือนพฤษภาคม เส้นทางNürburgringและคาร์ลอส Sainz ขับรถใหม่ Scirocco III ...
 
 
ภายนอกของรถยนต์ทดสอบอย่างแท้จริงพูด หาก Volkswagen Scirocco แท้จริงตะโกนเกี่ยวกับการเข้าเป็นกีฬาแล้วออดี้ A3 เห็นไม่ได้ตัวอย่างเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นและการปฏิบัติมากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามลูกเกดยังอยู่ในนั้น สไตล์การออกแบบของด้านหลังของรถยังเต็มที่สอดคล้องกับภาพของพวกเขา หากการออกแบบ A3 ตกเป็นเหยื่อความสูงในการโหลดของช่องเก็บสัมภาระแล้ว Scirocco แสดงให้เห็นถึงการไม่นำพาที่สมบูรณ์แบบสำหรับการใช้งานของการกีฬาที่น่าเบื่อสำหรับการเดินทางไปยังซูเปอร์มาร์เก็ต
 

หลักสูตรของห้าห่วง
ในช่วงกลางยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมายุโรปและกับเธอในความเฉื่อยและครึ่งโลกอีกครึ่งหนึ่งจับบูมที่แท้จริงของรถชั้นกอล์ฟ ในส่วนหนึ่งมันมีสติหรือถูกกระตุ้นโดยสื่อโดยไม่รู้ตัว - เป็นเวลาหลายปีในแถวชื่อรถของปีถูกส่งโดยเครื่องพิมพ์ดีดเมืองดังกล่าว จากนั้นมีคนบอกว่าสิ่งสำคัญคืออัตราส่วนของราคาและการทำงานและไป - เราไป โดยทั่วไปมีการได้ยินและการอ่านผู้คนได้รับเลือดจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และถ้าโฟล์คสวาเก้นจะเปลี่ยน Dennauna เพื่อเปลี่ยนจากนั้นออดี้ที่เล็กที่สุดของเธอ แต่โดยไม่ได้หมายความว่ารุ่นขนาดเล็ก A4 (ดึกโดยออดี้ 80 เล็กน้อย) ยังคงอยู่ราวกับว่านุ่มนวลที่จะวางไว้โดยไม่มีเค้ก และที่นี่ยังมีคู่แข่งโดยตรงในการเผชิญกับเมอร์เซเดส - เบนซ์ด้วยการเปิดตัว A-Class Rush โดยทั่วไป Ingolstadt มีแนวโน้มเที่ยวบินที่ไม่ดีต่อสุขภาพโดยตลาด ในทางกลับกันสูตรที่เรียกว่าถูกเขียนในหน้าแรกของตำราอาหาร: ค่อนข้างเป็นแพลตฟอร์ม PQ34 แสนอร่อยขึ้นอยู่กับ VW Golf IV, VW Bora, VW ใหม่ด้วง, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia . นอกจากนี้ประสบการณ์ในการเปิดตัว Audi 50 1974 (รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม A1 ซึ่งมีโฟล์คสวาเก้น Scirocco I และ Golf I) พร้อมใช้งาน มันเล็กมาก เป็นผลให้รถยนต์กลายเป็นสิ่งที่ดี สำหรับชื่อเพราะในชื่อการประดิษฐ์ในออดี้มันไม่ได้ใช้งานตามธรรมเนียมเพื่อใช้เวลาจากนั้นตัวแทนที่อายุน้อยที่สุดของสายถูกปรับโดยดัชนีเสียง A3 ตรรกะภาษาเยอรมันเดียวกันสอดคล้องกับชื่อโรงงานของรุ่น TYP 8L นั่นเป็นวิธีการในปี 1996 ประวัติความเป็นมาของพันธสัญญาที่สองของเราเริ่มขึ้น แต่มันเป็นช่วงเวลาของชีวิตประจำวันสีเทาหลุมการตลาดที่น่าทึ่งและการทดลองกับเครื่องยนต์ขนาด 4 สูบขนาด 20 วาล์ว เจ็ดยาว แต่ปีที่สง่างามผ่านไปและในปี 2003 รุ่นใหม่ที่สมบูรณ์แบบ A3 TYP 8P ปรากฏขึ้น โมเดลในที่สุดก็นำมาสู่โลกของ Audi ขนาดกะทัดรัดเช่นองค์ประกอบที่สำคัญเป็นความขัดแย้ง แต่สไตล์ที่สดใส และหลังจากการปรับโฉมใหม่ของปี 2008 รถและเล่นเลยด้วยการปลูกถ่ายทุกตัวที่น่าตื่นเต้น และไม่มีอะไรน่าแปลกใจ - เมื่อมันควรจะเกิดขึ้น ท้ายที่สุดก่อนที่จะปรากฏบนขอบฟ้าของนักออกแบบชาวอิตาลี Walter Maria de Silva สาธารณะยานยนต์ทั่วโลกเกือบจะแน่ใจว่าโพสต์ศิลปินหัวหน้าใน Ingolstadt ตั้งเป้าหมายที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษด้วยการไหลเวียนในมือของเขาและพิจารณาสบู่ห้องน้ำอย่างรอบคอบ (จดจำออดี้ TT ของรุ่นแรกของ Peter Schreira หรือ Audi A2 ปากกาของเขา)
 
ออดี้ 50 1974 แฮทช์แบคแรกที่กะทัดรัดจาก Ingolstadt เป็นจริง ๆ ที่อ้างถึงเล็กน้อยกับ General VW Golf
 
เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียว แต่ถ้า 1.4 TSI บน Scirocco (ที่ด้านบน) มาพร้อมกับการดูแลเป็นสองเท่าและพัฒนาพลังสูงสุด 160 แรงม้าจากนั้นในเวอร์ชัน A3 (ด้านล่าง) หนึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 125 แรงม้า
 
Dmitry Lyakhovenko
หัวหน้ากลุ่มทดสอบนิตยสาร Autopilot
ประสบการณ์ของผู้ขับขี่ 13 ปี
การขนส่งส่วนบุคคลรถจี๊ป Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
ฉันมีเพียงคำถามเดียวเท่านั้น: ใครที่นึกถึงคำว่ากีฬาหมายเหตุเพื่อตีความว่ายากที่มีเสียงดังและอึดอัดที่สุด? หลังจากทั้งหมดปรากฎว่าด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. สามารถปิดเสียงเพลงได้ - มันไม่ได้ยินเสียงคำรามของล้อเลียนแบบจากหลังคา ... และยัง: มันดูเหมือนเสมอสำหรับฉันเสมอว่าที่นั่งกีฬาควรจะสะดวกสบายกายวิภาคและไม่ใช่การโกหกที่ก้าวหน้าบางอย่างซึ่งหลังจากครึ่งชั่วโมงสปินก็เริ่มสะอื้น และฟักแบบพาโนรามาเปิดขึ้นสามเซนติเมตรขึ้นและอีกต่อไป .. และ 7-speed DSG สับสนในสอง clutches ในโหมดอัตโนมัติและด้วยการแสดงการถ่ายโอนแบบคว่ำในโหมดแมนนวล (บนแผงหน้าปัดสูงสุด การส่งผ่าน - ซ้ายต่ำสุด - ขวา แต่เพื่อรวมเกียร์สูงสุดที่ต้องการโดยกลีบดอกขวาและต่ำสุด) ... และเมื่อฉันตัดสินใจที่จะปรับกระจก ... ไม่คุณดีกว่าไม่รู้กี่คะแนน ในระดับ Richter ฉันพูดกับโลกนี้ด้วยความกตัญญูต่อนักยศาสตร์ที่มีอยู่ในมือของห้าข้อศอก แต่ ... มันสวยงามอย่างไม่น่าเชื่อ! ไม่อายที่ฉันยอมรับ: ฉันชื่นชมการปรากฏตัวของ Scirocco และไม่เพียง แต่รูปร่างหน้าตา ชื่นชมและเครื่องยนต์ที่สามารถให้ความรู้สึกมหัศจรรย์ของการเร่งความเร็วที่มีความมั่นใจกับปริมาณ 1,400 ก้อน ฉันคำนับก่อนที่ผู้สร้างแนวคิดของ Scirocco ใหม่ ใช้ธนูต่ำของฉัน มันน่าเสียดายที่เทคโนโลยีการดึงดูดแพลตฟอร์มกอล์ฟคลาสกอล์ฟมาตรฐานไปจนถึงวิสัยทัศน์ของรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดทั้งหมดที่ถูกคุกคามละเมิดความสมดุลของรูปร่างและเนื้อหา ท้ายที่สุดเป็นผลมาจากผลงานชิ้นเอกสามารถเปิดออกและไม่เล็ก ๆ น้อย ๆ แต่มีอุจจาระบ้าที่สวยงามมากในราคาของ Chevrolet Trailblazer ขนาดใหญ่
Audi A3 TFSI (* * * * *)
คิดเกี่ยวกับการเปรียบเทียบกับฝ่ายตรงข้ามของไดรฟ์ฉันยอมแพ้คำจำกัดความที่แปลกเล็กน้อย: ทั้งในรถยนต์ - ออดี้และโฟล์คสวาเกน - ผู้สร้างต้องการเพิ่ม perchnow แต่โดยบังเอิญ Chili ที่เผาไหม้ทั้งหมดถูกเทลงใน Scirocco และ A3 ยังคงอยู่ ... พริกไทยบัลแกเรีย ดังนั้น! ใครบอกว่าพริกไทยบัลแกเรียรสจืด ฉันไม่สนับสนุนความคิดเห็นของคุณ ฉันรู้สึกถึงรสชาติที่อ่อนนุ่มฉ่ำของผลิตภัณฑ์นี้มาก ใน A3 มันเป็นที่น่าพอใจมากที่จะขี่และพวกเขาน่าสนใจมากขึ้นที่จะใช้ ด้วยทั้งหมดนี้รถนั้นถูกกีดกันอย่างสมบูรณ์ของการดับเพลิงที่แข็งแกร่งของความรู้สึกที่ไม่ชัดเจนที่บริจาคให้กับฉัน Scirocco ใช่ออดี้สำหรับสิ่งที่จะด่า ตัวอย่างเช่นการยศาสตร์ของโหนดเหยียบ ทำไมบอกฉันย้ายปมทั้งหมดไปทางขวาทิ้งด้านซ้ายของ 8 เซนติเมตรที่ว่างเปล่า? เทคโนโลยีอีกครั้ง? และทำไมต้องดำเนินการตอร์ปิโดและเบาะของประตูที่ฉันไม่ได้สัมผัสกับพลาสติกอ่อน ๆ แล้วสถานที่เดียวที่สัมผัสกับหัวเข่าอย่างต่อเนื่องทำอย่างหนัก? ดูเหมือนว่าทุกอย่างได้ยินคำสั่งซื้อ และสำหรับส่วนที่เหลือ - การจัดการพลวัตที่น่าพึงพอใจต่อวัสดุสัมผัสความรู้สึกของการดูแลเจ้าของอย่างแท้จริงในทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ รวมถึงที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างน่าอัศจรรย์และการแจ้งเตือนที่ไม่เป็นการรบกวนเกี่ยวกับการส่งสัญญาณที่เหมาะสม - ฉันจะสรรเสริญรถ โดยทั่วไปฉันใน Audi A3 ยกเว้นราคาเหมาะกับทุกสิ่ง ทางเลือกที่ยอดเยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้นนี่เป็นรุ่นแรกของออดี้ที่ฉันชอบความสมดุลที่เหมาะสมของคุณภาพและความสมบูรณ์ของภาพที่แน่นอน

ความสามัคคีและการต่อสู้
และตอนนี้ไปกันเถอะวันนี้ เมื่อคุณเข้าใจแล้วรถยนต์ที่นำเสนอเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบผู้บริโภคของเราแตกต่างกันในอุดมการณ์ แม้จะมีชุดมวลรวมที่เกือบจะเหมือนกัน VW Scirocco ต้องตีความแพลตฟอร์มในคีย์กีฬาและสำหรับออดี้ A3 โน้ตด่วนถูกแทนที่ด้วยความสะดวกสบายและสงบเงียบ ดังนั้นมันจึงปรากฏในอดีต อย่างไรก็ตามในกรณีอื่นคำหลักคือนวัตกรรมของแพลตฟอร์ม PQ35 นี่คือการระงับอิสระอย่างสมบูรณ์และความแข็งที่เป็นเอกลักษณ์ของร่างกายและการศึกษาที่จริงจังที่สุดของความปลอดภัยแบบเรื่อย ๆ แต่สำคัญที่สุดที่สำคัญที่สุดของช่วงปีที่ผ่านมาคือไม่ต้องสงสัยหน่วยพลังงาน เริ่มจากเครื่องยนต์กันเถอะ EA111 Series, ทั่วไปสำหรับมอเตอร์ทั้งสองที่ติดตั้งภายใต้หมวกและ A3 และ Scirocco มีอยู่แล้วตั้งแต่ปี 1970 มันเป็นพื้นฐานของพวกเขาว่า DOHC แรกถูกสร้างขึ้นในโฟล์คสวาเก้นผู้บังคับบัญชาคาร์บูเรเตอร์ระบบควบคุมการฉีดเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ดูเหมือนจะถูกเมาให้กับพวกเขา ดีครั้งล่าสุดการเกิดใหม่ของเครื่องยนต์ EA111 ที่เกิดขึ้นในปี 2005 ที่ Frankfurt Motor Show เมื่อผู้เข้าชมแสดงรุ่นล่าสุดที่เรียกว่า 1.4 Twincharged การรวมกันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ช่วยให้เครื่องยนต์ในช่วงการปฏิวัติตอนบนด้วยเครื่องเป่าลมเครื่องกล Eaton v การทำงานจากต่ำสุดจะโรยเล็กน้อยที่ด้านบนของ Sparkles ในรูปแบบของระบบฉีดโดยตรงแบบกระจายซึ่งเรียกว่า ระเบิด. และการรับรู้ไม่ได้ถูกบังคับให้รอ: เครื่องยนต์เกือบจะได้รับเกือบอัตโนมัติจากเครื่องยนต์นานาชาติแห่งปี และมีการตอบสนองต่อความจริงที่ว่าในปริมาณการทำงานที่เจียมเนื้อเจียมตัวเช่นนั้นชาวเยอรมันสามารถปรับให้เหมาะสมได้มากถึง 160 แรงม้า (ในบางรูปแบบ - สูงถึง 178 แรงม้า) และแรงบิด 240 นาโนเมตร! ในความเป็นจริงสิ่งที่เรามองเห็นได้ภายใต้เครื่องดูดควันของการทดสอบ Scirocco ของเรา แต่ A3 มีหัวใจที่แตกต่างกันเล็กน้อย ในปี 2550 VAG เปิดตัวรุ่นที่ง่ายขึ้นเล็กน้อยของเครื่องยนต์นี้ - 1.4 TFSI มันไม่ได้ใช้ supercharger เชิงกล แต่กังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำทำให้เราได้รับจากปริมาณการทำงานเดียวกันที่พอสมควร 125 แรงม้า พลังงานและแรงบิด 200 นาโนเมตร ระบบเทอร์โบแบบลูกสูบทั้งหมดเหล่านี้พร้อมกับกระปุกเกียร์แบบกว้างที่ค่อนข้างกว้าง - จากการส่งผ่านเครื่องจักรกล 6 สปีด (ในกรณีของเรา - บน Audi A3) ไปยังรุ่นใหม่ล่าสุดของเกียร์ DSG อัตโนมัติ 7 สปอร์ต (Sciroco) รุ่นใหม่ล่าสุด หากจุดตรวจนี้อยู่ภายใต้ประทุนออดี้จากนั้นชื่อจะเปลี่ยนเป็น S-Tronic จริงโปรดทราบว่าในรุ่นของการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 2.0 TSI เฉพาะรุ่น DSG 6 สปีดเก่าเท่านั้นที่มีอยู่
 
ในร้านเสริมสวยออดี้ A3 การพัฒนาการยศาสตร์นั้นดำเนินการโดยมุ่งเน้นที่รายละเอียดเล็ก ๆ วัสดุตกแต่งและฉนวนกันเสียงรบกวน โดยทั่วไปหากไม่มีการคำนวณผิดบางอย่างการทำงานของคนขับออดี้สามารถเรียกได้ว่าเกือบจะอ้างอิงสำหรับชั้นเรียนกอล์ฟ
 
Alexey Isaev
นิตยสารผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค Autopilot
ประสบการณ์การขับขี่ 28 ปี
การขนส่งส่วนบุคคลวอลโว่ 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
รถคันนี้ทำให้เกิดความประทับใจที่ไม่ชัดเจน ในมือข้างหนึ่งลักษณะที่สดใสและกำมะถัน แต่การตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริง ในทางกลับกันสำหรับการขาดอุปกรณ์แบ็คไลท์สีน้ำเงินฉันสามารถให้อภัยมือจับประตูสามเหลี่ยมออกแบบได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่ได้ทำให้ลืมว่าฉันอยู่ใน Scirocco ที่มีสไตล์และไม่ได้อยู่ในกอล์ฟปกติ สะดวกในการนั่งลงล้อฉันจัดการได้ง่ายแม้ว่ามันจะเกิดขึ้นกับฉันบ่อยแค่ไหนเพื่อความสุขที่มีการปรับระยะยาวไม่เพียงพอ 30-40 มม. ของพวงมาลัย มันวิเศษมาก แต่ฉันก็สามารถสบายใจได้อย่างสะดวกสบายในเบาะหลัง ฉันจะไม่พูดเกี่ยวกับพลวัตฉันคิดว่าความเป็นไปได้ของรถอย่างมีนัยสำคัญเกินความต้องการของการขับขี่ธรรมดาในการจราจรติดขัด จากข้อเสียฉันจะสังเกตเห็นจุกจิกกระตุกจากกล่อง DSG เมื่อความเร็วลดลงในโหมดกีฬา แน่นอนฉันชอบพวงมาลัยที่แน่นอนม้วนเล็ก ๆ และการขาดการกลึงไม่เพียงพอมากเกินไป แต่เสียงโครงสร้างที่มาจากล้อตลอดทั้งร้านตลอดทิศทางที่ตึงตัวในทิศทางยาวดูเหมือนจะเกินกว่าการแข่งขันกีฬาทางแพ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของฉนวนสัญญาณรบกวนของช่องเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม โดยทั่วไปความกลมกลืนของเสียงของมอเตอร์และเสียงอื่น ๆ ซึ่งให้ความรู้สึกของรถสปอร์ตปรากฏขึ้นหลังจาก 140 กม. / ชม. ถึงระดับที่น่ารื่นรมย์ถึง 170 นั่นคือจากมุมมองของฉันมันคือ รถยนต์อัตโนมัติทั่วไปที่มุ่งเป้าไปที่Nürburgringและผู้สูงอายุที่เหมาะสมกับผู้สูงอายุที่เหมาะสมกับ Volvodreiver
Audi A3 TFSI (* * * * *)
รถคันนี้แปลก ๆ แม้จะมีอุปกรณ์ที่ยากจนมากและมีเพียง 125 มอเตอร์ที่แข็งแกร่งเท่านั้นที่ฉันชอบมากขึ้น แน่นอนเนื่องจากการขาดการปรับมุมความชอบของเบาะนั่งและที่กล่าวถึงการปรับระยะยาวไม่เพียงพอแล้วมันไม่ดีสำหรับล้อและที่นั่งน้อยกว่าใน Scirocco การระงับดังกล่าวเป็นความแข็งแกร่งที่เข้มข้นและเชิงมุมสูงเป็นเสียงที่กรองแล้วอย่างมีนัยสำคัญ เวลาตอบสนองที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่นี่เป็นเพียงการเปรียบเทียบแบบเต็มเวลาเท่านั้น การเร่งความเร็วสูงสุดที่สามารถร้องขอออดี้ A3 ได้ไม่น่าจะได้รับการร้องขอในระหว่างการขับขี่ปกติ ความอ่อนแอของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ที่อ่อนแอตามธรรมชาติทำให้มั่นใจได้ว่าการเร่งความเร็วที่เลวร้ายที่สุด แต่ค่อนข้างเพียงพอที่จะไม่รู้สึกมีข้อบกพร่องในลำธารแม้จะไม่บิดเครื่องยนต์ เปรียบเทียบกล่องกลและ DSG Nekor-Reta-แต่ดังนั้นฉันจะสังเกตเห็นหลักสูตรคลัทช์ขนาดใหญ่มากและช่วงเวลาที่เปื้อนของการรวม ฉันไม่ชอบสิ่งนี้ แต่ด้วยการขับขี่ในเมืองไดรฟ์คลัทช์ดังกล่าวสะดวกสบายมากขึ้น Pere-Dreach จำนวนกล่องหกสปีดเป็นคนชั่วร้ายด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นของการส่งผ่านได้อย่างง่ายดายและเครื่องยนต์ยืดหยุ่นช่วยให้คุณไปที่สตรีมเมืองในการส่งที่หกเร่งความเร็วหากจำเป็นโดยไม่ต้องสลับลง รถดูเหมือนว่าฉันมีความหลากหลายและสมดุลมากขึ้นอย่างไรก็ตามมันไม่สะดวกที่จะไปที่กระท่อมในสามประตูโดยเฉพาะถ้าคุณพิจารณาลำต้นขนาดเล็ก

พื้นที่อยู่อาศัย
คุณสมบัติของผู้บริโภคของทั้งยานพาหนะที่มีอยู่จริงโดยทั่วไปเป็นมาตรฐาน แต่คำนึงถึงจุดหมายปลายทาง ดังนั้นตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเก้น Scirocco สร้างขึ้นเพื่อให้การปรากฏตัวและจับความเร็วในเลือดแข็ง และเนื่องจากกฎหมายของประเภทต้องสังเกตแล้วดังนั้นสูตรลงจอด 2 + 2 (พฤตินัย) และความสูงของช่องเก็บสัมภาระนำไปสู่การเสียสละของความคิดของนักออกแบบซึ่งพบว่ารวมอยู่ในความต่อเนื่อง เลนส์ด้านหลังแนวนอน แต่รอบตัวขับนั้นสร้างสื่อที่ร่ำรวยและน่าตื่นเต้นพอ ในตัวเลือกของชุดที่สมบูรณ์มีเกือบทุกรายการของตัวเลือกที่มีอยู่ในรถยนต์ระดับสูงมากขึ้น พบว่าพบการระบายอากาศในรายการ ของการเพิ่มเติมที่น่าสนใจมันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งหลังคาแบบพาโนรามา (แม่นยำยิ่งขึ้นฟักใหญ่) และต้องสั่งให้สั่งซื้อระบบช่วยเหลือที่จอดรถ สำหรับการมองเห็นกลับ (อีกครั้งตามกฎหมายของประเภท) ถูก จำกัด ให้กับกระจกแคบ ๆ และหัวกีฬาที่มีความยับยั้งชั่งใจของที่นั่งแถวที่สอง แต่ Oudi A3 อุดมการณ์แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เขาคล้ายกับคำขวัญของ Apple: มันใช้งานได้ (แปลจากภาษาอังกฤษ - มันใช้งานได้) รูปแบบการรับรู้ทั้งหมดของการปรากฏตัวของทั้งสองอย่างและการตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นจากความสนใจอย่างใกล้ชิดกับ Trifles ช่วยให้กระจายการใช้รถยนต์และเน้นการเป็นของแบรนด์ราคาถูก ความสนใจเป็นพิเศษคือการจ่ายให้กับวัสดุของการเสร็จสิ้นและการแยกเสียงรบกวน - สำหรับเครื่องกอล์ฟชั้นเรียนคุณเห็นด้วยมันเป็นของหายาก และเกิดอะไรขึ้นในที่สุด? ซึ่งแตกต่างจากความแข็งของ Scirocco การระงับเดียวกันกับออดี้ได้รับการกำหนดค่าให้กับการขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่ไม่มีการสูญเสียความคมชัดและความชัดเจนของปฏิกิริยาต่อการควบคุมการกระทำ เป็นผลให้การถ่ายโอนเสียงจากระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์ลดลงอย่างน้อยที่สุดในทางกลับกันให้ความสะดวกสบายทางเสียงในระดับของรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับตัวเลือกรายการ A3 ของพวกเขาสั้นกว่า Scirocco แต่ค่อนข้างเพียงพอที่จะเลือกการให้คำปรึกษาเพิ่มเติมเมื่อคุณเลือก
 
เก้าอี้กีฬา, มือจับประตู Fanning และสีแดงไฮไลต์แผงหน้าปัดจะถูกตั้งค่าบนสวิทช์กีฬา สิ่งสำคัญคือไม่ใช้ทั้งหมดนี้ทุกวัน จากนั้นซาลอน Sciroco ก็ไม่สะดวกกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจ
 
Andrei Savybin
รองบรรณาธิการเป็นหัวหน้าของ Autopilot
ความยาวของคนขับ 12 ปี
การขนส่งส่วนบุคคล Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
เอ๊ะฉันจะเป็นผู้ชายสีน้ำตาลที่บางเฉียบเป็นเวลาห้าปีสำหรับอายุน้อยกว่าสิบห้า ... บางที Scirocco ลมร้อนจะได้เห็นวิญญาณของฉันพิชิตความร้อนแรงและความรวดเร็ว แต่ฉันไม่ได้เพรียวบางไม่ใช่สีน้ำตาลไม่ใช่ผู้ชายและถึงแม้ว่าฉันจะรักการขับขี่อย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่พร้อมที่จะมาพร้อมกับความสะดวกสบายเพื่อความสะดวกสบาย และความสะดวกสบายคืออะไรถ้าแต่ละทางเข้าและออกจากรถมาพร้อมกับความต้องการที่จะดึงหัวที่ใดที่หนึ่งในหน้าอก? Scirocco มีน้อยที่หลังคาอยู่ในระดับต่ำดังนั้นขอบด้านบนของประตูไม่ถึงหน่วยเซนติเมตรใน 10-12 มันยากฉันคลานไปข้างหลังพวงมาลัยตั้งรกรากอยู่ในเก้าอี้ที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้น เก้าอี้ที่ดีฉันจะไม่พูดอะไรที่สะดวกสบาย ... แต่หัวไม่ยึดติดกับเพดานฉันต้องละเว้นในตำแหน่งที่ต่ำกว่ามาก มือธรรมชาติลุกขึ้นในท่าทางที่รักอย่าทิ้ง ฉันต้องลดพวงมาลัย - และเขาก็บล็อกอุปกรณ์ทันที และทุกอย่างจะไม่มีอะไร แต่ตำแหน่งซึ่งกันและกันของหัวของฉันกระจกร้านเสริมสวยและหน้าต่างด้านหลังมันกลับกลายเป็นว่าในกระจกไม่ว่าจะมีการควบคุมเพียงใดคุณสามารถเห็นแอสฟัลต์สำหรับเครื่องเท่านั้น ข้ามความยับยั้งชั่งใจศีรษะของเบาะหลัง ในขณะที่ฉันชอบรถ: และพลวัตในระดับและการจัดการนั้นยอดเยี่ยม ไม่มีข้อร้องเรียนและการทำงานของกล่อง DSG - รถนั้นถูกต้องสำหรับคันเร่งอย่างถูกต้องและ Tumboyama นั้นไม่มีความรู้สึก แต่ฉันส่งเสียงดังในห้องโดยสาร ไม่เป็นไปได้อีกต่อไปที่จะพูดคุยในฟิลด์ที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ... โดยทั่วไปฉันให้ส่วยให้นักออกแบบโฟล์คสวาเกนที่พยายามสร้างรถราคาไม่แพงในฝันของคุณ แต่อนิจจานี่ไม่ใช่รถของฉันไม่ใช่ความฝันของฉัน
Audi A3 TFSI (* * * * *)
ชั้นเรียนรถยนต์ที่ฉันชอบคือ SUV ขนาดกลาง แต่อย่างไรก็ตามฉันใช้โอกาสที่จะลองรถที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับผู้ก่อตั้งกอล์ฟ VW คลาสสิก ดังนั้นความประทับใจแรก ... Salon เข้มงวด แต่ไม่ได้รับการช่วยเหลือ ลำต้นที่กว้างขวาง มอเตอร์มีความเร็วสูงอย่างรวดเร็วและติดตามขนาดเล็ก ขาออกความเข้าใจซึ่งกันและกันสมบูรณ์? อนิจจา. แหล่งที่มาหลักของเชิงลบคือโหนดเหยียบ ช่องว่างในขาของไดรเวอร์ A3 ค่อนข้างมาก แต่ทางด้านซ้ายมีแพลตฟอร์มที่กว้างผิดปกติและคันเหยียบถูกเลื่อนไปทางขวาและซื้อเพื่อให้โดยการกดเบรกฉันยึดติดกับเหยียบคลัทช์ตอนต้นตลอดเวลา แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด แป้นเบรกและแก๊สตั้งอยู่ที่มีความแตกต่างที่แตกต่างกันมากและคลิกที่เบรกหยุดควรยกขึ้น ในการติดตามมันไม่ได้แทรกแซงมากเกินไป แต่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการจุกอย่างจริงจังเช่นนาทีหลังจากสิบนาทีของการชักชวนของฉัน! มีการร้องเรียนและกระปุกเกียร์ ก่อนอื่นฉันไม่ได้ขับรถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นเวลานานซึ่งเกียร์ด้านหลังจะเปิดการเคลื่อนไหวของคันโยกไปทางซ้ายและไปข้างหน้า ฉันเข้าใจการโจมตีทางเทคนิคของการตัดสินใจเช่นนี้จากมุมมองของผู้ใช้มันเป็นเรื่องที่ไร้เหตุผล ประการที่สองฉันไม่ชอบการเลือกสรรของการส่งผ่าน โดยทั่วไปถ้าฉันซื้อตัวเองออดี้ A3 ฉันชอบรถที่มีกล่อง DSG หุ่นยนต์ - เธอมีเหยียบน้อยลง
ออดี้ A3 เป็นรถยนต์ตลอดชีวิตและ VW Scirocco เป็นมากกว่าจิตวิญญาณ จริงไม่ใช่สำหรับฉัน
ลักษณะทางเทคนิคสั้น ๆ (ข้อมูลผู้ผลิต)
Volkswagen Scirocco
ประเภทร่างกาย 3 ประตูแฮทช์แบค
จำนวนที่นั่ง 4
TSI Twincharged Engine, DOHC L4, น้ำมันเบนซินพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องอัดลมกล Eaton
ปริมาณการทำงาน L 1.4
แม็กซ์ พลังงาน, HP ที่ RPM 160 ที่ 5800
แรงบิด, NM ต่อรอบต่อนาที 240 ถึง 1500-4500
การส่งสัญญาณอัตโนมัติเจ็ดขั้นตอน DSG S-TRONON พร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ด้านหน้าไดรฟ์
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 8.0
ความเร็วสูงสุด, km / h 218
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (รอบผสม), L ต่อ 100 กม. 6.3
ราคา 1 005 638 ถู

ออดี้ A3
ประเภทร่างกาย 3 ประตูแฮทช์แบค
จำนวนที่นั่ง 5
เครื่องยนต์ TFSI, น้ำมันเบนซิน DOHC L4 พร้อมเรขาคณิตตัวแปรเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปริมาณการทำงาน L 1.4
แม็กซ์ พลังงาน, HP ที่ RPM 125 โดย 5,000
แรงบิด NM บนรอบต่อนาที 200 ถึง 1500-4000
ส่งเครื่องกลหกความเร็ว
ด้านหน้าไดรฟ์
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 9.6
ความเร็วสูงสุด, km / h 203
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (รอบผสม), L ต่อ 100 กม. 6.5
ราคา 985 492 ถู

ข้อความ: Dmitry Lyakhovenko
รูปภาพ: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

แหล่งที่มา: "autopilot"